JP2929713B2 - Fuel injection valve - Google Patents
Fuel injection valveInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ディーゼルエンジンに用いられる燃料噴射
弁に関し、詳しくは二段開弁圧式の燃料噴射弁に関す
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection valve used in a diesel engine, and more particularly, to a two-stage valve opening pressure type fuel injection valve.
（従来の技術） 従来より、二段開弁圧式の燃料噴射弁は、例えば実公
昭53−23855号公報に示されるように、噴射初期のニー
ドルリフト量を規制する間隔ｌを構成する部品の一方が
ノズルニードルに支えられており、該部品の他方はノズ
ルホルダに支えられている。前記間隔ｌは燃料噴射弁の
製作時、精密に調整される。この燃料噴射弁は、一般に
取付時、エンジンシリンダヘッドにノズルホルダを押し
当て締付け固定される。2. Description of the Related Art Conventionally, a two-stage valve-opening type fuel injection valve is one of components constituting an interval 1 for regulating a needle lift amount at an initial stage of injection, as shown in, for example, Japanese Utility Model Publication No. 53-23855. Are supported by a nozzle needle, and the other of the parts is supported by a nozzle holder. The interval l is precisely adjusted when the fuel injection valve is manufactured. In general, when the fuel injection valve is mounted, the nozzle holder is pressed and fixed to the engine cylinder head by pressing.
（発明が解決しようとする課題） このような従来の燃料噴射弁によると、取付け時ノズ
ルホルダの締付荷重によってノズルホルダの弾性歪みを
発生させ、締付荷重が大きく作用すると前記間隔ｌが減
少するため、締付荷重のバラツキによってエンジン各気
筒間の燃料噴射弁において前記間隔ｌのバラツキが大き
くなり、エンジン各気筒の噴射量が不均一になってエン
ジン性能を損なうという問題がある。(Problems to be Solved by the Invention) According to such a conventional fuel injection valve, an elastic distortion of the nozzle holder is generated by a tightening load of the nozzle holder at the time of mounting, and when the tightening load acts greatly, the distance l decreases. Therefore, there is a problem that the variation of the interval l in the fuel injection valve between the cylinders of the engine becomes large due to the variation of the tightening load, and the injection amount of each cylinder of the engine becomes non-uniform, thereby deteriorating the engine performance.
本発明は、このような従来の問題点を解決するために
なされたもので、燃料噴射弁のエンジンへの取付け時ノ
ズルホルダに生じる弾性歪みの影響が弁部材の初期リフ
トｌに影響を与えないようにし、弁部材のリフト量を高
精度に容易に調節可能な二段開弁圧式の燃料噴射弁を提
供することを目的とする。The present invention has been made to solve such a conventional problem, and the effect of elastic distortion generated in the nozzle holder when the fuel injection valve is mounted on the engine does not affect the initial lift l of the valve member. Thus, an object of the present invention is to provide a two-stage valve opening pressure type fuel injection valve capable of easily adjusting the lift amount of a valve member with high accuracy.
（課題を解決するための手段） そのために、本発明の燃料噴射弁は、往復動可能な弁
部材と、前記弁部材を軸方向に移動可能に案内する案内
孔と前記弁部材の当接可能な弁座部と噴射孔とを有する
弁本体と、前記弁部材を閉方向に付勢する第１付勢手段
および第２付勢手段と、前記第１付勢手段および前記第
２付勢手段を収納する弁保持部材と、前記弁本体と前記
弁保持部材との間に設けられる第１チップパッキンと、
前記弁本体と前記弁保持部材との間に設けられ、前記第
１チップパッキンの前記弁部材のリフト方向側に配され
る第２チップパッキンと、前記弁本体と前記弁保持部材
との間に設けられるとともに、初期噴射時、燃料圧の増
大により前記第１付勢手段に抗して前記弁部材がリフト
するとき該弁部材が当接するまで停止し、主噴射時、燃
料圧の更なる増大により前記第１付勢手段および前記第
２付勢手段に抗して前記弁部材とともに前記第２チップ
パッキンに当接するまでリフトする制御部材と、前記第
１チップパッキンに形成され、前記弁部材の閉弁時に前
記制御部材が当接可能な第１チップパッキン段付部とを
備えたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) For this purpose, the fuel injection valve of the present invention has a valve member capable of reciprocating movement, a guide hole for guiding the valve member movably in the axial direction, and an abutment of the valve member. Valve body having an appropriate valve seat and an injection hole, first and second urging means for urging the valve member in the closing direction, and the first and second urging means A first tip packing provided between the valve body and the valve holding member;
A second tip packing provided between the valve body and the valve holding member and disposed on a side of the first tip packing in the lift direction of the valve member, and between the valve body and the valve holding member. In addition, during the initial injection, when the valve member lifts against the first biasing means due to an increase in the fuel pressure, the valve member stops until the valve member comes into contact, and during the main injection, the fuel pressure further increases. A control member that lifts with the valve member until it comes into contact with the second tip packing against the first biasing means and the second biasing means; and a control member formed on the first tip packing, A first chip packing stepped portion with which the control member can contact when the valve is closed.
