JP2880172B2 - Method for driving glow plug of self-ignition type internal combustion engine - Google Patents

Method for driving glow plug of self-ignition type internal combustion engine

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JP2880172B2
JP2880172B2 JP63213871A JP21387188A JP2880172B2 JP 2880172 B2 JP2880172 B2 JP 2880172B2 JP 63213871 A JP63213871 A JP 63213871A JP 21387188 A JP21387188 A JP 21387188A JP 2880172 B2 JP2880172 B2 JP 2880172B2
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Description

【発明の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本発明は自己着火式内燃機関のグロープラグを駆動す
る方法に関し、さらに詳細には内燃機関の電気的なエン
ジン制御装置と加熱装置との間に配置されたインターフ
ェイスを用いて、自己着火式内燃機関のグロープラグを
駆動する方法に関する。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method for driving a glow plug of a self-igniting internal combustion engine, and more particularly, to a method for driving a glow plug of an internal combustion engine between an electric engine control device and a heating device. The present invention relates to a method for driving a glow plug of a self-ignition type internal combustion engine by using an interface arranged in the engine.

＜従来の技術＞ この種の方法は、ドイツ特願第P3624664号に記載され
ている。同方法によれば、ディーゼルエンジンのグロー
プラグはバッテリー電圧に関係するクロック比（デュー
ティー比）で制御される。<Prior Art> A method of this kind is described in German Patent Application No. P3624664. According to this method, the glow plug of the diesel engine is controlled by a clock ratio (duty ratio) related to the battery voltage.

＜発明が解決しようとする課題＞ この方法の欠点は、グロープラグの駆動時に用いられ
るパラメータないしデータの選択が限定されていること
である。The disadvantage of this method is that the selection of parameters or data used when driving the glow plug is limited.

従って、本発明の課題は、エンジン制御装置で得られ
るパラメータないしデータを用いてグロープラグへの給
電を効果的に制御できるグロープラグを駆動する方法を
提供することである。SUMMARY OF THE INVENTION It is therefore an object of the present invention to provide a method for driving a glow plug that can effectively control the power supply to the glow plug using parameters or data obtained by an engine control device.

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決するために、本発明では、電気的なエ
ンジン制御装置と、加熱時間制御装置と、前記エンジン
制御装置と加熱時間制御装置間に配置されたインターフ
ェースとを備えた自己着火式内燃機関のグロープラグを
駆動する方法において、 予熱のあとグロープラグを設定可能なデューティー比
（Ｔ−Ｇ）で駆動し、前記デューティー比を少なくとも
燃料噴射量（Ｍ−Ｅ）に従って設定する構成を採用して
いる。<Means for Solving the Problems> In order to solve the above problems, according to the present invention, an electric engine control device, a heating time control device, and an interface arranged between the engine control device and the heating time control device are provided. In the method for driving a glow plug of a self-ignition type internal combustion engine, the glow plug is driven at a settable duty ratio (TG) after preheating, and the duty ratio is set to at least a fuel injection amount (ME). ).

＜実施例＞ 以下、図面に示す実施例を参照して本発明を詳細に説
明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to examples shown in the drawings.

本発明に係るグロープラグの制御方法においては、内
燃機関の電子ディーゼル制御装置（EDC）などの電子エ
ンジン制御装置と加熱時間制御装置を有する加熱装置と
の間に配置されたインターフェイスが用いられる。In the control method of the glow plug according to the present invention, an interface arranged between an electronic engine control device such as an electronic diesel control device (EDC) of an internal combustion engine and a heating device having a heating time control device is used.

第１図には、インターフェイス１と、加熱装置と、エ
ンジン制御装置MSのブロック回路図が示されている。前
記加熱装置ないし加熱時間制御装置については、分かり
やすくするために、グロープラグに関連するドライバー
回路２とグロープラグ監視装置３と過電流検出装置４の
みが示されている。ドライバー回路２は、多数のグロー
プラグの制御と場合によってはチェックランプとして形
成された１つあるいは多数のグロープラグチェック表示
装置の制御にも使用される。FIG. 1 shows a block circuit diagram of the interface 1, the heating device, and the engine control device MS. For the sake of clarity, only the driver circuit 2, glow plug monitoring device 3, and overcurrent detection device 4 associated with the glow plug are shown for the heating device or the heating time control device. The driver circuit 2 is also used to control a number of glow plugs and, if necessary, one or a number of glow plug check indicators formed as check lamps.

