JP2918887B2 - Operating time measuring device for ship propulsion - Google Patents
Operating time measuring device for ship propulsionInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機、船内外機等の船舶推進機の稼動時
間測定装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an operation time measuring device for a marine propulsion device such as an outboard motor or an inboard / outboard motor.
［従来の技術］ 従来、船舶推進機には、メーカーの性能保証期間、ユ
ーザーのオイル交換等の保守点検期間を管理する等のた
め、その稼動時間を累積して測定する稼動時間測定装置
を備えたものがある。[Prior art] Conventionally, a ship propulsion device is provided with an operation time measuring device that accumulates and measures the operation time in order to manage a performance guarantee period of a maker and a maintenance and inspection period such as a user's oil change. There are things.
従来の稼動時間測定装置は、船体のメータパネルに電
磁式積算時間計を取付け、エンジンの電装回路をオン／
オフする主スイッチのオンに連動して、上記時間計をバ
ッテリに接続する。ここで、時間計はバッテリからの通
電時間（主スイッチのオン継続時間）を累積して表示で
きるようになっている。これにより、稼動時間測定装置
は上記時間計の表示時間、すなわち主スイッチのオン継
続時間をもって、当該船体に取付けられている船舶推進
機の稼動時間とするものである。The conventional operating time measuring device attaches an electromagnetic integrating time meter to the hull's meter panel and turns on / off the electrical circuit of the engine.
The time meter is connected to the battery in conjunction with the turning on of the main switch which is turned off. Here, the hour meter can accumulate and display the energizing time from the battery (the ON duration of the main switch). Accordingly, the operating time measuring device uses the display time of the time meter, that is, the ON duration of the main switch, as the operating time of the marine propulsion device attached to the hull.
［発明が解決しようとするする課題］ しかるに、船舶推進機の稼動時間測定装置として、特
定の船舶推進機の稼動時間を測るため、船舶推進機のエ
ンジンまわりに時間計を固定することが考えられる。[Problems to be Solved by the Invention] However, in order to measure the operation time of a specific ship propulsion device, it is conceivable to fix an hour meter around the engine of the ship propulsion device as an operation time measurement device of the ship propulsion device. .
しかしながら、船舶推進機のエンジンをたとえカウリ
ングにより覆ったとしても、カウリング内に取り入れら
れる吸気中に含まれる海水がエンジンまわりに設けた時
間計にかかり、時間計の信頼性を損ねたり、時間計の表
示の視認性を損なう。However, even if the engine of the marine propulsion unit is covered by the cowling, the seawater contained in the intake air taken into the cowling will be applied to the hour meter provided around the engine, impairing the reliability of the hour meter, The visibility of the display is impaired.
本発明は、船舶推進機のエンジンまわりに設けた時間
計の信頼性と表示の視認性を向上することを目的とす
る。An object of the present invention is to improve the reliability of a time meter provided around an engine of a marine propulsion device and the visibility of a display.
［課題を解決するための手段］ 本発明は、エンジンの回転に連動して作動する発電機
を備え、該エンジンがカウリングに覆われている船舶推
進機の稼動時間測定装置において、発電機は、エンジン
本体から上方に突出するクランク軸軸端に固定される磁
石付きフライホイール、クランク軸の突出領域のまわり
に設置される点火用発電コイル及びパルサコイルから構
成され、前記発電機に近接するエンジン本体の側部には
これらのコイルが結線されるCDIユニット、該CDIユニッ
トが結線されこれとシリンダヘッドの点火栓間に位置す
る点火コイル、更に該CDIユニットの通電回路に接続さ
れる時間計を備えてなり、CDIユニットはエンジンの側
部に取付けられ、そのCDIユニットのケースの外側部に
はその外側部と面一になるように時間計が樹脂モールド
して埋め込まれ、時間計を埋め込んだCDIユニットを取
付けたエンジンはカウリングで覆われ、フライホイール
はカバー部材で覆われ、そのカバー部材の下方には上記
の時間計を埋め込んだCDIユニットを配置してなるよう
にしたものである。Means for Solving the Problems The present invention includes a generator that operates in conjunction with the rotation of an engine, and in an operation time measuring device for a marine propulsion device in which the engine is covered by a cowling, the generator includes: A flywheel with magnet fixed to the end of the crankshaft protruding upward from the engine body, an ignition generating coil and a pulsar coil installed around the protruding region of the crankshaft, and the engine body close to the generator. On the side, there are provided a CDI unit to which these coils are connected, an ignition coil to which the CDI unit is connected and located between the plug and the ignition plug of the cylinder head, and a time meter connected to the energizing circuit of the CDI unit. The CDI unit is attached to the side of the engine, and the hour meter is placed on the outside of the case of the CDI unit so that it is flush with the outside. The engine equipped with the CDI unit embedded with the hour meter is covered with a cowling, the flywheel is covered with a cover member, and the CDI unit with the above hour meter embedded below the cover member It is made to be.
