JP2906068B2 - Rear wheel suspension for motorcycles - Google Patents
Rear wheel suspension for motorcyclesInfo
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- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は、リヤアームの揺動角に応じて減衰力を変え
る可変減衰力発生装置を備えた緩衝器によりリヤアーム
を支持する自動二輪車の後輪懸架装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear wheel suspension of a motorcycle that supports a rear arm by a shock absorber provided with a variable damping force generator that changes a damping force according to a swing angle of a rear arm. Related to the device.
自動二輪車の後輪懸架装置は、リヤアームを緩衝器に
よって車体フレームに対し懸架するように構成される
が、上記緩衝器を１本だけにし、この１本の緩衝器によ
り左右一対のリヤアームを車幅方向中間部で支えるよう
にしたものがある。また、この緩衝器の減衰力をリヤア
ームの揺動角に応じて変化できるようにした可変減衰力
発生装置を設けたものがある。The motorcycle rear wheel suspension device is configured to suspend the rear arm with respect to the vehicle body frame by a shock absorber. However, only one shock absorber is used, and a pair of right and left rear arms is formed by the single shock absorber. Some are supported in the middle of the direction. In addition, there is a device provided with a variable damping force generating device which can change the damping force of the shock absorber according to the swing angle of the rear arm.
ところで、従来の自動二輪車の後輪懸架装置では、上
記可変減衰力発生装置の揺動角検知部を緩衝器の下端部
に設けるようにし、かつその下端部をリヤアームの上縁
部に連結するようにしていた。しかし、このような連結
構造では、モトクロッサーのように非舗装路を走る自動
二輪車等では、上記緩衝器の連結部に飛石や泥を受けて
揺動角検知部が汚損したり、破損したりすることがあ
り、それによって減衰力の可変調整ができなくなること
があった。By the way, in the conventional motorcycle rear wheel suspension device, the swing angle detecting unit of the variable damping force generator is provided at the lower end of the shock absorber, and the lower end is connected to the upper edge of the rear arm. I was However, in such a connection structure, in a motorcycle or the like running on an unpaved road such as a motocrosser, the rocking angle detection unit is soiled or damaged by receiving a stepping stone or mud at the connection unit of the shock absorber. As a result, the variable adjustment of the damping force may not be performed.
本発明の目的は、後輪懸架用の緩衝器の可変減衰力発
生装置を備えた自動二輪車において、従来のようにリヤ
アームの揺動角検知部の汚損や破損によって減衰力の可
変調整が不能になることがないようにした後輪懸架装置
を提供することにある。An object of the present invention is to provide a motorcycle equipped with a variable damping force generating device for a shock absorber for rear wheel suspension, which makes it impossible to variably adjust the damping force due to soiling or breakage of the swing angle detecting portion of the rear arm as in the prior art. It is an object of the present invention to provide a rear-wheel suspension device that is prevented from becoming.
上記目的を達成する本発明は、リヤアームの揺動角検
知部が検出する揺動角に応じて減衰力を変える可変減衰
力発生装置を緩衝器に設けると共に、該緩衝器の下端部
に前記揺動角検知部を設け、かつ該緩衝器の下端部まで
延びるピストンロッド下端をリヤアームに連結すると共
に、上端を車体フレームに連結した自動二輪車におい
て、前記リヤアームにその上縁から下方に窪ませて側面
と底面とを囲まれた凹部を形成し、前記緩衝器のピスト
ンロッド下端部を二股状に分岐する連結部に形成し、該
連結部を前記凹部に挿入して前記リヤアームに連結し、
前記可変減衰力発生装置を駆動するロッドを前記ピスト
ンロッドの中心部を下端側へ貫通するように設けてその
下端部を前記連結部の二股中央部に露出させ、前記凹部
内にグリスを充填し、該凹部の上方開口部をゴムブーツ
により該ゴムブーツが前記連結部の二股部より上の部分
でピストンロッド下端側に接するようにしてシールした
ことを特徴とする。In order to achieve the above object, the present invention provides a shock absorber having a variable damping force generator for changing a damping force in accordance with a swing angle detected by a swing angle detection unit of a rear arm, and having the swinging device provided at a lower end of the shock absorber. A motorcycle provided with a movement angle detecting portion and having a lower end of a piston rod extending to a lower end portion of the shock absorber connected to a rear arm and an upper end connected to a vehicle body frame, wherein the rear arm is recessed downward from an upper edge of the rear arm. And a concave portion surrounded by the bottom surface, a lower end of the piston rod of the shock absorber is formed into a connecting portion that branches into a fork, and the connecting portion is inserted into the concave portion and connected to the rear arm,
A rod for driving the variable damping force generating device is provided so as to penetrate a center portion of the piston rod toward a lower end side, and a lower end portion is exposed at a forked center portion of the connecting portion, and grease is filled in the concave portion. The upper opening of the concave portion is sealed by a rubber boot such that the rubber boot comes into contact with the lower end of the piston rod at a portion above the forked portion of the connecting portion.
