JP2909869B2 - Engine fuel limiting device - Google Patents
Engine fuel limiting deviceInfo
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- fuel
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの燃料制限装
置に関し、詳しくは、ユーザーによる燃料制限ボルトの
調節を防止できるものに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel limiting device for an engine, and more particularly, to a device capable of preventing a user from adjusting a fuel limiting bolt.
【0002】[0002]
【従来技術】エンジンの燃料制限装置の従来技術として
図4に示すものがある。これは、本発明と同様、次のよ
うな基本構造を備えている。すなわち、エンジンのボル
ト取り付け部101に燃料制限ボルト102を螺動自在
に取り付け、この燃料制限ボルト102のボルト基端部
103に工具係合部104を設けるとともに、この燃料
制限ボルト102のボルト先端部105の進退位置に対
応して燃料制限を行えるように構成してある。2. Description of the Related Art FIG. 4 shows a prior art of a fuel limiting device for an engine. This has the following basic structure as in the present invention. That is, a fuel limiting bolt 102 is screwably attached to a bolt attaching portion 101 of the engine, a tool engaging portion 104 is provided at a bolt base end 103 of the fuel limiting bolt 102, and a bolt tip portion of the fuel limiting bolt 102 is provided. It is configured so that the fuel can be restricted in accordance with the position of the advancing and retreating 105.
【0003】このような基本構造を備えたものでは、燃
料制限ボルト102を螺動調節することによりボルト先
端部105の進退位置を調節し、例えば、ガバナレバー
(図外)の燃料増量方向への揺動を規制して、燃料噴射
ポンプ(図外)の燃料噴射量等を制限することができ
る。In the vehicle having such a basic structure, the forward / backward position of the bolt tip 105 is adjusted by screwing the fuel limiting bolt 102, and, for example, the governor lever (not shown) swings in the fuel increasing direction. By restricting the movement, the fuel injection amount of a fuel injection pump (not shown) can be limited.
【0004】ところで、この従来技術では、燃料制限ボ
ルト102のボルト基端部103に袋ナット118を着
脱自在に装着し、この袋ナット118で燃料制限ボルト
102の工具係合部104を覆っている。In this prior art, a cap nut 118 is removably mounted on a bolt base end 103 of a fuel limiting bolt 102, and the cap engaging nut 118 covers a tool engaging portion 104 of the fuel limiting bolt 102. .
【0005】[0005]
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術では、次
の問題がある。すなわち、メーカーが燃料制限ボルト1
02その他の調節部分を調節して排気ガス規制等に適合
しうるエンジンを出荷しても、ユーザーが出力を高める
等の目的で、袋ナット118を外して工具係合部104
を露出させ、燃料制限ボルト102を勝手に螺動調節す
るおそれがある。この場合には、燃料制限が適性な範囲
を越え、エンジンを排気ガス規制等に適合しないものに
改変されるおそれがある。The above prior art has the following problems. That is, the manufacturer sets the fuel limit bolt 1
02, even if an engine that can be adjusted to the exhaust gas regulation by adjusting other adjustment parts is shipped, the user removes the cap nut 118 and removes the tool engagement portion 104 in order to increase the output.
May be exposed and the fuel limiting bolt 102 may be screwed and adjusted without permission. In this case, the fuel limit may exceed the appropriate range, and the engine may be changed to one that does not comply with exhaust gas regulations.
【0006】本発明の課題は、エンジンの燃料制限装置
において、ユーザーによる燃料制限ボルトの調節を防止
できるものを提供することにある。An object of the present invention is to provide a fuel limiting device for an engine which can prevent a user from adjusting a fuel limiting bolt.
【0007】[0007]
(第1発明)第1発明は、図1に例示するように、エン
ジンのボルト取り付け部1に燃料制限ボルト2を螺動自
在に取り付け、この燃料制限ボルト2のボルト基端部3
に工具係合部4を設けるとともに、この燃料制限ボルト
2のボルト先端部5の進退位置に対応して燃料制限を行
えるように構成した、エンジンの燃料制限装置におい
て、次のようにしたことを特徴とする。(First Invention) In a first invention, as shown in FIG. 1, a fuel limiting bolt 2 is screwably mounted on a bolt mounting portion 1 of an engine, and a bolt base end 3 of the fuel limiting bolt 2 is provided.
In the fuel limiting device for an engine, the fuel limiting device is provided with a tool engaging portion 4 so that the fuel can be limited in accordance with the position of the bolt tip 5 of the fuel limiting bolt 2. Features.
【0008】すなわち、燃料制限ボルト2のボルト基端
部3に環状の抜け止め係止体6を外嵌し、この抜け止め
係止体6を燃料制限ボルト2の軸方向に対して移動不能
に固定し、燃料制限ボルト2のボルト先端部5側を前
側、ボルト基端部3側を後側として、抜け止め係止体6
の係止体周側面8を、前側に拡開するテーパ状に形成す
るとともに、ボルト基端部3の工具係合部4を封緘する
ための封緘キャップ7に内向きの係合爪10を設けてい
る。That is, an annular retaining locking member 6 is externally fitted to the bolt base end 3 of the fuel limiting bolt 2, and this retaining locking member 6 is immovable in the axial direction of the fuel limiting bolt 2. The fuel locking bolt 2 is fixed so that the bolt tip 5 side is the front side and the bolt base end 3 side is the rear side.
