JP2922884B1 - Floating aircraft crash resistant structure - Google Patents
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Abstract
【要約】
【課題】 浮体で空港を形成した場合、側壁に航空機が
衝突することによって浮体構造が損傷すると、空港とし
ての機能に影響を及ぼすおそれがある。
【解決手段】 浮体Ｆ周囲の航空機進入部に甲板４と底
板５との間を連結する傾斜板３を設け、この傾斜板３を
浮体端部から甲板４に向けて所定角度で傾斜するように
配設することにより、航空機Ｐが衝突した時の直角方向
の衝突速度成分を減少さて浮体内部への貫入を防止する
とともに、衝突面積を増やして衝突エネルギの吸収を増
加させて浮体Ｆの損傷を最小限に抑える。Abstract: PROBLEM TO BE SOLVED: When an airport is formed by a floating body, if the structure of the floating body is damaged by an aircraft colliding with a side wall, the function as an airport may be affected. SOLUTION: An inclined plate 3 for connecting between a deck 4 and a bottom plate 5 is provided at an aircraft approaching portion around a floating body F, and the inclined plate 3 is inclined at a predetermined angle from an end of the floating body toward the deck 4. By arranging, the collision velocity component in the perpendicular direction at the time of the collision of the aircraft P is reduced to prevent the penetration into the inside of the floating body, and the collision area is increased to increase the absorption of the collision energy to reduce the damage of the floating body F. Minimize.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この出願に係る発明は、海上
等に設けられる浮体空港において、航空機が衝突しても
損傷を最小限に抑えることができる浮体の耐航空機衝突
構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a floating aircraft crash-resistant structure capable of minimizing damage even if an aircraft collides at a floating airport provided at sea or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、騒音等の問題から海上に人工島等
の浮体を設けて飛行場や工場設備を建設するような提案
がなされている。2. Description of the Related Art In recent years, proposals have been made to construct an airfield or factory facilities by providing a floating body such as an artificial island on the sea due to problems such as noise.
【０００３】このような従来技術として、特開平４−２
２７５５号公報記載の発明がある。この発明では、浮体
の基本単位構造体となる固体を梯子型に連結固定して構
造強度を上げるとともに、所定位置にサイドスラスター
を設けて浮体の位置や向きを制御できるようにしてい
る。[0003] As such a prior art, Japanese Patent Laid-Open No. 4-2 is known.
There is an invention described in Japanese Patent No. 2755. In the present invention, the solid, which is the basic unit structure of the floating body, is connected and fixed in a ladder shape to increase the structural strength, and the side thruster is provided at a predetermined position to control the position and orientation of the floating body.
【０００４】また、他の発明として、特開平５−２７８
６７７号公報記載の発明があり、この発明では、浮体の
周囲に波圧が減少する深さまで没水した消波版を設ける
ことにより、波浪外力を軽減させようとしている。Another invention is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 5-278.
There is an invention described in Japanese Patent Application No. 677, and in this invention, an external wave force is reduced by providing a wave-breaking plate which is submerged to a depth at which the wave pressure decreases around the floating body.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来技術では、この出願に係る発明が解決しようとする浮
体空港として利用した場合の航空機の衝突に対する考慮
は何らされていない。浮体で空港を形成した場合、航空
機が衝突したらその損傷によって空港としての機能に影
響を及ぼすおそれがある。However, in the above-mentioned prior art, no consideration is given to aircraft collision when the invention according to the present application is used as a floating airport. When an airport is formed by a floating body, if the aircraft collides, the damage may affect the function of the airport.
【０００６】このような衝突としては、着陸時において
浮体上面の滑走路へ衝突する場合と浮体側面へ衝突する
場合が考えられる。この滑走路への衝突としては、滑走
路面が通常の使用時における耐荷重等を考慮して強固に
形成されているとともに、航空機の着陸角度が３°程度
であるため、衝突するとしても衝突角度が小さくなるの
で、浮体が衝突時に航空機から受ける運動エネルギは小
さく、大きな損傷を受けることはない。[0006] As such a collision, a collision with the runway on the upper surface of the floating body and a collision with the side surface of the floating body during landing can be considered. As for the collision with the runway, the runway surface is formed firmly in consideration of the load resistance during normal use, and the landing angle of the aircraft is about 3 °. Is smaller, the kinetic energy received by the floating body from the aircraft at the time of the collision is small, and the floating body is not seriously damaged.
【０００７】しかしながら、浮体側面への衝突の場合に
は、航空機が約３°で着陸しようとして衝突することと
なるため、ほぼ直角に衝突することになるので衝突時に
航空機の運動エネルギを直接的に受けることとなり、大
きく損傷するおそれがある。このように側壁が損傷する
と、この浮体側壁は水密隔壁としての機能を発揮できる
ように形成されたものであるため、浮体の機能に影響を
及ぼすおそれがある。However, in the case of a collision with the side surface of the floating body, the aircraft collides while trying to land at about 3 °, and thus collides almost at a right angle. And may be seriously damaged. When the side wall is damaged in this way, the floating body side wall is formed so as to exhibit the function as a watertight partition wall, and may affect the function of the floating body.
【０００８】図５はこのような浮体空港の一例を示す図
面であり、(a) は平面図、(b) はＡ−Ａ断面図である。
この浮体Ｆは、滑走路ａや管制塔ｂ、ウイングｃ等にお
いて高浮力が得られるように部分的に没水量が多くなっ
ている。FIG. 5 is a drawing showing an example of such a floating airport, wherein (a) is a plan view and (b) is a sectional view taken along line AA.
