JP2923158B2 - Hydraulic cylinder drive lock marine fin stabilizer - Google Patents
Hydraulic cylinder drive lock marine fin stabilizerInfo
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、船体のローリングやピ
ッチングを抑制するためのフィンスタビライザに関し、
特に使用時にフィンを油圧シリンダで駆動して船外へ振
り出しロックしたり、不使用時にフィンを船内へ回動し
て格納しロックしたりできるようにした、油圧シリンダ
駆動ロック式舶用フィンスタビライザに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fin stabilizer for suppressing rolling and pitching of a hull.
In particular, the present invention relates to a hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer that drives a fin with a hydraulic cylinder to swing it out of the boat and locks it when not in use.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来の油圧シリンダ駆動ロック式舶用フ
ィンスタビライザとしては、図6,7に示すようなもの
があり、図示しないフィンをアーム1aを介して固着さ
れた回動軸21が船内に設けられて、同回動軸21に一端を
固着されたレバー1の他端が、船内に支点25で枢着され
た首振り式油圧シリンダ3におけるピストンロッド3a
の先端部4にピン22で枢着されている。そして、図6に
示すように、油圧シリンダ3がピストンロッド3aを引
込めたストロークエンドでフィンが船外へ振り出された
使用状態となり、また図7に示すように油圧シリンダ3
がピストンロッド3aを突き出したストロークエンドで
フィンが船内へ格納された状態となる。2. Description of the Related Art Conventional hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizers include those shown in FIGS. 6 and 7, in which a rotating shaft 21 to which fins (not shown) are fixed via an arm 1a is provided in the ship. The other end of the lever 1 having one end fixed to the rotating shaft 21 is connected to a piston rod 3a of the oscillating hydraulic cylinder 3 pivotally mounted at a fulcrum 25 in the ship.
Is pivotally connected to the tip portion 4 of the camera by a pin 22. Then, as shown in FIG. 6, the hydraulic cylinder 3 enters a use state in which the fins are swung out of the boat at the stroke end where the piston rod 3a is retracted, and as shown in FIG.
At the stroke end where the piston rod 3a protrudes, the fin is stored in the boat.
【0003】ところで、図6に示すフィン使用状態で
は、この状態を維持するためのロック機構におけるフッ
クレバー8が、ロック用シリンダ9の作動で回動軸20と
共に回動してレバー1の尾端に当接することにより、ロ
ックが行なわれる。また、このフィン使用時のロック状
態から、フックレバー8を回動させてロック解除を行な
い、ピストンロッド3aを突き出して、図7に示すフィ
ン格納状態へ操作した場合は、再びフックレバー8を回
動させてピストンロッド先端部4のアゴ部に当接させる
ことにより、ロックが行なわれる。In the fin use state shown in FIG. 6, the hook lever 8 of the lock mechanism for maintaining this state rotates together with the rotation shaft 20 by the operation of the locking cylinder 9 and the tail end of the lever 1 is moved. Is locked by contact with Further, from the locked state when the fins are used, the lock is released by rotating the hook lever 8 and the piston rod 3a is protruded to operate the fin retracted state shown in FIG. The lock is performed by moving the piston rod and bringing it into contact with the jaw portion of the piston rod distal end portion 4.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】前述のような従来の舶
用フィンスタビライザでは、フィンを駆動する油圧シリ
ンダ3のほかに、ロック用シリンダ9を必要とし、また
同シリンダ9の制御装置も必要となるので、構造の複雑
化および船内所要スペースの増加を招き、コストの増大
も招いている。本発明は、このような問題点の解消をは
かろうとするもので、従来のロック用シリンダを不要に
してフィン駆動用の油圧シリンダを設けるだけですませ
るようにし、しかも上記油圧シリンダのストロークエン
ドでシリンダ内を加圧しなくてもロック状態を保てるよ
うにした、油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタビ
ライザを提供することを目的とする。In the conventional fin stabilizer for a marine vessel as described above, a locking cylinder 9 is required in addition to the hydraulic cylinder 3 for driving the fins, and a control device for the cylinder 9 is also required. As a result, the structure is complicated, the required space inside the ship is increased, and the cost is also increased. The present invention is intended to solve such a problem and eliminates the need for a conventional locking cylinder and merely provides a fin drive hydraulic cylinder. It is an object of the present invention to provide a hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer which can maintain a locked state without pressurizing the inside of a cylinder.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