（作用） 本発明の燃料噴射弁によれば、弁保持部材の外部に弁
部材の初期リフトおよび最大リフト量を決める隙間を形
成している。従って、制御部材は、第１チップパッキン
段付部と第２チップパッキンとの間でリフト量を制限し
ている。このため、エンジンへの燃料噴射弁の取付時、
弁保持部材に締付荷重が作用して弁保持部材が歪んだ場
合、製作時に調節した前記初期リフト量および最大リフ
ト量はほとんど変化しないので、多数の燃料噴射弁につ
いて弁部材リフト量の均一な精度を確保することができ
る。(Operation) According to the fuel injection valve of the present invention, the gap that determines the initial lift and the maximum lift of the valve member is formed outside the valve holding member. Therefore, the control member limits the lift amount between the first chip packing stepped portion and the second chip packing. For this reason, when attaching the fuel injection valve to the engine,
When the tightening load acts on the valve holding member and the valve holding member is distorted, the initial lift amount and the maximum lift amount adjusted at the time of manufacture hardly change, so that the valve member lift amount is uniform for many fuel injection valves. Accuracy can be ensured.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図および第２図は車両に搭載されるディーゼルエ
ンジンに燃料を供給する燃料噴射弁の第１の実施例を示
す。1 and 2 show a first embodiment of a fuel injection valve for supplying fuel to a diesel engine mounted on a vehicle.
第１図および第２図に示すように、ノズルボディ（弁
本体）１の軸方向に形成される案内孔1aの内部にノズル
ニードル（弁部材）２が摺動自在に収納されている。ノ
ズルボディ１の端面1bに環状の第１チップパッキン３が
載せられ、その端面3aに第２チップパッキン５が載せら
れる。第２チップパッキン５の端面5aはノズルホルダ６
の端面6aに当接している。ノズルボディ１と第１チップ
パッキン３と第２チップパッキン５は、ナット８により
ノズルホルダ（弁保持部材）６に締付け固定されてい
る。As shown in FIGS. 1 and 2, a nozzle needle (valve member) 2 is slidably housed in a guide hole 1a formed in an axial direction of a nozzle body (valve body) 1. An annular first tip packing 3 is placed on the end face 1b of the nozzle body 1, and a second tip packing 5 is placed on the end face 3a. The end face 5a of the second tip packing 5 is a nozzle holder 6
Abuts against the end face 6a of the The nozzle body 1, the first tip packing 3, and the second tip packing 5 are fastened and fixed to a nozzle holder (valve holding member) 6 by a nut 8.
この燃料噴射弁は、内開弁型のもので、燃料通路30、
31、32、10から導入される燃料圧が設定圧以上になる
と、ノズルニードル２が押し上げられて噴射孔11から燃
料が噴射される。案内孔1aに摺動自在に移動可能なノズ
ルニードル２の上端には突起2aが軸中心線上に突き出さ
れている。This fuel injection valve is of an internal valve type, and has a fuel passage 30,
When the fuel pressure introduced from 31, 32, and 10 exceeds the set pressure, the nozzle needle 2 is pushed up and fuel is injected from the injection hole 11. At the upper end of the nozzle needle 2 slidably movable in the guide hole 1a, a projection 2a is projected on the axial center line.
環状の第１チップパッキン３は、段付き穴12を有し、
その大径穴12bに段付の制御部材13が段部12cに当接可能
になっている。第２図に示すように段部12cに制御部材1
3が当接している状態では、第１チップパッキン３と制
御部材13は、端面13aと端面3bとが面一になるように形
成されている。これは、間隙l1の距離が一定になるよう
初期リフト量l1の精度を高めるためである。また、端面
13bと端面3aを面一にしたのは、最大リフト量（l1＋
l2）の距離を一定になるよう精度を高めるためである。The annular first tip packing 3 has a stepped hole 12,
A control member 13 having a step in the large-diameter hole 12b can contact the step 12c. As shown in FIG. 2, the control member 1 is attached to the step 12c.
