JP2905819B2 - Engine intake structure - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明はエンジンの吸気構造に係り、特に車両に縦
置き型エンジンを搭載して設け、縦置き型エンジンに吸
気マニホルドを連絡するとともに、この吸気マニホルド
上流側にサージタンク及びスロットルボディを介して吸
気管を接続したエンジンの吸気構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an intake structure of an engine, and in particular, a vertically mounted engine is mounted on a vehicle, and an intake manifold is connected to the vertically mounted engine. The present invention relates to an intake structure of an engine in which an intake pipe is connected to an intake manifold upstream through a surge tank and a throttle body.
［従来の技術］ エンジンには、吸排気マニホルドが夫々接続されてお
り、吸気系の吸気マニホルド上流側には、サージタンク
やスロットルボディ、そしてエアクリーナが順次接続さ
れている。2. Description of the Related Art An intake and exhaust manifold is connected to an engine, and a surge tank, a throttle body, and an air cleaner are sequentially connected upstream of the intake manifold of the intake system.
前記エンジンの吸気構造には、特開昭61−49161号公
報に開示されるものがある。この公報に開示されるエン
ジンの吸気装置は、エンジンのサージタンクの上部を出
力軸方向に一方から他方に傾斜させて設け、サージタン
クに接続する独立の吸気通路を出力軸方向に傾斜させて
設けるとともに、サージタンクの高さが低い側の独立の
吸気通路の傾斜を大としサージタンクへの接続部位を低
くすべく設け、サージタンクの容積及びサージタンク下
流の吸気管の長さを充分に確保している。An intake structure of the engine is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-49161. In the intake device for an engine disclosed in this publication, an upper portion of a surge tank of the engine is provided so as to be inclined from one side to the other side in an output shaft direction, and an independent intake passage connected to the surge tank is provided to be inclined in an output shaft direction. At the same time, the slope of the independent intake passage on the side where the surge tank is low is large and the connection part to the surge tank is set low to secure sufficient volume of the surge tank and the length of the intake pipe downstream of the surge tank doing.
また、実開昭55−135148号公報に開示されるものがあ
る。この公報に開示されるエアフローメータを備えた内
燃機関の吸気装置は、エアフローメータを有する内燃機
関のスロットル弁と機関の吸気ポート間にサージタンク
を設け、スロットル弁の下流側に接続したライナーをサ
ージタンク内に挿入するとともに、ライナーとサージタ
ンク内とを絞り部を介して連通させている。There is also one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 55-135148. The intake device of an internal combustion engine provided with an air flow meter disclosed in this publication is provided with a surge tank between a throttle valve of the internal combustion engine having an air flow meter and an intake port of the engine, and a liner connected to a downstream side of the throttle valve is provided with a surge tank. In addition to being inserted into the tank, the liner and the inside of the surge tank are communicated via a throttle.
更に、エンジンの吸気構造においては、第６図に示す
如く、エンジン108の上流側に吸気マニホルド112が接続
されるとともに、下流側には図示しない排気マニホルド
が接続され、前記吸気マニホルド112の上流側集合部位
にサージタンク114が設けられ、このサージタンク114に
はスロットルボディ（図示せず）を接続する取付部120
が設けられている。Further, in the intake structure of the engine, as shown in FIG. 6, an intake manifold 112 is connected to an upstream side of the engine 108, and an exhaust manifold (not shown) is connected to a downstream side, and an upstream side of the intake manifold 112 is provided. A surge tank 114 is provided at the gathering portion, and the surge tank 114 has a mounting portion 120 for connecting a throttle body (not shown).
Is provided.
［発明が解決しようとする問題点］ ところで、従来のエンジンの吸気構造において、スロ
ットルボディ（図示せず）用のサージタンク114の取付
部120が、第６図に示す如く、例えば４気筒のエンジン1
08の図示しない第２、第３気筒間、つまりサージタンク
114の中央部位に設けられている。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional intake structure of an engine, a mounting portion 120 of a surge tank 114 for a throttle body (not shown) is, as shown in FIG. 1
08 between the second and third cylinders (not shown), ie, surge tank
It is provided at the center of 114.