め、本発明の油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタ
ビライザは、フィンの基端を固着されるようにして船内
に設けられたフィン付き回動軸と、同回動軸に基端を固
着されたレバーと、同レバーの先端に一端を枢着された
連結ロッドと、同連結ロッドの他端に枢着され船内のガ
イドレールに沿って案内される可動ブロックと、同可動
ブロックを先端に持つピストンロッドを嵌挿されて上記
ガイドレールと平行に配設されたフィン駆動用油圧シリ
ンダとをそなえ、上記油圧シリンダのピストンロッドを
引込めたストロークエンドで上記フィンが船外へ振り出
された状態のとき、上記連結ロッドと上記可動ブロック
との枢着ピンの中心が上記レバーと上記連結ロッドとの
枢着ピンの中心の画く円弧状軌跡よりもやや外方のロッ
ク位置にあるように設定されるとともに、上記油圧式シ
リンダのピストンロッドを突き出したストロークエンド
で上記フィンが船内へ格納された状態のとき、上記レバ
ーの中心線が上記ピストンロッドの突き出し方向とほぼ
直角をなして、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの
枢着ピンの中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に対
し上記レバーの中心線よりもやや遠ざかったロック位置
にあるように設定されていることを特徴としている。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above-mentioned object, a hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer according to the present invention is provided with a finned rotation provided on a ship with a base end of the fin fixed. A shaft, a lever having a base end fixed to the rotating shaft, a connecting rod having one end pivotally connected to a distal end of the lever, and a guide rod pivotally connected to the other end of the connecting rod and guided along a guide rail in the ship. A movable block, and a hydraulic cylinder for fin drive, which is fitted with a piston rod having the movable block at its tip and is disposed in parallel with the guide rail, and a stroke in which the piston rod of the hydraulic cylinder is retracted. When the fin is swung outboard at the end, the center of the pivot pin between the connecting rod and the movable block is the center of the pivot pin between the lever and the connecting rod. When the fin is retracted into the ship at the stroke end that protrudes the piston rod of the hydraulic cylinder while being set so as to be at a lock position slightly outside the circular arc locus, the center of the lever is A lock position where the line is substantially perpendicular to the projecting direction of the piston rod, and the center of the pivot pin between the connecting rod and the movable block is slightly away from the center line of the lever with respect to the cylinder body of the hydraulic cylinder. Is set as described above.
【0006】[0006]
【作用】上述の本発明の油圧シリンダ駆動ロック式舶用
フィンスタビライザでは、油圧シリンダの作動に伴い、
そのピストンロッド先端の可動ブロックがガイドレール
に沿い案内されて移動し、上記油圧シリンダのピストン
ロッドを引込めながらそのストロークエンドに到達させ
るようにすると、上記可動ブロックに枢着された連結ロ
ッドと同ロッドに枢着されたレバーとを介しフィン付き
回動軸が回動して、フィンは船外へ振り出された使用状
態となる。その際、上記の連結ロッドと可動ブロックと
の枢着ピンの中心が上記のレバーと連結ロッドとの枢着
ピンの中心の画く円弧状軌跡よりもやや外方に存在する
ことにより、上記フィンの張出した使用状態でのロック
が行なわれる。In the above-described marine fin stabilizer of the hydraulic cylinder drive lock type according to the present invention, the operation of the hydraulic cylinder causes
When the movable block at the tip of the piston rod is guided along the guide rail and moves to reach the stroke end while retracting the piston rod of the hydraulic cylinder, the same as the connecting rod pivotally attached to the movable block. The rotating shaft with fins is rotated via the lever pivotally attached to the rod, and the fins are used out of the boat. At this time, the center of the pivot pin between the connecting rod and the movable block is located slightly outside the arc-shaped locus defined by the center of the pivot pin between the lever and the connecting rod. The lock in the extended use state is performed.