インターフェイス１には、マイクロプロセッサMPが設
けられており、同マイクロプロセッサはドライバー回路
２を制御し、かつグロープラグ監視装置３及び過電流検
出装置４と接続されている。さらにインターフェイスの
入力側にはレベル変換器５が接続されており、このレベ
ル変換器によってエンジン制御装置MSから出力されたデ
ータ語がマイクロプロセッサMPに必要なレベルに変換さ
れる。レベル変換器５にはさらに、好ましくないノイズ
信号を除去することのできる入力フィルタが設けられて
いる。同様に、マイクロプロセッサMPからのデータをエ
ンジン制御装置MSに伝達するために、逆変換器６が設け
られており、適当にレベル調整を行う。さらに、マイク
ロプロセッサMPにはクロック発生器７と切り替え装置８
が接続されており、前記切り替え装置８によってマイク
ロプロセッサがオンオフ制御され、かつリセットされ
る。The interface 1 is provided with a microprocessor MP, which controls a driver circuit 2 and is connected to a glow plug monitoring device 3 and an overcurrent detection device 4. Further, a level converter 5 is connected to the input side of the interface, and converts the data words output from the engine control device MS to a level required for the microprocessor MP. The level converter 5 is further provided with an input filter capable of removing an undesirable noise signal. Similarly, an inverter 6 is provided for transmitting data from the microprocessor MP to the engine control device MS, and performs an appropriate level adjustment. Further, the microprocessor MP includes a clock generator 7 and a switching device 8.
Is connected, and the microprocessor is turned on / off by the switching device 8 and reset.

グロープラグを駆動するために、エンジン制御装置MS
からは第２図に示すようなデータ語がインターフェイス
１に直列に伝達される。データ語には、データ語の始端
を示すスタートビットと終端を示すエンドビットが設け
られている。スタートビットとエンドビットとの間に
は、D0〜D7までのデータビットが設けられている。第４
図に示すように、D0〜D4によって約３％の分解能でクロ
ック比（デューティー比）が得られる。データビットD5
によって、例えばここには図示されていない予熱チェッ
クランプL1の駆動が行われる。データビットD6によっ
て、診断結果の読み出しを行うことができる。D7は例え
ば第２のランプL2の駆動など他の特殊な仕事のために設
けることができる。ランプL2は例えばスタンバイの際に
作動される。Engine control device MS to drive the glow plug
The data words shown in FIG. 2 are transmitted to the interface 1 in series. The data word is provided with a start bit indicating the beginning of the data word and an end bit indicating the end. Data bits D0 to D7 are provided between the start bit and the end bit. 4th
As shown in the figure, a clock ratio (duty ratio) can be obtained with a resolution of about 3% by D0 to D4. Data bit D5
Thus, for example, the driving of a preheating check lamp L1 not shown here is performed. The diagnosis result can be read by the data bit D6. D7 can be provided for other special tasks, for example for driving the second lamp L2. The lamp L2 is operated, for example, during standby.

データビットD5とD6の内容に関しては、次のことが当
てはまる。すなわち、D5が論理値「１」をとると、予熱
ランプL2のスイッチが入れられ、それ以外ではスイッチ
はオフになる。同様にして、D6が論理値「１」をとる
と、診断が行われる。Regarding the contents of data bits D5 and D6, the following applies. That is, when D5 assumes the logical value "1", the preheat lamp L2 is switched on, otherwise the switch is off. Similarly, when D6 takes the logical value "1", diagnosis is performed.