このため、エンジン108を車両に搭載した際に、車両
のボンネット106の高さ位置が前方に行くに従って漸次
低くなることによってサージタンクの車両前方側や大な
る大きさのスロットルボディや取付部がボンネットに接
近して接触する惧れがあり、ボンネットの高さ位置を大
とする必要があるという不都合がある。For this reason, when the engine 108 is mounted on the vehicle, the height position of the bonnet 106 of the vehicle gradually decreases as it goes forward, so that the surge tank on the front side of the vehicle and the large throttle body and the mounting portion become bonnet. There is a risk that the hood may come in close contact with the hood and the height position of the hood needs to be increased.
また、前記スロットルボディの上流側に接続される吸
気管の取付位置がサージタンク中央部位となることによ
り、吸気管がボンネット内側の補強用メンバに接触する
惧れも生じ、吸気管のレイアウトが困難で、実用上不利
であるという不都合がある。Further, since the mounting position of the intake pipe connected to the upstream side of the throttle body is located at the center of the surge tank, the intake pipe may come into contact with the reinforcing member inside the bonnet, and the layout of the intake pipe is difficult. However, there is a disadvantage that it is disadvantageous in practical use.
［発明の目的］ そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するため
に、車両に搭載した縦置き型エンジンに連絡する吸気マ
ニホルドと吸気マニホルド上流側にサージタンク及びス
ロットルボディを介して接続される吸気管とを有し、サ
ージタンクをエンジンの側方に配設し、スロットルボデ
ィの取付位置をサージタンクの車両後方側且つエンジン
側に向かって位置させるべくサージタンクに取付部を設
けるとともに、吸気管をエンジン上部の一側から他側に
横切るべく配設したことにより、特に車両前方のボンネ
ットの高さ位置を小とし得るとともに、吸気管のレイア
ウトを容易とし得るエンジンの吸気構造を実現するにあ
る。[Object of the Invention] Accordingly, an object of the present invention is to eliminate the above-mentioned inconvenience by connecting an intake manifold connected to a vertically mounted engine mounted on a vehicle and an upstream side of the intake manifold via a surge tank and a throttle body. An intake pipe, a surge tank is disposed on a side of the engine, and a mounting portion is provided on the surge tank so that a mounting position of the throttle body is located toward a vehicle rear side and an engine side of the surge tank. By arranging the pipe so that it crosses from one side of the engine to the other side, it is possible to reduce the height of the hood, especially in front of the vehicle, and to realize an engine intake structure that can facilitate the layout of the intake pipe. is there.
［問題点を解決するための手段］ この目的を達成するためにこの発明は、車両に搭載し
た縦置き型エンジンに連絡する吸気マニホルドとこの吸
気マニホルド上流側にサージタンク及びスロットルボデ
ィを介して接続される吸気管とを有するエンジンの吸気
構造において、前記サージタンクをエンジンの側方に配
設し、前記スロットルボディの取付位置を前記サージタ
ンクの車両後方側且つエンジン側に向かって位置させる
べくサージタンクに取付部を設けるとともに前記吸気管
をエンジン上部の一側から他側に横切るべく配設したこ
とを特徴とする。[Means for Solving the Problems] In order to achieve this object, the present invention relates to an intake manifold connected to a vertically mounted engine mounted on a vehicle, and connected to the upstream side of the intake manifold via a surge tank and a throttle body. In the intake structure of an engine having an intake pipe, the surge tank is disposed on a side of the engine, and the surge tank is attached to the surge tank so that a mounting position of the throttle body is located toward a vehicle rear side and the engine side of the surge tank. A mounting portion is provided on the tank, and the intake pipe is disposed so as to cross from one side of the upper portion of the engine to the other side.
［作用］ 上述の如く構成したことにより、前記エンジンを車両
に搭載させると、スロットルボディの取付位置がサージ
タンクの車両後方側且つエンジン側に向かって位置し、
車両前方のボンネットの高さ位置を小とするとともに、
吸気管のレイアウトを容易としている。[Operation] With the configuration described above, when the engine is mounted on a vehicle, the mounting position of the throttle body is located toward the vehicle rear side and the engine side of the surge tank,
Reduce the height of the hood in front of the vehicle,
The layout of the intake pipe is easy.
［実施例］ 以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第
２〜４図において、２は車両、４はエンジンルーム、６
はボンネット、８は縦置き型のエンジンである。1 to 5 show an embodiment of the present invention. 2 to 4, 2 is a vehicle, 4 is an engine room, 6
Is a hood and 8 is a vertical engine.
前記車両２に搭載されるエンジン８は、第３図に示す
如く、複数個例えば４個の第１〜第４気筒10−１、10−
２、10−３、10−４を有している。As shown in FIG. 3, the engine 8 mounted on the vehicle 2 has a plurality of, for example, four first to fourth cylinders 10-1 and 10-.
