JP2859550B2 - Road surface freezing prevention method - Google Patents
Road surface freezing prevention methodInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、主として寒冷地のア
スファルト舗装やコンクリート舗装された道路の路面の
凍結防止法に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a method for preventing freezing of asphalt or concrete-paved road surfaces in cold regions.
【０００２】[0002]
【従来の技術】寒冷地においては、アスファルト舗装や
コンクリート舗装された道路の路面は、初期降雪時にし
ばしば凍結する。また、路面や路肩に積雪した雪が日中
の暖気や降雨あるいは圧雪によって融解し、この融解水
が夜間等に気温の低下によって路面で凍結することもあ
る。したがって、路面にアイスバーンができ、車両の走
行時にスリップの原因となり、また歩行者の歩行にも危
険性がある。2. Description of the Related Art In cold regions, road surfaces of asphalt-paved or concrete-paved roads often freeze during initial snowfall. In addition, snow accumulated on the road surface and shoulders may be melted by warm air, rainfall, or compaction snow during the day, and the molten water may freeze on the road surface at night or the like due to a decrease in temperature. Therefore, an ice burn occurs on the road surface, which causes a slip when the vehicle is running, and there is a risk that a pedestrian may walk.
【０００３】従来、路面への積雪や路面の凍結を防止す
る方策として、次のような方法が知られている。 （ａ） 路面下に電熱線を埋設して路面を加温したり、
パイプを埋設し、このパイプ中に温水や不凍液等の熱媒
を流通させて路面を加温する方法。 （ｂ） スプリンクラーを設置し、路面に散水して積雪
の融解を促進する方法。 （ｃ） 融雪剤を路面に散布し、積雪の融解を促進させ
る方法。 （ｄ） 舗装材料中にあらかじめ凍結抑止効果のある成
分を含む凍結防止剤を混入して舗装する方法。Conventionally, the following methods have been known as measures for preventing snow on the road surface and freezing of the road surface. (A) Heating the road surface by burying a heating wire under the road surface,
A method in which a pipe is buried and a heating medium such as hot water or antifreeze is circulated through the pipe to heat the road surface. (B) A method of installing a sprinkler and spraying water on the road surface to promote melting of snow. (C) A method of spraying a snow melting agent on a road surface to promote melting of snow. (D) A method in which a pavement material is preliminarily mixed with an antifreezing agent containing a component having an effect of inhibiting freezing, and paving is performed.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記（ａ）の
方法は、大掛かりな工事となり、工事期間も長く、施工
に多額の費用がかかるとともに、ランニングコストも嵩
むという問題がある。また、山間部のように熱媒や電熱
源（電線）の確保の困難なところでは利用し難く、さら
に路面を加温するものであるため、比較的路面に近い路
面下にパイプや電熱線を敷設することになり、走行車両
の荷重で損傷しやすいという問題がある。However, the method (a) involves a large-scale construction, a long construction period, a large cost for the construction, and a high running cost. In addition, it is difficult to use in places where it is difficult to secure a heat medium or an electric heat source (electric wire), such as in mountainous areas, and because it heats the road surface, pipes and heating wires are placed under the road surface relatively close to the road surface. Therefore, there is a problem that the vehicle is easily damaged by the load of the traveling vehicle.
【０００５】（ｂ）の方法は、多くの場合、地下水を汲
み上げていることから、長期的な使用により地下水位の
低下を招き、また目詰まりを生じやすく、管理が繁雑と
なる。（ｃ）の方法は、降雪直前か、積雪後は機械での
除雪後に散布しないと十分な効果が期待できないため、
気象情報を十分に注意したり、短時間に広範囲に散布し
なければならず、作業が煩雑である。また、付近の樹木
の枯死などの環境問題を生ずる恐れがあるうえ、散布の
タイミングが難しいという問題がある。In the method (b), since groundwater is pumped in many cases, the groundwater level is lowered by long-term use, clogging is likely to occur, and management becomes complicated. The method (c) cannot be expected to have a sufficient effect unless sprayed immediately after snowfall or after snow removal with a machine after snowfall.
It is necessary to pay close attention to weather information and to disperse it over a wide area in a short time, which makes the operation complicated. In addition, there is a possibility that environmental problems such as death of nearby trees may occur, and there is a problem that timing of spraying is difficult.