８つのデータビットの各々は第３図に示すようなパル
ス形状を有し、上方のパルスで示したようにパルスの長
さがT/8のときに論理値「０」をとり、下方のパルスで
示したようにパルスの長さがT/2のときに論理値「１」
となる。論理値が「０」のときにもパルスの伝送が行わ
れるので、いずれのデータビットも同時に同期ビットと
して使用することができる。Each of the eight data bits has a pulse shape as shown in FIG. 3, and takes a logical value "0" when the pulse length is T / 8, as shown by the upper pulse, and the lower pulse As shown in the above, when the pulse length is T / 2, the logical value is “1”.
Becomes Since the transmission of the pulse is performed even when the logical value is “0”, any data bit can be simultaneously used as the synchronization bit.

１つのデータ語を伝送するためには、本実施例ではデ
ータビットD0〜D7に関しては64msが必要で、スタートビ
ットとストップビットに関してはそれぞれ1msが必要で
ある。エンジン制御装置MSから加熱時間制御装置（GZ
S）へのデータ語の転送は好ましくはすべて200〜300ms
で行われる。In order to transmit one data word, in this embodiment, 64 ms is required for the data bits D0 to D7, and 1 ms is required for each of the start bit and the stop bit. From the engine control unit MS to the heating time control unit (GZ
S) Transfer of data words to all preferably 200-300ms
Done in

以下においては、グロープラグを駆動するために、ド
ライバー回路２によって作動される不図示の２つのリレ
ーR1とR2が設けられており、リレーR1は電流を供給する
ためのメインリレーとして使用され、リレーR2はグロー
プラグの前段に接続された前置抵抗の短絡に使用され
る。グロープラグを駆動する場合に、リレーR1は連続的
にオンにしたままにし、リレーR2のオンの時間を変化さ
せることによってクロック比を変化させる。In the following, two relays R1 and R2, not shown, actuated by the driver circuit 2 are provided for driving the glow plug, the relay R1 being used as a main relay for supplying a current, R2 is used to short-circuit the pre-resistor connected before the glow plug. When driving the glow plug, the relay R1 is kept on continuously, and the clock ratio is changed by changing the on time of the relay R2.

以上のように構成された本発明方法を図面を用いて以
下で詳細に説明する。The method of the present invention configured as described above will be described in detail below with reference to the drawings.

自動車の運転中、加熱装置ないし加熱時間制御装置
は、例えば電源電圧、エンジン温度、燃料噴射量等のエ
ンジン制御装置において得られるデータを使用すること
ができる。これらのデータはグロープラグを駆動するの
に最適に使用される。すなわち本発明方法では、これら
のデータに基づき互いに独立ないし分離した個々のグロ
ー加熱工程、好ましくは予熱、加熱、後加熱及び一時加
熱にそれぞれ区別してグロープラグが駆動される。During operation of the vehicle, the heating device or the heating time control device can use data obtained in the engine control device, such as the power supply voltage, the engine temperature, and the fuel injection amount. These data are optimally used to drive the glow plug. That is, in the method of the present invention, the glow plugs are driven based on these data in the individual glow heating steps which are independent or separated from each other, preferably in preheating, heating, post-heating and temporary heating.

グロー加熱工程の前に、電源電圧あるいはバッテリ電
圧U-Battが検出されて、この電圧値と所定のパラメータ
との比較が行われる。グロープラグに余分な負荷をかけ
るのを防止するために、電源電圧が高すぎる場合、すな
わち電圧が値U-Glmaxを超えると、グロー加熱工程は導
入されない。Before the glow heating step, the power supply voltage or the battery voltage U-Batt is detected, and this voltage value is compared with a predetermined parameter. In order to prevent an extra load on the glow plug, if the power supply voltage is too high, ie if the voltage exceeds the value U-Glmax, no glow heating step is introduced.

個々のグロー加熱工程を順を追って詳しく説明する。 The individual glow heating steps will be described in detail step by step.

電源電圧が所定の値を超えていないことが確認された
後に、制御装置の電源電圧をオンにしてまず予熱時間Ｔ
−Ｖの間予熱工程が導入され、このときにはリレーR1も
R2も常に励磁されている。予熱時間Ｔ−Ｖはエンジン温
度Ｔ−Ｍとバッテリー電圧U-Battの関数である。この関
数は３次元のデータを格納したメモリから読みだされ
る。予熱時間Ｔ−Ｖが経過した後に、予熱工程は終了す
る。After it is confirmed that the power supply voltage does not exceed the predetermined value, the power supply voltage of the control device is turned on and the preheating time T
-V, a preheating step is introduced, in which case the relay R1 is also
R2 is also always excited. The preheat time TV is a function of the engine temperature TM and the battery voltage U-Batt. This function is read from the memory storing the three-dimensional data. After the elapse of the preheating time TV, the preheating step ends.

