JP2944168B2 - Engine exhaust system - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの排気装置に関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an exhaust device for an engine.
［従来の技術］ 一般に、排気マニホールドの排気管は、鋳造等により
一体形成されるが、このような排気管を備えた排気マニ
ホールドは、重量が大きくなり、エンジンの軽量化を妨
げるといった問題がある。また、排気管の曲げ加工がむ
ずかしいといった問題がある。[Related Art] Generally, an exhaust pipe of an exhaust manifold is integrally formed by casting or the like. However, an exhaust manifold provided with such an exhaust pipe has a problem that the weight becomes large and a reduction in engine weight is hindered. . In addition, there is a problem that bending of the exhaust pipe is difficult.
これを改善するため、軽量でかつ曲げ加工の容易な鋼
管（パイプ）で排気管を形成した排気マニホールドが提
案されている（例えば、特開昭63−170515号公報参
照）。そして、この従来の排気マニホールドにおいて
は、各排気管の下流側端部が夫々集合ケースに接続さ
れ、この集合ケースの下流側端部に、排気ガスをサイレ
ンサに案内する排気パイプが接続されている。To improve this, there has been proposed an exhaust manifold in which an exhaust pipe is formed of a lightweight and easily bendable steel pipe (pipe) (see, for example, JP-A-63-170515). In this conventional exhaust manifold, the downstream end of each exhaust pipe is connected to the collective case, and an exhaust pipe for guiding exhaust gas to the silencer is connected to the downstream end of the collective case. .
［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、排気管を鋼管で形成した上記従来の排
気マニホールドにおいては、各排気管から集合ケース内
に排気ガスが一挙に流入するので、集合ケース内の排気
ガスの流れの乱れが非常に大きくなり、この乱れによっ
て排気抵抗が大きくなるといった問題がある。また、一
般に排気マニホールドには、全排気が合流する位置にO2
センサが設けられる。そして、上記従来の排気マニホー
ルドでは、各気筒からの排気が合流する集合ケースO2セ
ンサが配置されるが、かかる集合ケース内では排気ガス
が十分に混和されないので、O2センサの検出精度が低下
するといった問題がある。[Problems to be Solved by the Invention] However, in the above-described conventional exhaust manifold in which the exhaust pipe is formed of a steel pipe, the exhaust gas flows from the respective exhaust pipes into the collective case at once, so that the exhaust gas in the collective case is There is a problem that the turbulence of the flow becomes very large and the turbulence increases the exhaust resistance. In general, O 2 is located at the position where all exhausts merge into the exhaust manifold.
A sensor is provided. Then, in the conventional exhaust manifold, but the set casing O 2 sensor exhaust merge from the cylinders are arranged, the exhaust gases within such a collection case is not sufficiently miscible, the detection accuracy of the O 2 sensor decreases Problem.
本発明は、上記従来の問題点を解決するためになされ
たものであって、排気管の曲げ加工が容易であり、排気
抵抗が小さく、かつO2センサの検出精度の高い、コンパ
クトで軽量なエンジンの排気装置を提供することを目的
とする。The present invention was made to solve the above problems, it is easy to bend in the exhaust pipe, small exhaust resistance, and high detection accuracy of the O 2 sensor, a lightweight compact An object of the present invention is to provide an exhaust device for an engine.
［課題を解決するための手段］ 上記の目的を達するため、請求項１の発明は、直列に
配置された複数の気筒のうち、中央側に位置する各気筒
の排気ポートに夫々接続され、集合点で１つに集合され
る中央側排気管と、集合点下流に設けられる中央側排気
管集合部とがプレス加工で形成される一方、端部側に位
置する各気筒の排気ポートに夫々接続されるパイプ製の
各端部側排気管の下流側端部が、上記中央側排気管集合
部に接続された、多気筒エンジンの排気装置において、
全気筒の排気ガスが合流する排気合流部に臨んでO2セン
サが設けられ、該O2センサと集合点の間において、各端
部側排気管が、その下流側端部が中央側排気管集合部内
に挿入されかつ排気ガス流れ方向下流側を向くようにし
て、中央側排気管集合部に接続されていることを特徴と
するエンジンの排気装置を提供する。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is arranged such that a plurality of cylinders arranged in series are connected to an exhaust port of each cylinder located on the center side and collectively connected. A central exhaust pipe that is gathered at one point and a central exhaust pipe assembly that is provided downstream of the gathering point are formed by press working, and are connected to the exhaust ports of each cylinder located at the end. In the exhaust device of the multi-cylinder engine, the downstream end of each end exhaust pipe made of a pipe is connected to the central exhaust pipe assembly.