The locking member peripheral side surface 8 is formed in a tapered shape expanding toward the front side, and an inward engaging claw 10 is provided on a sealing cap 7 for sealing the tool engaging portion 4 of the bolt base end 3. ing.
【0009】そして、抜け止め係止体6にその後側から
封緘キャップ7を外嵌させながら押し込むことにより、
係止体周側面8上に係合爪10を乗り上げさせ、抜け止
め係止体6と係合爪10のうち、少なくとも一方を弾性
変形させながら、係合爪10を係止体周側面8上で滑ら
せ、この係止体周側面8上を通過した係合爪10が上記
弾性変形の復元で抜け止め係止体6の前側に張り出さ
せ、封緘キャップ7の後側への抜けが、抜け止め係止体
6の前面11に係合する係合爪10で阻止されるように
構成したことを特徴とする。Then, the sealing cap 7 is pushed into the retaining locking member 6 from the rear side while being externally fitted thereto.
The engaging claw 10 is put on the locking body peripheral side surface 8 while at least one of the retaining locking body 6 and the engaging claw 10 is elastically deformed. The engaging claw 10 that has passed over the locking body peripheral side surface 8 projects to the front side of the retaining locking body 6 due to the restoration of the elastic deformation. It is characterized in that it is configured so as to be blocked by the engaging claw 10 that engages with the front surface 11 of the retaining member 6.
【0010】(第2発明)第2発明は、図1に例示する
ように、第1発明において、前記抜け止め係止体6の前
側で燃料制限ボルト2にロックナット12を螺着し、こ
のロックナット12で燃料制限ボルト2を前記ボルト取
り付け部1に緩み止め状態で固定し、抜け止め係止体6
の後側で燃料制限ボルト2に係止体固定用ナット13を
螺着し、この係止体固定用ナット13の締結力で、抜け
止め係止体6をロックナット12と係止体固定用ナット
13との間に挟み付けて固定し、封緘キャップ7内の隙
間に注入して固化させた低摩擦性の弾性充填体14で封
緘キャップ7内の隙間を埋め、この低摩擦性の弾性充填
体14の滑りにより、抜け止め係止体6及び係止体固定
用ナット13の周りで、封緘キャップ7が空廻りするよ
うに構成したことを特徴とする。(Second Invention) According to a second invention, as shown in FIG. 1, in the first invention, a lock nut 12 is screwed to the fuel limiting bolt 2 at the front side of the retaining member 6 and The fuel limiting bolt 2 is fixed to the bolt mounting portion 1 with a lock nut 12 so as not to be loosened.
At the rear side, a locking member fixing nut 13 is screwed to the fuel limiting bolt 2, and the fastening force of the locking member fixing nut 13 causes the retaining member 6 to lock the locking nut 12 and the locking member. The gap in the sealing cap 7 is filled with a low-friction elastic filling material 14 which is sandwiched and fixed between the nut 13 and injected into the gap in the sealing cap 7 and solidified. It is characterized in that the sealing cap 7 idles around the retaining lock 6 and the lock nut 13 due to the sliding of the body 14.
【0011】(第3発明)第3発明は、図1に例示する
ように、第1発明または第2発明において、前記封緘キ
ャップ7を、前記係合爪10を備えた係合体15と、そ
の後側のキャップ本体16とで構成し、係合体15をキ
ャップ本体16に連結ピン17のみで連結したことを特
徴とする。(Third invention) According to a third invention, as shown in FIG. 1, in the first invention or the second invention, the sealing cap 7 is replaced with an engaging body 15 having the engaging claw 10, And the engaging body 15 is connected to the cap body 16 by only the connecting pin 17.
【0012】[0012]
(第1発明)第1発明は、次の作用効果〜を奏する
(図1参照)。 メーカーが燃料制限ボルト2等を調節して排気ガス規
制等に適合しうるようにエンジンを調整した後、抜け止
め係止体6にその後側から封緘キャップ7を外嵌させな
がら押し込むと、係合爪10が抜け止め係止体6の前側
に張り出し、封緘キャップ7の後側への抜けが阻止され
るので、この状態でエンジンを出荷すると、ユーザーは
封緘キャップ7があるために、燃料制限ボルト2の工具
係合部4に工具を掛けることができない。このため、ユ
ーザーによる燃料制限ボルト2の調節を防止することが
でき、エンジンを排気ガス規制等に適合しないものに改
変されるおそれがなくなる。(First Invention) The first invention has the following effects (see FIG. 1). After the manufacturer adjusts the engine such that the fuel limiting bolt 2 and the like are adjusted to comply with the exhaust gas regulations, etc., and pushes the retaining cap 6 into the retaining locking member 6 while externally fitting the sealing cap 7 from the rear side, the engagement occurs. When the engine is shipped in this state, the user is required to remove the fuel restricting bolt because the claw 10 protrudes to the front side of the retaining lock 6 to prevent the claw 10 from being pulled out to the rear side. The tool cannot be hooked on the second tool engaging portion 4. For this reason, adjustment of the fuel limiting bolt 2 by the user can be prevented, and there is no possibility that the engine will be modified to one that does not comply with the exhaust gas regulations and the like.