【０００６】（ｄ）は、凍結防止剤の主成分としてナト
リウム、カルシウム、マグネシウムの塩化物を含むパウ
ダー状又は粒状の凍結抑止剤を、予めアスファルト混合
物に添加混合して舗装し、前記塩化物を溶出させて水の
氷点を低下させ、あるいは反応熱を利用して路面の雪の
融解、凍結の遅延を図ろうとするものである。このた
め、路面近くに存する凍結防止剤は凍結の恐れのない時
期、例えば夏期にも大気中に曝され、走行車両等により
散逸し、また路面摩耗により無益に消耗する。(D) A powdery or granular freeze inhibitor containing sodium, calcium and magnesium chlorides as main components of the antifreeze is added to an asphalt mixture in advance, mixed and paved. It is intended to delay the melting and freezing of snow on the road surface by eluting to lower the freezing point of water or by utilizing the heat of reaction. For this reason, the antifreezing agent existing near the road surface is exposed to the atmosphere even in a time when there is no risk of freezing, for example, in the summer, and is dissipated by traveling vehicles and the like, and is consumed uselessly due to road surface wear.
【０００７】さらに、この（ｄ）の方法は、舗装の摩耗
により深部に混入されている凍結防止剤が順次路面に表
出して凍結防止効果を維持せんとするものであるため、
舗装の摩耗が早く、また舗装摩耗が進み舗装中に混入さ
れた凍結防止剤がなくなると、以後その補給が難しく、
舗装自体を施工し直す必要がある。Further, the method (d) is intended to maintain the anti-freezing effect because the anti-freezing agent mixed into the deep part due to abrasion of the pavement is sequentially exposed on the road surface.
If the pavement wears quickly and the pavement wear progresses and the antifreeze mixed in the pavement disappears, it will be difficult to replenish it afterwards,
It is necessary to reconstruct the pavement itself.
【０００８】したがって、（ｄ）の方法は、有効期間が
約３年程度と短く、塩化物を溶出させることで金属腐蝕
等を生じ易く、また路面の表層部に混入されている凍結
防止剤が流出しつくすと、舗装摩耗により深部にある凍
結防止剤が表層部に出るまでは効果が急減するなどの問
題がある。Therefore, the method (d) has a short validity period of about three years, and is liable to cause metal corrosion or the like by eluting chlorides. Further, the antifreezing agent mixed in the surface layer of the road surface has a disadvantage. If the spills out, there is a problem that the effect is rapidly reduced until the antifreezing agent in the deep part comes out to the surface layer due to pavement wear.
【０００９】この発明の目的は、既設の舗装道路及び舗
装施工中に、簡単に設置することができ、またランニン
グコストが安く、維持・管理・補修も容易に行うことが
でき、そのうえ高効率に凍結防止効果を達成することが
できる路面の凍結防止法を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to make it possible to easily install existing paved roads and pavement during construction, to reduce running costs, to easily perform maintenance, management and repair, and to achieve high efficiency. It is an object of the present invention to provide a road surface freezing prevention method capable of achieving an antifreezing effect.
【００１０】[0010]
【課題を解決するための手段及び作用】 この発明は、
前記目的を達成するために、請求項１は、舗装道路の路
面下の舗装体内に、凍結防止剤を供給し所定の管壁に設
けられた孔又は開口から凍結防止剤を放出する供給管と
この供給管の前記孔又は開口の設けられた部分に接続さ
れた透水性を有するブロックとを具備した散布ユニット
を、該ユニットの前記ブロックの上面が前記路面に露出
するように埋設し、前記供給管に凍結防止剤を供給し
て、該凍結防止剤を前記ブロックの上面に滲出又は湧出
させることを特徴とする。Means and Action for Solving the Problems The present invention provides
In order to achieve the above object, claim 1 is to supply a deicing agent into a pavement under a pavement road surface and discharge the deicing agent from a hole or an opening provided in a predetermined pipe wall. A spraying unit having a water-permeable block connected to a portion of the supply pipe provided with the hole or the opening so that an upper surface of the block of the unit is exposed to the road surface; The cryoprotectant is supplied to the tube, and the cryoprotectant is exuded or swelled on the upper surface of the block.