2, 10-3 and 10-4.
各気筒10−１、10−２、10−３、10−４には、第１図
に示す如く、吸気マニホルド12の４本の第１〜第４分岐
管部12−１、12−２、12−３、12−４が夫々接続されて
いる。As shown in FIG. 1, each of the cylinders 10-1, 10-2, 10-3, and 10-4 has four first to fourth branch pipe sections 12-1, 12-2, and 12-4 of the intake manifold 12. 12-3 and 12-4 are connected respectively.
前記吸気マニホルド12の上流側集合部位且つエンジン
８の側方にサージタンク14を設けるとともに、このサー
ジタンク14を前記ボンネット６の形状に合致させるべく
車両２の前方側の高さ位置を低くして傾斜状態に配設
し、ボンネット６とサージタンク14との傾斜を略等しい
平行状態とし、ボンネット６内面とサージタンク14との
間隙Ｓを確保すべく設ける。A surge tank 14 is provided upstream of the intake manifold 12 and on the side of the engine 8, and the height position of the surge tank 14 on the front side of the vehicle 2 is lowered to conform to the shape of the hood 6. The surge tank is disposed in an inclined state so that the inclination of the bonnet 6 and the surge tank 14 are substantially equal to each other, and a gap S between the inner surface of the bonnet 6 and the surge tank 14 is provided.
また、前記サージタンク14の上流側にはスロットルボ
ディ16、吸気管18を順次接続し、この吸気管18を図示し
ないエアクリーナに連絡して設ける。A throttle body 16 and an intake pipe 18 are sequentially connected to the upstream side of the surge tank 14, and the intake pipe 18 is provided in communication with an air cleaner (not shown).
そして、前記スロットルボディ16の取付位置をサージ
タンク14の車両２の後方側且つエンジン８側に向かって
位置させるべくサージタンク14に取付部を設けるととも
に、前記吸気管18を、第５図に示す如く、エンジン８上
部の一側（第５図において上側）から他側（第５図にお
いて下側）に横切るべく配設する。The surge tank 14 is provided with a mounting portion so that the mounting position of the throttle body 16 is located on the rear side of the vehicle 2 of the surge tank 14 and toward the engine 8, and the intake pipe 18 is shown in FIG. As described above, the engine 8 is disposed so as to cross from one side (upper side in FIG. 5) to the other side (lower side in FIG. 5).
詳述すれば、前記取付部20は、第１〜５図に示す如
く、サージタンク14の車両２の後方側、例えば第３、第
４気筒10−３、10−４間に相当する部位に形成されるも
のである。More specifically, as shown in FIGS. 1 to 5, the mounting portion 20 is provided on the rear side of the vehicle 2 of the surge tank 14, for example, at a portion corresponding to between the third and fourth cylinders 10-3 and 10-4. Is formed.
また、前記取付部20は、第１図に示す如く、サージタ
ンク14の傾斜角度よりも少許大なる傾斜角度を有すべく
形成されている。Further, as shown in FIG. 1, the mounting portion 20 is formed to have an inclination angle slightly larger than the inclination angle of the surge tank 14.
なお符号22はヘッドカバー、24はアクセルケーブルブ
ラケット、26はディストリビュータ、28は前記ボンネッ
ト６内側に設けられる補強メンバである。Reference numeral 22 denotes a head cover, 24 denotes an accelerator cable bracket, 26 denotes a distributor, and 28 denotes a reinforcing member provided inside the hood 6.
次に作用について説明する。 Next, the operation will be described.
前記エンジン８を車両２に搭載させた際には、エンジ
ン８に吸気マニホルド12を介して接続されるサージタン
ク14は、第１図に示す如く、ボンネット６内面から少許
の間隙Ｓを有して配設される。When the engine 8 is mounted on the vehicle 2, the surge tank 14 connected to the engine 8 via the intake manifold 12 has a small gap S from the inner surface of the hood 6 as shown in FIG. Will be arranged.
そして、前記サージタンク14の取付部20に接続される
吸気管18は、第５図に示す如く、ボンネット６の補強メ
ンバ28に接触しないようにエンジン８上部を一側から他
側へ横切るべく配設される。As shown in FIG. 5, the intake pipe 18 connected to the mounting portion 20 of the surge tank 14 is arranged to cross the upper portion of the engine 8 from one side to the other side so as not to contact the reinforcing member 28 of the bonnet 6. Is established.