［作用］ 「時間計を埋め込んだCDIユニットを取付けたエンジ
ンはカウリングで覆われ」ており、更に「カバー部材の
下方にその時間計を埋め込んだCDIユニットを取付け
た」ので、カウリング内に取り入れられた吸気中に含ま
れる海水はCDIユニットにはかからず、したがって、時
間計の信頼性を損ねることがない。[Action] "The engine equipped with a CDI unit with a time meter embedded is covered with a cowling." In addition, "A CDI unit with a time meter embedded with a time meter embedded is attached below the cover member." The seawater contained in the intake air does not reach the CDI unit and therefore does not impair the reliability of the hour meter.
「エンジンの側面にCDIユニットを取付け」かつ、
「そのCDIユニットの外側面にはその外側面と面一にな
るように時間計を樹脂モールドして埋め込んだ」ので、
仮に海水がかかってもCDIユニットの時間計には溜まら
ず、時間計の表示の視認性を確保できる。"Install the CDI unit on the side of the engine" and
"A time meter was resin-molded and embedded in the outer surface of the CDI unit so that it was flush with the outer surface."
Even if seawater splashes, it does not accumulate on the hour meter of the CDI unit, and the visibility of the hour meter display can be secured.
［実施例］ 第１図は船体への船舶推進機の取付状態を示す模式
図、第２図は推進ユニットと遠隔操作ユニットを示す模
式図、第３図はエンジンを示す側面図、第４図は電装回
路の一例を示す回路図、第５図は時間計を示す模式図、
第６図は点火制御回路における時間計の接続例を示す回
路図、第７図は点火制御回路における時間計の他の接続
例を示す回路図、第８図はCDIユニットへの時間計の固
定例を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a marine propulsion unit is mounted on a hull, FIG. 2 is a schematic view showing a propulsion unit and a remote control unit, FIG. 3 is a side view showing an engine, and FIG. Is a circuit diagram showing an example of an electrical circuit, FIG. 5 is a schematic diagram showing an hour meter,
FIG. 6 is a circuit diagram showing a connection example of a time meter in the ignition control circuit, FIG. 7 is a circuit diagram showing another connection example of the time meter in the ignition control circuit, and FIG. 8 is fixing of the time meter to the CDI unit. It is a schematic diagram which shows an example.
第１図、第２図において、10は船体、11は船舶推進機
としての船外機である。船外機11は、船体10に設けた取
付部10Aに転舵可能に取付けられる推進ユニット12と、
船体10の内部に設置されて推進ユニット12を遠隔操作す
る遠隔操作ユニット13を有する。14は操舵ハンドルであ
る。すなわち、船外機11は、操舵ハンドル14により推進
ユニット12を操舵可能とし、遠隔操作ユニット13により
推進ユニット12を前後進切替操作およびスロットル操作
する。1 and 2, reference numeral 10 denotes a hull, and reference numeral 11 denotes an outboard motor as a boat propulsion device. An outboard motor 11 includes a propulsion unit 12 that is rotatably mounted on a mounting portion 10A provided on the hull 10,
It has a remote control unit 13 installed inside the hull 10 to remotely control the propulsion unit 12. 14 is a steering wheel. That is, the outboard motor 11 enables the propulsion unit 12 to be steered by the steering handle 14, and performs the forward / reverse switching operation and the throttle operation of the propulsion unit 12 by the remote operation unit 13.