【0007】また、上記油圧シリンダのピストンロッド
を突き出しながらそのストロークエンドに到達させるよ
うにすると、上記の可動ブロック,連結ロッドおよびレ
バーを介し上記フィン付き回動軸が逆向きに回動して、
フィンは船内へ格納された状態になる。その際、上記レ
バーの中心線が上記ピストンロッドの突き出し方向とほ
ぼ直角をなして、上記連結ロッドと上記可動ブロックと
の枢着ピンの中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に
対し上記レバーの中心線と比べてやや遠ざかった位置に
存在することにより、上記フィンの格納状態でのロック
が行なわれる。Further, when the piston rod of the hydraulic cylinder is made to reach its stroke end while protruding, the rotating shaft with fins rotates in the opposite direction via the movable block, the connecting rod and the lever, and
The fins are stored in the ship. At this time, the center line of the lever is substantially perpendicular to the protruding direction of the piston rod, and the center of the pivot pin between the connecting rod and the movable block is positioned at the center line of the lever with respect to the cylinder body of the hydraulic cylinder. The fins are locked in the retracted state by being located at a position slightly distant from the fins.
【0008】[0008]
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
油圧シリンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザにつ
いて説明すると、図1はそのフィンを船外へ振り出した
使用状態を示す斜視図であり、図2はフィン使用状態に
おける上記フィンスタビライザの要部を示す平面図であ
り、図3はフィン格納状態における上記フィンスタビラ
イザの要部を示す平面図であり、図4は上記フィンスタ
ビライザの要部の側面図、図5は上記フィンスタビライ
ザのフィン格納状態における作用を示す説明図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer as an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a perspective view showing a use state in which the fins are swung outboard, and FIG. FIG. 3 is a plan view showing a main part of the fin stabilizer in a fin use state, FIG. 3 is a plan view showing a main part of the fin stabilizer in a fin storage state, and FIG. 4 is a side view of a main part of the fin stabilizer. FIG. 5 is an explanatory view showing the operation of the fin stabilizer in the fin retracted state.
【0009】図1,図2および図4に示すように、舶用
フィンスタビライザにおいて、フィン1bの基端をアー
ム1aを介して固着されたフィン付き回動軸21が船内に
設けられており、同回動軸21にはレバー1の基端が固着
されている。そして、レバー1の先端には連結ロッド2
の一端が枢着ピン10によって枢着され、連結ロッド2の
他端は、船内のガイドレール6に沿って案内される可動
ブロック5に、ピストンロッド3aの先端部4を介し枢
着ピストン11によって枢着されている。(図4参照) ピストンロッド3aに嵌挿されたフィン駆動用油圧シリ
ンダ3は船内においてガイドレール6と平行に固定して
配設されており、同油圧シリンダ3のピストンロッド3
aを引込めたストロークエンドでは、図2に示すよう
に、アーム1aと共にフィンが船外へ振り出された使用
状態となり、この状態で、連結ロッド2と可動ブロック
5との枢着ピン11の中心が、レバー1と連結ロッド2と
の枢着ピン10の中心の画く円弧状軌跡23よりもやや外方
のロック位置にあるように設定されている。As shown in FIG. 1, FIG. 2 and FIG. 4, in a fin stabilizer for a ship, a rotating shaft 21 with a fin is provided in the ship, to which a base end of a fin 1b is fixed via an arm 1a. The base end of the lever 1 is fixed to the rotating shaft 21. At the end of the lever 1 is a connecting rod 2
Is pivotally connected by a pivot pin 10 and the other end of the connecting rod 2 is connected to a movable block 5 guided along a guide rail 6 in the ship by a pivot piston 11 via a tip 4 of a piston rod 3a. Being pivoted. (See FIG. 4) The fin drive hydraulic cylinder 3 fitted into the piston rod 3a is fixedly disposed in the ship in parallel with the guide rail 6, and the piston rod 3 of the hydraulic cylinder 3 is fixed.
At the stroke end in which a is retracted, as shown in FIG. 2, the fin is swung out of the boat together with the arm 1 a, and in this state, the fin is pivoted between the connecting rod 2 and the movable block 5. The center is set so as to be at a lock position slightly outside the arc-shaped locus 23 defined by the center of the pivot pin 10 between the lever 1 and the connecting rod 2.
