JP2962974B2 - Brake systems used in articulated vehicles - Google Patents
Brake systems used in articulated vehiclesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【発明に関係ある分野】この発明は、連結車に使用され
るブレーキ・システムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake system used for a connected vehicle.
【０００２】[0002]
【背景技術】通常、連結車では、トラクタのリア・サー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキは、ブレー
キ・バルブの信号圧に応動されるリレー・バルブとパー
キング・ブレーキ・バルブの信号圧に応動されるリレー
・バルブとによって圧縮空気がスプリング・ブレーキ・
チャンバに給排されて行なわれるので、ブレーキの二重
効きが生じる虞れがある。2. Description of the Related Art Normally, in a connected vehicle, a rear service brake and a parking brake of a tractor are relay valves responsive to a signal pressure of a brake valve and relays responsive to a signal pressure of a parking brake valve.・ Compressed air is spring / brake by valve
Since the operation is performed after being supplied to and exhausted from the chamber, there is a possibility that a double effect of the brake may occur.
【０００３】また、特開昭６１−２５３２５７号公報に
は、リレー・バルブを使用してトレーラ・コントロール
・ラインを多量の空気量を供給可能にし、それによって
トレーラのブレーキ信号圧の伝達時間を短縮するところ
の流体圧ブレーキ装置が開示されるが、そのリレー・バ
ルブを動作させるパイロット・バルブが必要になるに加
えてそのトレーラのブレーキ装置が故障されて空気圧失
陥を生じる際、あるいは、トラクタがそのトレーラを切
り離して走行する際にそのトラクタのブレーキ装置を保
護するためにそのリレー・バルブに複数の一方向チェッ
ク・バルブが必要になるので、装置が全体的に複雑にな
って製作費用が嵩み、そして、整備が厄介になる。Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-253257 discloses that a trailer control line can be supplied with a large amount of air by using a relay valve, thereby shortening a transmission time of a brake signal pressure of a trailer. A hydraulic brake device is disclosed, but in addition to the need for a pilot valve to operate the relay valve, when the brake device of the trailer fails and causes pneumatic failure, or when the tractor Since the relay valve requires multiple one-way check valves to protect the tractor brake system when traveling with the trailer disconnected, the overall equipment complexity and cost of production increases. And maintenance is troublesome.
【０００４】[0004]
【発明の課題】この発明の課題は、トラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きを防止し、装置の簡素化を図って整備性を向上し、そ
して、製作費用を低減するところの連結車に使用される
ブレーキ・システムの提供にある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to prevent a double effect of a rear service brake and a parking brake of a tractor, to simplify a device, improve maintainability, and reduce manufacturing costs. However, the present invention is to provide a brake system used for a connected vehicle.
【０００５】また、この発明の課題は、トラクタのリア
・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二
重効きを防止し、運転席でトレーラのマエージェンシ・
ブレーキを手動操作可能にし、装置の簡素化を図って整
備性を向上し、そして、製作費用を低減するところの連
結車に使用されるブレーキ・システムの提供にある。Another object of the present invention is to prevent the rear service brake and the parking brake of the tractor from having a double effect, and to provide the trailer ma
It is an object of the present invention to provide a brake system used in an articulated vehicle that enables manual operation of a brake, simplifies the device, improves maintainability, and reduces manufacturing costs.
【０００６】[0006]
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
トラクタのリア・サービス・ブレーキ回路およびパーキ
ング・ブレーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ
・チャンバと、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを
空気圧源に接続するそのトラクタのそのパーキング・ブ
レーキ回路のパーキング・ブレーキ・ラインに配置さ
れ、そして、２つの信号圧に応動されるそのトラクタの
デュアル・リレー・バルブと、エマージェンシ・ブレー
キ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのト
ラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達可能にす
るそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブと、デ
ュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ
信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブ
に伝達するブレーキの二重効き防止回路とを備え、そし
て、そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラ
クタのそのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング
・ブレーキの二重効きを回避する。Means corresponding to the object and the operation thereof
Tractor rear service brake circuit and park
Spring brake used in the braking brake circuit
The chamber and the parking brake of the tractor connecting the spring brake chamber to a pneumatic source
Disposed in the parking brake line of the rake circuit and the dual relay valve of the tractor to be responsive to the two signal pressure, the dual of the tractor the emergency brake signal pressure emergency brake valve Prevention of the dual effect of the parking brake valve of the tractor that can be transmitted to the relay valve and the brake that transmits the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve to the dual relay valve of the tractor and a circuit, and
Thus, the double effect prevention circuit of the brake avoids the double effect of the rear service brake and the parking brake of the tractor.
【０００７】また、この発明は、トラクタのリア・サー
ビス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレーキ回路に
共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバと、そのス
プリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続するそ
のトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパーキン
グ・ブレーキ・ラインに配置され、そして、２つの信号
圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー・バル
ブと、トレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマー
ジェンシ・ブレーキ回路においてトレーラ・サービス・
ブレーキ・ラインおよびトレーラ・エマージェンシ・ブ
レーキ・ラインに配置され、そして、一方がデュアル・
ブレーキ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧であり、他方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのト
ラクタ・リア・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れ
か高いブレーキ信号圧であるところの２つの信号圧に応
動されるそのトレーラのデュアル・リレー・バルブと、
エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブ
のそのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタ
のそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブレーキの
二重効き防止回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・
バルブのそのエマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動さ
れて空気圧源からそのトレーラのそのデュアル・リレー
・バルブおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・
ラインに圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレ
ーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気
を排出させるカット・バルブとを備え、そして、そのト
ラクタにパーキング・ブレーキが掛けられているとき
に、そのデュアル・ブレーキ・バルブが重ねて操作され
てそのトラクタにサービス・ブレーキが掛けられる際、
そのブレーキの二重効き防止回路によってそのトラクタ
のパーキング・ブレーキを解除させてそのトラクタのリ
ア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの
二重効きを回避し、また、運転席でそのトレーラのエマ
ージェンシ・ブレーキを手動操作可能にする。Further, the present invention provides a tractor rear circuit.
For screw brake circuit and parking brake circuit
A spring brake chamber to be shared, its connecting the scan <br/> pulling brake chamber air pressure source
Its disposed Perkin <br/> Gu brake lines of the parking brake circuit, and a dual relay valve of the tractor to be responsive to the two signal pressure, the service brake circuit of the trailer and the tractor Emer
Trailer service
Brake lines and trailer emergency
Located on the rake line and one is dual
The tractor front brake signal pressure of the brake valve , and the other is the higher of the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve and the trailer brake signal pressure of the trailer hand brake valve. A trailer dual relay valve that is responsive to two signal pressures ,
Emergency brake valve emergency
The tractor to allow transmitting brake signal pressure to the dual relay valve of the tractor parking
A brake valve, a brake for transmitting the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve to the dual relay valve of the tractor
Double effect prevention circuit and its emergency brake
Its dual relay valve and trailer emergency brake of the trailer is in response to the emergency brake signal pressure valve from the pneumatic pressure source -
A cut valve that supplies and shuts off compressed air to the line and discharges compressed air from the trailer emergency brake line, and that when the parking brake is applied to the tractor, When the service brake is applied to the tractor by operating the dual brake valves one after another,
The brake of the tractor is released by the double effect prevention circuit of the tractor to avoid the double effect of the rear service brake and the parking brake of the tractor, and the emergency brake of the trailer in the driver's seat. Can be manually operated.