This floating body F partially has a large amount of submersion so as to obtain high buoyancy on the runway a, the control tower b, the wing c, and the like.
【０００９】図６は図５(a) におけるＢ−Ｂ断面図であ
り、このような浮体空港における航空機進入部である滑
走路ａの端部における断面を示している。この断面は損
傷を解析するための側壁構造の一例を示しており、高さ
７０００ｍｍで板厚１２ｍｍの板５１に１０００ｍｍ間
隔で防撓材５２を設けることにより、等価板厚を１７ｍ
ｍとした側壁５３を例にしている。また、側壁５３の内
側には仕切板５４が設けられている。そして、この側壁
５３に、重量５００ｔｏｎｗクラスの航空機が、通常の
着陸時の進入速度３００ｋｍ／ｈ（８３．３ｍ／ｓ）で
海上浮体空港の側壁に衝突した場合を例に吸収エネルギ
を計算した。この計算では、航空機の進入角は直角で、
水の影響は考慮せず、側壁５３と仕切板５４のみが変形
し、甲板５５と底板５６は変形しないものと仮定する
と、側壁５３の吸収エネルギＷｓは、Ｗｓ＝約１．７×
１０9 ｋｇｆ・ｍｍとなる。また、同様に板厚１０ｍｍ
の仕切板における衝突時の吸収エネルギを計算すると、
この仕切板の吸収エネルギＷｔは、Ｗｔ＝約８．６×１
０8 ｋｇｆ・ｍｍとなる。FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 5 (a), and shows a cross section at an end of a runway a which is an aircraft approaching portion at such a floating airport. This cross section shows an example of a side wall structure for analyzing damage. By providing stiffeners 52 at 1000 mm intervals on a plate 51 having a height of 7000 mm and a thickness of 12 mm, the equivalent plate thickness is 17 m.
The example is the side wall 53 with m. A partition plate 54 is provided inside the side wall 53. Then, the absorbed energy was calculated assuming a case where an aircraft having a weight of 500 tonw collides with the side wall 53 at a normal landing approach speed of 300 km / h (83.3 m / s) at the side wall of the sea floating airport. In this calculation, the approach angle of the aircraft is a right angle,
Assuming that only the side wall 53 and the partition plate 54 are deformed without considering the influence of water, and the deck 55 and the bottom plate 56 are not deformed, the absorbed energy Ws of the side wall 53 is Ws = about 1.7 ×
A 10 9 kgf · mm. In addition, similarly, plate thickness 10 mm
Calculating the absorbed energy at the time of collision at the partition plate of
The absorbed energy Wt of this partition plate is Wt = about 8.6 × 1
It becomes 0 8 kgf · mm.
【００１０】しかしながら、航空機の進入速度８３．３
ｍ／ｓにおける運動エネルギＷａは、Ｗａ＝１．７×１
０11ｋｇｆ・ｍｍであるため、この航空機の運動エネル
ギＷａに対する前記側壁５３の吸収エネルギの比率は
０．０１となり、また、前記仕切板５４の吸収エネルギ
の比率は０．００５となるため、側壁５３の直角方向か
ら航空機が衝突すると、これら側壁５３と仕切板５４を
貫通してしまうとともに、更に浮体Ｆの内部へと貫入し
て損傷が広範囲に及ぶおそれがある。[0010] However, the approach speed of the aircraft is 83.3.
The kinetic energy Wa at m / s is: Wa = 1.7 × 1
0 11 kgf · mm, the ratio of the absorbed energy of the side wall 53 to the kinetic energy Wa of the aircraft is 0.01, and the ratio of the absorbed energy of the partition plate 54 is 0.005. When an aircraft collides from the direction perpendicular to 53, the aircraft penetrates the side wall 53 and the partition plate 54, and further penetrates into the inside of the floating body F, which may cause a wide range of damage.
【００１１】この対策として、側壁５３の強度を増すこ
とも考えられるが、前記航空機の進入速度から逆算する
と約６０ｍｍの板厚の側壁５３が必要となり、非現実的
な板厚となる。しかも、大幅な板厚増加によって浮体重
量も増加してしまうため、浮力によって浮かぶ浮体空港
としては採用も困難となる。As a countermeasure, it is conceivable to increase the strength of the side wall 53. However, if the back side is calculated from the approach speed of the aircraft, the side wall 53 having a thickness of about 60 mm is required, which makes the thickness unrealistic. In addition, since the weight of the floating body increases due to a large increase in the plate thickness, it is difficult to adopt the floating airport which floats by buoyancy.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】そこで、前記課題を解決
するために、この出願に係る発明は、甲板と底板との間
の周囲を側壁で連結し、所定の浮力を具備させた空港用
の浮体において、前記浮体周囲の航空機進入部に甲板と
底板との間を連結する傾斜板を設け、該傾斜板を、航空
機が衝突した時の直角方向衝突成分を減少させるととも
に、衝突面積を増やして衝突エネルギを吸収できるよう
に、浮体端部から甲板に向けて傾斜させて配設してい
る。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above-mentioned problems, the invention according to the present application relates to an airport for an airport having a predetermined buoyancy by connecting the perimeter between the deck and the bottom plate with a side wall. In the floating body, an inclined plate for connecting between the deck and the bottom plate is provided at an aircraft approaching portion around the floating body, and the inclined plate is attached to an aircraft.