以下、図に示す実施例によって説明する。 Hereinafter, the embodiment will be described with reference to the drawings.
第１図において、１はメインフレーム、２はシートピ
ラー、３はシートレールであり、車体フレームを構成し
ている。また、４はエンジン、５はシート、６は前輪、
７は後輪である。In FIG. 1, 1 is a main frame, 2 is a seat pillar, and 3 is a seat rail, which constitutes a body frame. 4 is an engine, 5 is a seat, 6 is a front wheel,
7 is a rear wheel.
エンジン４の吸気側には気化器８が取り付けられ、さ
らにエアクリーナ９が連結されている。10は排気管であ
る。A carburetor 8 is attached to the intake side of the engine 4, and an air cleaner 9 is further connected to the carburetor 8. 10 is an exhaust pipe.
左右一対のリヤアーム11,11はシートピラー２に枢支
され、その後端に後輪７を支持している。このリヤアー
ム11,11は、前端部がクロス部材12によって補強され、
かつそのクロス部材12とシートレール３との間を緩衝器
13によって連結支持されている。The pair of left and right rear arms 11, 11 are pivotally supported by the seat pillar 2, and support the rear wheel 7 at the rear end. The front ends of the rear arms 11, 11 are reinforced by a cross member 12,
And a shock absorber between the cross member 12 and the seat rail 3.
It is connected and supported by 13.
緩衝器13は公知の構造の通りであり、作動油とピスト
ンが挿入されたシリンダ14とスプリング15から構成され
ている。さらに、この緩衝器13には不図示の公知の構成
からなる可変減衰力発生装置が備えられている。可変減
衰力発生装置は、上記ピストンにオリフィスを軸方向に
貫通させ、そのオリフィスの絞りを絞り弁を介してリヤ
アーム11の揺動角に応じて調節するように構成されてい
る。リヤアーム11の揺動角検知部Ｓは、上記絞り弁を連
結したロッド17を、第2,3図に示すようにピストンロッ
ド16の中心を下端側へ貫通するように設け、そのロッド
17の下端に設けたフォロワ18をカム19に当接させるよう
に構成されている。リヤアーム11が揺動すると、その揺
動角に応じてフォロワ18がカム19の面に沿って移動する
ため、ロッド17が軸方向に移動して絞り弁を調節するの
である。The shock absorber 13 has a known structure, and includes a cylinder 14 in which hydraulic oil and a piston are inserted, and a spring 15. Further, the shock absorber 13 is provided with a variable damping force generator having a known configuration (not shown). The variable damping force generating device is configured such that an orifice is made to penetrate the piston in the axial direction, and the throttle of the orifice is adjusted via a throttle valve in accordance with the swing angle of the rear arm 11. The swing angle detecting portion S of the rear arm 11 is provided with a rod 17 connected to the throttle valve so as to penetrate the center of the piston rod 16 to the lower end side as shown in FIGS.
A follower 18 provided at the lower end of 17 is configured to contact the cam 19. When the rear arm 11 swings, the follower 18 moves along the surface of the cam 19 according to the swing angle, so that the rod 17 moves in the axial direction to adjust the throttle valve.