【０００８】[0008]
【具体例の説明】以下、この発明の連結車に使用される
ブレーキ・システムの特定された具体例について図面を
参照して説明する。図１および図２は、トラクタ、トレ
ーラの連結車に適用されるこの発明の連結車に使用され
るブレーキ・システムの具体例１０を概説的に示してい
る。このブレーキ・システム１０は、そのトラクタのフ
ロント・サービス・ブレーキ回路、リア・サービス・ブ
レーキ回路、およびパーキング・ブレーキ回路、そし
て、そのトレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマ
ージェンシ・ブレーキ回路で構成され、そして、そこで
は、そのトラクタの左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバ２１，２２をスプリング・ブレーキ・エア・タンク
３０に接続するトラクタのパーキング・ブレーキ・ライ
ン３１に配置され、そして、２つの信号圧に応動される
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２と、トレーラ
のサービス・ブレーキ・ライン６１およびエマージェン
シ・ブレーキ・ライン６２に配置され、そして、デュア
ル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブレ
ーキ信号圧とトレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６
のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・ブレ
ーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号圧の
何れか高いブレーキ信号圧とに応動されるトレーラのデ
ュアル・リレー・バルブ６３と、エマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧を
そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達可
能にするトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ３５
と、そのデュアル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・
リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ３２に伝達するブレーキの二重効き防止回路
（ブレーキの二重効き防止ライン）７０と、そのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ３４のエマージェンシ・ブ
レーキ信号圧に応動されてトレーラ・エア・タンク６０
からそのトレーラのデュアル・リレー・バルブ６３およ
びそのトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６
２に圧縮空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２から圧縮空気
を排出させるカット・バルブ７１とを備える。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A specific embodiment of a brake system used in a connected vehicle according to the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 and 2 schematically show a specific embodiment 10 of a brake system used in a connected vehicle of the present invention applied to a connected vehicle of a tractor and a trailer. The brake system 10 comprises a front service brake circuit, a rear service brake circuit, and a parking brake circuit of the tractor, and a service brake circuit and an emergency brake circuit of the trailer, and There, the left and right spring brake chambers 21 and 22 of the tractor are arranged on a parking brake line 31 of the tractor that connects to a spring brake air tank 30 and are responsive to two signal pressures. The tractor dual relay valve 32 and the trailer service brake line 61 and the emergency brake line 62 are disposed, and the tractor front brake signal pressure of the dual brake valve 15 and the trailer Command brake valve 66
Trailer brake signal pressure and the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve 15 whichever is higher, the dual relay valve 63 of the trailer, and the emergency brake valve 34 Parking brake valve 35 for transmitting the emergency brake signal pressure of the tractor to the dual relay valve 32 of the tractor.
And the tractor of the dual brake valve 15
Circuit for preventing double effect of brake transmitting the rear brake signal pressure to dual relay valve 32 of the tractor
(Brake double-effect prevention line) 70 and the trailer air tank 60 in response to the emergency brake signal pressure of the emergency brake valve 34.
To its trailer dual relay valve 63 and its trailer emergency brake line 6
2 is provided with a cut valve 71 for supplying and shutting off the compressed air and discharging the compressed air from the trailer emergency brake line 62.
【０００９】そのトラクタのフロント・サービス・ブレ
ーキ回路は、フロント・エア・タンク１１、左右のブレ
ーキ・チャンバ（図示せず）、その左右のブレーキ・チ
ャンバをそのフロント・エア・タンク１１に接続するト
ラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン１２、
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・ライン
１２の途中に配置されるフロント・リレー・バルブ１
３、そのフロント・リレー・バルブ１３をそのフロント
・エア・タンク１１に接続するトラクタ・フロント・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン１４、および
そのトラクタ・フロント・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン１４の途中に配置されるデュアル・ブレ
ーキ・バルブ１５から組立てられる。The front service brake circuit of the tractor includes a front air tank 11, left and right brake chambers (not shown), and a tractor connecting the left and right brake chambers to the front air tank 11.・ Front service brake line 12,
Front relay valve 1 located in the middle of the tractor front service brake line 12
3. A tractor front service brake control line 14 connecting the front relay valve 13 to the front air tank 11, and in the middle of the tractor front service brake control line 14. Assembled from dual brake valve 15 arranged.
【００１０】そのトラクタのリア・サービス・ブレーキ
回路は、リア・エア・タンク２０、その左右のスプリン
グ・ブレーキ・チャンパ２１，２２、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ２１，２２をそのリア・エア
・タンク２０に接続するトラクタ・リア・サービス・ブ
レーキ・ライン２３、そのトラクタ・リア・サービス・
ブレーキ・ライン２３の途中に配置されるリア・リレー
・バルブ２４、そのリア・リレー・バルブ２４をそのリ
ア・エア・タンク２０に接続するトラクタ・リア・サー
ビス・ブレーキ・コントロール・ライン２５、およびそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン２５の途中に配置されるそのデュアル・ブレー
キ・バルブ１５から組み立てられ、さらに、そこでは、
ロード・センシング・バルブ２６がそのリア・リレー・
バルブ２４とそのデュアル・ブレーキ・バルブ１５との
間でそのトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コント
ロール・ライン２５に配置され、そして、アンチスキッ
ド・ブレーキ・モジュール・バルブ２７，２８がその左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２とその
リア・リレー・バルブ２４との間でそのトラクタ・リア
・サービス・ブレーキ・ライン２３に配置される。The rear service brake circuit of the tractor includes a rear air tank 20, left and right spring brake chambers 21 and 22, and left and right spring brake chambers 21 and 22 connected to the rear air tank. Tractor rear service brake line 23 connected to tank 20, its tractor rear service brake line 23
A rear relay valve 24 disposed in the middle of the brake line 23, a tractor rear service brake control line 25 connecting the rear relay valve 24 to the rear air tank 20, and the like. Assembled from its dual brake valve 15 located in the middle of the tractor rear service brake control line 25, further comprising:
Load sensing valve 26 has its rear relay
Positioned on the tractor rear service brake control line 25 between the valve 24 and its dual brake valve 15 and the anti-skid brake module valves 27, 28 have their left and right spring brakes. It is located on the tractor rear service brake line 23 between the brake chambers 21 and 22 and its rear relay valve 24.