In a state where 3 is in contact, the first tip packing 3 and the control member 13 are formed such that the end faces 13a and 3b are flush with each other. This is to increase the accuracy of the initial lift l 1 so that the distance of the gap l 1 becomes constant. Also, the end face
13b and the end face 3a are flush with each other because the maximum lift (l 1 +
l 2) becomes the distance constant as is to increase the accuracy.
第２チップパッキン５は、内孔14を有し、その端面5b
に環状溝14aを有している。ノズルニードル２の突起2a
の端面2cは、プッシュロッド６が当接している。The second tip packing 5 has an inner hole 14 and an end face 5b thereof.
Has an annular groove 14a. Projection 2a of nozzle needle 2
The push rod 6 is in contact with the end face 2c.
ノズルホルダ16の内部には、シム17および第１圧縮コ
イルスプリング18を介してプッシュロッド16のフランジ
16aが小径の円筒室20内に収納されている。小径の円筒
室20と段部22を介して形成される大径の円筒室21内には
段部22にストッパ23、シム24を介して第２圧縮コイルス
プリング25がスプリングシート26によって挾持されてい
る。スプリングシート26の下端26aは、前記制御部材13
の端面13bに当接している。Inside the nozzle holder 16, a flange of the push rod 16 is provided via a shim 17 and a first compression coil spring 18.
16a is housed in a small-diameter cylindrical chamber 20. In the large-diameter cylindrical chamber 21 formed through the small-diameter cylindrical chamber 20 and the step 22, a second compression coil spring 25 is sandwiched by a spring seat 26 via a stopper 23 and a shim 24 at the step 22. I have. The lower end 26a of the spring seat 26 is
Is in contact with the end face 13b of the.
そしてノズルホルダ６、第２チップパッキン５および
第１チップパッキン３には、図示しない燃料供給源から
燃料が圧送される燃料通路30、31および32が形成されて
いる。燃料通路32は前記ノズルボディ１に形成される燃
料通路10に連通している。The nozzle holder 6, the second tip packing 5, and the first tip packing 3 are formed with fuel passages 30, 31, and 32 through which fuel is fed from a fuel supply source (not shown). The fuel passage 32 communicates with the fuel passage 10 formed in the nozzle body 1.
第１図はニードル閉弁時の状態を示しており、このノ
ズルニードル閉弁時、ノズルニードル２の初期リフト量
を規制する隙間l1が設定されている。第２チップパッキ
ン５に形成される環状溝14aの深さは、制御部材３のニ
ードル開弁方向の移動量を規制する隙間l2を規定してい
る。Figure 1 shows a state when the needle valve closing, when the nozzle needle closed, a gap l 1 for regulating the initial lift of the nozzle needle 2 is set. The depth of the annular groove 14a formed in the second chip packing 5 defines a clearance l 2 for restricting the movement amount of the needle valve opening direction of the control member 3.
次に作動について説明する。 Next, the operation will be described.
燃料噴射ポンプから燃料通路30、31、32および10に導
入される燃料圧が第３図に示すように第１圧縮コイルス
プリング18にて設定される第１開弁圧P1以上になると、
ノズルニードル２およびプッシュロッド16が一体的に第
１圧縮コイルスプリング18に抗してリフトを開始する。
このリフト量がl1に達すると、ノズルニードル肩部2bが
制御部材３の端面13aに当接し、いったんその位置でノ
ズルニードル２の挙動を停止し、初期リフト量l1を保持
する。さらに燃料圧が上昇し、燃料圧が第１および第２
圧縮コイルスプリング18、25の合力で設定される第２開
弁圧P2に達すると、ノズルニードル肩部2bが制御部材13
を押上げ、スプリングシート26を第２圧縮コイルスプリ
ング25に抗してさらに上方に押上げる。すると、ニード
ルリフト量に応じて主噴射が始まる。その後、燃料圧が
ノズル閉弁圧P3以下に低下すると、第１圧縮コイルスプ
リング18および第２圧縮コイルスプリング25の設定圧が
燃料圧に打勝ってノズルニードル２を下降させ、第１図
および第２図に示す位置にノズルニードルを着座させ
る。これにより燃料噴射を終了する。When the fuel pressure introduced from the fuel injection pump to the fuel passage 30, 31, 32 and 10 becomes the first valve opening pressure P 1 or more, which is set by the first compression coil spring 18 as shown in FIG. 3,
The nozzle needle 2 and the push rod 16 integrally start the lift against the first compression coil spring 18.