An O 2 sensor is provided facing the exhaust merging portion where the exhaust gases of all the cylinders merge, and between the O 2 sensor and the gathering point, each end-side exhaust pipe has a downstream end which is a central exhaust pipe. An exhaust device for an engine is provided which is inserted into a collecting portion and connected to a central exhaust pipe collecting portion so as to face a downstream side in an exhaust gas flow direction.
また、請求項２の発明は、上記エンジンの排気装置に
おいて、エンジンが４気筒エンジンであり、第2,第３気
筒の排気ポートに接続される排気管が中央側排気管とさ
れる一方、第1,第４気筒の排気ポートに接続される排気
管が端部側排気管とされ、O2センサと集合点の間におい
て、第１の端部側排気管が中央側排気管集合部に接続さ
れ、該第１の端部側排気管より下流側で第２の端部側排
気管が中央側排気管集合部に接続され、かつ第２の端部
側排気管が、これから流出する排気ガスがO2センサに向
かうように形成されていることを特徴とするエンジンの
排気装置を提供する。The invention of claim 2 is the exhaust device for an engine, wherein the engine is a four-cylinder engine, and an exhaust pipe connected to the exhaust ports of the second and third cylinders is a central exhaust pipe. 1, The exhaust pipe connected to the exhaust port of the fourth cylinder is an end exhaust pipe, and the first end exhaust pipe is connected to the central exhaust pipe junction between the O 2 sensor and the gathering point. A second end-side exhaust pipe is connected to the central-side exhaust pipe assembly downstream of the first end-side exhaust pipe, and the second end-side exhaust pipe is connected to an exhaust gas flowing therefrom; Are formed so as to face the O 2 sensor.
［発明の作用・効果］ 請求項１の発明によれば、まず各中央側排気管から排
出される排気ガスが集合点まわりで合流して排気ガス本
流を形成しつつ中央側排気管集合部に流入し、次に集合
点より下流側で、端部側排気管から排出される排気ガス
が下流側を指向しつつ排気ガス本流に合流する。このよ
うに排気ガスが段階的にかつ流れ方向に逆らわずに合流
するので、合流による排気ガスの流れの乱れが非常に小
さくなり、排抵抗が低減される。According to the first aspect of the present invention, first, the exhaust gas discharged from each of the central exhaust pipes merges around the gathering point to form a main exhaust gas flow while forming the exhaust gas main stream. After flowing in, the exhaust gas discharged from the end-side exhaust pipe downstream from the gathering point joins the exhaust gas main stream while directing downstream. As described above, since the exhaust gases merge stepwise and not against the flow direction, disturbance of the flow of the exhaust gas due to the merge is very small, and the exhaust resistance is reduced.
また、排気ガスが比較的長い距離を流れつつ段階的に
合流するので、この間に排気ガスが十分に混和される。
このため、全排気ガスの合流部に臨んで配置されるO2セ
ンサに、よく混和された排気ガス接触し、その検出精度
が高められる。Further, since the exhaust gas merges stepwise while flowing over a relatively long distance, the exhaust gas is sufficiently mixed during this time.
For this reason, the well-mixed exhaust gas comes into contact with the O 2 sensor arranged facing the junction of all the exhaust gases, and the detection accuracy is improved.
なお、中央側排気管がプレス加工で形成され、端部側
排気管がパイプ部材で形成されているので、排気装置の
軽量化と排気管の加工性の向上とが図られるものはもち
ろんである。Since the central exhaust pipe is formed by press working and the end exhaust pipe is formed by a pipe member, it is of course possible to reduce the weight of the exhaust device and improve the workability of the exhaust pipe. .