Reduce the right-angle collision component when the aircraft collides
To increase the collision area to absorb the collision energy
In, it is inclined toward the deck are arranged from the floating end.
【００１３】このように配設した傾斜板により、航空機
が衝突した時の直角方向の衝突速度成分を減少させるこ
とができるとともに、航空機との衝突面積を増やすこと
によって衝突時の変形による衝突エネルギの吸収を増加
させて浮体の損傷を最小限に抑えることができる。ま
た、衝突後の衝突荷重の方向を曲げて航空機の浮体内部
への貫入を防止することができる。With the inclined plate thus arranged, it is possible to reduce the collision velocity component in the direction perpendicular to the collision of the aircraft, and to increase the collision area with the aircraft to reduce the collision energy due to the deformation at the time of the collision. The absorption can be increased to minimize damage to the floating body. Further, the direction of the collision load after the collision can be bent to prevent the aircraft from penetrating into the floating body.
【００１４】前記傾斜板を、曲板で形成しても、同様に
浮体の損傷を最小限に抑えることができるとともに、航
空機の浮体内部への貫入を防止することができる。[0014] The said inclined plate, be formed by a curved plate, it is possible to minimize damage to the floating body in the same manner, it is possible to prevent the penetration into floating inside the aircraft.
【００１５】また、傾斜板を、側壁とこの側壁に隣接す
る仕切板の端部との間に設ければ、傾斜板に作用する直
角方向の衝突荷重を仕切板と甲板又は底板との連結部近
傍で受けることができるため、傾斜板の耐衝突荷重を上
げることができる。If the inclined plate is provided between the side wall and the end of the partition plate adjacent to the side wall, a collision load acting on the inclined plate in a direction perpendicular to the inclined plate can be connected to the connecting portion between the partition plate and the deck or bottom plate. Since it can be received in the vicinity, the collision load of the inclined plate can be increased.
【００１６】さらに、浮体周囲の航空機進入部に、航空
機が衝突した時の直角方向衝突成分を減少させるととも
に、衝突面積を増やして衝突エネルギを吸収できるよう
に、浮体端部の甲板に向けて傾斜させた傾斜板を有する
傾斜部材を設けてもよい。このような傾斜部材によって
も、航空機が衝突した時の直角方向の衝突速度成分を減
少させることができるとともに、航空機との衝突面積を
増やすことによって衝突時の変形による衝突エネルギの
吸収を増加させて浮体の損傷を最小限に抑えることがで
きる。また、衝突後の衝突荷重の方向を曲げて航空機の
浮体内部への貫入を防止することもできる。[0016] In addition, the aircraft entrance portion of the surrounding floating, aviation
Reduce the right-angle collision component when the aircraft collides
To increase the collision area to absorb the collision energy
In it may be provided with a ramp member having an inclined plate on an angle toward the deck of the floating end. Even with such an inclined member, the collision velocity component in the perpendicular direction when the aircraft collides can be reduced, and the absorption of collision energy due to deformation at the time of collision can be increased by increasing the collision area with the aircraft. Floating body damage can be minimized. Further, the direction of the collision load after the collision can be bent to prevent the aircraft from penetrating into the floating body.
【００１７】この傾斜板を、曲板で形成したとしても、
同様に浮体の損傷を最小限に抑えることができるととも
に、航空機の浮体内部への貫入を防止することができ
る。[0017] Even this inclined plate, formed by a curved plate,
Similarly, damage to the floating body can be minimized and penetration of the aircraft into the floating body can be prevented.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】以下、この出願に係る発明の一実
施形態を図面に基づいて説明する。図１はこの出願に係
る発明の浮体の耐航空機衝突構造を示す第１実施形態の
断面図である。図示するように、この第１実施形態で
は、浮体Ｆ端部の側壁１とその側壁１に隣接する仕切板
２との間に傾斜板３が設けられている。この傾斜板３
は、側壁１の下端から仕切板２の上端が連結された甲板
４に向けて傾斜するように配設されている。この浮体Ｆ
では、高さ寸法と側壁１から仕切板２までの寸法がほぼ
同等となるように形成されているため、傾斜板３がほぼ
４５°の角度で配設されている。この傾斜板３は、航空
機Ｐの進入部に設けられており、上述した図５(a) に示
す滑走路ａの端部とその近傍に設けられる。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the invention according to the present application will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment showing an aircraft crash-resistant structure of a floating body according to the present invention. As shown in the drawing, in the first embodiment, an inclined plate 3 is provided between a side wall 1 at the end of the floating body F and a partition plate 2 adjacent to the side wall 1. This inclined plate 3
Are arranged so as to be inclined from the lower end of the side wall 1 to the deck 4 to which the upper end of the partition plate 2 is connected. This floating body F
In this example, since the height dimension and the dimension from the side wall 1 to the partition plate 2 are substantially equal, the inclined plate 3 is disposed at an angle of approximately 45 °. The inclined plate 3 is provided at the entrance of the aircraft P, and is provided at the end of the runway a shown in FIG.