When the lift reaches l 1, the nozzle needle shoulder 2b abuts the end face 13a of the control member 3, once stopped the behavior of the nozzle needle 2 in this position, to hold the initial lift l 1. Further, the fuel pressure rises, and the fuel pressure becomes first and second.
When the second reaches valve opening pressure P 2 which is set by the resultant force of the compression coil spring 18, 25, the nozzle needle shoulder portion 2b control member 13
To push up the spring seat 26 further upward against the second compression coil spring 25. Then, the main injection starts according to the needle lift amount. Then, when the fuel pressure decreases below the nozzle closing pressure P 3, it lowers the nozzle needle 2 set pressure of the first compression coil spring 18 and the second compression coil spring 25 overcomes the fuel pressure, the first view and a The nozzle needle is seated at the position shown in FIG. This terminates the fuel injection.
初期噴射は、第３図に示すように、燃料圧が第１開弁
圧P1から第２開弁圧P2に至るまでの状態を示し、このと
きノズルニードル２のリフト量はl1に保持される。Initial injection, as shown in FIG. 3, the fuel pressure indicates the state of the first valve opening pressure P 1 until the second valve opening pressure P 2, the lift amount of the nozzle needle 2 at this time is the l 1 Will be retained.
主噴射時、燃料圧が第２開弁圧P2を超える圧力になる
と、ノズルニードル２のリフト量はl1を超える値にな
る。ノズルニードル２の最大リフト量がl1＋l2になる最
大リフト時、制御部材13は環状溝14aに当接するため、
制御部材13およびノズルニードル２はその位置で停止す
る。最大リフト時から、燃料圧が低下すると、ノズルニ
ードル２は下降し、燃料圧がノズル閉弁圧P3に低下する
と、主噴射を終了する。During the main injection, when the fuel pressure becomes a pressure exceeding the second valve opening pressure P 2, the lift amount of the nozzle needle 2 is a value of greater than l 1. At the time of the maximum lift in which the maximum lift amount of the nozzle needle 2 becomes l 1 + l 2 , the control member 13 comes into contact with the annular groove 14a.
The control member 13 and the nozzle needle 2 stop at that position. From the time of maximum lift, when the fuel pressure decreases, the nozzle needle 2 is lowered, the fuel pressure decreases in the nozzle closing pressure P 3, and terminates the main injection.
この場合、初期リフト量l1および最大リフト量（l1＋
l2）は、隙間l1、l2によりあらかじめ設計された値にな
っており、燃料噴射弁の製作時に精密に調整される。本
実施例では、第１チップパッキン３の端面3bと制御部材
13の端面13a、ならびに端面3aと端面13bが面一に形成さ
れていることから、l1、l2に関与する部品が少なくな
り、従って部品寸法のバラツキの積算も小さくなるた
め、隙間l1、l2の値は多数の燃料噴射弁間でほぼ均一に
設定される。従って、複数の燃料噴射弁間の隙間l1、l2
の値が均一なものとなり、エンジンに取付けられたと
き、結果として気筒間のニードルリフト量のバラツキが
小さくなるため、エンジンの騒音や振動特性、排ガス特
性が均一になるので、エンジン特性を良好に保つことが
できる。これは、ノズルホルダ６の外部に隙間l1とl2が
形成されるため、エンジンに燃料噴射弁が組付けられる
とき、ノズルホルダ６に作用する締付荷重によって隙間
l1とl2の値の変動を与えないからである。すなわち、隙
間l1は、第１チップパッキン３の段部12cに当接される
制御部材13とノズルニードル肩部2bとによって定まるも
のであり、また隙間l2は、環状溝14aの深さによって定
まるものだからである。In this case, the initial lift amount l 1 and the maximum lift amount (l 1 +
l 2 ) is a value designed in advance by the gaps l 1 and l 2 and is precisely adjusted when the fuel injection valve is manufactured. In this embodiment, the end face 3b of the first tip packing 3 and the control member
The end face 13a of the 13 well since the end face 3a and the end surface 13b is formed flush,, l 1, l 2 in the component is less involved, thus also reduced for integration of variations in part dimensions, the gap l 1 , the value of l 2 is substantially uniformly set among a number of the fuel injection valve. Therefore, the gaps l 1 and l 2 between the plurality of fuel injectors
Is uniform, and when mounted on the engine, the variation in needle lift between cylinders is reduced as a result, and the engine noise, vibration characteristics, and exhaust gas characteristics become uniform. Can be kept. This is because the gaps l 1 and l 2 are formed outside the nozzle holder 6, so that when the fuel injection valve is assembled to the engine, the gap is generated by the tightening load acting on the nozzle holder 6.