予熱の間に内燃機関の回転数が検出され、かつ始動完
了回転数に達した場合には、予熱時間が経過していなく
ても予熱工程は終了する。When the rotation speed of the internal combustion engine is detected during the preheating and the rotation speed reaches the start completion rotation speed, the preheating process ends even if the preheating time has not elapsed.

予熱の間、予熱工程を表示するチェックランプL1が作
動され、ないしは同チェックランプのスイッチが入れら
れる。予熱時間が経過し、あるいは所定時間に所定のエ
ンジン回転数を超えた場合、例えば10秒で800回転／分
を超えた場合に、前記チェックランプL1のスイッチがオ
フにされる。During preheating, a check lamp L1 indicating the preheating process is activated or the check lamp is switched on. When the preheating time has elapsed, or when the engine speed exceeds a predetermined engine speed within a predetermined time, for example, when the engine speed exceeds 800 revolutions / minute in 10 seconds, the switch of the check lamp L1 is turned off.

予熱時間Ｔ−Ｖが経過した後に、最長でグロー加熱を
確実にする加熱保持時間Ｔ−Ｓの間加熱工程が行われ
る。同工程においてはグロープラグに供給される電力
は、リレーR2が加熱時間制御装置から得られる所定の周
期時間Ｔ−Ｐとエンジン制御装置（MS）から得られるク
ロック比Ｔ−Ｇでオンオフされることによって、限定さ
れる。これに対してリレーR1は加熱保持時間Ｔ−Ｓの間
ずっと励磁されたままになっている。After the elapse of the preheating time TV, the heating step is performed for the heating holding time TS that ensures glow heating at the longest. In this step, the power supplied to the glow plug is turned on / off by the relay R2 at a predetermined cycle time TP obtained from the heating time control device and at a clock ratio TG obtained from the engine control device (MS). Is limited by On the other hand, the relay R1 remains energized during the heating hold time TS.

エンジン制御装置には所定の周期時間Ｔ−Ｐの間だけ
維持されるクロック比T-G1が格納されている。前記クロ
ック比は通常のバッテリ電圧U-Batt1のときに実験によ
って求められる。同クロック比は燃料噴射量Ｍ−Ｅとエ
ンジン回転数Ｎの関数としてメモリに格納されている。The engine control device stores a clock ratio T-G1 that is maintained only for a predetermined cycle time TP. The clock ratio is obtained by an experiment at a normal battery voltage U-Batt1. The clock ratio is stored in the memory as a function of the fuel injection amount ME and the engine speed N.

電源電圧がU-Batt1とは異なる任意の電圧U-Battのと
きには、周期時間Ｔ−Ｐの経過後に次式に基づいてクロ
ック比の修正が行われる。When the power supply voltage is an arbitrary voltage U-Batt different from U-Batt1, the clock ratio is corrected based on the following equation after the elapse of the cycle time TP.

なお、Rvは前置抵抗で,Rkはプラグの抵抗である。 Here, Rv is a prefix resistance, and Rk is a resistance of the plug.

このようにして求められたクロック比Ｔ−Ｇは当然ク
ロック比T-G1が用いられる上記周期時間Ｔ−Ｐにのみ有
効なものである。The clock ratio TG obtained in this way is, of course, valid only for the above-mentioned cycle time TP where the clock ratio TG1 is used.

加熱保持時間Ｔ−Ｓが経過するか、あるいはエンジン
が始動完了回転数に達したときに、加熱工程は終了す
る。The heating process ends when the heating holding time T-S has elapsed or when the engine has reached the start completion rotation speed.

