JP2900262B2 - Flat radial tire - Google Patents
Flat radial tireInfo
- Publication number
- JP2900262B2 JP2900262B2 JP63307892A JP30789288A JP2900262B2 JP 2900262 B2 JP2900262 B2 JP 2900262B2 JP 63307892 A JP63307892 A JP 63307892A JP 30789288 A JP30789288 A JP 30789288A JP 2900262 B2 JP2900262 B2 JP 2900262B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- belt layer
- layer
- tire
- cord angle
- belt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操縦安定性と乗心地性とを向上させた偏平
ラジアルタイヤ、特に小形トラック用偏平ラジアルタイ
ヤに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a flat radial tire having improved steering stability and ride comfort, and more particularly to a flat radial tire for a small truck.
積載量１トン程度の小形トラックを低床化することに
よって荷役作業性を向上させたり、積込みスペースを拡
大したりするために、偏平率（タイヤ断面高さ／タイヤ
断面最大幅）を70％以下とした偏平ラジアルタイヤを使
用する試みがなされている。しかし、この種の車両のラ
ジアルタイヤは、高圧・高荷重条件下で使用されるた
め、操縦安定性と乗心地性とを良好に両立させるのが困
難であった。すなわち、高圧・高荷重条件下での使用に
耐えるため、トレッド部のベルト層を３枚ベルト構造し
たものはベルト層の剛性が大きくなりすぎてゴツゴツし
た感じとなり、乗心地が非常に悪いものであった。一
方、このような乗心地の改善のために２枚ベルト構造に
したものがあるが、この場合、タイヤ周方向に対するコ
ード角度を22゜未満にしたものではベルト層のタガ効果
が大きすぎて乗心地が３枚ベルト構造のタイヤと殆ど変
わらないという問題があった。また、この対策のために
２枚ベルト構造のコード角度を22゜以上としたもので
は、乗心地はよくなるがベルト層の周方向剛性が低下
し、高負荷時の接地形状が悪化してニュートラル特性や
リニアリティーなどの操縦安定性が極端に悪化してしま
うという欠点が生じた。この傾向は偏平ラジアルタイヤ
に特に強くみられる。The flatness ratio (tire section height / tire section maximum width) should be 70% or less in order to improve the workability of loading and lowering the loading space by lowering the size of small trucks with a loading capacity of about 1 ton. Attempts have been made to use flattened radial tires. However, since radial tires of this type of vehicle are used under high pressure and high load conditions, it has been difficult to achieve a good balance between steering stability and ride comfort. In other words, in order to withstand use under high-pressure and high-load conditions, a three-belt tread belt layer structure becomes too stiff because the rigidity of the belt layer becomes too large, and the riding comfort is extremely poor. there were. On the other hand, there is a two-belt structure in order to improve the riding comfort, but in this case, if the cord angle with respect to the tire circumferential direction is less than 22 °, the belt layer has too large a tagging effect, so that the riding force is too large. There was a problem that the comfort was almost the same as that of a tire having a three-belt structure. In addition, when the cord angle of the two-belt structure is set to 22 ° or more for this measure, the ride comfort is improved, but the circumferential rigidity of the belt layer is reduced, and the ground contact shape under high load is deteriorated, resulting in neutral characteristics. There was a drawback in that the steering stability, such as linearity and linearity, was extremely deteriorated. This tendency is particularly strong in flat radial tires.
本発明は、操縦安定性と乗心地性との両方を向上させ
た、２枚ベルト構造の偏平率70％以下の偏平ラジアルタ
イヤを提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a flat radial tire having a flatness of 70% or less of a two-belt structure, in which both steering stability and ride comfort are improved.
本発明は、カーカス層とトレッドとの間に２層のベル
ト層を有する偏平率70％以下の偏平ラジアルタイヤにお
いて、前記カーカス層からトレッド方向に数えて第１番
目のベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度を22゜
〜26゜とすると共に第２番目のベルト層のタイヤ周方向
に対するコード角度を前記第１番目のベルト層のコード
角度よりも３゜〜５゜小さくし、さらに、第２番目のベ
ルト層の幅ａをカーカス層最大幅Ｗに対しa/W＞0.65と
したことを特徴とする偏平ラジアルタイヤを要旨とす
る。The present invention relates to a flat radial tire having a flatness of 70% or less and having two belt layers between a carcass layer and a tread, the first belt layer counting from the carcass layer in the tread direction with respect to the tire circumferential direction. The cord angle is set to 22 ° to 26 °, and the cord angle of the second belt layer with respect to the tire circumferential direction is made smaller by 3 ° to 5 ° than the cord angle of the first belt layer. A flat radial tire is characterized in that the width a of the belt layer relative to the maximum width W of the carcass layer is a / W> 0.65.