This is because there is no variation in the values of l 1 and l 2 . That is, the gap l 1 is determined by the control member 13 contacting the step 12c of the first tip packing 3 and the nozzle needle shoulder 2b, and the gap l 2 is determined by the depth of the annular groove 14a. Because it is determined.
本実施例によれば、初期リフト量l1は、実質的にノズ
ルボディ１、ノズルニードル２、すなわち弁本体によっ
て決定されるため、弁本体を交換する場合、燃料噴射弁
の初期リフト量l1の調整は不要になり、容易に良好な噴
射特性を維持できるという利点がある。またノズルニー
ドル２の最大リフト量Ｈはl1とl2の和で決定されるた
め、エンジン開発段階で主噴射量の調整が不整合である
場合には、第２チップパッキン５を他の第２チップパッ
キン５と交換するのみで容易に主噴射量が調整可能であ
るという利点がある。According to this embodiment, the initial lift amount l 1 is substantially determined by the nozzle body 1 and the nozzle needle 2, that is, the valve body. Therefore, when the valve body is replaced, the initial lift amount l 1 of the fuel injection valve is changed. There is an advantage that the adjustment is not necessary, and good injection characteristics can be easily maintained. Further, since the maximum lift amount H of the nozzle needle 2 is determined by the sum of l 1 and l 2 , if the adjustment of the main injection amount is inconsistent at the engine development stage, the second tip packing 5 is replaced with the other There is an advantage that the main injection amount can be easily adjusted only by replacing with the two-chip packing 5.
また製作時、制御部材13と第１チップパッキン３を組
合わせた状態で端面13aおよび端面3bならびに端面3aお
よび端面13bを面一状態で容易に仕上加工することが出
来る。これによって初期リフト量l1と主噴射時のメイン
リフト量l2の値がノズルホルダ６の歪みの影響を受けな
い。つまり、初期リフト量l1およびメインリフト量l2の
値がノズルボディ１、ノズルニードル２ならびに第２チ
ップパッキン５によって決定されるため、製作時燃料噴
射弁の部品寸法のバラツキの積算が小さくなり、燃料噴
射弁の均一に高精度なものを製造することができる。Further, at the time of manufacturing, the end face 13a and the end face 3b and the end face 3a and the end face 13b can be easily finished in a flush state with the control member 13 and the first chip packing 3 combined. Thus, the value of the initial lift amount l 1 and the value of the main lift amount l 2 during the main injection are not affected by the distortion of the nozzle holder 6. That is, since the values of the initial lift amount l 1 and the main lift amount l 2 are determined by the nozzle body 1, the nozzle needle 2, and the second tip packing 5, the variation in the component dimensions of the fuel injection valve during manufacture becomes smaller. In addition, a highly accurate fuel injection valve can be manufactured.
さらに、制御部材13およびスプリングシート26は、比
較的高い表面硬度をもつ第１チップパッキン３の内壁面
12aおよび第２チップパッキン５の内孔14に摺動自在に
案内されるため、ノズルニードル２の作動が円滑となり
耐久性ならびに信頼性が確保される。Further, the control member 13 and the spring seat 26 are provided on the inner wall surface of the first tip packing 3 having a relatively high surface hardness.
Since the nozzle needle 2 is slidably guided to the inner hole 12a and the inner hole 14 of the second tip packing 5, the operation of the nozzle needle 2 becomes smooth, and durability and reliability are secured.
第４図および第５図は本発明の第２の実施例による燃
料噴射弁を示す。第１図および第２図と実質的に同一の
構成部分については同一符合を付す。4 and 5 show a fuel injection valve according to a second embodiment of the present invention. 1 and 2 are denoted by the same reference numerals.