【００１１】 請求項２は、舗装道路の路面下の舗装体
内に、凍結防止剤を供給し所定の管壁に設けられた孔又
は開口から凍結防止剤を放出する供給管を１本又は所定
の間隔を存して複数本埋設すると共に、前記舗装道路の
路面下の舗装体内に１個又は複数個の透水性を有するブ
ロックをその上面が前記路面に露出するように埋設し、
前記各ブロックに前記供給管の少くとも１本を前記孔又
は開口の設けられた部分において接続し、前記供給管に
凍結防止剤を供給して、該凍結防止剤を前記ブロックの
上面に滲出又は湧出させることを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, one or a predetermined supply pipe for supplying an anti-freezing agent into a pavement below a pavement road and discharging the anti-freezing agent from a hole or an opening provided in a predetermined pipe wall. A plurality of buried at intervals, and one or more permeable blocks are buried in a pavement under the road surface of the paved road such that the upper surface thereof is exposed to the road surface,
At least one of the supply pipes is connected to each of the blocks at a portion provided with the hole or the opening, and a deicing agent is supplied to the supply pipe, and the deicing agent oozes on the upper surface of the block or It is characterized by springing.
【００１２】 前記透水性を有するブロックは、好まし
くは、厚さ５０〜２００ｍｍ、直径６０〜２００ｍｍの
円盤状の多孔性レンガからなり、且つ、路面上を走行す
る車両の左右の車輪の間隔に対応し所定間隔を存して道
路の幅方向に複数個埋設される。[0012] The block having water permeability is preferably made of a disc-shaped porous brick having a thickness of 50 to 200 mm and a diameter of 60 to 200 mm, and corresponds to a distance between left and right wheels of a vehicle running on a road surface. A plurality of them are buried in the width direction of the road at predetermined intervals.
【００１３】また、前記供給管は、例えば、前記ブロッ
クと接続される部分の上部側の管壁に前記凍結防止剤放
出用の孔又は開口を具備し、前記ブロックはその底部側
に供給管係合用の溝を具備し、前記ブロックの前記溝に
前記供給管の前記孔又は開口を具備する部分を係合して
前記供給管と前記ブロックとを接続する。Further, the supply pipe has, for example, a hole or an opening for releasing the deicing agent on a pipe wall on an upper side of a portion connected to the block, and the block has a supply pipe connection on a bottom side thereof. A joint groove is provided, and the portion of the supply tube having the hole or opening is engaged with the groove of the block to connect the supply tube and the block.
【００１４】前記凍結防止剤は、好ましくは、前記路面
よりも高所に設置された貯留槽に貯留され、前記路面下
の供給管に落差を利用して圧送されるか、又は貯留槽か
ら前記路面下の供給管にポンプ等により圧送されること
を特徴とする。そして、さらに好ましくは、前記凍結防
止剤は酢酸カリウムを主成分とすることを特徴とする。The anti-freezing agent is preferably stored in a storage tank installed at a higher position than the road surface, and is fed under pressure to a supply pipe below the road surface by using a head, or the anti-freezing agent is stored in the storage tank. It is characterized by being pumped by a pump or the like to a supply pipe below the road surface. And, more preferably, the anti-freezing agent is characterized by containing potassium acetate as a main component.
【００１５】 この発明は、主として、既設の舗装道路
の凍結を防止する方法として好適なものである。既設の
舗装道路は、通常、路面からその下約２０〜５０ｃｍが
非親水性の舗装体となっている。したがって、この舗装
道路の路面下の舗装体内に、凍結防止剤の供給される供
給管とこの供給管に接続された透水性を有するブロック
とを具備する散布ユニットを埋設し、この散布ユニット
に凍結防止剤を供給し、前記ブロックの上面に該凍結防
止剤を滲出又は湧出させると、凍結防止剤によりブロッ
ク周辺の路面は凍結の防止及び解凍されると共に、走行
車両のタイヤに付着した凍結防止剤は車両の走行により
拡散・移動するので、それにより広い範囲にわたって路
面の凍結防止、解凍をすることができることになる。The present invention is suitable mainly as a method for preventing freezing of an existing paved road. Existing pavement roads are usually non-hydrophilic pavements approximately 20 to 50 cm below the road surface. Therefore, a sprinkling unit including a supply pipe to which the deicing agent is supplied and a water-permeable block connected to the supply pipe is buried in a pavement below the pavement of the pavement, and the sprinkling unit freezes When an anti-freezing agent is supplied to cause the anti-freezing agent to seep or swell onto the upper surface of the block, the anti-freezing agent prevents and defrosts the road surface around the block, and the anti-freezing agent attached to the tire of the traveling vehicle. Since the vehicle spreads and moves as the vehicle travels, it is possible to prevent and freeze the road surface over a wide range.