【0013】抜け止め係止体6にその後側から封緘キ
ャップ7を押し込むだけのワンタッチ作業で、封緘キャ
ップ7が抜け止め状態で取り付けられるので、メーカー
による封緘作業が簡単である。The sealing cap 7 is attached in a retaining state by simply pushing the sealing cap 7 into the retaining locking member 6 from the rear side, so that the sealing operation by the manufacturer is easy.
【0014】ユーザーが封緘キャップ7を無理に抜き
取った場合には、抜け止め係止体6や係合爪10が損傷
し、その修復ができないので、ユーザーによる不正行為
の事実を容易に確認できる。If the user forcibly removes the sealing cap 7, the retaining locking member 6 and the engaging claw 10 are damaged and cannot be repaired, so that the fact of the user's misconduct can be easily confirmed.
【0015】(第2発明)第2発明は、第1発明の作用
効果〜に加え、次の作用効果〜を奏する(図1
参照)。 燃料制限ボルト2に係止体固定用ナット13を螺着す
るだけで、抜け止め係止体6が固定されるので、その固
定作業が簡単に行える。(Second Invention) The second invention has the following functions and effects in addition to the functions and effects of the first invention (FIG. 1).
reference). Simply by screwing the locking member fixing nut 13 to the fuel limiting bolt 2, the retaining locking member 6 is fixed, so that the fixing operation can be easily performed.
【0016】封緘キャップ7内の隙間が弾性充填体1
4で埋められているので、抜け止め係止体6への封緘キ
ャップ7や係合爪10の衝突、並びにロックナット12
への係合爪10の衝突が防止される。このため、これら
の衝突音を無くすことができる。また、これらの衝突に
基づく抜け止め係止体6や係合爪10の摩耗損傷が防止
され、封緘キャップ7の抜け止め機能を長く維持でき
る。The gap in the sealing cap 7 is the elastic filler 1
4, the sealing cap 7 and the engaging claw 10 collide with the retaining member 6 and the lock nut 12.
Of the engaging claw 10 is prevented. Therefore, these collision sounds can be eliminated. Further, wear and damage of the retaining locking member 6 and the engaging claw 10 due to the collision are prevented, and the retaining function of the sealing cap 7 can be maintained for a long time.
【0017】低摩擦性の弾性充填体14の滑りにより
封緘キャップ7が空廻りするので、ユーザーが封緘キャ
ップ7を廻しても、抜け止め係止体6や係止体固定用ナ
ット13が連れ廻りせず、係止体固定用ナット13が緩
むことがない。このため、ユーザーによって封緘キャッ
プ7の抜け止め機能を害されるおそれがない。Since the sealing cap 7 idles due to the sliding of the low-friction elastic filler 14, even if the user turns the sealing cap 7, the retaining locking member 6 and the locking member fixing nut 13 rotate together. Therefore, the locking body fixing nut 13 does not loosen. For this reason, there is no possibility that the user may hinder the function of preventing the sealing cap 7 from coming off.
【0018】(第3発明)第3発明は、第1発明の作用
効果〜または第2発明の作用効果〜に加え、次
の作用効果を奏する(図1参照)。 エンジンを出荷した後、メーカーが燃料制限ボルト2
を再調節する場合には、封緘キャップ7の全周を切断し
なくても、連結ピン17の部分を切断するのみで、係合
体15をキャップ本体16から分離させ、キャップ本体
16を取り外すことができるので、メーカーによる再調
節作業が迅速に行える。尚、ユーザーによってこのよう
な封緘キャップ7の取り外しが行われた場合には、封緘
キャップ7の消失により、この不正行為の事実を容易に
確認できる。(Third Invention) The third invention has the following function and effect in addition to the function and effect of the first invention or the function and effect of the second invention (see FIG. 1). After the engine has been shipped, the manufacturer
In the case of adjusting again, it is possible to separate the engaging body 15 from the cap body 16 and remove the cap body 16 by cutting only the connection pin 17 without cutting the entire circumference of the sealing cap 7. The re-adjustment work by the manufacturer can be performed quickly. When the user removes the sealing cap 7, the user can easily confirm the fact of the misconduct due to the disappearance of the sealing cap 7.
【0019】[0019]
【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図1及び図2は本発明の実施例を説明する図である。実
施例ではディーゼルエンジンが用いられており、このデ
ィーゼルエンジンは、図2に示すように、シリンダブロ
ックの横側に設けられた噴射ポンプケース19にその上
側から燃料噴射ポンプ20が差し込まれ、この燃料噴射
ポンプ20が噴射ポンプケース19内の上部に収容され
ている。噴射ポンプケース20内の下部には燃料噴射カ
ム軸21が架設されている。噴射ポンプケース19の後
側にはガバナ収容ケース22が付設され、その内部にメ
カニカルガバナが収容されている。An embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 and 2 are diagrams for explaining an embodiment of the present invention. In this embodiment, a diesel engine is used. In this diesel engine, as shown in FIG. 2, a fuel injection pump 20 is inserted from above into an injection pump case 19 provided on the side of a cylinder block. The injection pump 20 is housed in an upper part in the injection pump case 19. A fuel injection camshaft 21 is provided under the injection pump case 20. A governor accommodating case 22 is attached to the rear side of the injection pump case 19, and a mechanical governor is accommodated therein.