予熱時あるいは加熱時に始動完了回転数に達した場合
には、後加熱工程が導入され、同後加熱工程は後加熱時
間Ｔ−Ｎの間行われる。後加熱時間はエンジン温度Ｔ−
Ｍの関数であって、特性曲線Ｔ−Ｍ＝ｆ（Ｔ−Ｍ）で表
される。When the number of revolutions at the start is reached during preheating or heating, a post-heating step is introduced, and the post-heating step is performed for a post-heating time TN. The post-heating time depends on the engine temperature T-
It is a function of M and is represented by a characteristic curve TM = f (TM).

加熱工程の場合と同様に、プラグに供給される許容出
力P-KEとクロック比Ｔ−ＧがデータＴ−Ｇ＝ｆ（M-E,
N）を格納したメモリと電圧補正装置から求められる。
後加熱の間もリレーR1は連続的に励磁されており、リレ
ーR2は上記クロック比でオンオフされる。As in the case of the heating step, the allowable output P-KE and the clock ratio TG supplied to the plug are the data TG = f (ME,
N) is obtained from the memory storing the voltage and the voltage compensator.
During the post-heating, the relay R1 is continuously excited, and the relay R2 is turned on and off at the above clock ratio.

プラグに供給される電力はエンジン温度ないしは燃焼
温度に関係する。エンジンの負荷が比較的高く、それに
よって高温になっている場合には、プラグがオンにされ
る時間は短く、したがって供給エネルギが削減される。
それによって熱的な過負荷が防止される。ガス供給時の
燃焼室の温度が急激に高くなることは有り得ないので、
プラグに供給する電力を急激に下げる必要はない。プラ
グに供給する電流は、ゆっくりと上昇する燃焼室の温度
に従って、遅延時間をもって減少される。The power supplied to the plug is related to the engine temperature or the combustion temperature. If the load on the engine is relatively high and thus hot, the plug is turned on for a short time, thus reducing the energy supply.
This prevents thermal overload. Since the temperature of the combustion chamber during gas supply cannot rise suddenly,
There is no need to sharply reduce the power supplied to the plug. The current supplied to the plug is reduced with a delay according to the slowly rising temperature of the combustion chamber.

ガスの減少、すなわち燃料噴射量の減少については逆
のことが言える。燃焼室の温度は負荷が減少するにつれ
て徐々に下がる。したがってプラグへのエネルギ供給は
負荷が減少すると所定の遅延をもって増加する。The opposite is true for a decrease in gas, that is, a decrease in fuel injection quantity. The temperature of the combustion chamber gradually decreases as the load decreases. Therefore, the energy supply to the plug increases with a predetermined delay as the load decreases.

以上のことから明らかなように、エンジン制御装置MS
からインターフェイス１へ伝達されるクロック比T-G*は
実際にはクロック比Ｔ−Ｇに対して所定の遅延（本実施
例では一次の遅延）をもって伝達される。この遅延時間
はT-VGで表され、例えば１ないし3msの範囲にある。As is clear from the above, the engine control device MS
Clock ratio is transmitted to the interface 1 from TG * is transmitted with a fact predetermined delay relative to the clock ratio TG is (primary delay in this embodiment). This delay time is represented by T-VG, for example, in the range of 1 to 3 ms.

さらに他のグロー加熱工程を設けることができる。す
なわち、一時加熱である。この工程は、エンジンの空転
時、すなわち所定の回転数N-Schないし所定の噴射量M-S
chを下回った場合と、エンジンが冷えているとき、すな
わちエンジン温度Ｔ−Ｍが所定の温度値T-MSchを下回っ
た場合に導入される。この場合にリレーR1は連続的に励
磁され、リレーR2は周期時間Ｔ−Ｐの間所定のクロック
比T-GZでオンオフされる。前記周期時間は、上述の加熱
工程で用いられるものが用いられる。Yet another glow heating step can be provided. That is, temporary heating. This process is performed when the engine is idling, that is, at a predetermined rotational speed N-Sch or a predetermined injection amount MS.
This is introduced when the temperature falls below ch and when the engine is cold, that is, when the engine temperature T-M falls below a predetermined temperature value T-MSch. In this case, the relay R1 is continuously excited, and the relay R2 is turned on and off at a predetermined clock ratio T-GZ during the cycle time TP. The cycle time used in the above-described heating step is used.