第2,3図に示すように、緩衝器13の下端部は、左右の
リヤアーム11,11の略中央で、クロス部材12にボルト20
で連結されている。緩衝器13の下端部まで延びるピスト
ンロッド16の下端部が二股状に分岐する連結部16aに形
成され、この連結部16aの下方部をクロス部材12の凸部
に挿入してボルト20で連結するようになっている。上述
した可変減衰力発生装置を駆動するロッド17は、その下
端部が連結部16aの二股中央部に露出するようになって
いる。この連結部16aが凹部21の中に挿入され、その凹
部21は、リヤアーム11の上縁から下方に窪むように形成
され、前後左右の側面と底面とが囲まれた状態になって
いる。したがって、上記揺動角検知部Ｓはその凹部21の
内側に挿入された状態になっている。As shown in FIGS. 2 and 3, the lower end of the shock absorber 13 is attached to the cross member 12 with a bolt 20 at substantially the center of the left and right rear arms 11, 11.
Are connected by The lower end of the piston rod 16 extending to the lower end of the shock absorber 13 is formed in a bifurcated connecting portion 16a, and the lower portion of the connecting portion 16a is inserted into the convex portion of the cross member 12 and connected with the bolt 20. It has become. The lower end of the rod 17 that drives the above-described variable damping force generator is exposed at the center of the forked portion of the connecting portion 16a. The connecting portion 16a is inserted into the concave portion 21, and the concave portion 21 is formed so as to be depressed downward from the upper edge of the rear arm 11, and the front, rear, left and right side surfaces and the bottom surface are surrounded. Therefore, the swing angle detecting section S is inserted inside the concave portion 21.
この凹部21は、上方の開口部がゴムブーツ22によって
シールされている。ゴムブーツ22が連結部16aの二股部1
6bより上の部分でピストンロッド下端側に接するように
して開口部をシールし、その内部にグリスを充填してい
る。このグリスにより揺動角検知部Ｓは円滑に作動し、
良好な減衰力の調整を行うようになっている。また、上
記連結部に対応して、片方のリヤアーム11の側面にはボ
ルト20を挿入する孔が設けられ、その孔はゴム栓23によ
って閉塞されている。The upper opening of the recess 21 is sealed by a rubber boot 22. Rubber boot 22 is forked part 1 of connecting part 16a
The opening is sealed so that the upper part of 6b is in contact with the lower end of the piston rod, and the inside is filled with grease. With this grease, the swing angle detection unit S operates smoothly,
Good damping force adjustment is performed. In addition, a hole for inserting a bolt 20 is provided on the side surface of one of the rear arms 11 corresponding to the connecting portion, and the hole is closed by a rubber stopper 23.
上述のように緩衝器13の下端部が揺動角検知部Ｓと共
にリヤアーム11の上縁より下方に窪んだ凹部21の中に挿
入されることによって、揺動角検知部Ｓは飛石や泥から
保護される。特に、凹部21がゴムブーツ22によってシー
ルされ、かつグリスが充填されていることによって、揺
動角検知部Ｓの潤滑性は良好になり、耐久性を向上する
ことができ、また、ゴムブーツ22によるシールにより、
凹部21内の揺動角検知部Ｓを上方側からの飛石や泥に対
しても保護することができるようになる。As described above, the lower end of the shock absorber 13 is inserted into the recess 21 recessed below the upper edge of the rear arm 11 together with the swing angle detector S, so that the swing angle detector S Protected. In particular, since the recess 21 is sealed by the rubber boot 22 and filled with grease, the lubrication of the swing angle detecting portion S is improved, the durability can be improved, and the sealing by the rubber boot 22 can be performed. By
The swing angle detecting portion S in the concave portion 21 can be protected from flying stones and mud from above.
また、ピストンロッド16の下端部を二股状の連結部16
aに形成し、可変減衰力発生装置を駆動するロッド17を
ピストンロッド16内を通して下端部を連結部16aの二股
中央部に露出させ、凹部21をシールするゴムブーツ22を
連結部16aの二股部16bより上の部分に接するようにした
ので、ゴムブーツ22の内周部がピストンロッド16の二股
部16bより上の基本形状部分に接することになり、その
部分は単純形状のため、ゴムブーツ22を容易に成形する
ことができ、かつシール性も確保し易くなる。Further, the lower end of the piston rod 16 is connected to a bifurcated connecting portion 16.
a, the lower end of the rod 17 that drives the variable damping force generator is passed through the piston rod 16 to expose the lower end to the center of the fork of the connecting portion 16a, and the rubber boot 22 that seals the recess 21 is provided with the forked portion 16b of the connecting portion 16a. Since the upper portion is in contact with the upper portion, the inner peripheral portion of the rubber boot 22 comes into contact with the basic shape portion above the forked portion 16b of the piston rod 16, and since the portion has a simple shape, the rubber boot 22 can be easily formed. It can be molded, and the sealing property can be easily ensured.