【００１６】この発明の路面の凍結防止法によれば、電
気や水道等のない山間部の道路にも適用可能であり、ま
たブロックの上面に滲出又は湧出した凍結防止剤を走行
車両が走行により路面上に拡散してくれるので、極めて
合理的であり、拡散（または散布）に人手は不要とな
る。According to the road surface freezing prevention method of the present invention, it can be applied to a road in a mountainous area where there is no electricity or water, and the running vehicle can use the antifreezing agent that has exuded or gushed out on the upper surface of the block. Because it spreads on the road surface, it is extremely rational, and no manpower is required for spreading (or spreading).
【００１７】[0017]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基いて説
明する。図１は舗装道路に埋設される散布ユニットの平
面図であり、Ｗは舗装道路を示す。舗装道路Ｗの幅方向
には、該舗装道路Ｗの長さ方向に所定間隔を存して複数
本の供給管１…が舗装体２１内に埋設され、また各供給
管１…にはそれぞれ透水性を有する複数個のブロック２
…が接続されて舗装道路Ｗの舗装体２１内に埋設されて
いる。そして、各供給管１…は路側又は路肩Ｗ1 に設け
られた調節バルブ３を経て、第１の連絡管４を介して調
整ユニット５に連通されている。さらに、調整ユニット
５は第２の連絡管６を介して凍結防止剤を貯留してある
貯留槽７に連通されている。なお、第１及び第２の連絡
管４，６は前記供給管１の延長であってもよい。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a plan view of a spraying unit buried on a paved road, and W indicates a paved road. In the width direction of the pavement road W, a plurality of supply pipes 1 are buried in the pavement 21 at predetermined intervals in the length direction of the pavement road W. Multiple blocks 2
Are connected and buried in the pavement 21 of the pavement road W. Then, the supply pipe 1 ... went through control valve 3 provided on the roadside or shoulder W 1, communicates with the adjusting unit 5 through the first communication pipe 4. Further, the adjusting unit 5 is connected via a second connecting pipe 6 to a storage tank 7 storing an antifreezing agent. The first and second communication pipes 4 and 6 may be extensions of the supply pipe 1.
【００１８】前記貯留槽７は、凍結防止剤を貯留するも
ので、その容量は通常２週間以上使用できる量の防止剤
を貯えることが出来る容量を持っている。この貯留槽７
は通常路外に配置されるが、山間部の場合には、道路の
近傍で、後述するように道路面よりも高所の位置に配設
することができる。このように貯留槽７を高所に設置す
ると、路面下の散布ユニットと貯留槽７との間に落差を
生じるので、ポンプ等の手段がなくても、散布ユニット
に凍結防止剤を圧送することができ、駆動コストを削減
できる。The storage tank 7 stores an antifreezing agent, and has a capacity capable of storing an amount of the antioxidant that can be used usually for two weeks or more. This storage tank 7
Is usually arranged outside the road, but in the case of a mountainous area, it can be arranged near the road and at a position higher than the road surface as described later. When the storage tank 7 is installed at a high place in this manner, a head is generated between the spraying unit below the road surface and the storage tank 7, so that the antifreezing agent is pressure-fed to the spraying unit without means such as a pump. And drive costs can be reduced.
【００１９】また、前記調整ユニット５は、貯留槽７か
ら散布ユニットに凍結防止剤を流量調節して分配するも
ので、図２に示すように、前記第１の連絡管４と第２の
連絡管６とを連通する連通管８の下流側に分配管９…が
設けられ、これら分配管９…には流量調製バルブ１０が
設けられている。連通管８の途中には流量計１１、圧力
調整管１２、ポンプ１３等が複数のバルブ１４と共に設
けられ、また、連通管８の下流側には還元管１５が設け
られている。なお、前述したように、貯留槽７を道路面
より高所に配置したときは落差を利用できるので、ポン
プ１３は不要である。The adjusting unit 5 controls the flow rate of the deicing agent from the storage tank 7 to the spraying unit and distributes the deicing agent. As shown in FIG. 2, the first connecting pipe 4 and the second connecting pipe are connected to each other. Distributing pipes 9 are provided on the downstream side of the communication pipe 8 that communicates with the pipe 6, and the distribution pipes 9 are provided with flow control valves 10. A flow meter 11, a pressure adjusting pipe 12, a pump 13 and the like are provided in the middle of the communication pipe 8 together with a plurality of valves 14, and a reduction pipe 15 is provided downstream of the communication pipe 8. As described above, when the storage tank 7 is arranged at a higher place than the road surface, the head can be used, so that the pump 13 is unnecessary.