【0020】メカニカルガバナの構成は次の通りであ
る。すなわち、ガバナレバー枢軸23にガバナレバー2
4の下端部が枢支されている。ガバナレバー24は、ガ
バナ力入力レバー25とスプリング力入力レバー26か
らなる二本式のものが用いられている。燃料噴射カム軸
21の先端に取り付けられた入力ギヤ27にはガバナウ
ェイト28が内設され、このガバナウェイト28にその
前側からガバナスリーブ29が臨み、これにその前側か
らガバナ力入力レバー25が臨ませてある。ガバナ力入
力レバー25の出力端部30には燃料噴射ポンプ20の
燃料調量ラック31のラックピン32が連動連結されて
いる。スプリング力入力レバー26はガバナスプリング
33を介して調速レバー34に連動連結されている。ス
プリング力入力レバー26は、ガバナ力入力レバー5に
設けられたトルクアップ装置35にその前側から臨ませ
てある。The structure of the mechanical governor is as follows. That is, the governor lever 2 is attached to the governor lever pivot 23.
4 is pivotally supported at its lower end. As the governor lever 24, a two-type governor including a governor force input lever 25 and a spring force input lever 26 is used. A governor weight 28 is provided inside the input gear 27 attached to the tip of the fuel injection camshaft 21. A governor sleeve 29 faces the governor weight 28 from the front side, and a governor force input lever 25 faces the governor sleeve 29 from the front side. There is not. A rack pin 32 of a fuel metering rack 31 of the fuel injection pump 20 is operatively connected to an output end 30 of the governor force input lever 25. The spring force input lever 26 is operatively connected to a speed control lever 34 via a governor spring 33. The spring force input lever 26 faces a torque increasing device 35 provided on the governor force input lever 5 from the front side.
【0021】このメカニカルガバナによれば、エンジン
の回転速度に対応してガバナウェイト28から発生する
ガバナ力36とガバナスプリング33のスプリング力3
7との不釣り合い力によってガバナレバー24を揺動さ
せることにより、燃料調量ラック31を調量移動させ、
エンジンにかかる負荷の変動に拘わらず、エンジン回転
速度を一定に維持する。図中では、前側が燃料調量ラッ
ク31の燃料減量側、後側が燃料増量側である。According to this mechanical governor, the governor force 36 generated from the governor weight 28 and the spring force 3 of the governor spring 33 correspond to the rotational speed of the engine.
The fuel metering rack 31 is metered by swinging the governor lever 24 by an unbalanced force with the fuel meter 7,
The engine rotation speed is kept constant irrespective of fluctuations in the load on the engine. In the figure, the front side is the fuel decreasing side of the fuel metering rack 31, and the rear side is the fuel increasing side.
【0022】このエンジンには、燃料噴射ポンプ20の
燃料増量を制限するため、燃料制限装置が設けられてお
り、その構成は次の通りである。すなわち、図1に示す
ように、ガバナ収容ケース22のケース壁38に燃料制
限ボルト2が螺動自在に取り付けられている。ガバナ収
容ケース22の外側に位置する燃料制限ボルト2のボル
ト基端部3には、ドライバーに係合させるすり割りの工
具係合部4が設けられている。図2に示すように、燃料
制限ボルト2のボルト先端部5は、スプリング力入力レ
バー26にその後側から臨ませてある。This engine is provided with a fuel limiting device for limiting the amount of fuel increase of the fuel injection pump 20, and its structure is as follows. That is, as shown in FIG. 1, the fuel limiting bolt 2 is attached to the case wall 38 of the governor housing case 22 so as to be freely screwed. The bolt base end 3 of the fuel limiting bolt 2 located outside the governor housing case 22 is provided with a slotted tool engaging portion 4 to be engaged with a driver. As shown in FIG. 2, the bolt tip 5 of the fuel limiting bolt 2 faces the spring force input lever 26 from the rear side.
【0023】この燃料制限装置によれば、スプリング力
入力レバー26がボルト先端部5に接当すると、その揺
動が規制され、燃料噴射ポンプ20の燃料増量が制限さ
れる。このため、燃料制限ボルト2を螺動させ、ボルト
先端部5を進退調節すると、この進退位置に対応して燃
料制限が行われる。According to this fuel limiting device, when the spring force input lever 26 comes into contact with the bolt tip 5, the swing thereof is restricted, and the fuel increase of the fuel injection pump 20 is limited. For this reason, when the fuel limiting bolt 2 is screwed and the bolt tip 5 is adjusted forward and backward, the fuel is limited corresponding to the advanced and retracted position.