【００１１】そのトラクタのパーキング・ブレーキ回路
は、スプリング・ブレーキ・エア・タンク３０、その左
右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２、その
左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２をそ
のスプリング・ブレーキ・エア・タンク３０に接続する
トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン３１、そのト
ラクタのパーキング・ブレーキ・ライン３１の途中に配
置されるそのデュアル・リレー・バルブ３２、そのデュ
アル・リレー・バルブ３２をそのスプリング・ブレーキ
・エア・タンク３０に接続するトラクタのパーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン３３、そのトラクタの
パーキング・ブレーキ・コントロール・ライン３３の途
中に配置されるそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
３４、およびそのエマージエンシ・ブレーキ・バルブ３
４の下流でそのトラクタのパーキング・ブレーキ・コン
トロール・ライン３３に配置されるそのトラクタのパー
キング・ブレーキ・バルブ３５などかから組み立てられ
る。The parking brake circuit of the tractor includes a spring brake air tank 30, its left and right spring brake chambers 21 and 22, and its left and right spring brake chambers 21 and 22 connected to the spring brake air tank 30. The parking brake line 31 of the tractor connected to the air tank 30, the dual relay valve 32 disposed in the middle of the parking brake line 31 of the tractor, and the dual relay valve 32 Parking of the tractor connected to the brake air tank 30
A brake control line 33, an emergency brake valve 34 disposed in the middle of the parking brake control line 33 of the tractor, and an emergency brake valve 3
4 is assembled from the tractor's parking brake valve 35, etc., which is located on the tractor's parking brake control line 33 downstream.
【００１２】そのトラクタのデュアル・リレー・バルブ
３２は、図２に示されるように、通常にブレーキ回路に
使用されるリレー・バルブに同様であるリレー・バルブ
３６と、そのリレー・バルブ３６のヘッド・カバーを兼
ねてダイアフラム室４９を形成するダブル・チェック・
バルブ３７とで組み立てられるダブル・チェック・バル
ブ付きリレー・バルブに具体化されている。As shown in FIG. 2, the tractor dual relay valve 32 includes a relay valve 36 similar to the relay valve normally used in a brake circuit, and a head of the relay valve 36.・ Double check forming diaphragm chamber 49 also as cover
It is embodied in a relay valve with a double check valve assembled with the valve 37.
【００１３】そのリレー・バルブ３６は、バルブ・ボデ
ィ３８と、バルブ・スプリング４３でそのバルブ・ボデ
ィ３８のタンク・ポート４０を閉じるフィード・バルブ
４２と、排気ポート４５を備えてそのバルブ・ボディ３
８のバルブ・ボア３９に往復摺動可能にはめ合わせら
れ、そして、そのフィード・バルブ４２を開閉させてそ
のタンク・ポート４０をブレーキ・チャンバ・ポート４
１に連通、遮断させるエキゾースト・バルブ４４と、そ
のバルブ・ボディ３８内にリアクション・チャンバ４６
を区画してそのエキゾースト・バルブ４４をそのバルブ
・ボア３９に往復摺動させるダイアフラム４７とで組み
立てられ、そして、そのタンク・ポート４０がそのトラ
クタのパーキング・ブレーキ・ライン３１でそのスプリ
ング・ブレーキ・エア・タンク３０に、そのブレーキ・
チャンバ・ポート４１がそのトラクタのパーキング・ブ
レーキ・ライン３１でその左右のスプリング・ブレーキ
・チャンバ２１，２２にそれぞれ接続される。The relay valve 36 includes a valve body 38, a feed valve 42 for closing a tank port 40 of the valve body 38 with a valve spring 43, and an exhaust port 45.
8 is reciprocally slidable into the valve bore 39, and the feed valve 42 is opened and closed to connect the tank port 40 to the brake chamber port 4
An exhaust valve 44 that communicates with and shuts off an exhaust valve 1 and a reaction chamber 46 in its valve body 38.
And a diaphragm 47 which reciprocally slides the exhaust valve 44 into the valve bore 39 and the tank port 40 is connected to the parking brake line 31 of the tractor by the spring brake line. In the air tank 30, the brake
Chamber ports 41 are connected to the left and right spring brake chambers 21 and 22, respectively, at the parking brake line 31 of the tractor.
【００１４】一方、そのダブル・チェック・バルブ３７
は、そのダイアフラム室４９を備えてそのダイアフラム
４７上からそのリレー・バルブ３６のバルブ・ボディ３
８にねじで一体的に締め付けられるバルブ・ボディ４８
と、そのバルブ・ボディ４８のバルブ・ボア５０に配置
される穴明きガイド・ライナ５４に往復摺動可能に支持
されて信号圧入口５１，５２を連通口５３に切り換え接
続するシャットル５５とで組み立てられ、そして、その
信号圧入口５１がそのパーキング・ブレーキ・バルブ３
５に、その信号圧入口５２がそのデュアル・ブレーキ・
バルブ１５のリアにそれぞれ接続される。勿論、その連
通口５３は、そのバルブ・ボア３９をそのダイアフラム
室４９に連通させている。On the other hand, the double check valve 37
Is provided with the diaphragm chamber 49 and the valve body 3 of the relay valve 36 from above the diaphragm 47.
Valve body 48 which is screwed together to 8
And a shuttle 55 which is supported by a perforated guide liner 54 disposed in a valve bore 50 of the valve body 48 so as to be capable of reciprocating sliding and switches and connects the signal pressure inlets 51 and 52 to a communication port 53. Assembled and the signal pressure inlet 51 is connected to the parking brake valve 3
5, the signal pressure inlet 52 is connected to the dual brake
Each is connected to the rear of the valve 15. Of course, the communication port 53 connects the valve bore 39 to the diaphragm chamber 49.
【００１５】そのように、そのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブ３２には、そのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用されるのであるが、２つの信
号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブもまたそのト
ラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に使用可能であ
る。As described above, the relay valve with the double check valve is used as the dual relay valve 32 of the tractor, but the pressure-regulating relay valve having two signal pressure ports is used. Can also be used for the dual relay valve 32 of the tractor.
【００１６】そのトレーラのサービス・ブレーキ回路お
よびエマージェンシ・ブレーキ回路は、トレーラ・エア
・タンク６０、左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
（図示せず）、その左右のスプリング・ブレーキ・チャ
ンバのサービス・ブレーキ側をそのトレーラ・エア・タ
ンク６０に接続するトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン６１、その左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
のエマージェンシ・ブレーキ側をそのトレーラ・サービ
ス・ブレーキ・ライン６１の途中に接続するトレーラ・
エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２を接続する箇
所の下流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
６１の途中に配置されるトレーラのデュアル・リレー・
バルブ６３、トレーラ・サービス・コントロール・ライ
ン６４、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロ
ール・ライン６５で組み立てられ、さらに、そのトレー
ラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６がそのトレーラ・ハ
ンド・ブレーキ・コントロール・ライン６５に配置され
て組み立てられる。The service brake circuit and the emergency brake circuit of the trailer include a trailer air tank 60, left and right spring brake chambers (not shown), and a service brake side of the left and right spring brake chambers. And a trailer service brake line 61 connecting the emergency brake side of the left and right spring brake chambers to the trailer air tank 60 in the middle of the trailer service brake line 61.
Emergency brake line 62, a trailer dual relay relay located halfway along the trailer service brake line 61 downstream of the point where the emergency brake line 62 is connected
Assembled with a valve 63, a trailer service control line 64, and a trailer hand brake control line 65, and the trailer hand brake valve 66 is assembled with the trailer hand brake control line 65. Placed and assembled.