請求項２の発明によれば、まずもって請求項１の発明
と同様の効果が得られる。さらに、排気ガスの合流点が
３つにわけられるので、合流による排気ガス流れの乱れ
がさらに小さくなり、排気抵抗がより効果的に低減され
る。According to the second aspect, the same effects as those of the first aspect can be obtained. Furthermore, since the confluence of the exhaust gas is divided into three, the disturbance of the exhaust gas flow due to the confluence is further reduced, and the exhaust resistance is more effectively reduced.
また、第２の端部側排気管から排出される排気ガスが
O2センサ方向に向いているので、O2センサまわりに排気
ガスのよどみが発生せず、O2センサの活性が高められ
る。Also, the exhaust gas discharged from the second end side exhaust pipe is
Because O 2 has sensor direction oriented, O 2 stagnation of the exhaust gas is not generated around the sensor, the activity of the O 2 sensor is enhanced.
［実施例］ 以下、本発明の実施例を具体的に説明する。[Examples] Examples of the present invention will be specifically described below.
第１図〜第３図に示すように、４気筒エンジンCEの第
１〜第４気筒＃１〜＃４から排出される排気ガスは、夫
々、第１〜第４排気ポート１〜４から、排気マニホール
ドＭ内に形成された第１〜第４分岐排気通路５〜８に流
入し、この後排気マニホールドＭ内の排気合流部９を介
して、図示していない排気パイプに流出するようになっ
ている。As shown in FIGS. 1 to 3, the exhaust gas discharged from the first to fourth cylinders # 1 to # 4 of the four-cylinder engine CE flows from the first to fourth exhaust ports 1 to 4, respectively. The gas flows into first to fourth branch exhaust passages 5 to 8 formed in the exhaust manifold M, and thereafter flows out to an exhaust pipe (not shown) via the exhaust merging portion 9 in the exhaust manifold M. ing.
排気マニホールドＭは、実質的に、排気マニホールド
Ｍをシリンダヘッド11に取り付けるための取付フランジ
12と、後で説明する中央側排気管組立体13と、内部空間
部が第１分岐排気通路５となる第１端部側排気管14と、
内部空間部が第４分岐排気通路８となる第２端部側排気
管15と、内部空間部が排気合流部９となる共通排気管16
と、排気マニホールドＭと排気パイプ（図示せず）とを
接続するための接続フランジ17とで構成されている。The exhaust manifold M is substantially a mounting flange for mounting the exhaust manifold M to the cylinder head 11.
12, a central exhaust pipe assembly 13, which will be described later, and a first end exhaust pipe 14 whose internal space is the first branch exhaust passage 5.
A second end-side exhaust pipe 15 whose internal space is the fourth branch exhaust passage 8 and a common exhaust pipe 16 whose internal space is the exhaust junction 9
And a connection flange 17 for connecting the exhaust manifold M and an exhaust pipe (not shown).
中央側排気管組立体13は、夫々鋼板をプレス加工する
ことによって成形された第１部材13aと第２部材13bと
を、シーム部で熔接接合することによって形成されてい
る。このように、中央側排気管組立体13が、プレス加工
によって形成されているので、その間げ加工性の向上と
軽量化とが図られる。The center side exhaust pipe assembly 13 is formed by welding and joining a first member 13a and a second member 13b formed by pressing a steel plate, respectively, at a seam portion. As described above, since the center-side exhaust pipe assembly 13 is formed by press working, it is possible to improve the workability and reduce the weight.
そして、中央側排気管組立体13には、内部空間部が第
２分岐排気通路６となる第１中央側排気管18と、内部空
間部が第３分岐排気通路７となる第２中央側排気管19
と、第１中央側排気管18と第２中央側排気管19の集合点
21下流に位置する中央側排気管集合部22とが形成されて
いる。The center-side exhaust pipe assembly 13 has a first center-side exhaust pipe 18 whose internal space is the second branch exhaust passage 6 and a second center-side exhaust pipe whose internal space is the third branch exhaust passage 7. Tube 19
And the meeting point of the first central exhaust pipe 18 and the second central exhaust pipe 19
A central exhaust pipe collecting portion 22 located downstream of 21 is formed.