船外機11の推進ユニット12は、カウリング15に覆われ
て雨水、海水等から保護されるエンジン16を備え、この
エンジン16の出力により推進プロペラ17を駆動可能とし
ている。The propulsion unit 12 of the outboard motor 11 includes an engine 16 that is covered with a cowling 15 and is protected from rainwater, seawater, and the like. The output of the engine 16 drives a propulsion propeller 17.
推進ユニット12のエンジン16は第３図に示す如く構成
されている。The engine 16 of the propulsion unit 12 is configured as shown in FIG.
すなわち、エンジン16は、クランクケース21、シリン
ダブロック22、シリンダヘッド23にてエンジン本体16A
を構成し、クランクケース21に連なる気化器24、吸気箱
25を備えている。That is, the engine 16 includes an engine body 16A including the crankcase 21, the cylinder block 22, and the cylinder head 23.
And a carburetor 24 connected to the crankcase 21 and an intake box
It has 25.
エンジン16は、エンジン本体16Aから突出するクラン
ク軸26の突出端部まわりにマグネト発電機27を備えてい
る。発電機27は、クランク軸26の突出端部に固定され
るフライホイール28のカップ状内面に永久磁石を備える
とともに、エンジン本体16Aにおけるクランク軸26の
突出領域まわりに第４図に示す点火用発電コイル29、灯
火用発電コイル30、パルサコイル（点火時期検出コイ
ル）31を設置することにて構成されている。The engine 16 includes a magneto generator 27 around a protruding end of a crankshaft 26 protruding from the engine body 16A. The generator 27 is provided with a permanent magnet on a cup-shaped inner surface of a flywheel 28 fixed to a protruding end of the crankshaft 26, and is provided around an area where the crankshaft 26 protrudes in the engine body 16A as shown in FIG. A coil 29, a light generating coil 30, and a pulsar coil (ignition timing detection coil) 31 are provided.
エンジン16は、エンジン本体16Aの側部に、第４図に
示す如く、点火用発電コイル29とパルサコイル31とが結
線されるCDIユニット（点火制御装置）32、およびCDIユ
ニット32が結線される点火コイル33を備えている。34は
シリンダヘッドの点火栓である。点火コイル33は、CDI
ユニット32と点火栓34の間に位置する。As shown in FIG. 4, the engine 16 has a CDI unit (ignition control device) 32 to which an ignition power generation coil 29 and a pulsar coil 31 are connected, and an ignition to which the CDI unit 32 is connected, as shown in FIG. A coil 33 is provided. 34 is a spark plug for the cylinder head. Ignition coil 33 is CDI
It is located between the unit 32 and the spark plug.
なお、第３図において、35はスロットル操作用リンク
装置であり、気化器24のスロットル弁24Aを開閉する。
また、36は点火進角操作用リンク装置であり、スロット
ル弁24Aの開度に連動してパルサコイル31の取付ベース3
1Aを回動し点火時期を進角／遅角制御する。In FIG. 3, reference numeral 35 denotes a link device for throttle operation, which opens and closes a throttle valve 24A of the carburetor 24.
Reference numeral 36 denotes a link device for operating the ignition advance, and the mounting base 3 of the pulsar coil 31 is linked to the opening of the throttle valve 24A.
Rotate 1A to advance / retard the ignition timing.
船外機11の遠隔操作ユニット13は、第２図に示す如
く、操作ノブ41を備え、ノブ41により前後進切替ケーブ
ル42とスロットルケーブル43を操作可能としている。ま
た、遠隔操作ユニット13は、第４図に示す如く、主スイ
ッチ44、エンジン停止スイッチ45、チョークスイッチ46
を備えている。As shown in FIG. 2, the remote control unit 13 of the outboard motor 11 includes an operation knob 41, and the knob 41 allows the forward / reverse switching cable 42 and the throttle cable 43 to be operated. The remote control unit 13 includes a main switch 44, an engine stop switch 45, a choke switch 46 as shown in FIG.