【００１７】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
６３は、前述のトラクタのデュアル・リレー・バルブ３
２に同じ構造であるところのダブル・チェック・バルブ
付きリレー・バルブが使用され、そして、このダブル・
チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３は、そのデュ
アル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブ
レーキ信号圧と、トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ
６６のトレーラ・ブレーキ信号圧およびそのデュアル・
ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・ブレーキ信号
圧の何れか高いブレーキ信号圧とに応動されてそのトレ
ーラのブレーキ・チャンバあるいはスプリング・ブレー
キ・チャンバを動作させる。The dual relay valve 63 of the trailer is the dual relay valve 3 of the tractor described above.
2, a relay valve with a double check valve of the same construction is used, and this double valve
The relay valve 63 with check valve is connected to the tractor front brake signal pressure of the dual brake valve 15, the trailer brake signal pressure of the trailer hand brake valve 66 and the dual brake signal pressure.
In response to the tractor rear brake signal pressure of the brake valve 15 whichever is higher, the brake chamber or the spring brake chamber of the trailer is operated.
【００１８】そのトレーラのデュアル・リレー・バルブ
６３は、そのリレー・バルブ３６とそのダブル・チェッ
ク・バルブ３７とで組み立てられ、そして、そのリレー
・バルブ３６がそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
イン６１に、そのダブル・チェック・バルブ３７がその
トレーラ・サービス・コントロール・ライン６４および
トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・ライン６
５にそれぞれ接続されてそのトレーラ・サービス・ブレ
ーキ・ライン６１、トレーラ・サービス・コントロール
・ライン６４、およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・コ
ントロール・ライン６５に配置される。特に、そのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・コンロール・ライン６５に
は、そのトレーラ・ハンド・ブレーキ・バブル６６の下
流でダブル・チェック・バルブ６７が配置されてそのダ
ブル・チェック・バルブ６７がそのトラクタ・リア・サ
ービス・ブレーキ・コントロール・ライン２５に接続さ
れるので、そのダブル・チェック・バルブ３７は、その
一方の信号圧口５１がそのトレーラ・サービス・コント
ロール・ライン６４でそのデュアル・ブレーキ・バルブ
１５のフロントに接続され、そして、その他方の信号圧
口５２がそのダブル・チェック・バルブ６７でそのトレ
ーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６とそのデュアル・
ブレーキ・バルブ１５のリアとに切り換え接続される。
勿論、このトレーラのデュアル・リレー・バルブ６３
は、そのように、そのダブル・チェック・バルブ付きリ
レー・バルブ３２が使用されるのであるが、前述のその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２のように、２
つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブも使用
可能である。The trailer dual relay valve 63 is assembled with the relay valve 36 and the double check valve 37, and the relay valve 36 is connected to the trailer service brake line 61. , Its double check valve 37 has its trailer service control line 64 and trailer hand brake control line 6
5 are respectively connected to the trailer service brake line 61, the trailer service control line 64, and the trailer hand brake control line 65. In particular, on the trailer hand brake control line 65, a double check valve 67 is arranged downstream of the trailer hand brake bubble 66 so that the double check valve 67 is connected to the tractor rear. As it is connected to the service brake control line 25, its double check valve 37 has its one signal port 51 connected to its trailer service control line 64 and its dual brake valve 15 Connected to the front and the other signal pressure port 52 is its double check valve 67 at its trailer handbrake valve 66 and its dual
The switch is connected to the rear of the brake valve 15.
Of course, this trailer's dual relay valve 63
As such, the relay valve 32 with its double check valve is used, but like the dual relay valve 32 of the tractor described above,
A pressure regulating relay valve having two signal pressure ports can also be used.
【００１９】そのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ３５は、前述のように、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４の下流でそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン３３に配置され、そし
て、手動的に操作されてそのエマージェンシ・ブレーキ
・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧をその
トラクタのデュアル・リレー・バルブ３２に伝達可能に
する。特に、このトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブ３５は、スプリング・ブレーキ・コントロール・バ
ルブが使用され、そのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧、すなわち、
そのスプリング・ブレーキ・エア・タンク３０が供給す
る圧縮空気の圧力を可変的にそのトラクタのデュアル・
リレー・バルブ３２に流し、そして、その左右のスプリ
ング・ブレーキ・チャンバ２１，２２内の空気圧を調整
してパーキング・ブレーキの制動力を制御可能にした。[0019] The tractor parking brake valve 35 is, as described above, downstream of the emergency brake valve 34 and the tractor parking valve.
It is located on the brake control line 33 and is manually operated to enable the emergency brake signal pressure of the emergency brake valve 34 to be transmitted to the dual relay valve 32 of the tractor. In particular, the parking brake valve 35 of this tractor uses a spring brake control valve, and the emergency brake signal pressure of its emergency brake valve 34, that is,
The pressure of the compressed air supplied by the spring brake air tank 30 is variably set to the dual
It flows to the relay valve 32, and the air pressure in the left and right spring brake chambers 21 and 22 is adjusted so that the braking force of the parking brake can be controlled.
【００２０】そのブレーキの二重効き防止回路７０は、
一端がそのロード・センシング・バルブ２６の上流でそ
のトラクタ・リア・サービス・ブレーキ・コントロール
・ライン２５に、他端がそのトラクタのデュアル・リレ
ー・バルブ３２においてそのダブル・チェック・バルブ
３７の信号圧入口５２にそれぞれ接続され、そして、そ
のデュアル・ブレーキ・バルブ１５のトラクタ・リア・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのデュアル・リレー・バ
ルブ３２に伝達してトラクタ・リア・サービス・ブレー
キおよびパーキング・ブレーキの二重効きを防止する。The double effect prevention circuit 70 of the brake
One end is upstream of the load sensing valve 26 to the tractor rear service brake control line 25 and the other end is the signal pressure of the double check valve 37 at the tractor dual relay valve 32. To the inlet 52 and to the tractor rear of the dual brake valve 15
The brake signal pressure is transmitted to the tractor's dual relay valve 32 to prevent the tractor rear service brake and parking brake from having a dual effect.
【００２１】そのカット・バルブ７１は、そのトレーラ
・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２を接続する箇
所の上流でそのトレーラ・サービス・ブレーキ・ライン
６１の途中に配置され、また、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ３４とそのトラクタのパーキ
ング・ブレーキ・バルブ３５との間のそのトラクタ・パ
ーキング・ブレーキ・コントロール・ライン３３にエマ
ージェッシ・ブレーキ信号圧ライン７２で接続され、そ
して、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４のエ
マージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されてそのトレー
ラ・エア・タンク６０からそのトレーラのデュアル・リ
レー・バルブ３２に圧縮空気を供給、遮断させる。ま
た、このカット・バルブ７１は、そのトレーラ・エア・
タンク６０からそのトレーラ・エマージェンシ・ブレー
キ・ライン６２に圧縮空気を供給させ、そして、そのト
レーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライン６２の空気
圧、すなわち、圧縮空気をそのトラクタのエマージェン
シ・ブレーキ・バルブ３４に排出させる。The cut valve 71 is disposed in the trailer service brake line 61 upstream of the point where the trailer emergency brake line 62 is connected, and is connected to the tractor emergency brake line. An emergency brake signal pressure line 72 is connected to the tractor parking brake control line 33 between the valve 34 and the parking brake valve 35 of the tractor, and the emergency brake valve 34 In response to the brake signal pressure, compressed air is supplied and cut off from the trailer air tank 60 to the dual relay valve 32 of the trailer. The cut valve 71 is connected to the trailer air valve.
