JP2887111B2 - 内燃機関用空気流量測定装置 - Google Patents
内燃機関用空気流量測定装置Info
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- JP2887111B2 JP2887111B2 JP8205598A JP20559896A JP2887111B2 JP 2887111 B2 JP2887111 B2 JP 2887111B2 JP 8205598 A JP8205598 A JP 8205598A JP 20559896 A JP20559896 A JP 20559896A JP 2887111 B2 JP2887111 B2 JP 2887111B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は熱式空気流量計に係
り、特に内燃機関に使用される内燃機関用空気流量測定
装置に関する。
り、特に内燃機関に使用される内燃機関用空気流量測定
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の熱式空気流量計は、特開昭58−10
9817号公報に記載のように、回路モジユールとは別体で
主空気通路と副空気通路を構成する専用ボデイを有する
ものとなつていた。また、特開昭59−31412 号公報に記
載のように、熱線及び感温抵抗体をプラスチックモール
ドによつて固定された導電性の支持体に取付け、専用空
気通路中に挿入するものとなつていた。また、従来、副
空気通路は金属によって構成されていた。
9817号公報に記載のように、回路モジユールとは別体で
主空気通路と副空気通路を構成する専用ボデイを有する
ものとなつていた。また、特開昭59−31412 号公報に記
載のように、熱線及び感温抵抗体をプラスチックモール
ドによつて固定された導電性の支持体に取付け、専用空
気通路中に挿入するものとなつていた。また、従来、副
空気通路は金属によって構成されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術にお
いては吸入空気通路から外側に回路モジユール等がはみ
出すような構成になつているため、エンジンルーム内の
レイアウトが整理しずらい、破損しやすいといつた問題
があった。
いては吸入空気通路から外側に回路モジユール等がはみ
出すような構成になつているため、エンジンルーム内の
レイアウトが整理しずらい、破損しやすいといつた問題
があった。
【０００４】本発明の目的は、副空気通路を形成した専
用の空気通路を必要とすることなく、かつ、特性がすぐ
れ、エンジンルーム内のレイアウトがしやすい小型化・
省スペース化を図った内燃機関用空気流量計を提供する
ことにある。
用の空気通路を必要とすることなく、かつ、特性がすぐ
れ、エンジンルーム内のレイアウトがしやすい小型化・
省スペース化を図った内燃機関用空気流量計を提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の特徴は、回路モ
ジユールを保持するプラスチックモールドで形成された
モジュールハウジングを利用して副空気通路を形成する
とともに、このモジュールハウジングを吸入空気通路の
外側から吸入空気通路内に挿入固定するように構成した
内燃機関用空気流量測定装置にある。
ジユールを保持するプラスチックモールドで形成された
モジュールハウジングを利用して副空気通路を形成する
とともに、このモジュールハウジングを吸入空気通路の
外側から吸入空気通路内に挿入固定するように構成した
内燃機関用空気流量測定装置にある。
【０００６】このような構成によれば、回路モジユール
と副空気通路とが一体化されているため、空気流量測定
装置の部品点数削減・小型化ができ、そして、この小型
化したモジュールハウジングを吸入空気通路内に挿入す
るようにしたため、エンジンルーム内のレイアウトが整
理しやすい、測定装置が破損しやすいという問題がなく
なる。
と副空気通路とが一体化されているため、空気流量測定
装置の部品点数削減・小型化ができ、そして、この小型
化したモジュールハウジングを吸入空気通路内に挿入す
るようにしたため、エンジンルーム内のレイアウトが整
理しやすい、測定装置が破損しやすいという問題がなく
なる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づき本発明の一実
施例を詳細に説明する。
施例を詳細に説明する。
【０００８】図１及び図２は主空気通路を形成するボデ
ィに本発明になる熱式空気流量計を装着した一実施例で
ある。熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３
は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿っ
て長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成さ
れ、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され固
定ネジ１０によって固定される。この際、モジュールハ
ウジング１に同じく一体構成されたコネクタ２はボディ