【００１９】このように構成された浮体の耐航空機衝突
構造Ｓ1 によれば、ほぼ水平方向から滑走路に進入しよ
うとした航空機Ｐが浮体Ｆの側壁１に衝突したとして
も、この側壁１の内側に設けられた傾斜板３によって直
角方向の衝突速度成分が減少するとともに、増加した衝
突面積による吸収エネルギの増加により、航空機Ｐが傾
斜板３を貫通することを防止することができる。しか
も、この傾斜板３によって、衝突後の衝突荷重の方向が
曲げられるので、傾斜板３よりも浮体内部に航空機Ｐが
貫入することもなく、浮体Ｆの損傷を最小限に抑えるこ
とができる。According to the structure 1 of the structure of the floating body against an aircraft which is constructed as above, even if the aircraft P which tries to approach the runway from a substantially horizontal direction collides with the side wall 1 of the floating body F, The inclined plate 3 provided on the inner side reduces the collision speed component in the right angle direction, and also prevents the aircraft P from penetrating the inclined plate 3 due to an increase in absorbed energy due to the increased collision area. In addition, since the direction of the collision load after the collision is bent by the inclined plate 3, the aircraft P does not penetrate into the floating body more than the inclined plate 3, and damage to the floating body F can be minimized.
【００２０】図２は他の実施形態を示す断面図であり、
(a) は第２実施形態、(b) は第３実施形態、(c) は第４
実施形態を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing another embodiment.
(a) is the second embodiment, (b) is the third embodiment, and (c) is the fourth embodiment.
It is sectional drawing which shows embodiment.
【００２１】(a) に示す第２実施形態は、浮体Ｆの高さ
方向のほぼ中間位置の側壁１（浮体端部）から甲板と底
板に向けて傾斜する傾斜板３が設けられた実施形態であ
る。この実施形態では、傾斜板３が、側壁１のほぼ中間
位置から仕切板２の上端が連結された甲板４と仕切板２
の下端が連結された底板５とに向けて傾斜するように設
けられている。このように形成された浮体の耐航空機衝
突構造Ｓ2 によっても、ほぼ水平方向から滑走路に進入
しようとした航空機Ｐが浮体Ｆの側壁１に衝突したとし
ても、傾斜板３によって直角方向の衝突速度成分が減少
するとともに、増加した衝突面積による衝突エネルギの
吸収により、航空機Ｐが傾斜板３を貫通することを防止
できる。しかも、この傾斜板３によって、衝突後の衝突
荷重の方向が曲げられるので、傾斜板３よりも浮体内部
に航空機Ｐが貫入することもなく、浮体Ｆの損傷を最小
限に抑えることができる。The second embodiment shown in (a) is an embodiment in which an inclined plate 3 is provided which is inclined from a side wall 1 (end of the floating body) at a substantially intermediate position in the height direction of the floating body F toward a deck and a bottom plate. It is. In this embodiment, the inclined plate 3 is connected to the deck 4 to which the upper end of the partition plate 2 is connected from a substantially middle position of the side wall 1 and the partition plate 2.
Is provided so as to be inclined toward the connected bottom plate 5. With this so-formed resistant aircraft crash structure S 2 of the floating body, as aircraft P was about to enter from a substantially horizontal direction on the runway collides with the side wall 1 of the floating body F, the collision of a right direction by the inclined plate 3 The velocity component decreases, and the collision energy absorbed by the increased collision area can prevent the aircraft P from penetrating the inclined plate 3. In addition, since the direction of the collision load after the collision is bent by the inclined plate 3, the aircraft P does not penetrate into the floating body more than the inclined plate 3, and damage to the floating body F can be minimized.
【００２２】(b) に示す第３実施形態は、浮体端部の側
壁１に、浮体端部の甲板４に向けて所定角度で傾斜する
傾斜板３を有する傾斜部材６が設けられている。この傾
斜板３は、前記第１実施形態と同様に、底板５の延長線
上となる傾斜部材６の下板７の端部から甲板４に向けて
傾斜するように形成されている。In the third embodiment shown in (b), an inclined member 6 having an inclined plate 3 inclined at a predetermined angle toward a deck 4 at the end of the floating body is provided on the side wall 1 at the end of the floating body. The inclined plate 3 is formed so as to be inclined toward the deck 4 from the end of the lower plate 7 of the inclined member 6 which is an extension of the bottom plate 5 as in the first embodiment.
【００２３】このように形成された浮体の耐航空機衝突
構造Ｓ3 によっても、前記第１実施形態と同様に、傾斜
板３によって直角方向の衝突速度成分が減少するととも
に、増加した衝突面積による衝突エネルギの吸収によ
り、航空機Ｐが傾斜板３を貫通することを防止できる。
しかも、この傾斜板３によって、浮体内部に航空機Ｐが
貫入することを防止できるので、浮体の損傷を最小限に
抑えることができる。[0023] Also by resistant aircraft collision structure S 3 of the thus formed floating body, as in the first embodiment, with a decrease in a perpendicular direction to the collision velocity component by the inclined plate 3, collisions increased collision area The energy absorption can prevent the aircraft P from penetrating the inclined plate 3.
Moreover, since the aircraft P can be prevented from penetrating into the floating body by the inclined plate 3, damage to the floating body can be minimized.