ここにおいて、第1,第２中央側排気管18,19の上流側
端部は、夫々取付フランジ12に結合され、これによって
第2,第３分岐排気通路6,7が第2,第３排気ポート2,3に接
続されるようになっている。なお、第４図に示すよう
に、第1,第２中央側排気管18,19の横断面は、第2,第３
排気ポート2,3の横断面の形状に対応し、横長の長円形
となっている。Here, the upstream ends of the first and second central exhaust pipes 18 and 19 are connected to the mounting flange 12, respectively, whereby the second and third branch exhaust passages 6 and 7 are connected to the second and third exhaust pipes. It is connected to ports 2 and 3. As shown in FIG. 4, the cross sections of the first and second central exhaust pipes 18 and 19 are the second and third central exhaust pipes 18 and 19, respectively.
It corresponds to the shape of the cross section of the exhaust ports 2 and 3, and has a horizontally long oval shape.
そして、第１中央側排気管18と第２中央側排気管19と
は、夫々取付フランジ12との結合部から若干水平方向に
伸長した後、下方に向かってほぼ90゜湾曲し、ほぼ鉛直
下向きになったところで集合されている。そして、この
集合点21の下側に中央排気管集合部22が配置されてい
る。このように、第1,第２中央側排気管18,19を急激に
湾曲させているので、排気マニホールドＭのコンパクト
化が図られる。The first center side exhaust pipe 18 and the second center side exhaust pipe 19 respectively extend slightly horizontally from the joint with the mounting flange 12 and then bend downward by approximately 90 ° to be substantially vertically downward. It is gathered where it became. The central exhaust pipe collecting part 22 is arranged below the collecting point 21. Since the first and second central exhaust pipes 18 and 19 are sharply curved as described above, the exhaust manifold M can be made more compact.
なお、上記構成においては、第１中央側排気管18（第
２分岐排気通路６）と第２中央側排気管19（第３含気排
気通路７）とは、比較的上流側で集合されるが、第２気
筒＃２と第３気筒＃３とは点火時期が連続しないので、
排気干渉は生じない。In the above configuration, the first central exhaust pipe 18 (second branch exhaust passage 6) and the second central exhaust pipe 19 (third air-containing exhaust passage 7) are gathered relatively upstream. However, since the ignition timing is not continuous between the second cylinder # 2 and the third cylinder # 3,
No exhaust interference occurs.
第１端部側排気管14は、曲げ加工性の向上と軽量化を
図るために鋼管（パイプ）で形成され、その上流側端部
は第１連結部材23を介して取付フランジ12に結合され、
これによって第１分岐排気通路５が第１排気ポート１に
接続されるようになっている。ここで、第１排気ポート
１の横断面は横長の長円形であり、一方第１端部排気管
14の横断面は円形であるので、両者を直接的に結合する
ことはむずかしい。このため、上流側開口部が長円形に
形成され下流側開口部が円形に形成された第１連結部材
23を介して、第１端部側排気管14を取付フランジ12に結
合するようにしている。なお、第１端部側排気管14に
は、これを固定するための複数のブラケット25が取り付
けられている。The first end side exhaust pipe 14 is formed of a steel pipe (pipe) in order to improve bending workability and reduce weight, and an upstream end thereof is connected to the mounting flange 12 via a first connecting member 23. ,
Thereby, the first branch exhaust passage 5 is connected to the first exhaust port 1. Here, the cross section of the first exhaust port 1 is oblong and oblong, while the first end exhaust pipe is
Since the cross section of 14 is circular, it is difficult to directly connect the two. For this reason, the first connecting member in which the upstream opening is formed in an oval shape and the downstream opening is formed in a circular shape
The first end side exhaust pipe 14 is connected to the mounting flange 12 via 23. The first end side exhaust pipe 14 is provided with a plurality of brackets 25 for fixing the same.