一時加熱の場合にも、加熱及び後加熱の場合と同様
に、クロック比の電圧補正が行われる。一時加熱の場合
に電圧補正によって求められたクロック比は、後加熱の
場合に必要なクロック比と比較され、両方の値のうち大
きい方が用いられる（最大値選択）。Also in the case of the temporary heating, the voltage correction of the clock ratio is performed as in the case of the heating and the post-heating. The clock ratio obtained by voltage correction in the case of temporary heating is compared with the clock ratio required in the case of post-heating, and the larger value of both values is used (maximum value selection).

第４図から明らかなように、データビットD0〜D4がす
べて値「０」をとった場合、従ってリレーR1もリレーR2
も励磁されない場合には必ず診断が要請される。このよ
うにしてエンジン制御装置は、予熱時間Ｔ−Ｖの前及び
後加熱時間Ｔ−Ｎの前にグロープラグ制御装置に診断の
リクエストを出力する。しかしそれとは無関係にデータ
ビットD6を介して診断のリクエストを行うことも可能で
ある。As is apparent from FIG. 4, when all the data bits D0 to D4 take the value "0", the relay R1 is also connected to the relay R2.
A diagnosis is always required if the motor is not excited. In this way, the engine control device outputs a request for diagnosis to the glow plug control device before the preheating time TV and before the post-heating time TN. However, it is also possible independently to make a request for diagnosis via the data bit D6.

以上説明してきた方法では、加熱時間制御装置に対し
てエンジン制御装置MSから診断のリクエストがなされる
毎に、応答しなければならない。診断のリクエストに従
って、エンジン制御装置は論理値「１」を出力する。こ
のリクエストに対する応答として、加熱時間制御装置で
はエンジン制御装置に接続されているリード線が所定時
間ゼロ電位にされる。エンジン制御装置は、リード線が
ゼロ電位になっている時間を検討する。第５図に示す表
から明らかなように、２つの場合に分類することができ
る。すなわち、エンジン制御装置が加熱時間制御装置か
ら返って来た障害の種類を区別する場合としない場合で
ある。この２つの場合は、表では二重の水平の点線によ
って区別されている。In the method described above, a response must be made to the heating time control device every time a request for diagnosis is made from the engine control device MS. In response to the request for diagnosis, the engine control device outputs a logical value “1”. In response to this request, the heating time control device sets the lead wire connected to the engine control device to zero potential for a predetermined time. The engine controller considers when the lead is at zero potential. As is clear from the table shown in FIG. 5, it can be classified into two cases. That is, the case where the engine control device discriminates the type of fault returned from the heating time control device and the case where it does not. The two cases are distinguished in the table by a double horizontal dotted line.

本発明のグロープラグを制御する方法の説明に用いた
リレーR1とR2の代わりに、半導体スイッチを使用するこ
とも可能である。半導体スイッチを使用すると、半導体
スイッチはリレーよりもずっと迅速にオンオフできるの
で、16Hz以上の周波数も実現可能である。人間の目には
残像があるので、プラグの高電流をオンオフする際に、
自動車の電気的な照明装置のちらつきを識別できない。
それによってリレーR1と前置抵抗を省くことができる。Instead of the relays R1 and R2 used in the description of the method for controlling the glow plug of the present invention, it is also possible to use a semiconductor switch. With solid state switches, frequencies above 16 Hz are feasible, since solid state switches can be turned on and off much more quickly than relays. Since there is an afterimage in the human eye, when turning on and off the high current of the plug,
The flicker of the electric lighting device of the car cannot be identified.
As a result, the relay R1 and the preceding resistor can be omitted.

以上説明した方法においては、エンジン制御装置に格
納されている情報を利用することによって、通常は設け
なければならない信号入力端子を省くことができる。In the method described above, by using the information stored in the engine control device, it is possible to omit a signal input terminal which must be normally provided.