１１の外側に位置する。このボディ１１を内燃機関の吸
気系中に吸入空気の全流量１２がこのボディ１１の主空
気通路４を通るように配置し、副空気通路への分流した
空気により全流量を検出するものである。本実施例で
は、一例として副空気通路の断面形状を円形，副空気通
路の出口形状を下流噴出形とした。また、ボディ１１の
両端はダクト固定が容易な円筒形としたが、両端にフラ
ンジを設けたフランジ取付けとする実施例もある。
ィに本発明になる熱式空気流量計を装着した一実施例で
ある。熱線６及び感温抵抗体７を配した副空気通路３
は、回路基板５を保護・維持する空気の流れ方向に沿っ
て長い偏平状のモジュールハウジング１に一体構成さ
れ、主空気通路４を構成するボディ１１内に挿入され固
定ネジ１０によって固定される。この際、モジュールハ
ウジング１に同じく一体構成されたコネクタ２はボディ
１１の外側に位置する。このボディ１１を内燃機関の吸
気系中に吸入空気の全流量１２がこのボディ１１の主空
気通路４を通るように配置し、副空気通路への分流した
空気により全流量を検出するものである。本実施例で
は、一例として副空気通路の断面形状を円形，副空気通
路の出口形状を下流噴出形とした。また、ボディ１１の
両端はダクト固定が容易な円筒形としたが、両端にフラ
ンジを設けたフランジ取付けとする実施例もある。
【０００９】ここで、回路基板５は熱線６を加熱したり
感温抵抗体７からの信号を処理したりする回路である
が、この他種々の補正機能を備えていても良いものであ
る。
感温抵抗体７からの信号を処理したりする回路である
が、この他種々の補正機能を備えていても良いものであ
る。
【００１０】そして、モジュールハウジング１はボディ
１に設けられた空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取
付孔から空気流に対して直角になるように挿入された後
ネジ１０でボディに固定されることになる。この場合、
ボディ１１の外側に出るのはコネクタ２の部分である。
尚、８，９はターミナルである。
１に設けられた空気の流れ方向に沿って長い偏平状の取
付孔から空気流に対して直角になるように挿入された後
ネジ１０でボディに固定されることになる。この場合、
ボディ１１の外側に出るのはコネクタ２の部分である。
尚、８，９はターミナルである。
【００１１】したがって、内燃機関に吸入される空気は
ボディ１１の主空気通路４を通って流れるが、その一部
は副空気通路３を通って流れ、その途中に設けた熱線６
でその量が測定される。
ボディ１１の主空気通路４を通って流れるが、その一部
は副空気通路３を通って流れ、その途中に設けた熱線６
でその量が測定される。
【００１２】そして、ここではモジュールハウジング１
が吸入空気量で冷却されるので熱的な影響の対策のやり
方が簡単となる。
が吸入空気量で冷却されるので熱的な影響の対策のやり
方が簡単となる。
【００１３】図３及び図４は、主空気通路を形成する専
用ボディを用いずに既設の吸気系の一部を主空気通路と
し、取付けポートを設けて熱線式空気流量計を装着した
場合の一実施例である。
用ボディを用いずに既設の吸気系の一部を主空気通路と
し、取付けポートを設けて熱線式空気流量計を装着した
場合の一実施例である。
【００１４】モジュールハウジング１はインテークマニ
ホールドの入口部１３近辺に設けられ、天側に向けて開
口した取付けポート１６に挿入され、固定される。コネ
クタ２はインテークマニホールドの外部に位置する。図
３を断面に表わしたものが図４である。インテークマニ
ホールドへ流れ込む吸入空気１２は、インテークマニホ
ールド入口部の管理を主空気通路としてそこに挿入され
たモジュールハウジング１で流量検出される。この吸入
空気がインテークマニホールドのサージタンク１４を経
て、インテークマニホールドランナー１５で各気筒ごと
に分配されエンジン燃焼室に吸入される。
ホールドの入口部１３近辺に設けられ、天側に向けて開
口した取付けポート１６に挿入され、固定される。コネ
クタ２はインテークマニホールドの外部に位置する。図
３を断面に表わしたものが図４である。インテークマニ
ホールドへ流れ込む吸入空気１２は、インテークマニホ
ールド入口部の管理を主空気通路としてそこに挿入され
たモジュールハウジング１で流量検出される。この吸入
空気がインテークマニホールドのサージタンク１４を経
て、インテークマニホールドランナー１５で各気筒ごと
に分配されエンジン燃焼室に吸入される。
【００１５】図５及び図６はモジュールハウジング１の
具体的な構成を説明するために回路基板装着終了時点ま
での実施例を表わしたものである。金属性のベース１８
はＬ字形に曲がっており、回路基板を装着するベース
と、主空気通路へ取付け固定されるベースを兼ねる。こ
のベース１８とターミナル８とリードフレーム１９とを
プラスチックモールドにて固定しモジュールハウジング
１を形成する。この時のプラスチックモールドにより、
回路基板装着部周囲の囲いとともに副空気通路３及びコ
ネクタ２が形成される。次に、副空気通路の入口と屈曲
部３Ａの間で形成される空間部分に回路基板５をベース
１８上に固定し、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレ
ーム１９に接続し、ターミナル８とリードフレーム１９
と回路基板５を接続し、流量対出力特性を除く回路上の
作業終了時点までの外観が図５となる。この後、図６に
あるように副空気通路３の反対側の半断面を有するモー
ルド（破線で図示）を装着し、副空気通路を完成し、流
量対出力特性を調整し、その調整抵抗のレーザトリミン
グ用に開いていた反対側の半断面を有するモールドに設
けていた小窓をカバーし熱線式空気流量計を完成する。
本実施例では、副空気通路の断面形状を長方形とし、副
空気通路の出口形状をスリット状側面噴出としている。
具体的な構成を説明するために回路基板装着終了時点ま
での実施例を表わしたものである。金属性のベース１８
はＬ字形に曲がっており、回路基板を装着するベース
と、主空気通路へ取付け固定されるベースを兼ねる。こ
のベース１８とターミナル８とリードフレーム１９とを
プラスチックモールドにて固定しモジュールハウジング
１を形成する。この時のプラスチックモールドにより、
回路基板装着部周囲の囲いとともに副空気通路３及びコ
ネクタ２が形成される。次に、副空気通路の入口と屈曲
部３Ａの間で形成される空間部分に回路基板５をベース
１８上に固定し、熱線６及び感温抵抗体７をリードフレ
ーム１９に接続し、ターミナル８とリードフレーム１９
と回路基板５を接続し、流量対出力特性を除く回路上の
作業終了時点までの外観が図５となる。この後、図６に
あるように副空気通路３の反対側の半断面を有するモー
ルド（破線で図示）を装着し、副空気通路を完成し、流
量対出力特性を調整し、その調整抵抗のレーザトリミン
グ用に開いていた反対側の半断面を有するモールドに設
けていた小窓をカバーし熱線式空気流量計を完成する。
本実施例では、副空気通路の断面形状を長方形とし、副
空気通路の出口形状をスリット状側面噴出としている。
【００１６】したがって、このモジュールハウジング１
を主空気通路４に設けた時、金属ベース１８から回路基
板５の熱が空気流に持ち去られるような構成となってい
る。図７は本発明の吸入空気量測定装置を用いた気筒別
燃料制御を行うエンジンシステムの一実施例を表わすブ
ロック図である。インテークマニホールドのサージタン
ク１４より分岐したインテークマニホールドランナー１
５のそれぞれに図５，図６に示す熱線式空気流量計２０
を装着し、各気筒に吸入される空気流量を気筒別に検出
し、その空気量に見合った燃料をインジェクタ２１によ
り気筒別に制御し噴射する。燃焼室２２で燃焼した後の
排気ガスのリッチ，リーンを検出するＯ2 センサ２４に
より燃料噴射量はフィードバック制御される。この時、
Ｏ2 センサの出力を各気筒の排気タイミングと同期させ
て読み込むことにより、気筒別のフィードバック制御ま
たは、気筒別学習制御をコントロールユニット２５によ
り行う。
を主空気通路４に設けた時、金属ベース１８から回路基
板５の熱が空気流に持ち去られるような構成となってい
る。図７は本発明の吸入空気量測定装置を用いた気筒別
燃料制御を行うエンジンシステムの一実施例を表わすブ
ロック図である。インテークマニホールドのサージタン
ク１４より分岐したインテークマニホールドランナー１
５のそれぞれに図５，図６に示す熱線式空気流量計２０
を装着し、各気筒に吸入される空気流量を気筒別に検出
し、その空気量に見合った燃料をインジェクタ２１によ
り気筒別に制御し噴射する。燃焼室２２で燃焼した後の
排気ガスのリッチ，リーンを検出するＯ2 センサ２４に
より燃料噴射量はフィードバック制御される。この時、
Ｏ2 センサの出力を各気筒の排気タイミングと同期させ
て読み込むことにより、気筒別のフィードバック制御ま
たは、気筒別学習制御をコントロールユニット２５によ
り行う。
【００１７】図８及び図９は、図７に示したようなイン
テークマニホールドランナー１５に装着する場合の具体
的な実施例を表わしたものである。
テークマニホールドランナー１５に装着する場合の具体
的な実施例を表わしたものである。
【００１８】スロットルバルブ２６により流量制御され
た吸入空気はインテークマニホールドのサージタンク１
４から各気筒へ続くインテークマニホールドランナー１
５に分配されインジェクタ２１で燃料混合した後吸気バ
ルブ２７を通って燃焼室へ導入する。本実施例はこの吸
気系の中でインテークマニホールドのサージタンク１４
からインテークマニホールドランナー１５の分岐点に天
側から挿入される熱線式空気流量計２０を装着したもの
である。図では便宜上熱線式空気流量計とインテークマ
ニホールドランナーをそれぞれひとつしか表わしていな
いが実際には気筒数分存在する。
た吸入空気はインテークマニホールドのサージタンク１
４から各気筒へ続くインテークマニホールドランナー１
５に分配されインジェクタ２１で燃料混合した後吸気バ
ルブ２７を通って燃焼室へ導入する。本実施例はこの吸
気系の中でインテークマニホールドのサージタンク１４
からインテークマニホールドランナー１５の分岐点に天
側から挿入される熱線式空気流量計２０を装着したもの
である。図では便宜上熱線式空気流量計とインテークマ
ニホールドランナーをそれぞれひとつしか表わしていな
いが実際には気筒数分存在する。
【００１９】図９は図８の熱線式空気流量計の取付け部
の詳細で、熱線式空気流量計の副空気通路３の入口面が