第２の実施例は、第１の実施例によるスプリングシー
ト26に代えて、スプリングシート36の端面36aの一部に
切穴溝36bを形成したものである。これは、ノズルニー
ドル２ならびに制御部材13の上昇時、第２チップパッキ
ン５の環状溝14aに充満する燃料によって制御部材13の
リフト運動が緩慢になるのを防止するためである。すな
わち、環状溝14aに充満される燃料が切欠溝36bを通して
プッシュロッド16の外周壁と内孔14との間を通って燃料
が大径円筒室21に逃げ易くするようにし、噴射を円滑に
行なうようにするためである。In the second embodiment, a cutout groove 36b is formed in a part of an end surface 36a of a spring seat 36 instead of the spring seat 26 according to the first embodiment. This is to prevent the lift movement of the control member 13 from becoming slow due to the fuel filling the annular groove 14a of the second tip packing 5 when the nozzle needle 2 and the control member 13 are raised. That is, the fuel filled in the annular groove 14a passes between the outer peripheral wall of the push rod 16 and the inner hole 14 through the notch groove 36b so that the fuel easily escapes to the large-diameter cylindrical chamber 21, and the injection is performed smoothly. That's why.
第２の実施例によれば、主噴射時、ノズルニードル２
によって押し上げられる制御部材13が上昇するとき、環
状溝14a内の燃料が切欠溝36bからプッシュロッド16の外
周を通って大径円筒室21に逃れるのでノズルニードル２
のリフトが円滑に行なわれることから、噴射特性が良好
なものとなる。According to the second embodiment, during the main injection, the nozzle needle 2
When the control member 13 pushed up by the nozzle needle 2 rises, the fuel in the annular groove 14a escapes from the notch groove 36b through the outer periphery of the push rod 16 to the large-diameter cylindrical chamber 21.
Is carried out smoothly, so that the injection characteristics are good.
第６図は、本発明の第３実施例による燃料噴射弁を示
す。第３実施例では、第２チップパッキン５に環状溝14
aと大径円筒室21側とを連通する貫通孔5cを形成した例
である。この貫通孔5cによって燃料の流通を良くし、環
状溝14aに充満される燃料圧とこれと反対側のノズルホ
ルダ６側の大径円筒室21との燃料圧とをほぼ一定に保
ち、ノズルニードル２、制御部材13、スプリングシート
26ならびにプッシュロッド16の軸方向への移動を円滑に
行なえる。FIG. 6 shows a fuel injection valve according to a third embodiment of the present invention. In the third embodiment, the annular groove 14 is formed in the second tip packing 5.
This is an example in which a through-hole 5c communicating between a and the large-diameter cylindrical chamber 21 side is formed. The through-hole 5c improves the flow of fuel, and keeps the fuel pressure filled in the annular groove 14a and the fuel pressure in the large-diameter cylindrical chamber 21 on the opposite side of the nozzle holder 6 substantially constant. 2, control member 13, spring seat
26 and the push rod 16 can be smoothly moved in the axial direction.
（発明の効果） 以上説明したように、本発明の燃料噴射弁によれば、
弁本体と弁保持部材の間に第１チップパッキンおよび第
２うチップパッキンならびに制御部材を設ける構成に
し、初期リフト量および最大リフト量を弁保持部材の外
部に形成される隙間によって構成したため、燃料噴射弁
の製作時リフト量を調節し、リフト量を調節した燃料噴
射弁をエンジンへの取付ける場合、弁保持部材に作用す
る締付荷重が各噴射弁について不均一になっても、燃料
噴射量を各噴射弁について均一に設定することができる
という効果がある。(Effects of the Invention) As described above, according to the fuel injection valve of the present invention,
Since the first tip packing, the second tip packing, and the control member are provided between the valve body and the valve holding member, and the initial lift amount and the maximum lift amount are formed by the gap formed outside the valve holding member, the fuel When adjusting the lift amount at the time of manufacturing the injection valve and mounting the fuel injection valve with the adjusted lift amount to the engine, even if the tightening load acting on the valve holding member is not uniform for each injection valve, the fuel injection amount Can be set uniformly for each injection valve.
