JP2910366B2 - Brake pads for disc brakes - Google Patents
Brake pads for disc brakesInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はディスクブレーキ用ブレ
ーキパッドに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake pad for a disc brake.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ディスクブレーキにおけるブレーキ鳴き
や異常振動の発生を防止するためには、すでに種々の防
止手段が提案されており、その一手段として裏金の表面
に摩擦パッドを貼着してなり、ディスクロータの一面に
圧接されて制動力を発生させるディスクブレーキ用ブレ
ーキパッドにおいて、摩擦パッドをディスクロータの回
転方向の中央部に位置する第１のパッド材と、同第１の
パッド材の前記回転方向の両側に位置し同第１のパッド
材より前記ディスクロータに対する攻撃性の低い第２の
パッド材にて構成する手段が、例えば特開平１−２２４
５３１号公報に示されている。当該ブレーキパッドはデ
ィスクブレーキを構成するインナパッドに採用され、デ
ィスクロータに対する摩擦パッドの摩擦力の低下を回避
しつつ引きずりによるディスクロータの摩耗を小さく抑
えてブレーキ鳴きや異常振動の発生を抑えようとするも
のである。2. Description of the Related Art In order to prevent the occurrence of brake squeal and abnormal vibration in a disc brake, various preventive means have already been proposed. As one of the means, a friction pad is attached to the surface of a backing metal. In a brake pad for a disk brake which generates a braking force by being pressed against one surface of a disk rotor, a friction pad is provided at a first pad member located at a central portion in a rotation direction of the disk rotor; Means composed of a second pad material located on both sides in the direction and having a lower aggressiveness to the disk rotor than the first pad material is disclosed in, for example, JP-A-1-224.
No. 531. The brake pad is used for the inner pad that constitutes the disk brake, and it is intended to suppress the friction of the disk rotor against the disk rotor and to reduce the wear of the disk rotor due to dragging to suppress the occurrence of brake noise and abnormal vibration. Is what you do.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記した防
止手段は摩擦パッドを構成する各パッド材の材料（構成
成分）が不変であることを前提とするものであるが、か
かる摩擦パッドを備えたブレーキパッドにおいては使用
中に摩擦パッドの構成材料に変化をきたすことは避けら
れない。すなわち、ブレーキパッドを構成する摩擦パッ
ドはブレーキ操作時にディスクロータに強く圧接されて
制動力を発生させるが、この際摩擦を受けて構成材料の
一部が摩耗粉となってディスクロータに付着する。一
方、ディスクロータは摩擦パッドの摩擦面を摺動するた
め、付着した摩耗粉は摩擦パッドの脱落した部位とは異
なる部位（ディスクロータの回転方向側の部位）に再度
付着する。この現象が繰り返し生じて摩擦パッドを構成
する各パッド材の成分が互いに移行して互いに混在する
ことになり、各パッド材の構成成分が変化することにな
る。また、ディスクロータに表面皮膜として強固に付着
した成分はやや強めのブレーキ操作時にディスクロータ
から剥離し、これが摩擦パッドの一部の表面に付着する
こともあり、これも摩擦パッドを構成している各パッド
材の構成成分に変化をきたす原因となる。The above-described prevention means is based on the premise that the material (component) of each pad material constituting the friction pad is invariable. In the brake pad, it is inevitable that the constituent material of the friction pad changes during use. That is, the friction pad constituting the brake pad is strongly pressed against the disk rotor during the brake operation to generate a braking force. At this time, a part of the constituent material is abraded to adhere to the disk rotor due to the friction. On the other hand, since the disk rotor slides on the friction surface of the friction pad, the attached wear powder adheres again to a part different from the part where the friction pad has fallen off (part on the rotation direction side of the disk rotor). This phenomenon repeatedly occurs, and the components of each pad material constituting the friction pad migrate to each other and are mixed with each other, so that the components of each pad material change. In addition, the components firmly adhered to the disk rotor as a surface film are peeled off from the disk rotor during a slightly stronger braking operation, and this may adhere to some surfaces of the friction pad, which also constitutes the friction pad. This causes a change in the components of each pad material.