なお、シール用のゴムブーツは、上述のようなシート
状に限られることなく、第４図に示すような蛇腹状のゴ
ムブーツ22′であってもよい。The rubber boot for sealing is not limited to the above-mentioned sheet shape, but may be a bellows-shaped rubber boot 22 'as shown in FIG.
また、凹部21の位置は、上述した実施例のように、リ
ヤアーム11の上下幅内に位置しているのが一番よいが、
必要であれば、第5,6図に示すように、リヤアーム11の
下縁より下方の位置になっていても差し支えない。The position of the concave portion 21 is best positioned within the vertical width of the rear arm 11, as in the above-described embodiment,
If necessary, as shown in FIGS. 5 and 6, the rear arm 11 may be located below the lower edge.
上述したように、本発明は、可変減衰力発生装置を備
えた緩衝器によりリヤアームを支持した自動二輪車にお
いて、リヤアームにその上縁から下側に窪ませた凹部を
形成し、この凹部に緩衝器の下端部を挿入連結するよう
にしたので、その緩衝器下端部に設けた揺動角検知部を
飛石や泥から保護することができ、減衰力の可変調整不
能を招くことはない。As described above, the present invention relates to a motorcycle in which a rear arm is supported by a shock absorber provided with a variable damping force generating device, the rear arm is formed with a recess recessed downward from the upper edge thereof, and the shock absorber is formed in the recess. The lower end portion of the shock absorber is inserted and connected, so that the swing angle detection portion provided at the lower end portion of the shock absorber can be protected from flying stones and mud, and the variable adjustment of the damping force does not occur.
また、凹部の上方開口部をゴムブーツによりシールし
たので、凹部内の揺動角検知部を上方側からの飛石や泥
に対しても保護することができ、更に、そのシールされ
た凹部内にグリスを充填することにより、揺動角検知部
の潤滑性を常に良好に保つことができ、耐久性を向上す
ることができる。In addition, since the upper opening of the recess is sealed with a rubber boot, the swing angle detecting portion in the recess can be protected from flying stones and mud from above, and further, grease is contained in the sealed recess. By filling, the lubricating property of the swing angle detecting portion can always be kept good, and the durability can be improved.
また、ピストンロッド下端部を二股状の連結部に形成
し、可変減衰力発生装置を駆動するロッドをピストンロ
ッド中心部を下端側へ貫通するように設けてその下端部
を連結部の二股中央部に露出させ、凹部の上方開口部を
シールするゴムブーツを二股部より上の部分でピストン
ロッド下端側に接するようにするため、ゴムブーツはピ
ストンロッドの二股部より上の基本形状部分で内周部が
接するようになり、その内周部が接するピストンロッド
側の部分は単純形状であるため、ゴムブーツの成形が容
易で、かつシール性も確保し易くなる。Further, the lower end of the piston rod is formed in a forked connecting portion, and a rod for driving the variable damping force generator is provided so as to penetrate the center portion of the piston rod toward the lower end, and the lower end is formed in the forked central portion of the connecting portion. In order to make the rubber boot that seals the upper opening of the recess into contact with the lower end of the piston rod at the portion above the forked portion, the rubber boot has a basic shape portion above the forked portion of the piston rod and has an inner peripheral portion. The rubber boots are in contact with each other, and the portion on the piston rod side with which the inner peripheral portion contacts has a simple shape, so that the rubber boot can be easily formed and the sealing property can be easily ensured.