【００２４】(c) に示す第４実施形態は、浮体Ｆの高さ
方向のほぼ中間位置から、側壁１の甲板４と底板５の端
部に向けて傾斜する傾斜板３を有する傾斜部材６が設け
られている。この実施形態における傾斜板３は、側壁１
の高さ方向のほぼ中間位置から側壁１の上端と連結され
た甲板４の端部と側壁１の下端と連結された底板５の端
部とに向けて傾斜するように設けられている。このよう
に形成された耐航空機衝突構造Ｓ4 によっても、前記第
３実施形態における耐航空機衝突構造Ｓ3 と同様に、航
空機Ｐが傾斜板３を貫通することを防止できるととも
に、傾斜板３よりも浮体内部に航空機Ｐが貫入すること
を防止できる。In the fourth embodiment shown in FIG. 4C, an inclined member 6 having an inclined plate 3 which is inclined from a substantially intermediate position in the height direction of the floating body F toward the ends of the deck 4 and the bottom plate 5 of the side wall 1. Is provided. The inclined plate 3 in this embodiment includes a side wall 1.
From the substantially middle position in the height direction of the bottom plate 5 connected to the upper end of the side wall 1 and the end of the bottom plate 5 connected to the lower end of the side wall 1. With such resistant aircraft collision structure S 4 which is formed, like the anti-aircraft collision structure S 3 of the third embodiment, it is possible to prevent the aircraft P penetrates the inclined plate 3, the inclined plate 3 This also prevents the aircraft P from penetrating into the floating body.
【００２５】なお、前記傾斜板３の傾斜角度は前記実施
形態に限定されるものではない。また、この傾斜板３
は、前記第１，第２実施形態のように側壁１の内側に設
けても、前記第３，第４実施形態のように側壁１の外側
に設けてもよく、いずれの場合でも同様の作用効果を奏
することができる。The inclination angle of the inclined plate 3 is not limited to the above embodiment. Also, this inclined plate 3
May be provided inside the side wall 1 as in the first and second embodiments, or may be provided outside the side wall 1 as in the third and fourth embodiments. The effect can be achieved.
【００２６】図３はこの出願に係る発明の浮体の耐航空
機衝突構造を示す第５実施形態の断面図である。この第
５実施形態は、前記第１実施形態における傾斜板３を所
定の曲面を有する曲板１３で形成したものであり、浮体
端部の側壁１とその側壁１に隣接する仕切板２との間に
設けられている。この曲板１３も、前記第１実施形態と
同様に、側壁１の下端から仕切板２の上端が連結された
甲板４に向けて傾斜するように配設されている。この曲
板１３の曲面は、実線で図示する凸状や２点鎖線で図示
する凹状、あるいは球面であってもよく、その形態には
限定されない。また、これらの組合せであってもよい。FIG. 3 is a cross-sectional view of a fifth embodiment showing the aircraft crash-resistant structure of the floating body of the invention according to this application. In the fifth embodiment, the inclined plate 3 in the first embodiment is formed by a curved plate 13 having a predetermined curved surface, and the side wall 1 at the end of the floating body and the partition plate 2 adjacent to the side wall 1 are formed. It is provided between them. This curved plate 13 is also disposed so as to be inclined from the lower end of the side wall 1 toward the deck 4 to which the upper end of the partition plate 2 is connected, as in the first embodiment. The curved surface of the curved plate 13 may be a convex shape illustrated by a solid line, a concave shape illustrated by a two-dot chain line, or a spherical surface, and is not limited to this form. Also, a combination of these may be used.
【００２７】このように構成された浮体の耐航空機衝突
構造Ｓ5 によれば、前記第１実施形態と同様に、ほぼ水
平方向から滑走路に進入しようとした航空機Ｐが浮体Ｆ
の側壁１に衝突して貫通したとしても、曲板１３によっ
て直角方向の衝突速度成分が減少するとともに、増加し
た衝突面積による衝突エネルギの吸収により、航空機Ｐ
が曲板１３を貫通することを防止することができる。し
かも、この曲板１３によって、衝突後の衝突荷重の方向
が曲げられるので、曲板１３よりも浮体内部に航空機Ｐ
が貫入するのを防止でき、浮体Ｆの損傷を最小限に抑え
ることができる。[0027] According to the resistant aircraft crash structure S 5 floating body constructed, similarly to the first embodiment, an aircraft P was about to enter from a substantially horizontal direction on the runway is floating F
Even if the aircraft P collides with and penetrates the side wall 1 of the aircraft P, the curved plate 13 reduces the collision velocity component in the perpendicular direction and absorbs the collision energy due to the increased collision area.
Can be prevented from penetrating through the curved plate 13. In addition, since the direction of the collision load after the collision is bent by the curved plate 13, the aircraft P
Can be prevented from penetrating, and damage to the floating body F can be minimized.
【００２８】図４は他の実施形態を示す断面図であり、
(a) は第６実施形態、(b) は第７実施形態、(c) は第８
実施形態を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing another embodiment.
(a) is the sixth embodiment, (b) is the seventh embodiment, and (c) is the eighth embodiment.
It is sectional drawing which shows embodiment.