第１図は本発明の第１の実施例による燃料噴射弁を表わ
す断面図、第２図はその要部を表わす拡大断面図、第３
図は第１の実施例による燃料噴射弁の特性を示す特性
図、第４図は本発明の第２実施例によるの要部を示す第
２図に対応する拡大断面図、第５図は第４図に示すスプ
リングシートの矢印Ｖ方向の矢視側面図、第６図は本発
明の第３の実施例を示す第２図に対応する拡大断面図で
ある。 １……ノズルボディ（弁本体）、 1a……案内孔、 ２……ノズルニードル（弁部材）、 ３……第１チップパッキン、 ５……第２チップパッキン、 ６……ノズルホルダ（弁保持部材）、 11……噴射孔、 13……制御部材、 20……第１圧縮コイルスプリング（第１付勢手段）、 21……第２圧縮コイルスプリング（第２付勢手段）。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel injection valve according to a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a main part thereof, and FIG.
FIG. 4 is a characteristic diagram showing characteristics of the fuel injection valve according to the first embodiment, FIG. 4 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 2 showing a main part according to a second embodiment of the present invention, and FIG. FIG. 4 is a side view of the spring seat shown in FIG. 4 as viewed in the direction of arrow V. FIG. 6 is an enlarged sectional view corresponding to FIG. 2 showing a third embodiment of the present invention. 1 ... nozzle body (valve body), 1a ... guide hole, 2 ... nozzle needle (valve member), 3 ... first tip packing, 5 ... second tip packing, 6 ... nozzle holder (valve holding) Member), 11 ... injection hole, 13 ... control member, 20 ... first compression coil spring (first urging means), 21 ... second compression coil spring (second urging means).
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 45/08 F02M 61/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02M 45/08 F02M 61/10
Claims (1)
弁部材の当接可能な弁座部と噴射孔とを有する弁本体
と、 前記弁部材を閉方向に付勢する第１付勢手段および第２
付勢手段と、 前記第１付勢手段および前記第２付勢手段を収納する弁
保持部材と、 前記弁本体と前記弁保持部材との間に設けられる第１チ
ップパッキンと、 前記弁本体と前記弁保持部材との間に設けられ、前記第
１チップパッキンの前記弁部材のリフト方向側に配され
る第２チップパッキンと、 前記弁本体と前記弁保持部材との間に設けられるととも
に、初期噴射時、燃料圧の増大により前記第１付勢手段
に抗して前記弁部材がリフトするとき該弁部材が当接す
るまで停止し、主噴射時、燃料圧の更なる増大により前
記第１付勢手段および前記第２付勢手段に抗して前記弁
部材とともに前記第２チップパッキンに当接するまでリ
フトする制御部材と、 前記第１チップパッキンに形成され、前記弁部材の閉弁
時に前記制御部材が当接可能な第１チップパッキン段付
部とを備えたことを特徴とする燃料噴射弁。A valve body having a reciprocating valve member, a guide hole for guiding the valve member movably in the axial direction, a valve seat capable of contacting the valve member, and an injection hole; A first urging means for urging the valve member in the closing direction and a second urging means;
Urging means, a valve holding member that houses the first urging means and the second urging means, a first tip packing provided between the valve body and the valve holding member, A second tip packing provided between the valve holding member and the lift direction side of the valve member of the first tip packing, and provided between the valve body and the valve holding member; At the time of initial injection, when the valve member lifts against the first biasing means due to an increase in fuel pressure, the valve member stops until the valve member comes into contact with the valve member. A control member that lifts together with the valve member until it comes into contact with the second chip packing against the urging means and the second urging means; and a control member formed on the first chip packing, wherein the valve member is closed when the valve member is closed. Control member can be contacted A fuel injection valve, characterized in that a 1-chip packing stepped portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33275690A JP2929713B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Fuel injection valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33275690A JP2929713B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Fuel injection valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203259A JPH04203259A (en) | 1992-07-23 |
| JP2929713B2 true JP2929713B2 (en) | 1999-08-03 |
Family
ID=18258498
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33275690A Expired - Lifetime JP2929713B2 (en) | 1990-11-28 | 1990-11-28 | Fuel injection valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2929713B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100444050B1 (en) * | 2001-12-27 | 2004-08-11 | 현대자동차주식회사 | A common rail type injector of diesel engines |
| JP4119812B2 (en) * | 2003-09-19 | 2008-07-16 | ボッシュ株式会社 | Fuel injection valve |
-
1990
- 1990-11-28 JP JP33275690A patent/JP2929713B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04203259A (en) | 1992-07-23 |
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| JPH0422060Y2 (en) |
Legal Events
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