Compressed air is supplied from the tank 60 to the trailer emergency brake line 62, and the air pressure of the trailer emergency brake line 62, that is, the compressed air, is discharged to the emergency brake valve 34 of the tractor. .
【００２２】次に、上述のように構成されるそのブレー
キ・システム１０の動作について、そのトラクタ、トレ
ーラの連結車の走行に関連して説明する。今、その連結
車が駐車される際には、先ず、そのトラクタのエマージ
ェンシ・ブレーキ・バルブ３４を操作せずにそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブ３５を操作する。そ
れに伴って、圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エ
ア・タンク３０からそのトラクタのダブル・チェック・
バルブ付きリレー・バルブ３２のダブル・チェック・バ
ルブ３７に流れていたものが、そのトラクタのパーキン
グ・ブレーキ・バルブ３５から圧縮空気が排出されるこ
とによりそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ３２は、その左右のスプリング・ブレーキ・チャン
バ２１，２２のパーキング・ブレーキ側の圧縮空気を排
出させてそのトラクタにパーキング・ブレーキが掛けら
れる。その際、そのトラクタのエマージェンシ・ブレー
キ・バルブ３４のエマージェンシ・ブレーキ信号圧はそ
のカット・バルブ７１の信号圧入口に供給されたままで
圧縮空気は、そのカット・バルブ７１を経てそのトレー
ラ・エア・タンク６０からそのトレーラ・エマージェン
シ・ブレーキ・ライン６２に供給され続けるので、その
トレーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。Next, the operation of the brake system 10 configured as described above will be described in relation to the traveling of the tractor / trailer connected vehicle. When the connected vehicle is parked, first, the parking brake valve 35 of the tractor is operated without operating the emergency brake valve 34 of the tractor. Along with this, compressed air is transferred from the spring brake air tank 30 to the double check of the tractor.
What has been flowing through the double check valve 37 of the valved relay valve 32, the compressed air is discharged from the parking brake valve 35 of the tractor, and the relay valve 32 with the double check valve is turned off. The compressed air on the parking brake side of the left and right spring brake chambers 21 and 22 is discharged to apply the parking brake to the tractor. At that time, while the emergency brake signal pressure of the emergency brake valve 34 of the tractor is supplied to the signal pressure inlet of the cut valve 71, the compressed air flows through the cut valve 71 to the trailer air tank. Since the trailer emergency brake line 62 continues to be supplied from 60, the trailer emergency brake is not activated.
【００２３】また、この際、そのデュアル・ブレーキ・
バルブ１５が重ねて操作されると、そのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧がそのブレーキの二重効き防止回路７
０によってそのトラクタのダブル・チェック・バルブ付
きリレー・バルブ３２のダブル・チェック・バルブ３７
に供給され、そのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ３２が動作されて圧縮空気がそのスプリング・
ブレーキ・エア・タンク３０からその左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ２１，２２のパーキング・ブレー
キ側に供給され、そして、そのトラクタのパーキング・
ブレーキが解除される。そして、圧縮空気がそのリア・
リレー・バルブ２４によってそのリア・エア・タンク２
０からそのスプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２
にそのアンチスキッド・ブレーキ・モジュール・バルブ
２７，２８を経て供給されてそのリア・サービス・ブレ
ーキが動作する。また、この際には、そのトラクタのサ
ービス・ブレーキが作用してその連結車は停止したまま
となる。そのようにして、そのトラクタでは、そのサー
ビス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効き
が回避される。すなわち、そのサービス・ブレーキおよ
びパーキング・ブレーキの二重効きが防止される。At this time, the dual brake
When the valve 15 is operated in a superposed manner, the tractor rear brake signal pressure is applied to the double effect prevention circuit 7 of the brake.
0 indicates a double check valve 37 of the relay valve 32 with a double check valve of the tractor.
And the relay valve 32 with the double check valve is operated, and compressed air is supplied to the spring valve.
The brake air is supplied from the brake air tank 30 to the parking brake side of the left and right spring brake chambers 21 and 22, and is then supplied to the parking brake of the tractor.
The brake is released. And the compressed air is
The relay valve 24 controls the rear air tank 2
0 to its spring brake chambers 21 and 22
Through the anti-skid brake module valves 27 and 28 to operate the rear service brake. Also, at this time, the service brake of the tractor is actuated, and the connected vehicle remains stopped. In that way, the tractor avoids the dual effects of the service brake and the parking brake. That is, the double effect of the service brake and the parking brake is prevented.
【００２４】さらに、その連結車が通常に走行され、そ
して、その際にそのデュアル・ブレーキ・バルブ１５が
操作されると、そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号
圧がそのトラクタのフロント・リレー・バルブ１３およ
びトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブ６３に、トラクタ・リア・ブレーキ信号圧がそのト
ラクタのリア・リレー・バルブ２４、トラクタのダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２、およびト
レーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
６３にそれぞれ同時的に伝達されてそのフロント・リレ
ー・バルブ１３、リア・リレー・バルブ２４、トラクタ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２、
およびトレーラのダブル・チェック・バルブ付きリレー
・バルブ６３は、その対応するブレーキ信号圧に応動さ
れる。そして、そのトラクタのフロントでは、圧縮空気
がそのフロント・リレー・バルブ１３によってそのフロ
ント・エア・タンク１１からその左右のブレーキ・チャ
ンバに供給され、同時にそのブレーキの二重効き防止ラ
イン７０からの圧縮空気がそのトラクタ・パーキング・
ブレーキ・コントロール・ライン３３からの圧縮空気よ
りも圧力が高い場合には、そのトラクタのリアでは、そ
の圧縮空気がそのスプリング・ブレーキ・エア・タンク
３０からその左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ２
１，２２のパーキング・ブレーキ側に供給されてスプリ
ング・ブレーキが解除されたままの状態を保持し、そし
て、圧縮空気がそのトラクタのリア・リレー・バルブ２
４によってそのリア・エア・タンク２０からその左右の
スプリング・ブレーキ・チャンバ２１，２２のサービス
・ブレーキ側に供給されてそのトラクタにはそのサービ
ス・ブレーキが通常に掛けられる。Further, when the connected vehicle is normally driven and the dual brake valve 15 is operated at that time, the tractor front brake signal pressure is applied to the front relay valve 13 of the tractor. And the tractor rear brake signal pressure is applied to the tractor rear relay valve 24, the tractor double check valve relay valve 32, and the trailer double valve. A relay valve 63 with a check valve, which is simultaneously transmitted to the relay valve 63, a front relay valve 13, a rear relay valve 24, a relay valve 32 with a tractor double check valve,
And the relay valve 63 with the double check valve of the trailer is responsive to its corresponding brake signal pressure. Then, at the front of the tractor, compressed air is supplied from the front air tank 11 to the left and right brake chambers by the front relay valve 13, and at the same time, the brake for preventing the brakes from being double-effective is applied.