そして、第１端部側排気管14は、曲げ加工が容易であ
るので、排気マニホールドＭのコンパクト化を図るため
第１連結部材23との結合部から下流側に向かって急激に
湾曲させられ、その下流側端部は、第１気筒＃１側（第
１図，第２図では左側であり、以下この方向を「左」と
いい、これと反対方向を「右」という）から中央側排気
管集合部22に、その左側端面を貫通して挿入されてい
る。中央側排気管集合部22内において、第１端部側排気
管14はほぼ水平方向に伸長しているが、その下流側端部
は上側ほど端部側排気管集合部22内に突出するような形
状、すなわち水平に配置されたパイプを右上から左下に
斜めに切断したような形状に形成されている。これによ
って、第１端部側排気管14の開口部が下流側を指向し、
ここから中央側排気管集合部22内に流入する排気ガス
が、下流側に傾斜して排気ガス本流に合流するようにな
っている。このため合流時の排気ガス流れの乱が小さく
なり、排気抵抗が低減される。Since the first end side exhaust pipe 14 is easily bent, the first end side exhaust pipe 14 is sharply curved toward the downstream side from the joint with the first connecting member 23 in order to reduce the size of the exhaust manifold M. The downstream end is the first cylinder # 1 side (the left side in FIGS. 1 and 2; hereinafter, this direction is referred to as “left”, and the opposite direction is referred to as “right”) from the center side exhaust. It is inserted into the pipe collecting part 22 through its left end face. In the central exhaust pipe assembly 22, the first end exhaust pipe 14 extends in a substantially horizontal direction, but the downstream end of the first exhaust pipe 14 projects into the end exhaust pipe assembly 22 as it goes upward. It is formed in a shape that is obtained by cutting a horizontally arranged pipe diagonally from upper right to lower left. Thereby, the opening of the first end side exhaust pipe 14 is directed to the downstream side,
The exhaust gas flowing into the central exhaust pipe assembly 22 from here is inclined downstream and joins the exhaust gas main stream. Therefore, the disturbance of the exhaust gas flow at the time of merging is reduced, and the exhaust resistance is reduced.
第２端部側排気管15も、第１端部側排気管14と同様
に、曲げ加工性の向上と軽量化とを図るために鋼管（パ
イプ）で形成され、第２連結部材24を介して取付フラン
ジ12に結合されている。この第２端部側排気管15の構成
は、左右が逆であるが、基本的には第１端部側排気管14
と同様である。しかしながら、次の点については構成が
異なる。Similarly to the first end side exhaust pipe 14, the second end side exhaust pipe 15 is formed of a steel pipe (pipe) in order to improve bending workability and reduce the weight, and via a second connecting member 24. To the mounting flange 12. The configuration of the second end side exhaust pipe 15 is right and left reversed, but basically, it is the first end side exhaust pipe 14.
Is the same as However, the configuration differs in the following points.
すなわち、第２端部側排気管15の下流側端部は、中央
側排気管集合部22に、右側端面を貫通して第１端部側排
気管14の場合よりは深く挿入されている。そして、第２
端部側排気管15の中央側排気管集合部22内に挿入された
部分は、下方に向かってゆるやかに湾曲し、その下流側
端部は、第１端部側排気管14の下流側端部よりやや下流
側に配置されている。そして、第２端部側排気管15の先
端開口部は、概ね、共通排気管16の周壁に形成されたセ
ンサ取付部28に取り付けられた、O2センサ29に向けられ
ている。したがって、第１端部側排気管14と第２端部側
排気管15とからは、排気ガスが２段階にわかれて中央側
排気管集合部22に流入する。また、第２端部側排気管15
から中央側排気管集合部22に流入する排気が、O2センサ
29方向に向いているので、O2センサ29のまわりに排気ガ
スのよどみが発生するのが防止され、O2センサ29の活性
が高められる。That is, the downstream end of the second end-side exhaust pipe 15 is inserted deeper into the center-side exhaust pipe assembly 22 than the first end-side exhaust pipe 14 through the right end face. And the second
The portion of the end-side exhaust pipe 15 inserted into the central-side exhaust pipe assembly 22 is gradually curved downward, and its downstream end is the downstream end of the first end-side exhaust pipe 14. It is located slightly downstream of the part. The opening at the distal end of the second end-side exhaust pipe 15 is generally directed toward the O 2 sensor 29 attached to a sensor attachment part 28 formed on the peripheral wall of the common exhaust pipe 16. Therefore, the exhaust gas flows from the first end side exhaust pipe 14 and the second end side exhaust pipe 15 into the central side exhaust pipe assembly 22 in two stages. Also, the second end side exhaust pipe 15
Exhaust gas flowing into the central exhaust pipe collecting section 22 from the O 2 sensor
Since it is oriented in the 29 direction, generation of stagnation of the exhaust gas around the O 2 sensor 29 is prevented, and the activity of the O 2 sensor 29 is enhanced.