【0010】また、油圧シリンダ3のピストンロッド3
aを突き出したストロークエンドでは、図3に示すよう
に、アーム1aと共にフィンが船内に格納され、このフ
ィン格納状態ではレバー1の中心線24がピストンロッド
3aの突き出し方向とほぼ直角をなして、連結ロッド2
と可動ブロック5との枢着ピン11の中心が油圧シリンダ
3のシリンダ本体に対しレバー1の中心線24よりもやや
遠ざかったロック位置にあるように設定されている。そ
して、このフィン格納状態では、図5に示すように、レ
バー1と連結ロッド2とのなす角度θが微小角とされ、
適切なロック作用を行なうためには、角度θは6.87°以
下に設定される。なお、図5において、Mは外力モーメ
ントを示し、Nは外力モーメントMによる垂直応力を示
している。また、Fは垂直応力Nによる摩擦力を示し、
Tは外力モーメントMに伴う反力を示している。The piston rod 3 of the hydraulic cylinder 3
At the stroke end where a is protruded, as shown in FIG. 3, the fin is stored in the boat together with the arm 1a. In this fin stored state, the center line 24 of the lever 1 is substantially perpendicular to the protruding direction of the piston rod 3a. Connecting rod 2
The center of the pivot pin 11 between the hydraulic cylinder 3 and the movable block 5 is set at a lock position slightly away from the center line 24 of the lever 1 with respect to the cylinder body of the hydraulic cylinder 3. In this fin retracted state, as shown in FIG. 5, the angle θ between the lever 1 and the connecting rod 2 is set to a small angle,
In order to perform a proper locking action, the angle θ is set to 6.87 ° or less. In FIG. 5, M indicates an external force moment, and N indicates a vertical stress caused by the external force moment M. F indicates the frictional force due to the normal stress N,
T indicates a reaction force accompanying the external force moment M.
【0011】本実施例の油圧シリンダ駆動ロック式舶用
フィンスタビライザは上述のように構成されているの
で、フィンの振り出し時には油圧シリンダ3のピストン
ロッド3aを引込めるようにして、そのストロークエン
ドに到達させるようにすると、ガイドレール6に沿って
移動する可動ブロック5に枢着された連結ロッド2と、
同ロッド2に枢着されたレバー1とを介しフィン付き回
動軸21が回動して、フィンは船外へ振り出された使用状
態となる。その際、連結ロッド2と可動ブロック5との
枢着ピン11の中心がレバー1と連結ロッド2との枢着ピ
ン10の中心の画く円弧状軌跡23よりもやや外方に存在す
ることにより、水流に押されるフィンが、アーム1aと
共に図2において時計方向(格納方向)に回動しようと
しても、可動ブロック5がガイドレール6に押し付けら
れるため、格納方向への回動を阻止され、フィンの拘束
(ロック)が行なわれる。Since the hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer of this embodiment is constructed as described above, the piston rod 3a of the hydraulic cylinder 3 can be retracted to reach the stroke end when the fins are swung out. By doing so, the connecting rod 2 pivotally attached to the movable block 5 moving along the guide rail 6,
The finned rotation shaft 21 rotates via the lever 1 pivotally attached to the rod 2, and the fins are used out of the boat. At this time, the center of the pivot pin 11 between the connecting rod 2 and the movable block 5 is located slightly outside the arc-shaped trajectory 23 defined by the center of the pivot pin 10 between the lever 1 and the connecting rod 2. Even if the fin pushed by the water flow tries to rotate clockwise (storing direction) in FIG. 2 together with the arm 1a, since the movable block 5 is pressed against the guide rail 6, the fin is prevented from turning in the storing direction, and Restriction (lock) is performed.