Compressed air tractor that from the in-70 parking
If the pressure is higher than the compressed air from the brake control line 33, at the rear of the tractor, the compressed air is released from the spring brake air tank 30 to the left and right spring brake chambers 2.
1 and 22 are supplied to the parking brake side to keep the spring brake released, and compressed air is supplied to the rear relay valve 2 of the tractor.
4, the air is supplied from the rear air tank 20 to the service brake side of the left and right spring brake chambers 21 and 22, and the service brake is normally applied to the tractor.
【００２５】一方、そのトレーラでは、そのトレーラの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３がそ
のタブル・チェック・バルブ３７に伝達されるところの
そのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧およびトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧の何れか高い方に応動される
ので、圧縮空気がそのカット・バルブ７１を経てそのト
レーラ・サービス・ブレーキ・ライン６１でそのトレー
ラ・エア・タンク６０からその左右のスプリング・ブレ
ーキ・チャンバに供給され、そのトレーラにもサービス
・ブレーキが通常に掛けられる。勿論、この際には、圧
縮空気がそのカット・バルブ７１を経てそのトレーラ・
エア・タンク６０からそのトレーラ・エマージェンシ・
ブレーキ・ライン６２にも供給され続けるので、そのト
レーラのエマージェンシ・ブレーキは動作されない。す
なわち、そのトレーラにはエマージェンシ・ブレーキが
掛けられない。On the other hand, in the trailer, the tractor front brake signal pressure and the tractor rear brake where the relay valve 63 with the double check valve of the trailer is transmitted to the double check valve 37 are provided. Since it is responsive to the higher of the signal pressures, compressed air is passed from the trailer air tank 60 to the left and right spring brake chambers via the cut valve 71 at the trailer service brake line 61. Supplied and the trailer is also service braked normally. Of course, in this case, the compressed air passes through the cut valve 71 and the trailer
From the air tank 60 to its trailer emergency
The emergency brake of the trailer is not activated because the brake line 62 continues to be supplied. That is, the emergency brake is not applied to the trailer.
【００２６】そのような状態で、そのトレーラ・ハンド
・ブレーキ・バルブ６６が操作されると、そのトレーラ
・エア・タンク６０の空気圧は、そのデュアル・ブレー
キ・バルブ１５のトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧
およびトラクタ・リア・ブレーキ信号圧よりも高い場合
において、圧縮空気はそのダブル・チェック・バルブ６
７を経てそのトレーラ・エア・タンク６０からそのダブ
ル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３のダブル
・チェック・バルブ３７に供給され、すなわち、そのト
レーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ６６のトレーラ・ブ
レーキ信号圧がそのダブル・チェック・バルブ付きリレ
ー・バルブ６３のダブル・チェック・バルブ３７に伝達
されてそのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バル
ブ６３が切り換え動作される。そのようにそのトレーラ
のダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ６３が
動作されるので、そのトレーラのサービス・ブレーキ
は、そのデュアル・ブレーキ・バルブ１５を操作したと
きと同じように掛けることができる。In such a state, when the trailer hand brake valve 66 is operated, the air pressure of the trailer air tank 60 becomes equal to the tractor front brake signal pressure of the dual brake valve 15. And above the tractor rear brake signal pressure, the compressed air is supplied to its double check valve 6
7, from the trailer air tank 60 to the double check valve 37 of the relay valve 63 with the double check valve, that is, the trailer brake signal pressure of the trailer hand brake valve 66. Is transmitted to the double check valve 37 of the relay valve 63 with the double check valve, and the relay valve 63 with the double check valve is switched. As such, the trailer's service valve with double check valve 63 is actuated, so that the trailer's service brake can be applied as if the dual brake valve 15 had been actuated.
【００２７】さらに、その連結車において、そのトラク
タにも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレ
ーキを掛ける場合には、運転席の近くに配置されるとこ
ろのそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４を操作
する。この操作でそのエマージェンシ・ブレーキ・バル
ブ３４がそのパーキング・ブレーキ・バルブ３５および
カット・バルブ７１に接続されてそのパーキング・ブレ
ーキ・バルブ３５およびカット・バルブ７１に供給され
る圧縮空気がそのエマージェンシ・ブレーキ３４から排
出される。そして、それに伴って、そのトレーラ・エマ
ージェンシ・ブレーキ・ライン６２の圧縮空気、すなわ
ち、空気圧がそのカット・バルブ７１を経てそのエマー
ジェンシ・ブレーキ・バルブ３４から排出されるので、
そのトレーラの左右のスプリング・ブレーキ・チャンバ
が動作されてそのトレーラにエマージェンシ・ブレーキ
が掛けられる。Further, when the emergency brake is applied to the tractor and the trailer of the coupled vehicle, the operator operates the emergency brake valve 34 located near the driver's seat. . With this operation, the emergency brake valve 34 is connected to the parking brake valve 35 and the cut valve 71, and the compressed air supplied to the parking brake valve 35 and the cut valve 71 is supplied to the emergency brake valve. Discharged from 34. Then, along with that, the compressed air of the trailer emergency brake line 62, that is, the air pressure is discharged from the emergency brake valve 34 via the cut valve 71,
The left and right spring brake chambers of the trailer are operated to apply the emergency brake to the trailer.
【００２８】これと同時に、そのパーキング・ブレーキ
・バルブ３５もそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ
３４により圧縮空気が排出されるので、そのトラクタの
ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ３２のダ
ブル・チェック・バルブ３７に供給されるところの圧縮
空気、すなわち、そのエマージェンシ・ブレーキ信号圧
がそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バルブ３５を
経てそのエマージェンシ・ブレーキ・バルブ３４から排
出され、そして、そのトラクタのダブル・チェック・バ
ルブ付きリレー・バルブ３２は、その左右のスプリング
・ブレーキ・チャンバ２１，２２のパーキング・ブレー
キ側の圧縮空気、すなわち、空気圧を排出させてそのト
ラクタには、エマージェンシ・ブレーキが掛けられる。
そのように、運転席においてそのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４を操作することによってそのトラクタ
にも、また、そのトレーラにもエマージェンシ・ブレー
キが掛けられる。すなわち、そのエマージェンシ・ブレ
ーキ・バルブ３４を手動操作することによってそのトラ
クタおよびトレーラのエマージェンシ・ブレーキが連動
可能になり、その結果、非常時に有利になる。At the same time, the compressed air is discharged from the parking brake valve 35 by the emergency brake valve 34, so that the double check valve of the relay valve 32 with the double check valve of the tractor is used. The compressed air supplied to 37, ie, the emergency brake signal pressure, is discharged from the emergency brake valve 34 via the tractor parking brake valve 35 and the tractor double check valve. The valved relay valve 32 discharges compressed air, that is, air pressure, on the parking brake side of the left and right spring brake chambers 21 and 22, and applies emergency braking to its tractor.