インテークマニホールドのサージタンク１４の壁面と平
行になり、副空気通路の出口部がインテークマニホール
ドランナー１５中となるように、モジュールハウジング
１を挿入し、ネジ１０で固定したものである。本実施例
では、インテークマニホールドランナー１５の縦方向の
長さがモジュールハウジングの挿入部の長さより短くて
も各インテークマニホールドランナー中に装着可能とな
る。
の詳細で、熱線式空気流量計の副空気通路３の入口面が
インテークマニホールドのサージタンク１４の壁面と平
行になり、副空気通路の出口部がインテークマニホール
ドランナー１５中となるように、モジュールハウジング
１を挿入し、ネジ１０で固定したものである。本実施例
では、インテークマニホールドランナー１５の縦方向の
長さがモジュールハウジングの挿入部の長さより短くて
も各インテークマニホールドランナー中に装着可能とな
る。
【００２０】
【発明の効果】本発明によれば、回路モジユールを保持
するモジュールハウジングを利用して副空気通路を形成
し、このモジュールハウジングを吸入通路内に挿入配置
するようにしたので、小型化が可能となり、エンジンル
ーム内のレイアウトが整理しやすくなるものである。
するモジュールハウジングを利用して副空気通路を形成
し、このモジュールハウジングを吸入通路内に挿入配置
するようにしたので、小型化が可能となり、エンジンル
ーム内のレイアウトが整理しやすくなるものである。
【図１】本発明の一実施例の管路上流方向からの外観
図。
図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】インテークマニホールドへ装着した時のインテ
ークマニホールドの外観図。
ークマニホールドの外観図。
【図４】装着部付近の断面図。
【図５】本発明品の構造の一実施例を説明するために製
作途上の正面図。
作途上の正面図。
【図６】図５のＢ−Ｂ断面図。
【図７】気筒別燃料制御の一実施例を示すブロック図。
【図８】インテークマニホールドランナーへ装着した一
実施例のインテークマニホールドの断面図。
実施例のインテークマニホールドの断面図。
【図９】図８の詳細断面図。
１…モジュールハウジング、２…コネクタ、３…副空気
通路、４…主空気通路、５…回路基板、６…熱線、７…
感温抵抗体、８…ターミナル、９…リードフレーム、１
４…インテークマニホールドサージタンク、１５…イン
テークマニホールドランナー、１８…ベース。
通路、４…主空気通路、５…回路基板、６…熱線、７…
感温抵抗体、８…ターミナル、９…リードフレーム、１
４…インテークマニホールドサージタンク、１５…イン
テークマニホールドランナー、１８…ベース。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−1518（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−147221（ＪＰ，Ａ) 西独国実用新案公開89−10740（ＤＥ, Ａ) ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐ ｅｒ Ｓｅｒｉｅｓ 880560 (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02D 35/00 G01F 1/68
Claims (1)
- 【請求項１】吸入空気の一部が通過すると共にその入口
と出口との間に少なくとも１ヶ以上の屈曲部を有してな
る副吸入空気通路、前記副吸入空気通路に設けた熱式セ
ンサ、及び前記熱式センサを駆動してその信号を処理す
る回路モジュールとから構成された内燃機関用空気流量
測定装置であって、前記回路モジュールは、金属ベースに載置され、該金属
ベースはモジュールハウジングにより保持されており、 前記副吸入通路は、前記モジュールハウジングに一体に
形成されており、 前記モジュールハウジングは、少なくとも２つのプラス
チックモールドを合わせることにより前記副吸入通路を
形成し前記回路モジュールを収容するように構成され、
かつ、前記副吸入空気通路と前記回路モジュールを略同
一平面上に各々配置することにより扁平状に形成されて
おり、さらに、前記プラスチックモールドの一方が前記
金属ベースを保持し前記回路モジュールを保持するよう
になっており他方が副吸入空気通路を覆う部分と回路モ
ジュールを覆う部分とに分けて構成されており、 前記扁平状のモジュールハウジングを内燃機関の吸気管
に形成された取付孔を通して該吸気管内に空気流れ方向
に略平行となるように挿入することにより、前記副吸入
通路及び前記回路モジュールを該吸気管内に配置するよ
うにした内燃機関用空気流量測定装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205598A JP2887111B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 内燃機関用空気流量測定装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205598A JP2887111B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 内燃機関用空気流量測定装置 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2026058A Division JPH03233168A (ja) | 1990-02-07 | 1990-02-07 | 内燃機関用空気流量測定装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH094487A JPH094487A (ja) | 1997-01-07 |