【００２９】(a) に示す第６実施形態は、前記第２実施
形態の傾斜板３に代えて前記第５実施形態の曲板１３を
設けたものであり、浮体端部の側壁１の高さ方向のほぼ
中間位置から甲板４と底板５に向けて傾斜する曲板１３
が設けられている。なお、この実施形態の耐航空機衝突
構造Ｓ6 における他の構成は前記第２実施形態又は第５
実施形態と同様であるため、同一の構成には同一の符号
を付してその説明は省略する。また、この耐航空機衝突
構造Ｓ6 における作用効果も前記第５実施形態と同様で
あり、航空機Ｐが衝突したとしても、浮体Ｆの損傷を最
小限に抑えることができる。The sixth embodiment shown in (a) has the curved plate 13 of the fifth embodiment provided in place of the inclined plate 3 of the second embodiment, and the height of the side wall 1 at the end of the floating body. Curved plate 13 inclined toward the deck 4 and the bottom plate 5 from a substantially middle position in the vertical direction
Is provided. The other configuration is the second embodiment of the anti-aircraft collision structure S 6 of this embodiment or the fifth
Since the configuration is the same as that of the embodiment, the same components are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. Further, operation and effect in this anti-aircraft collision structure S 6 is also similar to the fifth embodiment, even if the aircraft P has collided, it is possible to minimize damage to the floating body F.
【００３０】(b) に示す第７実施形態は、前記第３実施
形態の傾斜板３に代えて前記第５実施形態の曲板１３を
設けたものであり、浮体端部の側壁１に、底板５の延長
線上に設けられた下板７の端部から甲板４の端部に向け
て所定角度で傾斜するように曲板１３を有する傾斜部材
１６が設けられている。なお、この実施形態の耐航空機
衝突構造Ｓ7 においても、他の構成は前記第３実施形態
又は第５実施形態と同様であるため、同一の構成には同
一の符号を付してその説明は省略する。また、この耐航
空機衝突構造Ｓ7 における作用効果も前記第５実施形態
と同様であり、航空機Ｐが衝突したとしても、浮体Ｆの
損傷を最小限に抑えることができる。The seventh embodiment shown in (b) has the curved plate 13 of the fifth embodiment provided in place of the inclined plate 3 of the third embodiment. An inclined member 16 having a curved plate 13 is provided so as to be inclined at a predetermined angle from an end of the lower plate 7 provided on an extension of the bottom plate 5 toward an end of the deck 4. Also in resistant aircraft crash structure S 7 of this embodiment, since the other configuration is the same as that of the third embodiment or the fifth embodiment, description thereof will be denoted by the same reference numerals are given to the same components Omitted. Further, operation and effect in this anti-aircraft collision structure S 7 is also similar to the fifth embodiment, even if the aircraft P has collided, it is possible to minimize damage to the floating body F.
【００３１】(c) に示す第８実施形態は、前記第４実施
形態の傾斜板３に代えて前記第５実施形態の曲板１３を
設けたものであり、浮体Ｆの高さ方向のほぼ中間位置か
ら、側壁１の端部における甲板４と底板５とに向けて傾
斜する曲板１３を有する傾斜部材１６が設けられてい
る。なお、この実施形態の耐航空機衝突構造Ｓ8 におい
ても、他の構成は前記第４実施形態又は第５実施形態と
同様であるため、同一の構成には同一符号を付してその
説明は省略する。また、作用効果も前記第５実施形態と
同様であり、航空機Ｐが衝突したとしても、浮体Ｆの損
傷を最小限に抑えることができる。In the eighth embodiment shown in FIG. 9C, the curved plate 13 of the fifth embodiment is provided in place of the inclined plate 3 of the fourth embodiment. An inclined member 16 having a curved plate 13 that is inclined from the intermediate position toward the deck 4 and the bottom plate 5 at the end of the side wall 1 is provided. Also in resistant aircraft crash structure S 8 of this embodiment, since the other configuration is the same as that of the fourth embodiment or the fifth embodiment, description thereof will be denoted by the same reference numerals are given to the same components is omitted I do. The operational effects are the same as those of the fifth embodiment, and damage to the floating body F can be minimized even if the aircraft P collides.
【００３２】これら第５〜第８実施形態においても、曲
板１３の傾斜角度は前記実施形態に限定されるものでは
なく、また、この曲板１３は、前記第５，第６実施形態
のように側壁１の内側に設けても、前記第７，第８実施
形態のように側壁１の外側に設けてもよく、いずれの場
合でも同様の作用効果を奏することができる。Also in the fifth to eighth embodiments, the inclination angle of the curved plate 13 is not limited to the above embodiment, and the curved plate 13 is different from the fifth and sixth embodiments. May be provided inside the side wall 1 or may be provided outside the side wall 1 as in the seventh and eighth embodiments, and the same operation and effect can be obtained in any case.
【００３３】前記した実施形態では傾斜板３又は曲板１
３を設けた実施形態を別々に説明したが、これら傾斜板
３あるいは曲板１３を組合せたものを斜めに配設しても
よく、前記実施形態に限定されるものではない。In the above embodiment, the inclined plate 3 or the curved plate 1
Although the embodiment provided with 3 has been described separately, a combination of the inclined plate 3 or the curved plate 13 may be arranged obliquely, and is not limited to the above embodiment.
【００３４】また、これらの傾斜板は他の形状であって
もよく、航空機が衝突した時の直角方向衝突成分を減少
させるとともに、衝突面積を増やして衝突エネルギを吸
収できるような形状であればよい。Further, these inclined plates may have other shapes, as long as they can reduce the right-angle collision component when the aircraft collides, and increase the collision area to absorb the collision energy. Good.
【００３５】以下に、前記第１実施形態における浮体の
耐航空機衝突構造Ｓ1 を例にした一実施例について検討
する。[0035] The following will be examined one embodiment to which the anti-aircraft collision structure S 1 floating body in the first embodiment as an example.