As such, by operating the emergency brake valve 34 in the driver's seat, the emergency braking is applied to the tractor and also to the trailer. That is, by manually operating the emergency brake valve 34, the emergency brake of the tractor and trailer can be interlocked, which is advantageous in an emergency.
【００２９】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。As will be apparent from the specific embodiments of the present invention described above with reference to the drawings, one skilled in the art to which the present invention pertains will appreciate the subject matter of the present invention. Is the nature of the invention (na
), and are readily embodied in other aspects that are objectively perceived as inherent in them. Of course, the contents of the present invention are indispensable for the establishment of the invention corresponding to the subject of the invention.
【００３０】[0030]
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムは、トラクタの
リア・サービス・ブレーキ回路およびパーキング・ブレ
ーキ回路に共用されるスプリング・ブレーキ・チャンバ
と、そのスプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に
接続するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路
のパーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、
２つの信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リ
レー・バルブと、エマージェンシ・ブレーキ・バルブの
エマージェンシ・ブレーキ信号圧をそのトラクタのその
デュアル・リレー・バルブに伝達可能にするそのトラク
タのパーキング・ブレーキ・バルブと、デュアル・ブレ
ーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレーキ信号圧をその
トラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝達するブ
レーキの二重効き防止回路とを備えるので、この発明の
連結車に使用されるブレーキ・システムでは、そのトラ
クタのリア・サービス・ブレーキおよびパーキング・ブ
レーキの二重効きが防止され、装置の簡素化が図られて
整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、その
結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。As can be appreciated from the foregoing, the brake system used in the vehicle of the present invention is a tractor system .
Rear service brake circuit and parking brake
Spring brake chamber shared with brake circuit
When, the parking brake circuit of the tractor to connect the spring brake chamber air pressure source
Located on the parking brake line of
As tractor to the dual relay valve of the tractor to be responsive to the two signal pressure, the emergency brake signal pressure emergency brake valve can be transmitted to the <br/> dual relay valve of the tractor <br/> and the parking brake valve otherwise, parts for transmitting tractor rear brake signal pressure dual brake valve to the dual relay valve of the tractor
Since the brake system is provided with a rake double-effect prevention circuit , the brake system used in the connected vehicle of the present invention prevents double effects of the rear service brake and the parking brake of the tractor and simplifies the device. Thus, maintenance is improved, and production costs are reduced, and as a result, it is very useful and practical for a connected vehicle.
【００３１】また、この発明の連結車に使用されるブレ
ーキ・システムは、トラクタのリア・サービス・ブレー
キ回路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるス
プリング・ブレーキ・チャンバと、そのスプリング・ブ
レーキ・チャンバを空気圧源に接続するそのトラクタの
そのパーキング・ブレーキ回路のパーキング・ブレーキ
・ラインに配置され、そして、２つの信号圧に応動され
るそのトラクタのデュアル・リレー・バルブと、トレー
ラのサービス・ブレーキ回路およびエマージェンシ・ブ
レーキ回路においてトレーラ・サービス・ブレーキ・ラ
インおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ライ
ンに配置され、そして、一方がデュアル・ブレーキ・バ
ルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧であり、他
方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド・ブレーキ・
バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れか高いブレー
キ信号圧であるところの２つの信号圧に応動されるその
トレーラのデュアル・リレー・バルブと、エマージェン
シ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・ブレーキ信号
圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バルブに伝
達可能にするそのトラクタのパーキング・ブレーキ・バ
ルブと、そのデュアル・ブレーキ・バルブのそのトラク
タ・リア・ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュア
ル・リレー・バルブに伝達するブレーキの二重効き防止
回路と、そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブのその
エマージェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源
からそのトレーラのそのデュアル・リレー・バルブおよ
びトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮
空気を供給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマー
ジェンシ・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させる
カット・バルブとを備えるので、発明の連結車に使用さ
れるブレーキ・システムでは、そのトラクタのリア・サ
ービス・ブレーキおよびパーキング・ブレーキの二重効
きが防止され、運転席でそのトレーラのエマージェンシ
・ブレーキが手動操作可能になり、装置の簡素化が図ら
れ、整備性が向上され、そして、製作費用が低減され、
その結果、連結車にとって非常に有用で実用的である。Further, the brake system used for the connected vehicle according to the present invention includes a rear service brake for a tractor.
Switch shared by the brake circuit and the parking brake circuit.
Of the pulling brake chamber and its tractor connecting the spring brake chamber to a pneumatic source
A dual relay valve for the tractor located on the parking brake line of the parking brake circuit and responsive to two signal pressures, and a service brake circuit and an emergency brake for the trailer.
Trailer service brake brake
In and trailer emergency brake line
Disposed down and one is a tractor front brake signal pressure dual brake valve, other
Is the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve and the trailer hand brake
And dual relay valve of <br/> trailer which is responsive to the two signal pressure at which any high braking signal pressure of the trailer brake signal pressure valves, emergency brake signal emergency brake valve and the parking brake valve of the tractor to be transmitted to the dual relay valve of the tractor and pressure, the tractor <br/> data rear brake signal pressure of the dual brake valve of the tractor double effectiveness preventing the brake to transmit to the dual <br/> Le relay valve
A circuit, supplied with compressed air is responsive to the <br/> emergency brake signal pressure of the emergency brake valve from an air pressure source to the dual relay valve and trailer emergency brake line of the trailer, A cut valve that shuts off and discharges compressed air from the trailer emergency brake line, so that the brake system used in the articulated vehicle has a rear service brake and parking for the tractor. -The double effect of the brake is prevented, the emergency brake of the trailer can be manually operated in the driver's seat, the device is simplified, the maintainability is improved, and the production cost is reduced,
As a result, it is very useful and practical for articulated vehicles.
【図１】トラクタ、トレーラの連結車に適用されるとこ
ろのこの発明の連結車に使用されるブレーキ・システム
の具体例を示した概略回路図である。FIG. 1 is a schematic circuit diagram showing a specific example of a brake system used in a connected vehicle of the present invention applied to a connected vehicle of a tractor and a trailer.
【図２】図１に示されたブレーキ・システムに使用され
るトラクタのダブル・チェック・バルブ付きリレー・バ
ルブの縦断面図である。2 is a longitudinal sectional view of a relay valve with a double check valve of the tractor used in the brake system shown in FIG.