上記構成においては、まず第2,第３分岐排気通路6,7
の排気ガスが、集合点21まわりで合流し、次にこの合流
した排気ガス流れに第１分岐排気通路５の排気ガスが合
流し、最後に第４分岐排気通路８の排気ガスが合流する
ので、排気ガスの合流が段階的になり、合流による排気
ガス流れの乱れが小さくなる。このため、排気抵抗が低
減される。また、排気ガス流れ方向に比較的長い距離を
流れつつ排気ガスが合流するので、排気ガスが十分に混
和され、このためO2センサ29の検出精度が高められる。In the above configuration, first, the second and third branch exhaust passages 6, 7
Of the first branch exhaust passage 5 merges with the merged exhaust gas flow, and finally the exhaust gas of the fourth branch exhaust passage 8 merges with the combined exhaust gas flow. The exhaust gas merges stepwise, and the disturbance of the exhaust gas flow due to the merge is reduced. Therefore, exhaust resistance is reduced. In addition, since the exhaust gases merge while flowing over a relatively long distance in the exhaust gas flow direction, the exhaust gases are sufficiently mixed, so that the detection accuracy of the O 2 sensor 29 is improved.
また、上記構成においては、排気マニホールドＭの表
面積が比較的小さくなるので、排気ガスの冷却が抑制さ
れ、排気ガス浄化装置（図示せず）の触媒の活性を高め
ることができる。Further, in the above configuration, since the surface area of the exhaust manifold M is relatively small, cooling of the exhaust gas is suppressed, and the activity of the catalyst of the exhaust gas purifying device (not shown) can be increased.
なお、ここでは４気筒エンジンについて実施例を説明
しているが、４気筒以外の多気筒エンジンについても請
求項１の発明を適用することができるのはもちろんであ
る。例えば、直列６気筒エンジンの場合は、中央側の２
つの気筒の排気ポートに接続される排気管を中央側排気
管（プレス加工）とし、端部側の４つの気筒の排気ポー
トに接続される排気管を端部側排気管（パイプ製）とす
ればよい。Although the embodiment is described herein with respect to a four-cylinder engine, the invention of claim 1 can be applied to a multi-cylinder engine other than the four-cylinder engine. For example, in the case of an inline 6-cylinder engine,
The exhaust pipe connected to the exhaust ports of the four cylinders is referred to as a central exhaust pipe (press processing), and the exhaust pipe connected to the exhaust ports of the four end cylinders is referred to as an end exhaust pipe (made of pipe). I just need.
第１図は、本発明にかかる排気装置を備えた４気筒エン
ジンの側面立面説明図である。 第２図は、第１図に示すエンジンの平面説明図である。 第３図は、第１図に示す排気装置のＡ−Ａ線断面説明図
である。 第４図は、中央側排気管の横断面説明図である。 CE……エンジン、Ｍ……排気マニホールド、＃１〜＃４
……第１〜第４気筒、１〜４……第１〜第４排気ポー
ト、５〜８……第１〜第４分岐排気通路、９……排気合
流部、11……シリンダヘッド、12……取付フランジ、13
……中央側排気管組立体、13a……第１部材、13b……第
２部材、14,15……第1,第２端部側排気管、16……共通
排気管、18,19……第1,第２中央側排気管、21……集合
点、22……中央側排気管集合部、29……O2センサ。FIG. 1 is a side elevational view of a four-cylinder engine provided with an exhaust device according to the present invention. FIG. 2 is an explanatory plan view of the engine shown in FIG. FIG. 3 is an explanatory sectional view taken along line AA of the exhaust device shown in FIG. FIG. 4 is an explanatory cross-sectional view of the central exhaust pipe. CE: engine, M: exhaust manifold, # 1 to # 4
... first to fourth cylinders, 1 to 4 ... first to fourth exhaust ports, 5 to 8 ... first to fourth branch exhaust passages, 9 ... exhaust merging section, 11 ... cylinder head, 12 …… Mounting flange, 13
… Central exhaust pipe assembly, 13a… First member, 13b… Second member, 14, 15… First, second end side exhaust pipe, 16… Common exhaust pipe, 18, 19… ... first, second central side exhaust pipe, 21 ...... set point, 22 ...... center side exhaust pipe gathering portion, 29 ...... O 2 sensor.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭63−170515（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−115830（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−73323（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−20611（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−130618（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−92024（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01N 7/10 F01N 7/18 F02D 35/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-63-170515 (JP, A) JP-A 1-1115830 (JP, U) JP-A 57-73323 (JP, U) JP-A 55- 20611 (JP, U) Fully open 1988-130618 (JP, U) Fully open 1988-92024 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F01N 7/10 F01N 7 / 18 F02D 35/00
