JP2892153B2 - Engine intake air amount detection device - Google Patents
Engine intake air amount detection deviceInfo
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- intake air
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンの吸入空気量検出装置に関し、より
詳しくは２系統の独立した吸気系を備えたものに関す
る。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for detecting an intake air amount of an engine, and more particularly to a device having two independent intake systems.
（従来技術） 特開昭63−45449号公報に見られるように、多気筒エ
ンジンにあっては、共通吸気通路に共通吸入空気量検出
手段を設けて、この共通吸入空気量検出手段の出力に基
づいて吸入空気量を検出するのが通例とされる。また、
上記共通吸気通路にスロットル弁を配設し、このスロッ
トル弁をバイパスするバイパス通路にアイドルアジャス
タスクリュー（AAS）を設けて、このアイドルアジャス
タスクリューを調整することによってアイドル運転時の
吸入空気量の調整が行なわれるようになっている。(Prior Art) As shown in JP-A-63-45449, in a multi-cylinder engine, a common intake air amount detecting means is provided in a common intake passage, and an output of the common intake air amount detecting means is provided. It is customary to detect the intake air amount on the basis of this. Also,
A throttle valve is disposed in the common intake passage, and an idle adjuster screw (AAS) is provided in a bypass passage that bypasses the throttle valve. By adjusting the idle adjuster screw, the amount of intake air during idle operation can be adjusted. Is being done.
ところで、近時、８気筒あるいは12気筒エンジンとい
うようにトルク変動の小さい多気筒エンジンが好まれる
傾向にある。By the way, recently, a multi-cylinder engine with a small torque fluctuation such as an eight-cylinder or a twelve-cylinder engine tends to be preferred.
このような多気筒エンジンの場合、１系統の吸気系で
全ての気筒をまかなうとしたときには、共通吸気通路を
流れるエア量が多く、このため１つの吸入空気量検出手
段では負担が大きくなりすぎるという問題があるため、
吸気系を独立した２系統に分けて、各吸気系に夫々吸入
空気量検出手段を設けることが行なわれる。勿論、この
ような独立した２系統の吸気系を設けたときには、この
吸入空気量は、対応する吸入空気量検出手段の出力に基
づいて、その検出がなされることになる。In the case of such a multi-cylinder engine, when one cylinder of the intake system covers all the cylinders, the amount of air flowing through the common intake passage is large, so that the load of one intake air amount detecting means becomes too large. Because of the problem,
The intake system is divided into two independent systems, and each intake system is provided with intake air amount detecting means. Of course, when such two independent intake systems are provided, this intake air amount is detected based on the output of the corresponding intake air amount detection means.
（発明が解決しようとする問題点） エンジンの吸気系を独立した２系統の吸気系とした場
合、アイドルアジャスタスクリューについても各吸気系
のスロットル弁をバイパスするバイパス通路に夫々設け
られることになるが、このようにしたときには、アイド
ル調整の際、２つのアイドルアジャスタスクリューを夫
々調整しなければならず煩雑である。(Problems to be Solved by the Invention) When the intake system of the engine is composed of two independent intake systems, the idle adjuster screws are also provided in the bypass passages that bypass the throttle valves of each intake system. In such a case, the two idle adjuster screws must be adjusted at the time of idle adjustment, which is troublesome.
この煩雑さを解消する手法として、各吸気系のバイパ
ス通路を合流させて、この合流部にアイドルアジャスタ
スクリューを設けることが考えられる。これによれば１
つのアイドルアジャスタスクリューを調整することでア
イドル調整を行なうことができるという利点がある。As a method of solving this complication, it is conceivable to join the bypass passages of the respective intake systems and provide an idle adjuster screw at the joining portion. According to this, 1
There is an advantage that the idle adjustment can be performed by adjusting the two idle adjuster screws.