【００３６】[0036]
【実施例】前記図１に示す構造において、傾斜板３を４
５°の角度で配設した場合の板厚を検討する。この場
合、側壁への航空機の垂直方向速度はｓｉｎθ倍とな
り、衝突面積は１／ｓｉｎθ倍となるため、この時の航
空機の貫通限界衝突速度Ｖｃｉは以下の式１のようにな
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS In the structure shown in FIG.
Consider the plate thickness when arranged at an angle of 5 °. In this case, the vertical velocity of the aircraft on the side wall is sin θ times and the collision area is 1 / sin θ times, so that the penetration limit collision velocity Vci of the aircraft at this time is represented by the following equation 1.
【００３７】[0037]
【数１】 (Equation 1)
【００３８】この式において、Ｖｃｖ；航空機が側板に
直角に衝突した場合の衝突限界速度、Ａｉ；斜め衝突時
の衝突面積、Ａｖ；直角衝突時の衝突面積である。In this equation, Vcv is the limit speed of collision when the aircraft collides with the side plate at right angles, Ai is the collision area at oblique collision, and Av is the collision area at right angle collision.
【００３９】この関係から、傾斜板３をθ＝４５°で配
設した場合の限界衝突速度Ｖｃｖを計算すると、Ｖｃｉ
＝Ｖｃｖ／０．５９４６となり、限界衝突速度Ｖｃｖ
は、垂直板の約１．６８倍となることがわかる。From this relationship, when the critical collision velocity Vcv when the inclined plate 3 is arranged at θ = 45 ° is calculated, Vci is obtained.
= Vcv / 0.5946, and the critical collision speed Vcv
Is about 1.68 times that of the vertical plate.
【００４０】また、航空機の衝突エネルギ（運動エネル
ギ）が航空機の衝突速度の２乗に比例し、補強付板構造
の吸収エネルギが等価板厚にほぼ比例することから、傾
斜板を甲板との角度がθ＝４５°となるように配設した
場合、航空機が進入速度８３．３ｍ／ｓで衝突した場合
の貫通を阻止するために必要な等価板厚ｔｒとしては、
ｔｒ＝ｔ／１．６８2 ＝６０／１．６８2 ＝約２２ｍｍ
となる（ｔ＝６０は上述した従来の計算結果）。また、
同様に傾斜板３と甲板４との角度がθ＝３０°の場合を
計算すると、等価板厚ｔｒは、ｔｒ＝約７．５ｍｍとな
る。なお、これらの検討では、衝突後の衝突荷重の方向
を曲げることによる航空機の貫入防止効果を考慮してい
ないため、実際の貫通を阻止するために必要な等価板厚
はさらに小さくなるといえる。Further, since the collision energy (kinetic energy) of the aircraft is proportional to the square of the collision speed of the aircraft, and the absorbed energy of the reinforced plate structure is almost proportional to the equivalent plate thickness, the angle between the inclined plate and the deck is increased. Is arranged so that θ = 45 °, the equivalent plate thickness tr required to prevent penetration when the aircraft collides at an approach speed of 83.3 m / s is:
tr = t / 1.68 2 = 60 / 1.682 2 = about 22 mm
(T = 60 is the above-described conventional calculation result). Also,
Similarly, when the case where the angle between the inclined plate 3 and the deck 4 is θ = 30 ° is calculated, the equivalent plate thickness tr becomes tr = about 7.5 mm. In these studies, since the effect of preventing the aircraft from penetrating by bending the direction of the collision load after the collision is not taken into account, it can be said that the equivalent plate thickness necessary to prevent actual penetration is further reduced.
【００４１】したがって、一般的に利用可能な板厚で大
幅な重量増加を招くこともなく、浮体の航空機進入部に
おいて、航空機Ｐが衝突しても浮体Ｆの損傷を最小限に
抑えることができる耐航空機衝突構造を提供することが
できる。Accordingly, damage to the floating body F can be minimized even when the aircraft P collides at the aircraft approaching portion of the floating body without incurring a significant weight increase due to the generally available plate thickness. An aircraft crash resistant structure can be provided.
【００４２】[0042]
【発明の効果】この出願に係る発明は、以上説明したよ
うな形態で実施され、以下に記載するような効果を奏す
る。The invention according to this application is implemented in the form described above, and has the following effects.
【００４３】浮体端部に所定角度で傾斜するように配設
した傾斜板により、航空機が衝突したとしても浮体の損
傷を最小限に抑えることができるとともに、衝突後に航
空機が浮体内部へ貫入するのを防止できるので、航空機
が浮体の側壁に衝突したとしても浮体の損傷を側壁近傍
の最小限に抑えることが可能となる。The inclined plate disposed at the end of the floating body so as to be inclined at a predetermined angle can minimize the damage of the floating body even if the aircraft collides, and can prevent the aircraft from penetrating into the floating body after the collision. Therefore, even if the aircraft collides with the side wall of the floating body, it is possible to minimize damage to the floating body near the side wall.
【図１】この出願に係る発明の浮体の耐航空機衝突構造
を示す第１実施形態の断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a first embodiment showing an aircraft crash-resistant structure of a floating body of the invention according to the present application.
【図２】この出願に係る発明の耐航空機衝突構造を示す
他の実施形態の断面図であり、(a) は第２実施形態、
(b) は第３実施形態、(c) は第４実施形態を示す断面図
である。FIG. 2 is a cross-sectional view of another embodiment showing an aircraft crash resistant structure of the invention according to the present application, wherein (a) is a second embodiment,
(b) is sectional drawing which shows 3rd Embodiment, (c) is 4th Embodiment.