【０００４】従って、本発明の目的は、摩擦パッドをデ
ィスクロータの回転方向に異種の複数のパッド材で構成
してなるブレーキパッドにおいて各パッド材の構成成分
の変化を阻止して、この種形式のブレーキパッドが有す
るブレーキ鳴きおよび異常振動の発生を防止することに
ある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide a brake pad in which a friction pad is composed of a plurality of different pad materials in the direction of rotation of a disk rotor, thereby preventing the components of each pad material from changing. And to prevent the occurrence of brake squeal and abnormal vibration of the brake pad.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、裏金の表面に
摩擦パッドを貼着してなり、ディスクロータの一面に圧
接されて制動力を発生させるディスクブレーキ用ブレー
キパッドにおいて、前記摩擦パッドを前記デイスクロー
タの回転方向の中央部に位置する第１のパッド材と、同
第１のパッド材の前記回転方向の両側部に位置し同第１
のパッド材より前記ディスクロータに対する攻撃性の高
い第２のパツド材と、同第２のパッド材の前記回転方向
の両側部に位置し前記第１のパッド材より前記ディスク
ロータの攻撃性の低い第３のパッド材にて構成するとと
もに、前記第２のパッド材と前記第１のパッド材または
前記第３のパッド材との間に前記ディスクロータの回転
方向に交差して延びるスリット状溝部を設けたことを特
徴とするものである。According to the present invention, there is provided a brake pad for a disc brake, wherein a friction pad is adhered to a surface of a backing metal and is pressed against one surface of a disk rotor to generate a braking force. A first pad member located at a central portion in the rotation direction of the disk rotor; and a first pad member located at both side portions of the first pad material in the rotation direction.
A second pad material having a higher aggressiveness with respect to the disk rotor than the first pad material, and a lower aggressiveness of the disk rotor than the first pad material located on both sides in the rotation direction of the second pad material. A third groove is formed between the second pad and the first pad or the third pad, and a slit-like groove extending in the direction of rotation of the disk rotor is provided between the second pad and the first pad or the third pad. It is characterized by having been provided.
【０００６】本発明において、ディスクロータに対する
パツド材の攻撃性とは、ディスクロータに付着した摩耗
粉、摩耗粉からなる表面被膜の離脱または剥離の能力を
いい、離脱および剥離能力の高いパツド材は攻撃性が高
くかつ離脱または剥離能力が低いパッド材は攻撃性が低
いパッド材である。一般には、離脱または剥離能力は摩
擦係数μに関係し、摩擦係数μの大小で決定される。In the present invention, the aggressiveness of the pad material to the disk rotor refers to the ability of the wear material adhering to the disk rotor to separate or peel off the surface coating composed of the wear powder. A pad material having a high aggressiveness and a low detachment or peeling ability is a pad material having a low aggressiveness. Generally, the detachment or peeling ability is related to the friction coefficient μ, and is determined by the magnitude of the friction coefficient μ.