しかしながら、このような各吸気系のバイパス通路を
合流させた場合、主にこのバイパス通路を通って吸気が
行なわれる低吸気運転のときには、バイパス通路の合流
部に対して、いずれの吸気系から吸気が流れ込んだのか
が不明となる。したがって、各気筒群の吸入空気量を、
対応する吸気系の吸入空気量検出手段の出力に基づいて
検出したのでは、その検出された吸入空気量は信頼性に
欠けるという問題が生ずることになる。However, when the bypass passages of the respective intake systems are merged, in a low intake operation in which the intake is mainly performed through the bypass passages, the intake air from any of the intake systems is supplied to the junction of the bypass passages. Is unknown. Therefore, the intake air amount of each cylinder group is
If the detection is performed based on the output of the intake air amount detecting means of the corresponding intake system, there arises a problem that the detected intake air amount lacks reliability.
そこで、本発明の目的は、独立した２系統の吸気系を
備え、各吸気系に、夫々、吸入空気量検出手段を配設す
ると共に、各系統のバイパス通路を合流させて、このバ
イパス通路の合流部にアイドル調整手段を設けるとした
ときに、低吸気運転時の吸入空気量の検出を適正化する
ようにしたエンジンの吸入空気量検出装置を提供するこ
とにある。In view of the above, an object of the present invention is to provide two independent intake systems, provide intake air amount detecting means in each intake system, and merge the bypass passages of the respective systems so that the bypass passages of the respective systems are joined. It is an object of the present invention to provide an engine intake air amount detection device that optimizes detection of an intake air amount during a low intake operation when an idle adjustment unit is provided at a junction.
（問題点を解決するための手段） かかる技術的課題を達成すべく、本発明にあっては、
多気筒エンジンの各気筒が一の気筒群と他の気筒群とに
分類され、前記一の気筒群に連なる一の吸気系と、前記
他の気筒群に連なる他の吸気系とが独立して設けられ、
前記一の吸気系と前記他の吸気系とに、夫々、吸入空気
量検出手段が配設され、前記一の気筒群の吸入空気量を
前記一の吸気系に配設された吸入空気量検出手段からの
出力に基づいて検出し、前記他の気筒群の吸入空気量を
前記他の吸気系に配設された吸入空気量検出手段からの
出力に基づいて検出するようにされたエンジンの吸入空
気量検出装置を前提として、 前記一の吸気系に配設されたスロットル弁をバイパス
するバイパス通路と、前記他の吸気系に配設されたスロ
ットル弁をバイパスするバイパス通路とが合流されて、
該バイパス通路の合流部に、吸入空気量を調整するアイ
ドル調整手段が配設され、 更に、 エンジンの吸入空気量が小さい低吸気運転状態を検出
する低吸気検出手段と、 該低吸気検出手段からの信号を受け、エンジンの吸入
空気量が小さい運転状態にあるときには、前記一の吸気
系に配設された吸入空気量検出手段からの出力と、前記
他の吸気系に配設された吸入空気量検出手段からの出力
との平均値に基づいて、前記一の気筒群の吸入空気量と
前記他の気筒群の吸入空気量とを検出する他吸気吸入空
気量検出手段と、を備えた構成としてある。(Means for Solving the Problems) In order to achieve such a technical problem, in the present invention,
Each cylinder of the multi-cylinder engine is classified into one cylinder group and another cylinder group, and one intake system connected to the one cylinder group and another intake system connected to the other cylinder group are independently provided. Provided,
Intake air amount detection means is provided in each of the one intake system and the other intake system, and the intake air amount detection means provided in the one intake system is configured to detect the intake air amount of the one cylinder group. Means for detecting an intake air amount of the other cylinder group based on an output from an intake air amount detecting means provided in the other intake system. Assuming the air amount detection device, a bypass passage that bypasses a throttle valve provided in the one intake system and a bypass passage that bypasses a throttle valve provided in the other intake system are joined,
Idle adjusting means for adjusting the amount of intake air is provided at the junction of the bypass passage. Further, low intake detection means for detecting a low intake operation state in which the amount of intake air of the engine is small, and When the engine is in an operating state in which the intake air amount of the engine is small, the output from the intake air amount detection means provided in the one intake system and the intake air provided in the other intake system are received. A configuration including: an intake air amount detection unit configured to detect an intake air amount of the one cylinder group and an intake air amount of the other cylinder group based on an average value of outputs from the amount detection units. There is.