【0024】この実施例では、ユーザーによる燃料制限
ボルト2の調節を防止するため、燃料制限装置に次のよ
うな構成が採用されている。すなわち、図1に示すよう
に、燃料制限ボルト2のボルト基端部3に環状の抜け止
め係止体6が外嵌され、この抜け止め係止体6が燃料制
限ボルト2の軸方向に対して移動不能に固定されてい
る。燃料制限ボルト2のボルト先端部5側を前側、ボル
ト基端部3側を後側として、抜け止め係止体6の係止体
周側面8は前側に拡開するテーパ状に形成されている。
ボルト基端部3の工具係合部4を封緘するための封緘キ
ャップ7には内向きの係合爪10が設けられている。In this embodiment, in order to prevent the user from adjusting the fuel limiting bolt 2, the following configuration is employed in the fuel limiting device. That is, as shown in FIG. 1, an annular retaining locking member 6 is externally fitted to the bolt base end portion 3 of the fuel limiting bolt 2, and this retaining locking member 6 is positioned in the axial direction of the fuel limiting bolt 2. And is immovable. With the bolt distal end 5 side of the fuel limiting bolt 2 as the front side and the bolt base end 3 side as the rear side, the locking body peripheral side surface 8 of the retaining locking body 6 is formed in a tapered shape expanding toward the front side. .
An inward engaging claw 10 is provided on a sealing cap 7 for sealing the tool engaging portion 4 of the bolt base end 3.
【0025】そして、抜け止め係止体6にその後側から
封緘キャップ7を外嵌させながら押し込むことにより、
係止体周側面8上に係合爪10を乗り上げさせ、抜け止
め係止体を縮径状に弾性変形させながら、係合爪10を
係止体周側面8上で滑らせ、この係止体周側面8上を係
合爪10が通過すると、抜け止め係止体6が弾性復元
し、係止爪10が係止体6の前側に張り出し、封緘キャ
ップ7の後側への抜けが、抜け止め係止体6の前面11
に係合する係合爪10で阻止されるようになっている。Then, the sealing cap 7 is pushed into the retaining locking member 6 from the rear side thereof while being externally fitted thereto.
The engaging claw 10 is slid on the locking member peripheral side surface 8 while the engaging claw 10 rides on the locking member peripheral side surface 8 and the retaining member is elastically deformed to have a reduced diameter. When the engaging claw 10 passes on the body peripheral side surface 8, the retaining claw 6 is elastically restored, and the locking claw 10 protrudes to the front side of the locking body 6, so that the locking claw 10 is removed to the rear side. Front surface 11 of retaining lock 6
Is prevented by the engaging claw 10 that engages with the first.
【0026】このような構成によれば、メーカーが燃料
制限ボルト2等を調節して排気ガス規制等に適合しうる
ようにエンジンを調整した後、抜け止め係止体6にその
後側から封緘キャップ7を外嵌させながら押し込むと、
係合爪10が抜け止め係止体6の前側に張り出し、封緘
キャップ7の後方への抜けが阻止されるので、この状態
でエンジンを出荷すると、ユーザーは封緘キャップ7が
あるために、燃料制限ボルト2の工具係合部4に工具を
掛けることができない。According to such a configuration, after the maker adjusts the engine by adjusting the fuel limiting bolt 2 and the like so as to conform to the exhaust gas regulations and the like, the sealing cap 6 is attached to the retaining locking member 6 from the rear side. When pushing in while fitting 7 outside,
When the engine is shipped in this state, since the engaging claw 10 protrudes to the front side of the retaining locking member 6 and the sealing cap 7 is prevented from being pulled backward, the user is required to restrict the fuel due to the presence of the sealing cap 7. The tool cannot be hooked on the tool engaging portion 4 of the bolt 2.
【0027】この実施例では、封緘キャップ7は、有底
筒状のキャップ本体16と円環状の係合体15とで構成
されている。キャップ本体16には、鋼製の六角棒にそ
の軸芯に沿ってキリ孔をあけたものが用いられ。その開
口周肉壁39は、その外周面が内向きに段落ちした薄肉
円筒状に形成されている。係合体15には鋼製の円環材
が用いられている。係合体15の内周面40はその前端
開口縁41に向けて拡開するテーパ状に形成されてい
る。係合体15の後開口周肉壁42は、その内周面が外
側に段落ちした薄肉円筒状に形成され、これにより係合
体15に内向きの係合爪10が形成される。そして、係
合体15の後開口周肉壁42がキャップ本体16の開口
周肉壁39に外嵌されている。係合体15は、後述する
連結ピン17のみでキャップ本体16に連結されてい
る。また、抜け止め係止体6には、弾性変形可能な合成
樹脂製の円環材が用いられている。In this embodiment, the sealing cap 7 comprises a bottomed cylindrical cap body 16 and an annular engaging body 15. As the cap body 16, a steel hexagonal bar having a drilled hole along its axis is used. The opening peripheral wall 39 is formed in a thin cylindrical shape whose outer peripheral surface is stepped inward. An annular member made of steel is used for the engagement body 15. The inner peripheral surface 40 of the engagement body 15 is formed in a tapered shape that expands toward the front end opening edge 41 thereof. The rear opening peripheral wall 42 of the engaging body 15 is formed in a thin cylindrical shape whose inner peripheral surface is stepped outward, whereby the engaging pawl 10 is formed on the engaging body 15. The rear peripheral wall 42 of the engagement body 15 is fitted over the peripheral wall 39 of the cap body 16. The engagement body 15 is connected to the cap body 16 only by a connection pin 17 described later. The retaining member 6 is made of an elastically deformable annular member made of synthetic resin.