Claims (2)
側に位置する各気筒の排気ポートに夫々接続され、集合
点で１つに集合される中央側排気管と、集合点下流に設
けられる中央側排気管集合部とがプレス加工で形成され
る一方、端部側に位置する各気筒の排気ポートに夫々接
続されるパイプ製の各端部側排気管の下流側端部が、上
記中央側排気管集合部に接続された、多気筒エンジンの
排気装置において、 全気筒の排気ガスが合流する排気合流部に臨んでO2セン
サが設けられ、該O2センサと集合点の間において、各端
部側排気管が、その下流側端部が中央側排気管集合部内
に挿入されかつ排気ガス流れ方向下流側を向くようにし
て、中央側排気管集合部に接続されていることを特徴と
するエンジンの排気装置。1. A central exhaust pipe connected to an exhaust port of each cylinder located on the central side among a plurality of cylinders arranged in series and assembled at a gathering point, and downstream of the gathering point. The provided central side exhaust pipe assembly is formed by press working, while the downstream end of each pipe-side exhaust pipe connected to the exhaust port of each cylinder located on the end side is In the exhaust device for a multi-cylinder engine, which is connected to the center-side exhaust pipe collecting portion, an O 2 sensor is provided facing an exhaust merging portion where exhaust gas of all cylinders merges, and an O 2 sensor is provided between the O 2 sensor and the collecting point. , Each end-side exhaust pipe is connected to the central-side exhaust pipe assembly such that its downstream end is inserted into the central-side exhaust pipe assembly and faces downstream in the exhaust gas flow direction. An exhaust system for an engine, characterized in that:
において、 エンジンが４気筒エンジンであり、第2,第３気筒の排気
ポートに接続される排気管が中央側排気管とされる一
方、第1,第４気筒の排気ポートに接続される排気管が端
部側排気管とされ、O2センサと集合点の間において、第
１の端部側排気管が中央側排気管集合部に接続され、該
第１の端部側排気管より下流側で第２の端部側排気管が
中央側排気管集合部に接続され、かつ第２の端部側排気
管が、これから流出する排気ガスがO2センサに向かうよ
うに形成されていることを特徴とするエンジンの排気装
置。2. The exhaust system according to claim 1, wherein the engine is a four-cylinder engine, and an exhaust pipe connected to the exhaust ports of the second and third cylinders is a central exhaust pipe. The exhaust pipe connected to the exhaust ports of the first and fourth cylinders is an end exhaust pipe, and the first end exhaust pipe is located between the O 2 sensor and the collecting point. And a second end-side exhaust pipe downstream of the first end-side exhaust pipe is connected to a central-side exhaust pipe assembly, and a second end-side exhaust pipe flows out therefrom. An exhaust device for an engine, wherein exhaust gas is formed so as to be directed to an O 2 sensor.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22301890A JP2944168B2 (en) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | Engine exhaust system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP22301890A JP2944168B2 (en) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | Engine exhaust system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04103820A JPH04103820A (en) | 1992-04-06 |
| JP2944168B2 true JP2944168B2 (en) | 1999-08-30 |
Family
ID=16791544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP22301890A Expired - Fee Related JP2944168B2 (en) | 1990-08-23 | 1990-08-23 | Engine exhaust system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2944168B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE20120895U1 (en) * | 2001-12-28 | 2002-05-23 | Eberspaecher J Gmbh & Co | connecting element |
-
1990
- 1990-08-23 JP JP22301890A patent/JP2944168B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04103820A (en) | 1992-04-06 |
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