加熱時間制御装置のNTC（例えばサーミスタ等）の代
わりに、エンジン制御装置の冷却水温度信号を使用する
ことも可能である。燃料噴射ポンプないしアクセルペダ
ルに設けられる負荷スイッチないし負荷ポテンショメー
タの代わりに、エンジン制御装置に格納されている噴射
量及び回転数に関する情報を使用することができ、スタ
ーター信号の代わりに最小回転数や始動完了回転数など
の回転数情報を使用することができる。Instead of the NTC (for example, a thermistor) of the heating time control device, it is also possible to use the cooling water temperature signal of the engine control device. Instead of the load switch or the potentiometer provided on the fuel injection pump or the accelerator pedal, the information on the injection amount and the speed stored in the engine control device can be used, and the minimum speed and the starting speed can be used instead of the starter signal. Rotation speed information such as the completed rotation speed can be used.

さらに、クロック比を変化させるために、エンジン制
御装置内の情報を電源電圧を介して加熱時間制御装置で
利用することができる。さらに、診断の際に特定された
加熱時間制御装置の障害をインターフェイスを介してエ
ンジン制御装置に伝達し、そこに格納することも可能で
ある。In addition, information in the engine controller can be used by the heating time controller via the power supply voltage to change the clock ratio. Furthermore, it is also possible to transmit the fault of the heating time control device specified at the time of diagnosis to the engine control device via the interface and store it there.

＜発明の効果＞ 以上の説明から明らかなように、本発明によれば、燃
料噴射量に従って設定されるデューティー比でグロープ
ラグを駆動しているので、燃料噴射量に従ってグロープ
ラグへの給電を制御することができ、燃焼室の温度が低
下して白煙が発生したり、あるいは過温度になってグロ
ープラグが破壊されるのを防止することができる。ま
た、燃料噴射量は、すでにエンジン制御装置で得られる
ものであり、これを直接インターフェースを介して利用
することができる、という優れた作用効果が得られる。<Effects of the Invention> As is apparent from the above description, according to the present invention, since the glow plug is driven at the duty ratio set according to the fuel injection amount, the power supply to the glow plug is controlled according to the fuel injection amount. Thus, it is possible to prevent the temperature of the combustion chamber from lowering to generate white smoke or to prevent the glow plug from being destroyed due to an excessive temperature. In addition, the fuel injection amount is already obtained by the engine control device, and an excellent operational effect is obtained in that the fuel injection amount can be directly used via the interface.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図はインターフェイスを有するエンジン制御装置の
ブロック回路図、第２図はグロープラグを駆動する際に
制御命令として使用されるデータ語の説明図、第３図は
データビットのパルスを示す説明図、第４図はデータ語
を説明する表図、第５図はリクエスト命令の応答時間に
関する表図である。 １……インターフェイス、２……ドライバー回路、３…
…プラグ監視装置、４……過電流検出回路、５……レベ
ル変換器、６……逆変換器、７……クロック発生器、８
……切り替え装置。FIG. 1 is a block circuit diagram of an engine control device having an interface, FIG. 2 is an explanatory diagram of a data word used as a control command when driving a glow plug, and FIG. 3 is an explanatory diagram showing a pulse of a data bit. , FIG. 4 is a table illustrating data words, and FIG. 5 is a table regarding the response time of a request command. 1 ... Interface, 2 ... Driver circuit, 3 ...
... Plug monitoring device, 4 ... Overcurrent detection circuit, 5 ... Level converter, 6 ... Inverter, 7 ... Clock generator, 8
...... Switching device.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨアヒム・ベルガー ドイツ連邦共和国 7064 レームスハル デン・トーマシユトラーセ ５ (72)発明者 ヴォルフ・ヴェッセル ドイツ連邦共和国 7141 オーバーリー キシンゲン・ミユールシュトラーセ 27 (56)参考文献 特開 昭62−189375（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−96486（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−138775（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−18275（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02P 19/02 ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuing on the front page (72) Inventor Joachim Berger Germany 7064 Remshal den Thomasshuitlase 5 (72) Inventor Wolf Wessel Germany 7141 Oberlee Kissingen-Mühlstrasse 27 (56) References JP-A-62-189375 (JP, A) JP-A-59-96486 (JP, A) JP-A-59-138775 (JP, A) JP-A-59-18275 (JP, A) (58) Survey Field (Int.Cl. 6 , DB name) F02P 19/02