第１図は本発明による後輪懸架装置を備えた自動二輪車
の側面図、第２図は同自動二輪車の緩衝器下端部分の詳
細を一部断面にして示す要部側面図、第３図は第１図の
III−III矢視図、第４図は他の実施例による要部側面
図、第５図はさらに他の実施例による要部側面図、第６
図は第５図のVI−VI矢視図である。 １……メインフレーム、２……シートピラー、３……シ
ートレール、11……リヤアーム、12……クロス部材、13
……緩衝器、14……シリンダ、16……ピストンロッド、
16a……連結部、16b……二股部、17……ロッド、18……
フォロワ、19……カム、20……ボルト、21……凹部、2
2,22′……ゴムブーツ、Ｓ……揺動角検知部。FIG. 1 is a side view of a motorcycle provided with a rear wheel suspension device according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a main part showing details of a lower end portion of a shock absorber of the motorcycle in a partial cross section, and FIG. Fig. 1
III-III view, FIG. 4 is a side view of a main part according to another embodiment, FIG. 5 is a side view of a main part according to still another embodiment, FIG.
The figure is a view taken in the direction of arrows VI-VI in FIG. 1 ... main frame, 2 ... seat pillar, 3 ... seat rail, 11 ... rear arm, 12 ... cross member, 13
... shock absorber, 14 ... cylinder, 16 ... piston rod,
16a ... connecting part, 16b ... forked part, 17 ... rod, 18 ...
Follower, 19 ... Cam, 20 ... Bolt, 21 ... Recess, 2
2,22 '... Rubber boot, S ... Swing angle detector.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62K 25/20 B62K 25/26 B62K 25/10 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) B62K 25/20 B62K 25/26 B62K 25/10
Claims (1)
角に応じて減衰力を変える可変減衰力発生装置を緩衝器
に設けると共に、該緩衝器の下端部に前記揺動角検知部
を設け、かつ該緩衝器の下端部まで延びるピストンロッ
ド下端部をリヤアームに連結すると共に、上端を車体フ
レームに連結した自動二輪車において、 前記リヤアームにその上縁から下方に窪ませて側面と底
面とを囲まれた凹部を形成し、前記緩衝器のピストンロ
ッド下端部を二股状に分岐する連結部に形成し、該連結
部を前記凹部に挿入して前記リヤアームに連結し、前記
可変減衰力発生装置を駆動するロッドを前記ピストンロ
ッドの中心部を下端側へ貫通するように設けてその下端
部を前記連結部の二股中央部に露出させ、前記凹部内に
グリスを充填し、該凹部の上方開口部をゴムブーツによ
り該ゴムブーツが前記連結部の二股部より上の部分でピ
ストンロッド下端側に接するようにしてシールしたこと
を特徴とする自動二輪車の後輪懸架装置。1. A variable damping force generator for changing a damping force according to a swing angle detected by a swing angle detecting section of a rear arm is provided in a shock absorber, and the swing angle detecting section is provided at a lower end of the shock absorber. And a motorcycle having a piston rod lower end extending to a lower end of the shock absorber connected to a rear arm and an upper end connected to a vehicle body frame, wherein the rear arm is recessed downward from an upper edge thereof to form a side surface and a bottom surface. And a lower end of the piston rod of the shock absorber is formed into a connecting portion that branches into a forked shape. The connecting portion is inserted into the concave portion and connected to the rear arm to generate the variable damping force. A rod for driving the device is provided so as to penetrate the center portion of the piston rod toward the lower end side, and the lower end portion is exposed at the center of the fork of the connecting portion. Open A motorcycle rear wheel suspension device wherein a mouth portion is sealed by a rubber boot such that the rubber boot contacts a lower end of the piston rod at a portion above the forked portion of the connecting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1328430A JP2906068B2 (en) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | Rear wheel suspension for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP1328430A JP2906068B2 (en) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | Rear wheel suspension for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03189283A JPH03189283A (en) | 1991-08-19 |
| JP2906068B2 true JP2906068B2 (en) | 1999-06-14 |
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ID=18210176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP1328430A Expired - Fee Related JP2906068B2 (en) | 1989-12-20 | 1989-12-20 | Rear wheel suspension for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906068B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7560000B2 (en) | 2004-06-10 | 2009-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Titanium alloy part and method for producing the same |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5244127B2 (en) * | 2007-01-17 | 2013-07-24 | ポラリス インダストリーズ インコーポレーテッド | Two-wheeled vehicle |
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-
1989
- 1989-12-20 JP JP1328430A patent/JP2906068B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7560000B2 (en) | 2004-06-10 | 2009-07-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Titanium alloy part and method for producing the same |
Also Published As
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| JPH03189283A (en) | 1991-08-19 |
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