１５ デュアル・ブレーキ・バルブ ２１ スプリング・ブレーキ・チャンバ ２２ スプリング・ブレーキ・チャンバ ３１ トラクタのパーキング・ブレーキ・ライン ３２ トラクタのデュアル・リレー・バルブ ３３ トラクタのパーキング・ブレーキ・コントロー
ル・ライン ３４ エマージェンシ・ブレーキ・バルブ ３５ パーキング・ブレーキ・バルブ ６１ トレーラのサービス・ブレーキ・ライン ６２ トレーラのエマージェンシ・ブレーキ・ライン ６３ トレーラのデュアル・リレー・バルブ ６４ トレーラ・サービス・コントロール・ライン ６５ トレーラ・ハンド・ブレーキ・コントロール・
ライン ６６ トレーラ・ハンド・ブレーキ・バルブ ６７ ダブル・チェック・バルブ ７０ ブレーキの二重効き防止回路 ７１ カット・バルブ ７２ エマージェンシ・ブレーキ信号圧ライン15 Dual Brake Valve 21 Spring Brake Chamber 22 Spring Brake Chamber 31 Tractor Parking Brake Line 32 Tractor Dual Relay Valve 33 Tractor Parking Brake Control Line 34 Emergency Brake Valve 35 Parking Brake Valve 61 Trailer Service Brake Line 62 Trailer Emergency Brake Line 63 Trailer Dual Relay Valve 64 Trailer Service Control Line 65 Trailer Hand Brake Control
Line 66 Trailer hand brake valve 67 Double check valve 70 Double brake prevention circuit 71 Cut valve 72 Emergency brake signal pressure line
Claims (8)
路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるスプリ
ング・ブレーキ・チャンバと、 その スプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続
するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパ
ーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、２つ
の信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー
・バルブと、 エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、 デュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ・リア・ブレー
キ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー・バル
ブに伝達するブレーキの二重効き防止回路とを備える連
結車に使用されるブレーキ・システム。1. A tractor rear service brake circuit.
Split for road and parking brake circuits
And ring brake chamber, disposed Pas <br/> Kingu brake line of the parking brake circuit of the tractor to connect the spring brake chamber air pressure source, and, in response to the two signal pressure The tractor's dual relay valve and the emergency brake valve's
The tractor to allow transmitting brake signal pressure to the dual relay valve of the tractor parking
Brake system for use in an articulated vehicle comprising a brake valve and a brake double-effect prevention circuit for transmitting the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve to the dual relay valve of the tractor .
ブが、ダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブで
ある請求項１に記載の連結車に使用されるブレーキ・シ
ステム。2. The brake system according to claim 1, wherein the dual relay valve of the tractor is a relay valve with a double check valve.
ブが、２つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
ブである請求項１に記載の連結車に使用されるブレーキ
・システム。3. The brake system according to claim 1, wherein the tractor dual relay valve is a pressure-regulated relay valve having two signal pressure ports.
路およびパーキング・ブレーキ回路に共用されるスプリ
ング・ブレーキ・チャンバと、 その スプリング・ブレーキ・チャンバを空気圧源に接続
するそのトラクタのそのパーキング・ブレーキ回路のパ
ーキング・ブレーキ・ラインに配置され、そして、２つ
の信号圧に応動されるそのトラクタのデュアル・リレー
・バルブと、 トレーラのサービス・ブレーキ回路およびエマージェン
シ・ブレーキ回路においてトレーラ・サービス・ブレー
キ・ラインおよびトレーラ・エマージェンシ・ブレーキ
・ラインに配置され、そして、一方がデュアル・ブレー
キ・バルブのトラクタ・フロント・ブレーキ信号圧であ
り、他方がそのデュアル・ブレーキ・バルブのトラクタ
・リア・ブレーキ信号圧およびトレーラ・ハンド・ブレ
ーキ・バルブのトレーラ・ブレーキ信号圧の何れか高い
ブレーキ信号圧であるところの２ つの信号圧に応動され
るそのトレーラのデュアル・リレー・バルブと、 エマージェンシ・ブレーキ・バルブのエマージェンシ・
ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレー
・バルブに伝達可能にするそのトラクタのパーキング・
ブレーキ・バルブと、 そのデュアル・ブレーキ・バルブのそのトラクタ・リア
・ブレーキ信号圧をそのトラクタのそのデュアル・リレ
ー・バルブに伝達するブレーキの二重効き防止回路と、 そのエマージェンシ・ブレーキ・バルブのそのエマージ
ェンシ・ブレーキ信号圧に応動されて空気圧源からその
トレーラのそのデュアル・リレー・バルブおよびトレー
ラ・エマージェンシ・ブレーキ・ラインに圧縮空気を供
給、遮断させ、そして、そのトレーラ・エマージェンシ
・ブレーキ・ラインから圧縮空気を排出させるカット・
バルブとを備える連結車に使用されるブレーキ・システ
ム。4. A tractor rear service brake circuit.
Split for road and parking brake circuits
And ring brake chamber, disposed on the parking brake line of the parking brake circuit of the tractor to connect the spring brake chamber air pressure source, and, the tractor is in response to two signal pressure Dual relay valve and trailer service brake circuit and emergency
Trailer service brake in the brake circuit
Key line and trailer emergency brake
Line , and one is the tractor front brake signal pressure of the dual brake valve.
And the other is responsive to two signal pressures , the higher of which is the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve and the trailer brake signal pressure of the trailer hand brake valve. and dual relay valve of the trailer that, emergency of emergency brake valve
The tractor to allow transmitting brake signal pressure to the dual relay valve of the tractor parking
A brake valve, a double effectiveness prevention circuit of the brake to transmit the tractor rear brake signal pressure of the dual brake valve to the dual relay valve of the tractor, that the emergency brake valve Emaji <br/> Enshi brake signal pressure responsive to the supply of the dual relay valve and the compressed air to the trailer emergency brake line of the trailer from the air pressure source, is cut off, and, trailer emergency thereof Cut to discharge compressed air from brake line
A brake system used in a train with a valve.
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
の一方がダブル・チェック・バルブ付きリレー・バルブ
である請求項４に記載の連結車に使用されるブレーキ・
システム。5. The combination vehicle according to claim 4, wherein one of the dual relay valve of the tractor and the dual relay valve of the trailer is a relay valve with a double check valve. brake·
system.
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブの何れか
一方が２つの信号圧口を有する圧力調整型リレー・バル
ブである請求項４に記載の連結車に使用されるブレーキ
・システム。6. The coupled vehicle according to claim 4, wherein one of the dual relay valve of the tractor and the dual relay valve of the trailer is a pressure-regulating relay valve having two signal pressure ports. Brake system used.
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブがダブル
・チェック・バルブ付きリレー・バルブである請求項４
に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。7. The tractor dual relay valve and the trailer dual relay valve are relay valves with double check valves.
A brake system for use with the articulated vehicle according to item 1.
ブおよびトレーラのデュアル・リレー・バルブが２つの
信号圧口を有する圧力調整型リレー・バルブである請求
項４に記載の連結車に使用されるブレーキ・システム。8. A brake according to claim 4, wherein the dual relay valve of the tractor and the dual relay valve of the trailer are pressure-regulated relay valves having two signal pressure ports. ·system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20261093A JP2962974B2 (en) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Brake systems used in articulated vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20261093A JP2962974B2 (en) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Brake systems used in articulated vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0733004A JPH0733004A (en) | 1995-02-03 |
| JP2962974B2 true JP2962974B2 (en) | 1999-10-12 |
Family
ID=16460265
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20261093A Expired - Fee Related JP2962974B2 (en) | 1993-07-23 | 1993-07-23 | Brake systems used in articulated vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2962974B2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN107757586B (en) * | 2017-11-16 | 2023-08-29 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | Pneumatic braking system of large transport tractor |
-
1993
- 1993-07-23 JP JP20261093A patent/JP2962974B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0733004A (en) | 1995-02-03 |
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