【0028】係合爪10を抜け止め係止体6に係合させ
るには、この実施例のように抜け止め係止体6を縮径状
に弾性変形させるか、或いは係合爪10を拡開状に弾性
変形させる必要がある。係合爪10を拡開状に弾性変形
させるには、係合体15を弾性変形可能な合成樹脂等に
より形成すればよい。In order to engage the engaging claw 10 with the retaining locking member 6, the retaining locking member 6 is elastically deformed to have a reduced diameter as in this embodiment, or the engaging claw 10 is expanded. It is necessary to elastically deform in an open state. In order to elastically deform the engaging claw 10 in an expanded shape, the engaging body 15 may be formed of an elastically deformable synthetic resin or the like.
【0029】この実施例では、抜け止め係止体6の前側
で燃料制限ボルト2にロックナット12が螺着され、こ
のロックナット12で燃料制限ボルト2がガバナ収容ケ
ース22のケース壁38に緩み止め状態で固定され、抜
け止め係止体6の後側で燃料制限ボルト2に係止体固定
用ナット13が螺着され、この係止体固定用ナット13
の締結力で、抜け止め係止体6がロックナット12と係
止体固定用ナット13との間に挟み付けられて固定され
ている。このようにすると、燃料制限ボルト2に係止体
固定用ナット13を螺着するだけで、抜け止め係止体6
が固定されるので、その固定作業が簡単に行える。係止
体固定用ナット13には袋ナットが用いられている。
尚、図中の符号49は銅パッキンである。In this embodiment, a lock nut 12 is screwed to the fuel limiting bolt 2 at the front side of the retaining lock 6, and the fuel limiting bolt 2 is loosened by the lock nut 12 on the case wall 38 of the governor housing case 22. A locking member fixing nut 13 is screwed to the fuel limiting bolt 2 on the rear side of the retaining member 6 in the stopped state.
With this fastening force, the retaining locking body 6 is sandwiched and fixed between the lock nut 12 and the locking body fixing nut 13. In this case, the retaining locking member 6 is simply screwed into the fuel limiting bolt 2 to lock the locking member 13.
Is fixed, so that the fixing operation can be easily performed. A cap nut is used as the locking body fixing nut 13.
Incidentally, reference numeral 49 in the drawing denotes a copper packing.
【0030】この実施例では、封緘キャップ7内の隙間
が低摩擦性の弾性充填体14で埋められている。この弾
性充填体14は、流動性のシリコンゴムを封緘キャップ
7内の隙間に注入して固化させることにより形成され
る。そして、この低摩擦性の弾性充填体14の滑りによ
り、抜け止め係止体6及び係止体固定用ナット13の周
りで、封緘キャップ7が空廻りするように構成されてい
る。このため、封緘キャップ7を廻しても、抜け止め係
止体6や係止体固定用ナット13が連れ廻りせず、係止
固定用ナット13が緩むことがない。In this embodiment, the gap in the sealing cap 7 is filled with an elastic filler 14 having low friction. The elastic filler 14 is formed by injecting fluid silicone rubber into a gap in the sealing cap 7 and solidifying it. Then, the sealing cap 7 idles around the retaining lock 6 and the locking nut 13 due to the sliding of the low friction elastic filler 14. Therefore, even when the sealing cap 7 is turned, the retaining lock 6 and the lock nut 13 do not rotate, and the lock nut 13 is not loosened.
【0031】この実施例では、封緘キャップ7が、係合
爪10を備えた係合体15と、その後側のキャップ本体
16とで構成され、係合体15がキャップ本体16に連
結ピン17のみで連結されている。このため、エンジン
を出荷した後、メーカーが燃料制限ボルト2を再調節す
る場合には、封緘キャップ7の全周を切断しなくても、
連結ピン17の部分を切断するのみで、係合体15をキ
ャップ本体16から分離させ、キャップ本体16を取り
外すことができる。In this embodiment, the sealing cap 7 is composed of an engaging body 15 provided with an engaging claw 10 and a cap body 16 on the rear side, and the engaging body 15 is connected to the cap body 16 by only connecting pins 17. Have been. Therefore, if the manufacturer adjusts the fuel limiting bolt 2 after shipping the engine, the entire circumference of the sealing cap 7 can be cut without cutting.
Only by cutting the connection pin 17, the engaging body 15 can be separated from the cap body 16 and the cap body 16 can be removed.
【0032】係合体15の周肉壁にはその前端開口縁4
1からピン圧入孔43が後ろ向きに貫通状にあけられ、
キャップ本体16の開口周肉壁39にはその開口縁44
からピン圧入孔45が後ろ向きにあけられている。そし
て係合体15の前端開口縁41からこれらのピン圧入孔
43・45に連結ピン17が一連に圧入されている。係
合体15とキャップ本体16とは、連結ピン17の圧入
により、それぞれ連結ピン17に抜け止めされて相互に
連結される。連結ピン17による連結は2箇所で行われ
ている。各連結箇所には、係合体15の外周面に、連結
体15とキャップ本体16との接合面46に向かう切り
込み状のマーク47が設けられている。このため、この
マーク47に沿ってノコギリを引くと、接合面46の部
分で連結ピン17が確実に切断される。The peripheral wall of the engagement body 15 has an opening edge 4 at its front end.
A pin press-in hole 43 is drilled backward from 1 through
The opening peripheral wall 39 of the cap body 16 has an opening edge 44 thereon.