（実施例） 以下に本発明の実施例を添付した図面に基づいて説明
する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第１図において、１はエンジン本体で、このエンジン
本体１はＶ型12気筒エンジンとされて、互いにＶ型に配
置された右バンク1aと左バンク1bとに、夫々、直列に６
つの気筒２が配設されている。同図中、符号３は吸気弁
であり、右バンク1aに連なる吸気系４と、左バンク1bに
連なる吸気系５とは、夫々、独立したものとされて、右
バンク用吸気系４には、上流側から下流側に向けて順
に、エアクリーナ６、エアフローメータ７、スロットル
弁８、サージタンク９、パルス信号で制御される燃料噴
射弁10が配設され、左バンク用吸気系５には、同様に、
上流側から下流側に向けて順に、エアクリーナ11、エア
フローメータ12、スロットル弁13、サージタンク14、パ
ルス信号で制御される燃料噴射弁15が配設されている。
また、右バンク用吸気系４には、そのスロットル弁８を
バイパスするバイパス通路16が付設され、他方左バンク
用吸気系５には、そのスロットル弁13をバイパスするバ
イパス通路17が付設され、これら右バンク用バイパス通
路16と左バンク用バイパス通路17とは共通バイパス管18
で合流されて、この合流部を形成する共通バイパス管18
にアイドルアジャスタスクリュー19が設けられている。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an engine main body. The engine main body 1 is a V-type 12-cylinder engine, and is connected in series to a right bank 1a and a left bank 1b arranged in a V-shape.
Two cylinders 2 are provided. In the figure, reference numeral 3 denotes an intake valve, and an intake system 4 connected to the right bank 1a and an intake system 5 connected to the left bank 1b are independent of each other. An air cleaner 6, an air flow meter 7, a throttle valve 8, a surge tank 9, and a fuel injection valve 10 controlled by a pulse signal are arranged in this order from the upstream side to the downstream side. Similarly,
An air cleaner 11, an air flow meter 12, a throttle valve 13, a surge tank 14, and a fuel injection valve 15 controlled by a pulse signal are arranged in this order from the upstream side to the downstream side.
The right bank intake system 4 is provided with a bypass passage 16 that bypasses the throttle valve 8, while the left bank intake system 5 is provided with a bypass passage 17 that bypasses the throttle valve 13. The right bank bypass passage 16 and the left bank bypass passage 17 are shared by a common bypass pipe 18.
At a common bypass pipe 18 forming the junction.
An idle adjuster screw 19 is provided at the bottom.
同図中、符号20は排気弁であり、右バンク1aに連なる
排気系21にはO2センサ22が配設されている。また左バン
ク1bに連なる排気系23にはO2センサ24が配設され、これ
らO2センサ22、24の下流側において、右バンク用排気系
21と左バンク用排気系23とが合流されている。In the figure, reference numeral 20 denotes an exhaust valve, O 2 sensor 22 is disposed in an exhaust system 21 connected to the right bank 1a. Further, an O 2 sensor 24 is disposed in the exhaust system 23 connected to the left bank 1b, and on the downstream side of the O 2 sensors 22 and 24,
21 and the exhaust system 23 for the left bank are joined.
第１図中、符号Ｕ−１は右バンク1a用のコントロール
ユニットで、コントロールユニットは例えば、CPU、RA
M、ROMを備えたマイクロコンピュータで構成されて、こ
のコントロールユニットＵ−１には、エアフローメータ
７、O2センサ22からの信号が入力され、またセンサ30、
31からの信号が入力される。上記センサ30はスロットル
弁８の開度を検出するものである。上記センサ31は、ク
ランクシャフト33の回転に基づいてエンジン回転数を検
出するものである。他方、同図中、符号Ｕ−２は左バン
ク1b用のコントロールユニットで、このコントロールユ
ニットＵ−２には、エアフローメータ12、O2センサ24、
エンジン回転数センサ31からの信号が入力され、またセ
ンサ34からの信号が入力される。このセンサ34はスロッ
トル弁13の開度を検するものである。In FIG. 1, reference numeral U-1 denotes a control unit for the right bank 1a.