これにより、前記サージタンク14の取付部20の形成位
置とサージタンク14が車両２の前方に行くに従って漸次
高さ位置を低くすべく傾斜させたことによってサージタ
ンク14がボンネット６の内面に接触するのを阻止でき、
相対的にボンネット６の特に車両２の前方側を低くする
ことができ、車両の走行性能の向上に寄与し得るもので
ある。As a result, the surge tank 14 comes into contact with the inner surface of the bonnet 6 by forming the mounting portion 20 of the surge tank 14 and gradually inclining the surge tank 14 so that the height position is gradually lowered toward the front of the vehicle 2. Can be stopped,
The hood 6, especially the front side of the vehicle 2, can be relatively lowered, which can contribute to the improvement of the running performance of the vehicle.
また、前記スロットルボディ16の取付位置がサージタ
ンク14の車両２の後方側となるとともに、エンジン８側
に向かって配設されることにより、サージタンク14が前
方に押し出された状態とはならず、サージタンク14とエ
ンジン８間のスペースを大とすることができ、吸気管18
の配設時に吸気管18とボンネット６内側の補強メンバ28
との接触を確実に回避でき、吸気管18のレイアウトを容
易とすることができ、実用上有利である。Further, since the mounting position of the throttle body 16 is on the rear side of the vehicle 2 with respect to the surge tank 14, and is disposed toward the engine 8, the surge tank 14 is not pushed forward. , The space between the surge tank 14 and the engine 8 can be increased,
In the arrangement of the intake pipe 18 and the reinforcing member 28 inside the bonnet 6
And the layout of the intake pipe 18 can be facilitated, which is practically advantageous.
更に、前記サージタンク14をエンジン８の側方に配設
したことにより、サージタンク14の取付高さ位置を低く
することができる。Further, since the surge tank 14 is disposed on the side of the engine 8, the mounting height position of the surge tank 14 can be reduced.
更にまた、前記吸気管18をエンジン８上部の一側から
他側に横切るべく配設したことにより、前後方向におい
て吸気管18をコンパクト化することができ、実用上有利
である。Furthermore, since the intake pipe 18 is disposed so as to cross from one side of the upper portion of the engine 8 to the other side, the intake pipe 18 can be made compact in the front-rear direction, which is practically advantageous.
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではな
く、種々の応用改変が可能である。Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various application modifications are possible.
例えば、この発明の実施例においては、エンジンの第
３、第４気筒間に相当する部位のサージタンクにおける
車両後方側に取付部を形成したが、取付部をサージタン
クの車両後方側に設ける構成のものであればよく、３気
筒エンジンやＶ型６気筒エンジンにおいて、車両後方側
の第２、第３気筒間に相当する部位、あるいは第３気筒
に相当する部位のサージタンクの車両後方側に取付部を
形成することも可能である。For example, in the embodiment of the present invention, the mounting portion is formed on the vehicle rear side of the surge tank at a portion corresponding to between the third and fourth cylinders of the engine, but the mounting portion is provided on the vehicle rear side of the surge tank. In a three-cylinder engine or a V-type six-cylinder engine, a portion corresponding to a portion between the second and third cylinders on the rear side of the vehicle or a portion corresponding to the third cylinder on the vehicle rear side of the surge tank. It is also possible to form a mounting part.