【０００７】[0007]
【発明の作用・効果】このように構成されたブレーキパ
ッドにおいては、摩擦パッドを構成する第１のパツド材
と第３のパツド材とが本来のブレーキ鳴き現象の発生お
よび異常振動の発生を防止するとともに、第２のパッド
材およびスリット状溝部が各パツド材の構成成分の変化
を阻止する。すなわち、第２のパッド材は第１および第
３のパッド材に比較してディスクロータに対する攻撃性
が高いため、ディスクロータに付着する摩耗粉および表
面被膜を容易に離脱または剥離する。また、離脱または
剥離した摩耗粉または表面被膜はスリット状溝部に導か
れ、同溝部に留まるかまたは同溝部からブレーキパツド
外へ排出される。従って、当該ブレーキパッドにおいて
は、摩擦パツドを構成する各パッド材の構成成分の使用
中における変化が阻止され、第１のパツド材および第３
のパッド材からなる摩擦パツドを備えたブレーキパッド
のブレーキ鳴き現象の発生および異常振動の発生の防止
作用を長く維持することができる。In the brake pad thus constructed, the first pad material and the third pad material constituting the friction pad prevent the occurrence of the original brake squeal phenomenon and the occurrence of abnormal vibration. At the same time, the second pad material and the slit-shaped groove prevent the components of each pad material from changing. That is, since the second pad material has a higher aggressiveness to the disk rotor than the first and third pad materials, the abrasion powder and the surface coating adhering to the disk rotor are easily separated or peeled off. Further, the detached or separated wear powder or surface coating is guided to the slit-shaped groove portion and stays in the groove portion or is discharged from the groove portion to the outside of the brake pad. Therefore, in the brake pad, the components of each pad material constituting the friction pad are prevented from changing during use, and the first pad material and the third pad material are not changed.
The brake pad provided with the friction pad made of the above pad material can maintain the function of preventing the occurrence of brake squeal and the occurrence of abnormal vibration for a long time.
【０００８】[0008]
（ブレーキパッド）本発明の一実施例に係るブレーキパ
ツドは図１に示されている。当該ブレーキパッド１０は
ディスクブレーキ用のもので、裏金１０ａと裏金１０ａ
の表面に貼着された摩擦パッド１０ｂからなり、ディス
クロータの一面に圧接されて制動力を発生させる。摩擦
パッド１０ｂは第１パツド材１１、第２パツド材１２お
よび第３パツド材１３により構成されており、第１パツ
ド材１１はディスクロータの回転方向（矢印方向）の中
央部に位置し、第２パツド材１２は第１パッド材１１の
上記回転方向の両側部に位置し、かつ第３パツド材１３
は第２パッド材１２の上記回転方向の両側部に位置して
いる。かかる摩擦パツド１０ｂにおいては、ディスクロ
ータの回転方向に対して略直交する方向に延びる一対の
スリット状溝部１４ａ，１４ｂが形成されている。第１
溝部１４ａは第２パツド材１２と第３パツド材１３との
間に位置し、かつ第２溝部１４ｂは第１パツド材１１と
第２パツド材１２間に位置する。当該ブレーキパッド１
０は下記に示すように形成されている。(Brake Pad) A brake pad according to an embodiment of the present invention is shown in FIG. The brake pad 10 is for a disc brake, and has a back metal 10a and a back metal 10a.
And a friction pad 10b adhered to the surface of the disk rotor, and is pressed against one surface of the disk rotor to generate a braking force. The friction pad 10b includes a first pad member 11, a second pad member 12, and a third pad member 13. The first pad member 11 is located at the center of the disk rotor in the rotation direction (the direction of the arrow). The two pad materials 12 are located on both sides of the first pad material 11 in the rotation direction, and the third pad material 13
Are located on both sides of the second pad member 12 in the rotation direction. In the friction pad 10b, a pair of slit-shaped grooves 14a and 14b extending in a direction substantially perpendicular to the rotation direction of the disk rotor is formed. First
The groove 14a is located between the second pad material 12 and the third pad material 13, and the second groove 14b is located between the first pad material 11 and the second pad material 12. The brake pad 1
0 is formed as shown below.
【０００９】（摩擦パツド） 素材 第１パツド材１１の素材、第２パッド材１２の素材およ
び第３パッド材１３の素材は下記の表１、表２および表
３に示す通りである。(Friction Pad) Material The material of the first pad material 11, the material of the second pad material 12, and the material of the third pad material 13 are as shown in Tables 1, 2 and 3 below.