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。 Hereinafter, this means will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は、本発明の偏平ラジアルタイヤの一例の子午
線方向断面説明図である。第１図において、左右一対の
ビードワイヤ1,1間にカーカス層２が装架され、カーカ
ス層２とトレッド３との間にはベルト層４がタイヤ周方
向に環状に配置されている。ベルト層４は、カーカス層
２からトレッド３方向に数えて第１番目のベルト層であ
る下側ベルト層4dと第２番目のベルト層である上側ベル
ト層4uの２層からなる。これらの下側ベルト層4dおよび
上側ベルト層4uは、それぞれ、スチールコードをコート
ゴム（被覆ゴム）に埋設したものである。この場合、上
側ベルト層4uの上には、ナイロンエッジカバー（ナイロ
ンコードからなるベルト層の幅方向端部補強層）等の補
助層をさらに配置してもよい。本発明の偏平ラジアルタ
イヤの偏平率は70％以下であり、この第１図に示される
タイヤの偏平率は、50〜70％である。FIG. 1 is a meridional section explanatory view of an example of the flat radial tire of the present invention. In FIG. 1, a carcass layer 2 is mounted between a pair of left and right bead wires 1, 1, and a belt layer 4 is arranged between the carcass layer 2 and the tread 3 in an annular shape in the tire circumferential direction. The belt layer 4 is composed of a lower belt layer 4d as a first belt layer and an upper belt layer 4u as a second belt layer, counting from the carcass layer 2 in the tread 3 direction. Each of the lower belt layer 4d and the upper belt layer 4u is formed by embedding a steel cord in coat rubber (cover rubber). In this case, on the upper belt layer 4u, an auxiliary layer such as a nylon edge cover (a width-direction end reinforcing layer of the belt layer made of a nylon cord) may be further arranged. The flat radial tire of the present invention has a flatness of 70% or less, and the flatness of the tire shown in Fig. 1 is 50 to 70%.
本発明では、第２図に示すように、プライ間でコード
が互いに交差した２層のベルト層からなり、下側ベルト
層4dのタイヤ周方向EE′に対するコード角度αを22゜〜
26゜とすると共に上側ベルト層4uのタイヤ周方向EE′に
対するコード角度βを上記コード角度αよりも３゜〜５
゜小さくしている（β＝α−（３゜〜５゜））。In the present invention, as shown in FIG. 2, the cords between the plies are composed of two belt layers intersecting each other, and the cord angle α of the lower belt layer 4d with respect to the tire circumferential direction EE ′ is 22 ° to 22 °.
26 ° and the cord angle β of the upper belt layer 4u with respect to the tire circumferential direction EE ′ is 3 ° to 5 ° larger than the cord angle α.
{It is made smaller (β = α− (3 ° to 5 °)).
下側ベルト層4dのコード角度が22゜未満の場合には、
乗心地性が３枚ベルト構造に近いフィーリングとなって
乗心地性が悪化し、さらに、コーナリングパワー（CP）
が高くなりすぎて車線変更時にオーバーステアリング
（OS）現象（内側への廻り込み現象）が生じ、操縦安定
性が悪化してしまう。また、コード角度が26゜を超える
と、ベルト層４の周方向剛性が低下して負荷時の接地形
状が悪化し、車線変更時のリニアリティ（応答性）、ニ
ュートラル（応答に至る時間であって、短い方がよい）
等の操縦安定性が極端に低下する。一方、コード角度β
がコード角度αよりも３゜〜５゜小さくない場合には、
周方向剛性が低下して操縦安定性が悪化してしまう。If the cord angle of the lower belt layer 4d is less than 22 °,
Ride comfort is close to that of a three-belt structure, resulting in worse ride comfort and cornering power (CP)
Becomes too high, causing an over-steering (OS) phenomenon (inward turning phenomenon) when changing lanes, resulting in poor steering stability. On the other hand, if the cord angle exceeds 26 °, the circumferential rigidity of the belt layer 4 decreases, and the ground contact shape under load deteriorates, and the linearity (response) when changing lanes and the neutral (the time required for response) , Shorter is better)
And the steering stability is extremely reduced. On the other hand, the cord angle β
Is not less than 3 ° to 5 ° less than the cord angle α,
Circumferential rigidity is reduced and steering stability is deteriorated.