［発明の効果］ 車両に搭載した縦置き型エンジンに連絡する吸気マニ
ホルドと吸気マニホルド上流側にサージタンク及びスロ
ットルボディを介して接続される吸気管とを有し、サー
ジタンクをエンジンの側方に配設し、スロットルボディ
の取付位置をサージタンクの車両後方側且つエンジン側
に向かって位置させるべくサージタンクに取付部を設け
るとともに、吸気管をエンジン上部の一側から他側に横
切るべく配設したので、サージタンクの取付部の形成位
置によってサージタンクが車両のボンネットの特に車両
の前方側を低くすることができ、車両の走行性能の向上
に寄与し得る。また、前記スロットルボディの取付位置
がサージタンクの車両後方側となるとともに、エンジン
側に向かって配設されることにより、サージタンクが前
方に押し出された状態とはならず、サージタンクとエン
ジン間のスペースを大とすることができ、吸気管と車両
のボンネット内側との接触を回避でき、吸気管のレイア
ウトを容易とすることができ、実用上有利である。更
に、前記サージタンクをエンジンの側方に配設したこと
により、サージタンクの取付高さ位置を低くすることが
できる。更にまた、前記吸気管をエンジン上部の一側か
ら他側に横切るべく配設することにより、前後方向にお
いて吸気管をコンパクト化することができ、実用上有利
である。[Effect of the Invention] An intake manifold communicating with a vertical engine mounted on a vehicle and an intake pipe connected via a surge tank and a throttle body upstream of the intake manifold are provided, and the surge tank is provided on a side of the engine. The surge tank is provided with a mounting part so that the throttle body mounting position is located on the rear side of the surge tank and toward the engine of the surge tank, and the intake pipe is arranged to cross from one side of the upper part of the engine to the other side. Therefore, the surge tank can lower the hood of the vehicle, particularly the front side of the vehicle, depending on the formation position of the mounting portion of the surge tank, which can contribute to the improvement of the running performance of the vehicle. In addition, since the mounting position of the throttle body is on the rear side of the vehicle with respect to the surge tank and is disposed toward the engine side, the surge tank is not pushed forward, so that the surge tank is Is large, the contact between the intake pipe and the inside of the hood of the vehicle can be avoided, and the layout of the intake pipe can be simplified, which is practically advantageous. Further, by disposing the surge tank on the side of the engine, the mounting height of the surge tank can be reduced. Further, by arranging the intake pipe so as to cross from one side of the upper part of the engine to the other side, the intake pipe can be made compact in the front-rear direction, which is practically advantageous.
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図はサージ
タンクの取付部を示す概略説明図、第２図は車両のエン
ジンルームを示す概略図、第３図はエンジンの正面図、
第４図はエンジンの平面図、第５図は第１図の矢視Ｖ部
分の概略平面図である。 第６図はこの発明の従来技術を示すサージタンクの取付
部を示す概略説明図である。 図において、２は車両、４はエンジンルーム、６はボン
ネット、８縦置き型のエンジン、10−１、10−２、10−
３、10−４は第１〜第４気筒、12は吸気マニホルド、12
−１、12−２、12−３、12−４は第１〜第４分岐管部、
14はサージタンク、16はスロットルボディ、18は吸気
管、20は取付部、28は補強メンバである。1 to 5 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a schematic explanatory view showing a mounting portion of a surge tank, FIG. 2 is a schematic view showing an engine room of a vehicle, and FIG. 3 is a front view of an engine. ,
FIG. 4 is a plan view of the engine, and FIG. 5 is a schematic plan view of a portion V in FIG. FIG. 6 is a schematic explanatory view showing a mounting portion of a surge tank showing the prior art of the present invention. In the figure, 2 is a vehicle, 4 is an engine room, 6 is a hood, 8 vertical engines, 10-1, 10-2, 10-
3, 10-4 are the first to fourth cylinders, 12 is the intake manifold, 12
-1, 12-2, 12-3, 12-4 are first to fourth branch pipe portions,
14 is a surge tank, 16 is a throttle body, 18 is an intake pipe, 20 is a mounting part, and 28 is a reinforcing member.
Claims (1)
る吸気マニホルドとこの吸気マニホルド上流側にサージ
タンク及びスロットルボディを介して接続される吸気管
とを有するエンジンの吸気構造において、前記サージタ
ンクをエンジンの側方に配設し、前記スロットルボディ
の取付位置を前記サージタンクの車両後方側且つエンジ
ン側に向かって位置させるべくサージタンクに取付部を
設けるとともに前記吸気管をエンジン上部の一側から他
側に横切るべく配設したことを特徴とするエンジンの吸
気構造。An intake structure for an engine having an intake manifold connected to a vertically mounted engine mounted on a vehicle and an intake pipe connected via a surge tank and a throttle body upstream of the intake manifold. Is disposed on the side of the engine, and a mounting portion is provided in the surge tank so that the mounting position of the throttle body is located toward the vehicle rear side and the engine side of the surge tank. The intake structure of the engine, which is arranged so as to cross from the other side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24673890A JP2905819B2 (en) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | Engine intake structure |
Applications Claiming Priority (1)
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| JP24673890A JP2905819B2 (en) | 1990-09-17 | 1990-09-17 | Engine intake structure |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH04124456A JPH04124456A (en) | 1992-04-24 |
| JP2905819B2 true JP2905819B2 (en) | 1999-06-14 |
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1990
- 1990-09-17 JP JP24673890A patent/JP2905819B2/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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