【００１０】[0010]
【表１】 [Table 1]
【００１１】[0011]
【表２】 [Table 2]
【００１２】[0012]
【表３】 [Table 3]
【００１３】予備成形条件および一体化 上記各素材をV型ブレンダーを使用してそれぞれ混合
し、その後金型内で約600kg/cm2の圧力で約30秒間加圧
して予備成形体を作製した。各素材の金型内への投入に
際しては各素材が各パッド材１１〜１３の配置に位置す
るように仕切り板を金型内に配設し、各素材の投入後に
仕切り板を除去して加圧した。次いで、各予備成形体を
熱成形金型内に収容して約160℃の温度で約400kg/cm2の
圧力で10分間加熱成形して一体化した。得られた熱成形
体を裏金１０ａの表面に載置して250℃で約3時間熱処理
して、裏金１０ａと摩擦パッド１０ｂとが一体のブレー
キパッドを得た。最後にこのブレーキパッドにスリット
加工を施して、所定の部位にスリット状溝部１４ａ，１
４ｂを備えた本発明に係るブレーキパッドを得た。Preforming Conditions and Integration Each of the above materials was mixed using a V-type blender, and then pressed in a mold at a pressure of about 600 kg / cm 2 for about 30 seconds to produce a preformed body. When each material is put into the mold, a partition plate is arranged in the mold so that each material is located at the position of each pad material 11 to 13, and after each material is put in, the partition plate is removed and added. Pressed. Next, each of the preforms was housed in a thermoforming mold, and was heat molded at a temperature of about 160 ° C. and a pressure of about 400 kg / cm 2 for 10 minutes to be integrated. The obtained thermoformed product was placed on the surface of the back metal 10a and heat-treated at 250 ° C. for about 3 hours to obtain a brake pad in which the back metal 10a and the friction pad 10b were integrated. Finally, the brake pad is subjected to slit processing, and slit-shaped grooves 14a, 1
Thus, a brake pad according to the present invention provided with 4b was obtained.
【００１４】（試験） ブレーキ鳴きについて 本発明に係るブレーキパッド（実施例パッドという）
と、実施例パッドの第２パッド材１２およびスリッド状
溝部１４ａ，１４ｂを省略したブレーキパッド（比較例
パッドという）とについて、ダイナモ鳴き試験を行っ
た。試験にはフルサイズブレーキダイナモメータを使用
し、かつ鳴き試験前には各ブレーキパッドとも十分に摺
合わせを行った。鳴き試験は200回の制動を１サイクル
として５回連続して行ったところ、各サイクル毎の鳴き
発生率は実施例パッドの場合は1%、2%、1%、1%、2%であ
るのに対して、比較例パッドの場合は1%、2%、5%、8%、
10%であった。従って、実施例パッドにおいてはブレー
キ鳴きが低減さることが確認された。これらの結果を図
２のグラフに示す。なお、同グラフにおける実線は実施
例パッドの結果、破線は比較例パッドの結果を示してい
る。(Test) Brake squeal Brake pad according to the present invention (referred to as pad in the embodiment)
A dynamo squeal test was performed on a brake pad in which the second pad material 12 and the slit-shaped grooves 14a and 14b of the example pad were omitted (referred to as a comparative example pad). A full-size brake dynamometer was used for the test, and each brake pad was sufficiently rubbed before the squeal test. The squeal test was performed five times in a row with 200 brakes as one cycle. The squeal occurrence rate for each cycle was 1%, 2%, 1%, 1%, 2% for the example pad. Whereas, in the case of the comparative example pad, 1%, 2%, 5%, 8%,
10%. Therefore, it was confirmed that brake squeal was reduced in the example pads. These results are shown in the graph of FIG. The solid line in the graph indicates the result of the example pad, and the broken line indicates the result of the comparative pad.