【0012】また、フィンの格納時には、図2の状態か
ら油圧シリンダ3のピストンロッド3aを突き出しなが
らそのストロークエンドに到達させるようにすると、連
結ロッド2がガイドレール6と平行になる状態を経て、
さらに図3に示すフィン格納状態になる。なお、連結ロ
ッド2がガイドレール6と平行になった状態でも、ピス
トンロッド3aの推力と、回動軸21の中心からガイドレ
ール6の中心線までの相互間隔との積としての回転モー
メントにより、回動軸21の回動は続行されて、図3のフ
ィン格納状態に到達する。その際、レバーの中心線24が
上記ピストンロッド3aの突き出し方向とほぼ直角をな
して、連結ロッド2と可動ブロック5との枢着ピン11の
中心が油圧シリンダ3のシリンダ本体に対しレバー1の
中心線24と比べてやや遠ざかった位置に存在することに
より、フィンの格納状態でのロックが行なわれる。When the fins are retracted, if the piston rod 3a of the hydraulic cylinder 3 is made to reach its stroke end while protruding from the state shown in FIG. 2, the connecting rod 2 goes through a state parallel to the guide rail 6,
Further, the fin is stored as shown in FIG. Even when the connecting rod 2 is parallel to the guide rail 6, the rotational moment as a product of the thrust of the piston rod 3 a and the mutual distance from the center of the rotating shaft 21 to the center line of the guide rail 6 is used. The rotation of the rotation shaft 21 is continued, and reaches the fin retracted state of FIG. At this time, the center line 24 of the lever is substantially perpendicular to the direction in which the piston rod 3a protrudes, and the center of the pivot pin 11 between the connecting rod 2 and the movable block 5 is positioned with respect to the cylinder body of the hydraulic cylinder 3. Since the fin is located at a position slightly distant from the center line 24, the fin is locked in the retracted state.
【0013】すなわち、図3に示すフィン格納状態で
は、フィン付きアーム1aの回動軸21が反時計方向(フ
ィン振り出し方向)に回動しようとしても、可動ブロッ
ク5のガイドレール6に対する摩擦力F(図5参照)に
より、可動ブロック5は油圧シリンダ3のシリンダ本体
側へ移動することはなく、このようにしてロック作用が
行なわれるのである。上述のフィン振り出し状態および
フィン格納状態における各ロック作用は、油圧シリンダ
3のシリンダ内を加圧しなくても可能であり、これによ
りロック作用を十分に確保できるようになって、従来の
ロック用シリンダ(図6,7の符号9参照)や同シリン
ダの制御装置を不要にする利点が得られる。That is, in the fin retracted state shown in FIG. 3, even if the rotating shaft 21 of the finned arm 1a tries to rotate in the counterclockwise direction (fin swinging direction), the frictional force F of the movable block 5 against the guide rail 6 is obtained. As a result (see FIG. 5), the movable block 5 does not move to the cylinder body side of the hydraulic cylinder 3, and thus the locking action is performed. Each locking operation in the fin swinging-out state and the fin storage state described above can be performed without pressurizing the inside of the hydraulic cylinder 3, whereby the locking operation can be sufficiently ensured. (Refer to reference numeral 9 in FIGS. 6 and 7) and the advantage that the control device for the cylinder is not required.
【0014】[0014]
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の油圧シリ
ンダ駆動ロック式舶用フィンスタビライザによれば、次
のような効果が得られる。 (1) フィンの振り出しおよび格納を行なうための油圧シ
リンダを設けるだけで、フィンの振り出し状態および格
納状態におけるロック効果が得られ、このロック効果は
上記油圧シリンダの内部を加圧しなくても得られるよう
になる。 (2) 上記(1)項により従来のロック用シリンダおよびそ
の制御装置が不要になり、これにより製造コストの低下
および船内所要スペースの節減をもたらすことができ
る。As described in detail above, the hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer of the present invention has the following advantages. (1) By simply providing a hydraulic cylinder for swinging out and storing the fins, a lock effect can be obtained in the swing-out state and the storage state of the fins, and this lock effect can be obtained without pressurizing the inside of the hydraulic cylinder. Become like (2) The above-mentioned item (1) eliminates the need for the conventional locking cylinder and its control device, which leads to a reduction in manufacturing cost and a reduction in space required on board.
【図1】本発明の一実施例としての油圧シリンダ駆動ロ
ック式舶用フィンスタビライザにおけるフィン振り出し
状態を示す斜視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a fin swing-out state in a hydraulic cylinder drive lock type marine fin stabilizer as one embodiment of the present invention.