It has.
なお、第４図において、51はチョークソレノイド、52
はバッテリ、53は始動モータ、54は始動リレーである。In FIG. 4, reference numeral 51 denotes a choke solenoid, 52
Is a battery, 53 is a starting motor, and 54 is a starting relay.
しかして、この実施例においては、CDIユニット32の
ケース32Aに、時間計60を一体的に保持している。時間
計60は、第４図に示す如く、発電機27の点火用発電コイ
ル29に接続され、通電時間を累積して表示する。61Aは
電流制限のための抵抗器、61Bは整流器である。Thus, in this embodiment, the hour meter 60 is integrally held in the case 32A of the CDI unit 32. The hour meter 60 is connected to the ignition coil 29 of the generator 27 as shown in FIG. 61A is a resistor for limiting current, and 61B is a rectifier.
上記時間計60は、例えば、具体的には電解型積算時間
計であって第５図に示す如く構成され、透明ガラス容器
62の両端に相対する電極63A、63Bを設け、容器62の上記
電極63A、63Bの間に水銀64と電解液65とを封入してい
る。これにより、電極63A、63Bの間に直流電圧を印加す
ると、電解液65を通して正極側から負極側に水銀64が電
解析出し、電解液65が負極側から正極側に移動する。移
動距離は通電電気量に比例するため、電流を一定にすれ
ば、移動距離によって通電時間を表示することとなる。The time meter 60 is, for example, specifically an electrolytic integrated time meter and is configured as shown in FIG.
Opposite electrodes 63A and 63B are provided at both ends of 62, and a mercury 64 and an electrolyte 65 are sealed between the electrodes 63A and 63B of the container 62. Thus, when a DC voltage is applied between the electrodes 63A and 63B, mercury 64 is electrolytically deposited from the positive electrode side to the negative electrode side through the electrolytic solution 65, and the electrolytic solution 65 moves from the negative electrode side to the positive electrode side. Since the moving distance is proportional to the amount of energized electricity, if the current is kept constant, the energizing time is indicated by the moving distance.
なお、上記電解型積算時間計を駆動するためには定電
流電源回路を設けることが好ましい。第６図はCDIユニ
ット32の充電側回路部に定電圧回路101を設け、この定
電圧回路101に制限抵抗器102を接続することにて、時間
計60のための定電流電源回路を構成した例である。It is preferable to provide a constant current power supply circuit for driving the electrolytic integrating time meter. FIG. 6 shows that a constant voltage circuit 101 is provided in the charging side circuit section of the CDI unit 32, and a limiting resistor 102 is connected to the constant voltage circuit 101 to form a constant current power supply circuit for the hour meter 60. It is an example.
また、本発明の実施においては、第７図に示す如く、
パルサコイル31に時間計60を接続してもよい。この時、
CDIユニット32のパルサ出力回路部に定電圧回路101Aを
設け、この定電圧回路101Aに制限抵抗器102Aを接続する
ことにて、時間計60のための定電流電源回路を構成でき
る。In the implementation of the present invention, as shown in FIG.
An hour meter 60 may be connected to the pulsar coil 31. At this time,
By providing a constant voltage circuit 101A in the pulsar output circuit section of the CDI unit 32 and connecting a limiting resistor 102A to the constant voltage circuit 101A, a constant current power supply circuit for the hour meter 60 can be configured.
また、本発明の実施において、イグナイターやCDIユ
ニットに既に定電圧回路が組込まれている場合には、そ
の電源回路を利用し、時間計のための電源を構成しても
よい。Further, in the embodiment of the present invention, when a constant voltage circuit is already incorporated in the igniter or the CDI unit, the power supply circuit may be used to configure a power supply for the time meter.
また、CDIユニット32のケース32Aに対する時間計60の
固定は例えば第８図の如くになっている。The fixing of the hour meter 60 to the case 32A of the CDI unit 32 is, for example, as shown in FIG.