M, is constituted by a microcomputer including a ROM, The control unit U-1, the signal from the air flow meter 7, O 2 sensor 22 is input and sensor 30,
The signal from 31 is input. The sensor 30 detects the opening of the throttle valve 8. The sensor 31 detects the engine speed based on the rotation of the crankshaft 33. On the other hand, in the figure, reference numeral U-2 in the control unit for the left bank 1b, The control unit U-2, the air flow meter 12, O 2 sensor 24,
A signal from the engine speed sensor 31 is input, and a signal from the sensor 34 is input. The sensor 34 detects the opening of the throttle valve 13.
上記コントロールユニットＵ−１あるいはＵ−２は、
それぞれ、独立して右バンク1aあるいは左バンク1bの制
御を行なうものとされ、その制御内容としては、例えば
空燃比制御、点火時期制御がある。これら制御は従来か
らよく知られているのでその詳細は省略するが、このよ
うな制御において、基本的に必要とされる吸入空気量の
検出は以下のようして行われる。The control unit U-1 or U-2 is
Each of them independently controls the right bank 1a or the left bank 1b, and includes, for example, air-fuel ratio control and ignition timing control. Since these controls are well known in the related art, the details thereof will be omitted, but in such controls, the detection of the basically required intake air amount is performed as follows.
（１）低吸気運転時 アイドル運転のようにスロットル弁８、13がほぼ全閉
とされて、吸気が主にバイパス通路16、17を通って行な
われる低吸気運転時には、右バンク1a用エアフローメー
タ７の出力と、左バンク1b用エアフローメータ12の出力
と、の平均値に基づいてその吸入空気量の検出が行なわ
れ、このようにして求められた吸入空気量は、右バンク
1aおよび左バンク1bの制御に利用される。(1) Low intake operation During low intake operation in which the throttle valves 8 and 13 are almost fully closed and intake air is mainly passed through the bypass passages 16 and 17 as in idle operation, the air flow meter for the right bank 1a is used. 7 and the output of the air flow meter 12 for the left bank 1b, the amount of intake air is detected based on the average value.
It is used to control 1a and left bank 1b.
（２）低吸気運転以外の運転時 従来と同様に、右バンク1a制御用の吸入空気量の検出
は、右バンク1a用エアーフローメーター７の出力に基づ
いて行なわれ、他方左バンク1b制御用の吸入空気量の検
出は、左バンク1b用エアフローメーター12の出力に基づ
いて行なわれる。(2) At the time of operation other than the low intake operation As in the conventional case, the detection of the intake air amount for the right bank 1a control is performed based on the output of the air flow meter 7 for the right bank 1a, while the detection for the left bank 1b control Is detected based on the output of the air flow meter 12 for the left bank 1b.
以上のことを前提として、第２図に示すフローチャー
トに基づいてより詳しく説明する。Assuming the above, a more detailed description will be given based on the flowchart shown in FIG.