| JP2887111B2 true JP2887111B2 (ja) | 1999-04-26 |
Family
ID=16509533
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8205598A Expired - Lifetime JP2887111B2 (ja) | 1996-08-05 | 1996-08-05 | 内燃機関用空気流量測定装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2887111B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971358B2 (en) | 2004-04-22 | 2005-12-06 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine |
| US6973912B1 (en) | 2004-09-29 | 2005-12-13 | Keihin Corporation | Method of controlling operation of internal combustion engine |
| US7523731B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-04-28 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3557379B2 (ja) | 2000-01-24 | 2004-08-25 | 株式会社日立製作所 | 空気流量測定装置 |
| JP3964347B2 (ja) * | 2003-04-18 | 2007-08-22 | 株式会社ケーヒン | 内燃機関の吸気装置 |
| DE10339854A1 (de) * | 2003-08-29 | 2005-03-24 | Daimlerchrysler Ag | Brennkraftmaschine |
| EP1666716A3 (en) * | 2004-04-22 | 2009-01-21 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine |
| JP4020208B2 (ja) * | 2004-11-30 | 2007-12-12 | 三菱電機株式会社 | 流量測定装置 |
| US9962951B2 (en) * | 2015-10-16 | 2018-05-08 | Entrust Datacard Corporation | Front and back printing on security document substrates |
-
1996
- 1996-08-05 JP JP8205598A patent/JP2887111B2/ja not_active Expired - Lifetime
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| ＳＡＥ Ｔｅｃｈｎｉｃａｌ Ｐａｐｅｒ Ｓｅｒｉｅｓ ８８０５６０ |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6971358B2 (en) | 2004-04-22 | 2005-12-06 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine and method of controlling internal combustion engine |
| US6973912B1 (en) | 2004-09-29 | 2005-12-13 | Keihin Corporation | Method of controlling operation of internal combustion engine |
| US7523731B2 (en) | 2004-09-29 | 2009-04-28 | Keihin Corporation | Intake system for internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH094487A (ja) | 1997-01-07 |
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| JP3770217B2 (ja) | 発熱抵抗体式空気流量測定装置及び内燃機関の吸気系システム及び内燃機関の制御システム |
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