第８図は、ケース32Aに窓部を穿設してこの窓部32Bに
時間計60の表示部を前記ケースの外面と面一となるよう
嵌め込み、時間計60を発電機27の点火用発電コイル29に
連なるCDIユニット32の通電回路に接続し、他の電子部
品と共にケース32Aに内部の全体に樹脂でモウルドした
例であり、耐振性が良く、かつ時間計60の指示値を人為
的には変更できない。FIG. 8 shows a case in which a window is formed in a case 32A, and a display of a time meter 60 is fitted into the window 32B so as to be flush with the outer surface of the case. This is an example of connecting to the energizing circuit of the CDI unit 32 connected to the coil 29 and molding the whole inside of the case 32A with resin together with other electronic components.It has good vibration resistance and artificially changes the indicated value of the hour meter 60. Cannot be changed.
なお、船外機11において、エンジン16のフライホイー
ル28はカバー部材100（第３図）で覆われ、そのカバー
部材100の下方に、時間計60を埋め込んだCDIユニット32
が配置されている。In the outboard motor 11, the flywheel 28 of the engine 16 is covered with a cover member 100 (FIG. 3), and a CDI unit 32 in which an hour meter 60 is embedded is provided below the cover member 100.
Is arranged.
次に、上記実施例の作用について説明する。 Next, the operation of the above embodiment will be described.
上記実施例によれば、エンジン16の回転に連動して発
動機27に発生する電気量が時間計60に供給され、この通
電時間が時間計60にて累積され、エンジン16の稼動時間
として表示される。According to the above embodiment, the amount of electricity generated in the motor 27 in association with the rotation of the engine 16 is supplied to the hour meter 60, and the energization time is accumulated by the hour meter 60 and displayed as the operating time of the engine 16. Is done.
しかして、上記実施例によれば以下の作用効果があ
る。According to the above embodiment, the following operation and effect can be obtained.
時間計60を埋め込んだCDIユニット32を取付けたエン
ジン16はカウリング15で覆われ」ており、更に「カバー
部材100の下方にその時間計60を埋め込んだCDIユニット
32を取付けた」ので、カウリング15内に取り入れられた
吸気中に含まれる海水はCDIユニット32にはかからず、
したがって、時間計60の信頼性を損ねることがない。The engine 16 with the CDI unit 32 embedded with the hour meter 60 is covered with the cowling 15 ", and further," The CDI unit embedded with the hour meter 60 below the cover member 100.
32, so the seawater contained in the intake air taken into the cowling 15 does not reach the CDI unit 32,
Therefore, the reliability of the hour meter 60 is not impaired.
「エンジン16の側面にCDIユニット32を取付け」か
つ、「そのCDIユニット32の外側面にはその外側面と面
一になるように時間計60を樹脂モールドして埋め込ん
だ」ので、仮に海水がかかってもCDIユニット32の時間
計60には溜まらず、時間計60の表示の視認性を確保でき
る。"The CDI unit 32 is attached to the side of the engine 16" and "The hour meter 60 is resin-molded and embedded in the outer surface of the CDI unit 32 so that it is flush with the outer surface." Even if it is applied, it does not accumulate in the hour meter 60 of the CDI unit 32, and the visibility of the display of the hour meter 60 can be secured.
また、下記〜の効果がある。 Further, the following effects are obtained.
時間計60が累積表示する時間は、エンジン16が実際に
回転している実稼動時間であり、正確である。The time displayed cumulatively by the hour meter 60 is the actual operation time during which the engine 16 is actually rotating, and is accurate.
時間計60の作動回路は、点火用発電コイル29に連なる
通電回路にこの時間計60を接続するのみにより構成でき
る。しかも、時間計60は点火用発電コイル29に近接位置
するエンジン16のまわりに固定されるから、通電回路の
全体をエンジン16のまわりのみにて構成できる。したが
って、回路構成が簡易である。The operation circuit of the hour meter 60 can be constituted only by connecting the hour meter 60 to an energizing circuit connected to the ignition power generation coil 29. Moreover, since the time meter 60 is fixed around the engine 16 located close to the ignition power generation coil 29, the entire energizing circuit can be configured only around the engine 16. Therefore, the circuit configuration is simple.