先ず、ステップS1（以下、符号「Ｓ」を付してそのス
テップ番号を表わす）において右バンク1a用エアフロー
メーター７の出力に基づく吸入空気量QaRの読み込みが
行なわれ、次のS2では左バンク1b用エアーメーター12の
出力に基づく吸入空気量QaLの読み込みが行なわれる。
そして、次のS3ではエンジン回転数Ｎの読み込みがなさ
れ、その後S4においてアイドル運転であるか否かの判別
がなされる。このS4でNOのときには、S5において、上記
吸入空気量QaRを右バンク1aの吸入空気量QRとし、上記
吸入空気量QaLを左バンク1bの吸入空気量QLとする設定
がなされる。他方、上記S4でYESのとき、つまりアイド
ル運転状態にあるときには、S6へ進んで上記吸入空気量
QaRとQaLとの平均値▲▼が演算され、この平均値▲
▼を左右両バンクの吸入空気量QR,QLとする設定が
なされる。First, in step S1 (hereinafter, the step number is denoted by a symbol "S"), the intake air amount QaR based on the output of the air flow meter 7 for the right bank 1a is read, and in the next S2, the left bank is read. Reading of the intake air amount QaL based on the output of the 1b air meter 12 is performed.
Then, in the next S3, the engine speed N is read, and thereafter, in S4, it is determined whether or not the engine is idling. When NO, in this S4, in S5, the intake air quantity Q aR and the intake air quantity Q R of right bank 1a, to the intake air quantity Q aL and the intake air amount Q L of left bank 1b setting is made . On the other hand, when the answer to S4 is YES, that is, when the engine is in the idling operation state, the routine proceeds to S6, where the intake air amount
The average value of Q aR and Q aL is calculated, and this average value is calculated.
▼ intake air quantity Q R of left and right banks, is set to Q L is made.
そして、S8では、これら右バンク1aの吸入空気量QRあ
るいは左バンク1bの吸入空気量QLとに基づいて、右バン
ク1a制御用の燃料噴射量IRあるいは左バンク1b制御用の
燃料噴射量ILの演算が下記の式に基づいて行なわれ、S9
においてその出力がなされる。Then, in S8, on the basis of the intake air quantity Q L of the intake air quantity Q R or the left bank 1b of right bank 1a, the fuel injection amount I R or the fuel injection in the left bank 1b control for the right bank 1a Control calculation of the amount I L is performed on the basis of the following equation, S9
The output is made.
ここに、k:定数 km:各種補正係数（水温、吸気温等） IR:右バンク燃料噴射弁10の基本噴射時間 IL:左バンク燃料噴射弁15の基本噴射時間 以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はこれに
限定されることなく、例えば共通バイパス管18に流量調
整弁を設け、アイドル運転時にこの流量調整弁を制御す
ることでアイドル運転制御を行なうようにしてもよい。 Here, k: constants miles: various correction coefficients (water temperature, intake air temperature, etc.) I R: basic injection time I L in the right bank fuel injection valve 10: basic injection time or the left bank fuel injection valve 15, the practice of the present invention Although an example has been described, the present invention is not limited to this. For example, a flow control valve may be provided in the common bypass pipe 18 and the idling operation may be controlled by controlling the flow control valve during idling operation. Good.
（発明の効果） 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ア
イドルアジャスタスクリュー等のアイドル調整手段が１
つで足りるため、この調整の手間あるいは制御を簡便な
ものとすることができる。また低吸気運転時には平均値
に基づいて吸入空気量の検出が行なわれるため、この低
吸気運転時の吸入空気量の検出を適正するものとするこ
とができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the idle adjusting means such as the idle adjuster screw is provided with one
Since it is sufficient, the labor and control of this adjustment can be simplified. In addition, since the intake air amount is detected based on the average value during the low intake operation, the detection of the intake air amount during the low intake operation can be made appropriate.