そこで、本発明では、下側ベルト層4dのコード角度α
を22゜〜26゜として乗心地性を確保すると共に、上側ベ
ルト層4uのコード角度βをコード角度αよりも３゜〜５
゜小さくして周方向剛性を高めて操縦安定性を確保して
いる。Therefore, in the present invention, the cord angle α of the lower belt layer 4d is
And the cord angle β of the upper belt layer 4u is 3 ° to 5 ° larger than the cord angle α.
゜ Smaller and more rigid in the circumferential direction to ensure steering stability.
また、上側ベルト層4uの幅ａがカーカス層最大幅Ｗに
対しa/W≦0.65の場合には、上側ベルト層4uの幅ａが狭
くなりすぎてトレッド部の周方向剛性が低下する。そこ
で、本願発明では、さらに、上側ベルト層4uの幅ａをカ
ーカス層最大幅Ｗに対しa/W＞0.65として、トレッド部
の周方向剛性を高めて操縦安定性を確保の万全を期した
のである。以下に実施例を示す。Further, when the width a of the upper belt layer 4u is a / W ≦ 0.65 with respect to the maximum width W of the carcass layer, the width a of the upper belt layer 4u becomes too narrow, and the circumferential rigidity of the tread portion is reduced. Therefore, in the present invention, the width a of the upper belt layer 4u is set to a / W> 0.65 with respect to the maximum width W of the carcass layer, and the rigidity in the circumferential direction of the tread portion is increased to ensure the steering stability. is there. Examples will be described below.
表１に示す各種ラジアルタイヤにつき、操縦安定性お
よび乗心地性をフィーリングにより評価した。この結果
を表１に示す。評価タイヤサイズは205/60 R14.5、評価
車両は国産小型トラック１トン車とした。For each of the radial tires shown in Table 1, steering stability and ride comfort were evaluated by feeling. Table 1 shows the results. The evaluation tire size was 205/60 R14.5, and the evaluation vehicle was a 1-ton domestic light truck.
操縦安定性の評価方法： 実車によるフィーリング評価。評価結果を指数で示
す。数値の大きい方がよい。Driving stability evaluation method: Feeling evaluation using actual vehicle. The evaluation result is indicated by an index. Larger numbers are better.
乗心地性の評価方法： 実車によるフィーリング評価。評価結果を指数で示
す。数値の大きい方がよい。Ride comfort evaluation method: Feeling evaluation using actual vehicle. The evaluation result is indicated by an index. Larger numbers are better.
表１から明らかなように、本発明タイヤが操縦安定性
および乗心地性の両方において優れていることが判る。 As is clear from Table 1, it is understood that the tire of the present invention is excellent in both steering stability and ride comfort.
以上説明したように本発明によれば、２枚ベルト構造
の偏平率70％以下の偏平ラジアルタイヤにおいて、カー
カス層からトレッド方向に数えて第１番目のベルト層の
タイヤ周方向に対するコード角度を22゜〜26゜として乗
心地性を確保すると共に第２番目のベルト層のタイヤ周
方向に対するコード角度を前記第１番目のベルト層のコ
ード角度よりも３゜〜５゜小さくして周方向剛性を高め
て操縦安定性を確保し、さらに、第２番目のベルト層の
幅ａをカーカス層最大幅Ｗに対しa/W＞0.65としてトレ
ッド部の周方向剛性を高めて操縦安定性の確保を万全を
期しために、これら３つの要件を満足して始めて乗心地
性と操縦安定性との両方を同時に向上させることができ
る。また、本発明によれば、操縦安定性の向上によりニ
ュートラル特性、車線変更時のリニアリティが改良さ
れ、この結果、車線変更時のOS現象、ロール・ヨーの収
束性（横ゆれ、縦ゆれが収束すること）が改良されるこ
とになる。As described above, according to the present invention, in a flat radial tire having a flatness of 70% or less in a two-belt structure, the cord angle of the first belt layer with respect to the tire circumferential direction from the carcass layer in the tread direction is 22%. The ride comfort is secured as ゜ to 26 と 共 に, and the cord angle of the second belt layer with respect to the tire circumferential direction is made smaller by 3 ゜ to 5 よ り than the cord angle of the first belt layer to reduce the circumferential rigidity. Enhance steering stability by further increasing the width a of the second belt layer to a / W> 0.65 with respect to the maximum width W of the carcass layer to increase the circumferential rigidity of the tread portion to ensure steering stability. Only when these three requirements are satisfied, both ride comfort and steering stability can be improved at the same time. Further, according to the present invention, the neutral characteristic and the linearity at the time of lane change are improved by improving the steering stability. Do) will be improved.