A pin press-in hole 45 is formed rearward. The connecting pin 17 is press-fitted into the pin press-fitting holes 43 and 45 from the front opening edge 41 of the engaging body 15 in series. The engaging body 15 and the cap main body 16 are respectively prevented from coming off by the connection pins 17 by press-fitting the connection pins 17 and are connected to each other. The connection by the connection pin 17 is performed at two places. At each connection point, a notch mark 47 is provided on the outer peripheral surface of the engagement body 15 toward the joint surface 46 between the connection body 15 and the cap body 16. Therefore, when the saw is pulled along the mark 47, the connecting pin 17 is reliably cut at the joint surface 46.
【0033】図3は、封緘キャップの変更例を説明する
図で、この変更例では、係合体15がキャップ本体16
から離して連結され、その隙間48から連結ピン17の
一部が露出され、連結ピン17の位置が明瞭に確認でき
るようになっている。FIG. 3 is a view for explaining a modification of the sealing cap. In this modification, the engaging body 15 is connected to the cap body 16.
, And a part of the connection pin 17 is exposed from the gap 48 so that the position of the connection pin 17 can be clearly confirmed.
【0034】本発明の実施例の内容は以上の通りである
が、本発明は上記実施例に限定されるものではない。例
えば、上記実施例は、ディーゼルエンジンの燃料制限装
置に関するものであるが、本発明は、火花点火エンジン
の燃料制限装置にも用いることができる。すなわち、ニ
ードル弁を先端に備えた燃料制限ボルトで、空燃混合器
のメインジェットを通過する燃料を制限するもの、空燃
混合器のスローポートやアイドルポートを通過する燃料
を制限するもの等にも適用できる。また、ハイアイドル
スプリングを先端に取り付けたハイアイドル燃料制限ボ
ルトで、アイドリング時の燃料供給を制限するものにも
適用できる。Although the contents of the embodiments of the present invention are as described above, the present invention is not limited to the above embodiments. For example, the above embodiment relates to a fuel limiting device for a diesel engine, but the present invention can also be used for a fuel limiting device for a spark ignition engine. That is, a fuel limiting bolt provided with a needle valve at its tip restricts fuel passing through the main jet of the air-fuel mixer, and fuel limiting bolts passing through the slow port and idle port of the air-fuel mixer. Applicable. Further, the present invention is also applicable to a high idle fuel limiting bolt having a high idle spring attached to a tip thereof, which limits fuel supply during idling.
【図1】本発明の実施例に係るエンジンの燃料制限装置
を説明する図で、図1(A)は縦断側面図、図1(B)
は要部の分解斜視図である。FIG. 1 is a view for explaining a fuel limiting device for an engine according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 (A) is a longitudinal side view, and FIG. 1 (B).
FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part.
【図2】図1の燃料制限装置を備えたエンジンの噴射ポ
ンプケース付近の縦断側面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional side view of the vicinity of an injection pump case of an engine equipped with the fuel limiting device of FIG. 1;
【図3】封緘キャップの変更例の縦断側面図である。FIG. 3 is a vertical sectional side view of a modified example of a sealing cap.
【図4】従来技術に係るエンジンの燃料制限装置の縦断
側面図である。FIG. 4 is a vertical sectional side view of a fuel limiting device for an engine according to the related art.
1…ボルト取り付け部、2…燃料制限ボルト、3…ボル
ト基端部、4…工具係合部、5…ボルト先端部、6…抜
け止め係止体、7…封緘キャップ、8…係止体周側面、
10…係合爪、11…前面、12…ロックナット、13
…係止体固定用ナット、14…弾性充填体、15…係合
体、16…キャップ本体、17…連結ピン。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... bolt attachment part, 2 ... fuel limiting bolt, 3 ... bolt base end part, 4 ... tool engagement part, 5 ... bolt tip end part, 6 ... locking member, 7 ... sealing cap, 8 ... locking member Peripheral side,
10 engaging pawl, 11 front, 12 lock nut, 13
... Nuts for fixing locking members, 14. Elastic fillers, 15. Engaging bodies, 16... Cap body, 17.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02D 1/00 - 1/18 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02D 1/00-1/18
Claims (3)
制限ボルト(2)を螺動自在に取り付け、この燃料制限ボ
ルト(2)のボルト基端部(3)に工具係合部(4)を設ける
とともに、この燃料制限ボルト(2)のボルト先端部(5)
の進退位置に対応して燃料制限を行えるように構成し
た、エンジンの燃料制限装置において、 燃料制限ボルト(2)のボルト基端部(3)に環状の抜け止
め係止体(6)を外嵌し、この抜け止め係止体(6)を燃料
制限ボルト(2)の軸方向に対して移動不能に固定し、燃
料制限ボルト(2)のボルト先端部(5)側を前側、ボルト
基端部(3)側を後側として、抜け止め係止体(6)の係止
体周側面(8)を、前側に拡開するテーパ状に形成すると
ともに、ボルト基端部(3)の工具係合部(4)を封緘する
ための封緘キャップ(7)に内向きの係合爪(10)を設
け、 抜け止め係止体(6)にその後側から封緘キャップ(7)を
外嵌させながら押し込むことにより、係止体周側面(8)
上に係合爪(10)を乗り上げさせ、抜け止め係止体(6)
と係合爪(10)のうち、少なくとも一方を弾性変形させ
ながら、係合爪(10)を係止体周側面(8)上で滑らせ、
この係止体周側面(8)上を通過した係合爪(10)が上記
弾性変形の復元で抜け止め係止体(6)の前側に張り出さ
せ、封緘キャップ(7)の後側への抜けが、抜け止め係止
体(6)の前面(11)に係合する係合爪(10)で阻止され
るように構成した、ことを特徴とするエンジンの燃料制
限装置。A fuel limiting bolt (2) is screwably mounted on a bolt mounting part (1) of an engine, and a tool engaging part (4) is attached to a bolt base end (3) of the fuel limiting bolt (2). And a bolt tip (5) of the fuel limiting bolt (2).