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】電気的なエンジン制御装置と、加熱時間制
御装置と、前記エンジン制御装置と加熱時間制御装置間
に配置されたインターフェースとを備えた自己着火式内
燃機関のグロープラグを駆動する方法において、 予熱のあとグロープラグを設定可能なデューティー比
（Ｔ−Ｇ）で駆動し、前記デューティー比を少なくとも
燃料噴射量（Ｍ−Ｅ）に従って設定することを特徴とす
る自己着火式内燃機関のグロープラグを駆動する方法。1. A method for driving a glow plug of a self-igniting internal combustion engine comprising an electric engine control, a heating time control, and an interface disposed between the engine control and the heating time control. Wherein the glow plug is driven with a settable duty ratio (TG) after preheating, and the duty ratio is set at least in accordance with the fuel injection amount (ME). How to drive a plug. 【請求項２】前記予熱は予熱時間（Ｔ−Ｖ）の経過後あ
るいは始動完了回転数に達したときに終了されることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の方法。2. The method according to claim 1, wherein the preheating is terminated after a lapse of a preheating time (TV) or when a start completion rotation speed is reached. 【請求項３】前記予熱の間に表示装置（L1）がオンさ
れ、同表示装置は予熱時間（Ｔ−Ｖ）が経過したとき、
あるいは所定時間（T-Vst）の間に所定のエンジン始動
回転数（N-St）を越えたときにオフされることを特徴と
する特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の方法。3. The display device (L1) is turned on during the preheating, and when the preheating time (TV) elapses, the display device (L1) is turned on.
3. The method according to claim 1, wherein the power is turned off when a predetermined engine start speed (N-St) is exceeded during a predetermined time (T-Vst). . 【請求項４】前記デューティー比でオンオフされる電流
をグロープラグに流すことによって、グロープラグに供
給される電力を制限することを特徴とする特許請求の範
囲第１項から第３項までのいずれか１項に記載の方法。4. The power supply device according to claim 1, wherein the power supplied to the glow plug is limited by flowing a current turned on / off at the duty ratio through the glow plug. Or the method of claim 1. 【請求項５】始動完了回転数に達した後に、エンジン温
度（Ｔ−Ｍ）に関係する後加熱時間（Ｔ−Ｎ）の間グロ
ープラグの後加熱を行なうことを特徴とする特許請求の
範囲第２項から第４項までのいずれか１項に記載の方
法。5. The post-heating of the glow plug for a post-heating time (TN) related to the engine temperature (TM) after the start completion rotation speed is reached. 5. The method according to any one of paragraphs 2 to 4. 【請求項６】エンジンが冷えている場合、回転数が所定
の回転数（N-Sch）を下回っている場合、あるいは燃料
噴射量が所定の燃料噴射量（M-Sch）を下回っている場
合に、グロープラグを電圧補正された所定のデューティ
ー比で一時加熱し、その場合前記所定のデューティー比
が前記後加熱でのデューティー比と比較され、そのうち
大きい方のデューティー比が選択されることを特徴とす
る特許請求の範囲第５項に記載の方法。6. When the engine is cold, when the rotation speed is lower than a predetermined rotation speed (N-Sch), or when the fuel injection amount is lower than a predetermined fuel injection amount (M-Sch). The glow plug is temporarily heated at a voltage-corrected predetermined duty ratio, and in this case, the predetermined duty ratio is compared with a duty ratio in the post-heating, and a larger duty ratio is selected. The method according to claim 5, wherein 【請求項７】グロープラグの加熱に必要な情報がエンジ
ン制御装置から加熱装置へ直列に伝達され、前記デュー
ティー比がデータ語で伝達されることを特徴とする特許
請求の範囲第１項から第６項に記載の方法。7. The apparatus according to claim 1, wherein information necessary for heating the glow plug is transmitted in series from the engine control device to the heating device, and the duty ratio is transmitted in a data word. Item 7. The method according to Item 6. 【請求項８】前記データ語と共にさらに、少なくとも１
つの表示装置を制御するための情報が伝達されることを
特徴とする特許請求の範囲第７項に記載の方法。8. The method of claim 1, further comprising at least one of:
8. The method according to claim 7, wherein information for controlling one of the display devices is transmitted.
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