【００１５】各パッド材の構成成分の移行について 鳴き試験終了後の各摩擦パッドについて、摩擦パッドの
各パッド材を構成する各構成成分の分析を下記の方法で
行った。分析法としてはEPMA分析およびＸ線回析分析を
採用し、第１パッド材には含まれるが第３パッド材に含
まれていないは酸化物マグネシウム、および第３パッド
材には含まれているが第１パッド材には含まれていない
二硫化モリブデンに着目して、マグネシウムおよびモリ
ブデンの分析を行った。分析結果によれば、実施例パッ
ドの場合には第２パッド材１２および第３パッド材１３
の構成成分の第１パッド材１１への移行が少ないのに対
して、比較例パッドの場合には第３パッド材の構成成分
の第１パッド材への移行が多かった。この結果から、実
施例パッドにおいては、第２パッド材１２のディスクロ
ータの接触面に対するクリーニング効果、および溝部１
４ａ，１４ｂの摩耗粉、被膜の吸収効果を備えているこ
とが確認された。これらの結果を図３のグラフに示す。Regarding the transfer of components of each pad material For each friction pad after the end of the squealing test, the components constituting each pad material of the friction pad were analyzed by the following method. EPMA analysis and X-ray diffraction analysis were adopted as the analysis methods. Magnesium oxide contained in the first pad material but not contained in the third pad material, and contained in the third pad material Focused on molybdenum disulfide not included in the first pad material, and analyzed magnesium and molybdenum. According to the analysis result, in the case of the example pad, the second pad material 12 and the third pad material 13 were used.
In the case of the comparative example pad, the component of the third pad material was largely transferred to the first pad material, whereas the component of the third pad material was less transferred to the first pad material 11. From this result, in the example pad, the cleaning effect of the second pad material 12 on the contact surface of the disk rotor and the groove 1
It was confirmed that the abrasion powders 4a and 14b had an effect of absorbing the coating. These results are shown in the graph of FIG.
【００１６】なお、同グラフにおいてＡ領域は第１パッ
ド材１１から第３パッド材１３への移行量、Ｂ領域は第
３パッド材１３から第１パッド材１１への移行量をそれ
ぞれ示すもので、グラフａ1，ｃ1およびｂ1，ｄ1は実施
例パッドおよび比較例パッドのEPMAの分析結果、グラフ
ａ2，c2およびｂ2,ｄ2は実施例パッドおよび比較例パッ
ドのＸ線回析の分析結果を示している。また、各グラフ
は実施例パッドの結果を１とした指数に基づくものであ
る。In the graph, region A indicates the amount of transition from the first pad material 11 to the third pad material 13, and region B indicates the amount of transition from the third pad material 13 to the first pad material 11, respectively. The graphs a1, c1 and b1, d1 show the analysis results of the EPMA of the example pad and the comparative example pad, and the graphs a2, c2 and b2, d2 show the analysis results of the X-ray diffraction of the example pad and the comparative example pad. I have. In addition, each graph is based on an index with the result of the example pad being 1.
【００１７】ロータ攻撃性について ディスクロータに対する攻撃性はブレーキの振動に対し
て代用できる特性であり、ロータ攻撃性が大きい程振動
特性が悪い。かかる事項を前提として、フルサイズブレ
ーキダイナモメータを使用し、面圧0.5kg/cm2で10時間
の引きずり試験を１サイクルとして３サイクル連続して
試験を行い、各サイクル毎にディスクロータの摩耗量を
測定した。測定結果によれば、実施例パッドを使用した
場合のロータ摩耗量は2μｍ、5μｍ、7μｍであるのに
対して、比較例パッドを採用した場合のロータ摩耗量は
4μｍ、10μｍ、16μｍであった。これらの結果を図４
のグラフに示す。なお、グラフにおいて実線は実施例パ
ッドの結果、破線は比較例パッドの結果を示す。Regarding rotor aggression The aggression to the disk rotor is a characteristic that can be substituted for the vibration of the brake. The greater the aggressiveness of the rotor, the worse the vibration characteristic. Assuming these items, a full-size brake dynamometer was used, and a continuous test was conducted for three cycles, with one cycle of a 10-hour drag test at a surface pressure of 0.5 kg / cm 2. Was measured. According to the measurement results, the rotor wear amount when the example pad was used was 2 μm, 5 μm, and 7 μm, whereas the rotor wear amount when the comparative example pad was adopted was
They were 4 μm, 10 μm and 16 μm. These results are shown in FIG.