In the fuel limiting device for an engine configured to be able to limit the fuel in accordance with the forward and backward positions of the fuel limiting bolt, an annular retaining locking member (6) is attached to the bolt base end (3) of the fuel limiting bolt (2). The fuel retaining bolt (6) is fixed so as not to be movable in the axial direction of the fuel limiting bolt (2), and the bolt tip (5) side of the fuel limiting bolt (2) is located on the front side with the bolt base. With the end (3) side as the rear side, the locking body peripheral side surface (8) of the retaining locking body (6) is formed in a tapered shape expanding toward the front side, and the bolt base end (3) is formed. An inward engaging claw (10) is provided on a sealing cap (7) for sealing the tool engaging portion (4), and the sealing cap (7) is externally fitted to the retaining lock (6) from the rear side. By pushing in while making it, the peripheral surface of the locking body (8)
The engaging claw (10) is put on the upper part, and the retaining locking body (6)
And while at least one of the engaging claws (10) is elastically deformed, the engaging claws (10) are slid on the locking body peripheral side surface (8),
The engaging claw (10) passing over the peripheral side surface (8) of the locking body protrudes to the front side of the retaining locking body (6) upon restoration of the elastic deformation, and moves toward the rear side of the sealing cap (7). A fuel limiting device for an engine, characterized in that the disengagement is prevented by an engaging claw (10) engaging with the front surface (11) of the retaining lock (6).
装置において、前記抜け止め係止体(6)の前側で燃料制
限ボルト(2)にロックナット(12)を螺着し、このロッ
クナット(12)で燃料制限ボルト(2)を前記ボルト取り
付け部(1)に緩み止め状態で固定し、抜け止め係止体
(6)の後側で燃料制限ボルト(2)に係止体固定用ナット
(13)を螺着し、この係止体固定用ナット(13)の締結
力で、抜け止め係止体(6)をロックナット(12)と係止
体固定用ナット(13)との間に挟み付けて固定し、封緘
キャップ(7)内の隙間に注入して固化させた低摩擦性の
弾性充填体(14)で封緘キャップ(7)内の隙間を埋め、
この低摩擦性の弾性充填体(14)の滑りにより、抜け止め
係止体(6)及び係止体固定用ナット(13)の周りで、封
緘キャップ(7)が空廻りするように構成した、ことを特
徴とするエンジンの燃料制限装置。2. The fuel limiting device for an engine according to claim 1, wherein a lock nut (12) is screwed to a fuel limiting bolt (2) at a front side of the retaining lock (6). In (12), the fuel limiting bolt (2) is fixed to the bolt mounting portion (1) in a state of preventing loosening, and
(6) Nut for fixing the locking body to the fuel limiting bolt (2) on the rear side
(13) is screwed on, and the locking force of the locking body fixing nut (13) is used to move the retaining lock (6) between the lock nut (12) and the locking body fixing nut (13). The gap in the sealing cap (7) is filled with a low-friction elastic filler (14) solidified by being injected into the gap in the sealing cap (7),
The sealing cap (7) idles around the retaining lock (6) and the lock nut (13) due to the sliding of the low friction elastic filler (14). And a fuel limiting device for an engine.
ジンの燃料制限装置において、前記封緘キャップ(7)
を、前記係合爪(10)を備えた係合体(15)と、その後
側のキャップ本体(16)とで構成し、係合体(15)をキ
ャップ本体(16)に連結ピン(17)のみで連結した、こ
とを特徴とするエンジンの燃料制限装置。3. The fuel limiting device for an engine according to claim 1, wherein the sealing cap is provided.
Is constituted by an engaging body (15) provided with the engaging claw (10) and a cap body (16) on the rear side, and the engaging body (15) is connected to the cap body (16) only by the connecting pin (17). A fuel limiting device for an engine, comprising:
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7037094A JP2909869B2 (en) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | Engine fuel limiting device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP7037094A JP2909869B2 (en) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | Engine fuel limiting device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH07279691A JPH07279691A (en) | 1995-10-27 |
JP2909869B2 true JP2909869B2 (en) | 1999-06-23 |
Family
ID=13429492
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP7037094A Expired - Lifetime JP2909869B2 (en) | 1994-04-08 | 1994-04-08 | Engine fuel limiting device |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2909869B2 (en) |
-
1994
- 1994-04-08 JP JP7037094A patent/JP2909869B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH07279691A (en) | 1995-10-27 |
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