第１図は本発明の偏平ラジアルタイヤの一例の子午線方
向断面説明図、第２図は第１図におけるベルト層の平面
視説明図である。 １……ビードワイヤ、２……カーカス層、３……トレッ
ド、４……ベルト層、4d……下側ベルト層、4u……上側
ベルト層。FIG. 1 is a cross-sectional view in the meridian direction of an example of the flat radial tire of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of a belt layer in FIG. 1 ... bead wire, 2 ... carcass layer, 3 ... tread, 4 ... belt layer, 4d ... lower belt layer, 4u ... upper belt layer.
Claims (1)
ト層を有する偏平率70％以下の偏平ラジアルタイヤにお
いて、前記カーカス層からレッド方向に数えて第１番目
のベルト層のタイヤ周方向に対するコード角度を22゜〜
26゜とすると共に第２番目のベルト層のタイヤ周方向に
対するコード角度を前記第１番目のベルト層のコード角
度よりも３゜〜５゜小さくし、さらに、第２番目のベル
ト層の幅ａをカーカス層最大幅Ｗに対しa/W＞0.65とし
たことを特徴とする偏平ラジアルタイヤ。1. A flat radial tire having a flatness of 70% or less having two belt layers between a carcass layer and a tread, the tire circumferential direction of a first belt layer counted from the carcass layer in the red direction. 22 ° ~
26 °, the cord angle of the second belt layer with respect to the tire circumferential direction is made smaller by 3 ° to 5 ° than the cord angle of the first belt layer, and the width a of the second belt layer is A / W> 0.65 with respect to the maximum width W of the carcass layer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63307892A JP2900262B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Flat radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63307892A JP2900262B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Flat radial tire |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02155804A JPH02155804A (en) | 1990-06-14 |
| JP2900262B2 true JP2900262B2 (en) | 1999-06-02 |
Family
ID=17974422
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63307892A Expired - Lifetime JP2900262B2 (en) | 1988-12-07 | 1988-12-07 | Flat radial tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2900262B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010023653A (en) * | 2008-07-18 | 2010-02-04 | Bridgestone Corp | Pneumatic tire |
| CN104349912B (en) * | 2012-07-13 | 2016-03-23 | 横滨橡胶株式会社 | Air-inflation tyre |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59118507A (en) * | 1982-12-24 | 1984-07-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tyre of heavy vehicle |
| JPS63101102A (en) * | 1986-10-16 | 1988-05-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire for small truck |
-
1988
- 1988-12-07 JP JP63307892A patent/JP2900262B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02155804A (en) | 1990-06-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2554499B2 (en) | Flat radial tires | |
| JP3358900B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JPH01101203A (en) | Pneumatic tire | |
| EP0635383A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2004203343A (en) | Radial tire for heavy load | |
| JP2007112394A (en) | Pneumatic tire | |
| JP2844581B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2900262B2 (en) | Flat radial tire | |
| JPS61253205A (en) | Non-symmetrical pneumatic tire for racing | |
| JPH11222009A (en) | Pneumatic radial tire for heavy load | |
| EP0361871B1 (en) | A radial tyre for motor cycle | |
| EP0755811B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
| JPH075003B2 (en) | Low internal pressure pneumatic tire for rough terrain | |
| JPS6123446Y2 (en) | ||
| JPS6140561B2 (en) | ||
| JPS5851046Y2 (en) | spare tire | |
| JP3699143B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| EP0835768B1 (en) | Pneumatic tyres | |
| JP3611915B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP3467097B2 (en) | Pneumatic radial tire | |
| JP2524780Y2 (en) | Radial tire | |
| JPH03227705A (en) | Radial tire for high load | |
| JPH0820204A (en) | Pneumatic radial tire | |
| JPH0741766B2 (en) | Tires for running on rough terrain | |
| EP4223558A1 (en) | Motorcycle tire pair |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080319 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 10 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090319 Year of fee payment: 10 |