【図2】上記フィンスタビライザのフィン振り出し状態
における要部の平面図である。FIG. 2 is a plan view of a main part of the fin stabilizer in a fin swing-out state.
【図3】上記フィンスタビライザのフィン格納状態にお
ける要部の平面図である。FIG. 3 is a plan view of a main part of the fin stabilizer in a fin stowed state;
【図4】上記フィンスタビライザの要部の側面図であ
る。FIG. 4 is a side view of a main part of the fin stabilizer.
【図5】上記フィンスタビライザのフィン格納状態にお
ける作用を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing an operation of the fin stabilizer in a fin retracted state.
【図6】従来の舶用フィンスタビライザのフィン振り出
し状態における要部の平面図である。FIG. 6 is a plan view of a main part of a conventional fin stabilizer for a marine vessel in a fin swinging state.
【図7】従来の舶用フィンスタビライザのフィン格納状
態における要部の平面図である。FIG. 7 is a plan view of a main part of a conventional fin stabilizer for a marine vessel in a fin retracted state.
1 レバー 1a アーム 1b フィン 2 連結ロッド 3 油圧シリンダ 3a ピストンロッド 4 ピストンロッド先端部 5 可動ブロック 6 ガイドレール 10,11 枢着ピン 21 フィン付き回動軸 23 枢着ピン10の画く円弧状軌跡 24 レバー1の中心線 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Lever 1a Arm 1b Fin 2 Connecting rod 3 Hydraulic cylinder 3a Piston rod 4 Piston rod tip part 5 Movable block 6 Guide rail 10,11 Pivot pin 21 Rotation shaft with fin 23 Arc-shaped locus of pivot pin 10 24 Lever 1 center line
Claims (1)
ンの基端を固着されるようにして船内に設けられたフィ
ン付き回動軸と、同回動軸に基端を固着されたレバー
と、同レバーの先端に一端を枢着された連結ロッドと、
同連結ロッドの他端に枢着され船内のガイドレールに沿
って案内される可動ブロックと、同可動ブロックを先端
に持つピストンロッドを嵌挿されて上記ガイドレールと
平行に配設されたフィン駆動用油圧シリンダとをそな
え、上記油圧シリンダのピストンロッドを引込めたスト
ロークエンドで上記フィンが船外へ振り出された状態の
とき、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの枢着ピン
の中心が上記レバーと上記連結ロッドとの枢着ピンの中
心の画く円弧状軌跡よりもやや外方のロック位置にある
ように設定されるとともに、上記油圧式シリンダのピス
トンロッドを突き出したストロークエンドで上記フィン
が船内へ格納された状態のとき、上記レバーの中心線が
上記ピストンロッドの突き出し方向とほぼ直角をなし
て、上記連結ロッドと上記可動ブロックとの枢着ピンの
中心が上記油圧シリンダのシリンダ本体に対し上記レバ
ーの中心線よりもやや遠ざかったロック位置にあるよう
に設定されていることを特徴とする、油圧シリンダ駆動
ロック式舶用フィンスタビライザ。1. A fin stabilizer for a ship, comprising: a finned rotation shaft provided in a ship with a base end of the fin fixed thereto; a lever having a base end fixed to the rotation shaft; A connecting rod with one end pivotally attached to the tip,
A movable block pivotally connected to the other end of the connecting rod and guided along a guide rail in the ship, and a fin drive in which a piston rod having the movable block at its tip is inserted and disposed in parallel with the guide rail. When the fin is swung outboard at the stroke end where the piston rod of the hydraulic cylinder is retracted, the center of the pivot pin between the connecting rod and the movable block is The fin is set at a lock position slightly outside the arcuate locus defined by the center of the pivot pin between the lever and the connecting rod, and at the stroke end where the piston rod of the hydraulic cylinder projects. When stored in the ship, the center line of the lever is substantially perpendicular to the direction in which the piston rod protrudes, and A hydraulic cylinder drive lock type, wherein a center of a pivot pin with the movable block is set at a lock position slightly away from a center line of the lever with respect to a cylinder body of the hydraulic cylinder. Marine fin stabilizer.
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-
1993
- 1993-01-08 JP JP1818793A patent/JP2923158B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH06206591A (en) | 1994-07-26 |
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