第１図は実施例の全体系統図。 第２図は吸入空気量検出の一例を示すフローチャート。 １……Ｖ型12気筒エンジン本体 ４……右バンク用吸気系 ５……左バンク用吸気系 ７……右バンク用エアフローメータ ８……右バンク用スロットル弁 12……左バンク用エアフローメータ 13……左バンク用スロットル弁 16……右バンク用バイパス通路 17……左バンク用バイパス通路 18……共通バイパス管（合流部） 19……アイドルアジャスタスクリュー Ｕ−１……右バンク制御用コントロールユニット Ｕ−２……左バンク制御用コントロールユニット ▲▼……平均値 QR……右バンク吸入空気量検出量 QL……左バンク吸入空気量検出量FIG. 1 is an overall system diagram of the embodiment. FIG. 2 is a flowchart showing an example of detection of an intake air amount. 1 V-type 12-cylinder engine body 4 Right bank intake system 5 Left bank intake system 7 Right bank air flow meter 8 Right bank throttle valve 12 Left bank air flow meter 13 … Left bank throttle valve 16… Right bank bypass passage 17… Left bank bypass passage 18… Common bypass pipe (merging section) 19… Idle adjuster screw U-1… Right bank control control unit U-2 ...... left bank control for the control unit ▲ ▼ ...... average Q R ...... right bank intake air amount detected amount Q L ...... left bank intake air amount detected amount
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 45/00 F02D 41/18 Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02D 45/00 F02D 41/18
Claims (1)
の気筒群とに分類され、前記一の気筒群に連なる一の吸
気系と、前記他の気筒群に連なる他の吸気系とが独立し
て設けられ、前記一の吸気系と前記他の吸気系とに、夫
々、吸入空気量検出手段が配設され、前記一の気筒群の
吸入空気量を前記一の吸気系に配設された吸入空気量検
出手段からの出力に基づいて検出し、前記他の気筒群の
吸入空気量を前記他の吸気系に配設された吸入空気量検
出手段からの出力に基づいて検出するようにされたエン
ジンの吸入空気量検出装置において、 前記一の吸気系に配設されたスロットル弁をバイパスす
るバイパス通路と、前記他の吸気系に配設されたスロッ
トル弁をバイパスするバイパス通路とが合流されて、該
バイパス通路の合流部に、吸入空気量を調整するアイド
ル調整手段が配設され、 更に、 エンジンの吸入空気量が小さい低吸気運転状態を検出す
る低吸気検出手段と、 該低吸気検出手段からの信号を受け、エンジンの吸入空
気量が小さい運転状態にあるときには、前記一の吸気系
に配設された吸入空気量検出手段からの出力と、前記他
の吸気系に配設された吸入空気量検出手段からの出力と
の平均値に基づいて、前記一の気筒群の吸入空気量と前
記他の気筒群の吸入空気量とを検出する低吸気吸入空気
量検出手段と、 を備えていることを特徴とするエンジンの吸入空気量検
出装置。1. Each cylinder of a multi-cylinder engine is classified into one cylinder group and another cylinder group, and one intake system connected to the one cylinder group and another intake system connected to the other cylinder group. Are independently provided, and the one intake system and the other intake system are respectively provided with intake air amount detecting means, and the intake air amount of the one cylinder group is provided to the one intake system. Detecting based on the output from the disposed intake air amount detecting means, and detecting the intake air amount of the other cylinder group based on the output from the intake air amount detecting means disposed on the other intake system. A bypass passage that bypasses a throttle valve provided in the one intake system and a bypass passage that bypasses a throttle valve provided in the other intake system. At the junction of the bypass passage. An idle adjusting means for adjusting the amount of the intake air; a low intake detecting means for detecting a low intake operating state in which the intake air amount of the engine is small; Is smaller than the average value of the output from the intake air amount detecting means provided in the one intake system and the output from the intake air amount detecting means provided in the other intake system. Low intake intake air amount detection means for detecting the intake air amount of the one cylinder group and the intake air amount of the other cylinder group based on the following formula: Detection device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33404890A JP2892153B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Engine intake air amount detection device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33404890A JP2892153B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Engine intake air amount detection device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04203460A JPH04203460A (en) | 1992-07-24 |
| JP2892153B2 true JP2892153B2 (en) | 1999-05-17 |
Family
ID=18272931
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33404890A Expired - Lifetime JP2892153B2 (en) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | Engine intake air amount detection device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2892153B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4846679B2 (en) * | 2007-08-31 | 2011-12-28 | 本田技研工業株式会社 | V-type engine for vehicles |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP33404890A patent/JP2892153B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04203460A (en) | 1992-07-24 |
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