Is shown in the graph. In the graph, the solid line shows the result of the example pad, and the broken line shows the result of the comparative pad.
【００１８】比較例パッドにおいては各パッド材の構成
成分の互いの移行が大きいため、第３パッド材中に第１
パッド材の摩擦効果の高い構成成分が漸次増大し、この
第３パッド材の構成成分の変化がロータ摩耗量を増大さ
せる一因であるものと理解される。また、ロータの摩耗
により生じた摩耗粉は一部酸化鉄等硬度の高い粉末に変
化し、このような粉末がディスクロータと摩擦パッド間
から排出され難くて摩擦パッドの表面に堆積し、これが
ロータ摩耗量を増大させる他の一因であるものと理解さ
れる。これに対して、実施例パッドにおいては、各パッ
ド材の構成成分の摩耗による互いの移行が少なくかつ摩
耗粉の吸収がよいため、ロータ摩耗量が少ないものと理
解される。In the pad of the comparative example, since the components of each pad material are largely shifted from each other, the first pad material is included in the third pad material.
It is understood that the components of the pad material having a high frictional effect gradually increase, and the change of the components of the third pad material contributes to an increase in the amount of wear of the rotor. In addition, the wear powder generated by the wear of the rotor is partially changed to powder having a high hardness such as iron oxide, and such powder is difficult to be discharged from between the disk rotor and the friction pad, and accumulates on the surface of the friction pad. It is understood that it is another factor that increases the amount of wear. On the other hand, it is understood that in the example pad, the amount of wear of the rotor is small because the components of each pad material are less likely to shift from each other due to wear and the absorption of wear powder is good.
【００１９】ブレーキ効きについて ブレーキ効き試験はフルサイズブレーキダイナモメータ
を使用して実施し、車速50km/hおよび100km/h、ブレー
キ油圧60kg/cm2時におけるロータとブレーキパッド間の
摩擦係数を測定した。実施例パッドを使用した場合の摩
擦係数は0.37および0.34であり、これに対して比較例パ
ッドを使用した場合の摩擦係数は0.36および0.34であっ
た。従って、実施例パッドにおいては十分なブレーキ効
き効果が得られることが確認された。これらの結果を図
５のグラフに示す。なお、同グラフにおいてａ1，ｂ1は
車速50km/hにおける実施例パッドおよび比較例パツドの
結果を示し、ａ2，ｂ2は車速100km/hにおける実施例パ
ッドおよび比較例パツドの結果を示している。Brake Effectiveness The brake effectiveness test was performed using a full-size brake dynamometer, and the friction coefficient between the rotor and the brake pad was measured at a vehicle speed of 50 km / h and 100 km / h and a brake oil pressure of 60 kg / cm 2 . . The coefficient of friction when using the Example pad was 0.37 and 0.34, whereas the coefficient of friction when using the Comparative Example pad was 0.36 and 0.34. Therefore, it was confirmed that a sufficient braking effect was obtained in the example pad. These results are shown in the graph of FIG. In the graph, a1 and b1 show the results of the example pad and the comparative example pad at a vehicle speed of 50 km / h, and a2 and b2 show the results of the example pad and the comparative example pad at a vehicle speed of 100 km / h.