時間計60が特定の船外機11のエンジン16のまわりに固
定されるから、この船外機11が船体10から着脱される場
合にも、時間計60は常に上記特定の船外機11から離れる
ことがない。したがって、特定の船外機11の稼動時間を
高信頼度で測定できる。Since the hour meter 60 is fixed around the engine 16 of the specific outboard motor 11, even when the outboard motor 11 is detached from the hull 10, the hour Never leave. Therefore, the operating time of the specific outboard motor 11 can be measured with high reliability.
時間計60がエンジン16のまわりに固定されているか
ら、整備時にエンジン16のみでその稼動時間を確認でき
る。Since the hour meter 60 is fixed around the engine 16, the operating time of the engine 16 can be confirmed only by the engine 16 during maintenance.
時間計60はカウリング15に覆われるエンジン16のまわ
りに取付けられるから、直射日光から保護され、熱的影
響等による精度不良をともなうおそれがない。Since the hour meter 60 is mounted around the engine 16 covered by the cowling 15, it is protected from direct sunlight, and there is no possibility that the accuracy is deteriorated due to thermal influence or the like.
ただし、上記実施例における如く、時間計60をCDIユ
ニット32のケース32Aに保持する場合には、時間計60
への電気配線がより単純となり、また時間計60をエン
ジン16から分離することがほとんど不可能となって、時
間計60による稼動時間の表示が該エンジン16のものであ
ることの信頼度をより確実に確保できる。However, when the hour meter 60 is held in the case 32A of the CDI unit 32 as in the above embodiment, the hour meter 60
The electric wiring to the engine 16 becomes simpler, and it becomes almost impossible to separate the hour meter 60 from the engine 16, so that the indication of the operating time by the hour meter 60 is more reliable for the engine 16. It can be surely secured.
また、本発明の実施において、時間計は第５図の構成
によるものに限定されない。In the embodiment of the present invention, the hour meter is not limited to the one shown in FIG.
［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、船舶推進機のエンジン
まわりに取付けた時間計の信頼性と表示の視認性を向上
することができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, it is possible to improve the reliability and visibility of the display of the hour meter mounted around the engine of the marine propulsion device.
第１図は船体への船舶推進機の取付状態を示す模式図、
第２図は推進ユニットと遠隔操作ユニットを示す模式
図、第３図はエンジンを示す側面図、第４図は電装回路
の一例を示す回路図、第５図は時間計を示す模式図、第
６図は点火制御回路における時間計の接続例を示す回路
図、第７図は点火制御回路における時間計の他の接続例
を示す回路図、第８図はCDIユニットへの時間計の固定
例を示す模式図である。 11……船外機（船舶推進機）、 15……カウリング、 16……エンジン、 27……発電機、 29……点火用発電コイル、 30……灯火用発電コイル、 31……パルサコイル、 32……CDIユニット、32A……ケース、32B……窓部、 60……時間計、 62……容器、 63A、63B……電極、 64……水銀、 65……電解液、 100……カバー部材FIG. 1 is a schematic view showing a state in which a marine propulsion device is attached to a hull,
FIG. 2 is a schematic diagram showing a propulsion unit and a remote control unit, FIG. 3 is a side view showing an engine, FIG. 4 is a circuit diagram showing an example of an electric circuit, FIG. 6 is a circuit diagram showing a connection example of a time meter in the ignition control circuit. FIG. 7 is a circuit diagram showing another connection example of the time meter in the ignition control circuit. FIG. 8 is an example of fixing the time meter to the CDI unit. FIG. 11 ... outboard motor (ship propulsion), 15 ... cowling, 16 ... engine, 27 ... generator, 29 ... ignition coil, 30 ... light generator coil, 31 ... pulsar coil, 32 …… CDI unit, 32A …… Case, 32B …… Window, 60 …… Hour meter, 62 …… Container, 63A, 63B …… Electrode, 64… Mercury, 65 …… Electrolyte, 100 …… Cover member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭60−189589（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−153528（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−57858（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−171070（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) G07C 1/00 - 15/00 F02B 67/06 F02B 77/04 F02P 9/00 F02P 15/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-60-189589 (JP, A) JP-A-62-153528 (JP, A) Fully open 1987-57858 (JP, U) Really open Showa 60- 171070 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) G07C 1/00-15/00 F02B 67/06 F02B 77/04 F02P 9/00 F02P 15/00