【図３】この出願に係る発明の浮体の耐航空機衝突構造
を示す第５実施形態の断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a fifth embodiment showing an aircraft crash-resistant structure of a floating body of the invention according to the present application.
【図４】この出願に係る発明の耐航空機衝突構造を示す
他の実施形態の断面図であり、(a) は第６実施形態、
(b) は第７実施形態、(c) は第８実施形態を示す断面図
である。FIG. 4 is a cross-sectional view of another embodiment showing the anti-aircraft collision structure of the invention according to the present application, where (a) is the sixth embodiment,
(b) is sectional drawing which shows 7th Embodiment, (c) is 8th Embodiment.
【図５】従来の浮体による浮体空港の一例を示す図面で
あり、(a) は平面図、(b) はＡ−Ａ断面図である。FIG. 5 is a drawing showing an example of a floating airport using a conventional floating body, where (a) is a plan view and (b) is a cross-sectional view along AA.
【図６】図５に示すような浮体空港における航空機進入
部を示す断面図であり、損傷を解析するための側壁構造
の一例を示している。FIG. 6 is a cross-sectional view showing an aircraft approaching portion at a floating airport as shown in FIG. 5, showing an example of a side wall structure for analyzing damage.
１…側壁 ２…仕切板 ３…傾斜板 ４…甲板 ５…底板 ６…傾斜部材 １３…曲板 １６…傾斜部材 Ｆ…浮体 Ｐ…航空機 Ｓ1 〜Ｓ8 …耐航空機衝突構造1 ... sidewall 2 ... partition plate 3 ... inclined plate 4 ... deck 5 ... bottom plate 6 ... inclined member 13 ... curved plate 16 ... inclined member F ... Floating P ... aircraft S 1 to S 8 ... resistant aircraft collision structure
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 高坂 明 香川県坂出市川崎町１番地 川崎重工業 株式会社 坂出工場内 (72)発明者 木村 敏宣 兵庫県神戸市中央区東川崎町３丁目１番 １号 川崎重工業株式会社 神戸工場内 (56)参考文献 実開 昭63−26377（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B63B 35/53 B64F 1/02 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Akira Takasaka 1 Kawasaki-cho, Sakaide-shi, Kagawa Prefecture Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Sakaide Plant (72) Inventor Toshinori Kimura 3-1-1 Higashi-Kawasaki-cho, Chuo-ku, Kobe-shi, Hyogo Kawasaki Heavy Industries, Ltd. Kobe Plant (56) References Real Open Sho-63-26377 (JP, U) (58) Field surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) B63B 35/53 B64F 1/02
Claims (5)
し、所定の浮力を具備させた空港用の浮体において、 前記浮体周囲の航空機進入部に甲板と底板との間を連結
する傾斜板を設け、該傾斜板を、航空機が衝突した時の
直角方向衝突成分を減少させるとともに、衝突面積を増
やして衝突エネルギを吸収できるように、浮体端部から
甲板に向けて傾斜させて配設したことを特徴とする浮体
の耐航空機衝突構造。1. An airport floating body having a predetermined buoyancy by connecting a perimeter between a deck and a bottom plate with a side wall, wherein a slope connecting the deck and the bottom plate to an aircraft approaching portion around the floating body. A plate is provided, and the inclined plate is used when an aircraft collides.
Reduces right-angle collision components and increases collision area
And to so as to be able to absorb the impact energy, anti aircraft collision structure floating body, characterized in that disposed to be inclined toward the deck from floating end.
する請求項１記載の浮体の耐航空機衝突構造。2. The structure of claim 1, wherein the inclined plate is formed of a curved plate.
板の端部との間に設けたことを特徴とする請求項１又は
請求項２記載の浮体の耐航空機衝突構造。3. The structure of claim 1, wherein the inclined plate is provided between the side wall and an end of the partition plate adjacent to the side wall.
し、所定の浮力を具備させた空港用の浮体において、 前記浮体周囲の航空機進入部に、航空機が衝突した時の
直角方向衝突成分を減少させるとともに、衝突面積を増
やして衝突エネルギを吸収できるように、浮体端部の甲
板に向けて傾斜させた傾斜板を有する傾斜部材を設けた
ことを特徴とする浮体の耐航空機衝突構造。4. An airport floating body having a predetermined buoyancy by connecting a perimeter between a deck and a bottom plate with a side wall, wherein an aircraft collides with an aircraft approaching portion around the floating body .
Reduces right-angle collision components and increases collision area
And then to absorb the collision energy, resistant aircraft collision structure floating body, characterized in that a tilting member having an inclined plate on an angle toward the deck of the floating end.
する請求項４記載の浮体の耐航空機衝突構造。5. The structure of claim 4 , wherein the inclined plate is formed of a curved plate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8131698A JP2922884B1 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Floating aircraft crash resistant structure |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP8131698A JP2922884B1 (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Floating aircraft crash resistant structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2922884B1 true JP2922884B1 (en) | 1999-07-26 |
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Family Applications (1)
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Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8021075B2 (en) * | 2007-04-06 | 2011-09-20 | Engineered Arresting Systems Corporation | Capped and/or beveled jet blast resistant vehicle arresting units, bed and methods |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP8131698A patent/JP2922884B1/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11278370A (en) | 1999-10-12 |
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