【００２０】スリット状溝部について 摩擦パッド１０ｂにスリット状溝部１４ａ，１４ｂを設
けることにより、雨天時や水溜りへの侵入時にブレーキ
パッドとディスクロータ間に大量の水が介在して摩擦力
が低下する現象を抑制することができる。大量に介在す
る水は各スリット状溝部１４ａ，１４ｂから速やかに排
出されて水皮膜の形成が阻止され、ブレーキパッドとデ
ィスクロータ間の摩擦係数の低下を抑制し、または摩擦
係数を高める。Regarding the slit-shaped groove portion By providing the slit-shaped groove portions 14a and 14b in the friction pad 10b, a large amount of water is interposed between the brake pad and the disk rotor at the time of rain or intrusion into the water pool, thereby reducing the frictional force. The phenomenon can be suppressed. A large amount of intervening water is quickly discharged from each of the slit-shaped grooves 14a and 14b to prevent the formation of a water film, thereby suppressing a decrease in the friction coefficient between the brake pad and the disk rotor or increasing the friction coefficient.
【００２１】なお、以上の各効果の持続性を高めるため
には、裏金１０ａの一部に貫通穴を開けて、摩耗粉のブ
レーキパッド外への排出を容易にすればよい。In order to enhance the continuity of each of the above effects, a through hole may be formed in a part of the back metal 10a to facilitate the discharge of the wear powder out of the brake pad.
【図１】本発明の一実施例に係るブレーキパッドの平面
図である。FIG. 1 is a plan view of a brake pad according to an embodiment of the present invention.
【図２】ブレーキ鳴きの結果を示すグラフである。FIG. 2 is a graph showing a result of brake squeal.
【図３】各パッド材の構成成分の移行の程度を示すグラ
フである。FIG. 3 is a graph showing a degree of migration of a component of each pad material.
【図４】ディスクロータの摩耗量を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a wear amount of a disk rotor.
【図５】摩擦係数の変化を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing a change in a coefficient of friction.
１０…ブレーキパッド、１０ａ…裏金、１０ｂ…摩擦パ
ッド、１１…第１パッド材、１２…第２パッド材、１３
…第３パツド材、１４ａ，１４ｂ…スリット状溝部。Reference Signs List 10: brake pad, 10a: back metal, 10b: friction pad, 11: first pad material, 12: second pad material, 13
... Third pad material, 14a, 14b.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−114084（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−25461（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−224531（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−66633（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−108834（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−96189（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16D 65/092 F16D 69/00 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-4-114084 (JP, A) JP-A-5-25461 (JP, A) JP-A 1-222431 (JP, A) 66633 (JP, U) Japanese Utility Model Application Sho 59-108834 (JP, U) Japanese Utility Model Application Utility Model 52-96189 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F16D 65/092 F16D 69 / 00
Claims (1)
ディスクロータの一面に圧接されて制動力を発生させる
ディスクブレーキ用ブレーキパッドにおいて、前記摩擦
パッドを前記デイスクロータの回転方向の中央部に位置
する第１のパッド材と、同第１のパッド材の前記回転方
向の両側部に位置し同第１のパッド材より前記ディスク
ロータに対する攻撃性の高い第２のパツド材と、同第２
のパッド材の前記回転方向の両側部に位置し前記第１の
パッド材より前記ディスクロータの攻撃性の低い第３の
パッド材にて構成するとともに、前記第２のパッド材と
前記第１のパッド材または前記第３のパッド材との間に
前記ディスクロータの回転方向に交差して延びるスリッ
ト状溝部を設けたことを特徴とするディスクブレーキ用
ブレーキパッド。Claims: 1. A friction pad is stuck on the surface of a backing metal,
In a brake pad for a disk brake which generates a braking force by being pressed against one surface of a disk rotor, the friction pad includes a first pad material located at a central portion in a rotation direction of the disk rotor, and a first pad material. A second pad material located on both sides in the rotation direction and having a higher aggressiveness to the disk rotor than the first pad material;
A third pad material which is located on both sides in the rotation direction of the pad material and has a lower aggressiveness of the disk rotor than the first pad material, and wherein the second pad material and the first pad material A brake pad for a disc brake, wherein a slit-shaped groove portion is provided between the pad material and the third pad material so as to extend in a direction intersecting with the rotation direction of the disc rotor.
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