Claims (1)
を備え、該エンジンがカウリングに覆われている船舶推
進機の稼動時間測定装置において、 発電機は、エンジン本体から上方に突出するクランク軸
軸端に固定される磁石付きフライホイール、クランク軸
の突出領域のまわりに設置される点火用発電コイル及び
パルサコイルから構成され、前記発電機に近接するエン
ジン本体の側部にはこれらのコイルが結線されるCDIユ
ニット、該CDIユニットが結線されこれとシリンダヘッ
ドの点火栓間に位置する点火コイル、更に該CDIユニッ
トの通電回路に接続される時間計を備えてなり、 CDIユニットはエンジンの側部に取付けられ、そのCDIユ
ニットのケースの外側部にはその外側部と面一になるよ
うに時間計が樹脂モールドして埋め込まれ、 時間計を埋め込んだCDIユニットを取付けたエンジンは
カウリングで覆われ、 フライホイールはカバー部材で覆われ、そのカバー部材
の下方には上記の時間計を埋め込んだCDIユニットを配
置してなることを特徴とする船舶推進機の稼動時間測定
装置。1. An operation time measuring device for a marine propulsion device, comprising: a generator that operates in conjunction with rotation of an engine, wherein the engine is covered by a cowling. It consists of a flywheel with magnet fixed to the shaft end, an ignition power generation coil and a pulsar coil installed around the projecting area of the crankshaft, and these coils are provided on the side of the engine body close to the generator. A CDI unit to be connected, an ignition coil connected between the CDI unit and an ignition plug of a cylinder head, and a time meter connected to an energizing circuit of the CDI unit are provided. A time meter is embedded in the outside of the CDI unit case by resin molding so that it is flush with the outside. A ship characterized in that the engine having the embedded CDI unit mounted thereon is covered with a cowling, the flywheel is covered with a cover member, and a CDI unit having the above-mentioned time meter embedded therein is arranged below the cover member. Propulsion unit operation time measurement device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63071914A JP2918887B2 (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Operating time measuring device for ship propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63071914A JP2918887B2 (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Operating time measuring device for ship propulsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01245382A JPH01245382A (en) | 1989-09-29 |
| JP2918887B2 true JP2918887B2 (en) | 1999-07-12 |
Family
ID=13474281
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63071914A Expired - Lifetime JP2918887B2 (en) | 1988-03-28 | 1988-03-28 | Operating time measuring device for ship propulsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918887B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7944706B2 (en) | 2007-02-05 | 2011-05-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electrical unit for boat and outboard motor |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5955575A (en) * | 1982-09-24 | 1984-03-30 | Fujitsu Ltd | Collating system |
| JPS60149832A (en) * | 1984-01-18 | 1985-08-07 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Integral type air conditioner |
| JPS60189589A (en) * | 1984-03-09 | 1985-09-27 | 本田技研工業株式会社 | Engine operation time measuring apparatus |
| JPH074679Y2 (en) * | 1985-09-30 | 1995-02-01 | 日本精機株式会社 | Engine operating time display |
| JPH0612072B2 (en) * | 1985-12-26 | 1994-02-16 | 三信工業株式会社 | Power generator installed on the outboard motor |
-
1988
- 1988-03-28 JP JP63071914A patent/JP2918887B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7944706B2 (en) | 2007-02-05 | 2011-05-17 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Electrical unit for boat and outboard motor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01245382A (en) | 1989-09-29 |
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