【００２０】 また、１６は前記調整ユニット５を制御
する制御盤である。この制御盤１６は凍結防止剤の散布
・供給を制御するもので、設備の起動、前記流量調整バ
ルブ１０、圧力調整管１２、ポンプ１３及びバルブ１４
を制御すると共に、センサーを設置するときには路面凍
結センサーのコントロールを行う制御回路等が内蔵され
ている。なお、この制御盤１６は、ポンプ１３や路面凍
結センサーを用いないときには、調整ユニット５に収納
することができる。A control panel 16 controls the adjustment unit 5. The control panel 16 controls the spraying and supply of the antifreezing agent, and starts up the equipment, the flow control valve 10, the pressure control pipe 12, the pump 13 and the valve 14.
And a control circuit for controlling the road surface freezing sensor when the sensor is installed. The control panel 16 can be housed in the adjustment unit 5 when the pump 13 and the road surface freezing sensor are not used.
【００２１】路面の凍結が頻発しない道路では、前記路
面凍結センサ−を設けると、凍結防止剤の使用を節約す
ることができる。この路面凍結センサ−は、路面水分か
ら推定する一般的なセンサ−と、路面が０℃以外でも推
定できる静電容量式のものが知られている。また、路面
凍結が頻発する道路では、タイマ−（図示しない）によ
って、所定時間になれば自動的に設備が起動し、凍結防
止剤が散布ユニットを構成する供給管１、ブロック２に
供給されるようにするのが好ましい。On a road where freezing of the road surface does not occur frequently, the use of the road surface freezing sensor can save the use of the antifreezing agent. As the road surface freezing sensor, a general sensor that estimates from road surface moisture and a capacitance type sensor that can estimate the road surface even at a temperature other than 0 ° C. are known. In addition, on a road where road surface freezing frequently occurs, a timer (not shown) automatically starts the equipment at a predetermined time, and the antifreezing agent is supplied to the supply pipe 1 and the block 2 constituting the spraying unit. It is preferable to do so.
【００２２】前記散布ユニットを構成する供給管１は、
合成樹脂、金属製等のパイプ又はチュ−ブを用いること
ができるが、凍結防止剤として酢酸カリウムを主成分と
したものを用いるときは、高密度架橋ポリエチレンパイ
プが好適であり、また供給管１の径は、８〜１５ｍｍが
適当である。そして、前記第１及び第２の連絡管４，６
は供給管１と同じ材質、径のものであってもよい。The supply pipe 1 constituting the spraying unit includes:
A pipe or tube made of a synthetic resin, metal, or the like can be used. However, when a substance containing potassium acetate as a main component is used as an antifreezing agent, a high-density crosslinked polyethylene pipe is preferable. The diameter of is suitably 8 to 15 mm. And the first and second communication pipes 4, 6
May be of the same material and diameter as the supply pipe 1.
【００２３】前記供給管１は、図３に示すように、舗装
道路Ｗに埋設した時に透水性のブロック２と接続される
部分の管壁に凍結防止剤をブロック２に対して供給（放
出）するための多数の細孔１７又は開口１８を有してい
る。そして、この細孔１７又は開口１８から接続するブ
ロック２に凍結防止剤を供給するようになっている。As shown in FIG. 3, the supply pipe 1 supplies (discharges) a deicing agent to the block 2 at a portion connected to the water-permeable block 2 when buried in the pavement road W. Many pores 17 or openings 18 for making the holes. Then, an antifreezing agent is supplied to the block 2 connected from the pores 17 or the openings 18.
【００２４】 前記透水性のブロック２は、図４に示す
ように、透水性のあるアスコンブロック、多孔性レンガ
などを用いることができるが、多孔性の焼成レンガが好
適である。その形状は（ａ）円盤状、（ｂ）長方体状な
ど特に限定されない。大きさも特に限定されないが、好
ましくは上面面積が２０〜７０ｃｍ２のもの、円盤状の
ブロックの場合は直径が６０〜２００ｍｍのものを用い
る。また、その厚さは５〜２０ｃｍ位とするのが好まし
い。既設の舗装道路Ｗでは通常路面からその下２０〜５
０ｃｍの深さまで非親水性の舗装体で形成されているの
で、前記厚さのブロック２を用いると、既設舗装体内に
ブロック２を埋設することができ、ブロック２の固定が
容易であり、また埋設時にブロック２の下部の周辺の防
水・舗装が不要となる。As the water-permeable block 2, as shown in FIG. 4, a water-permeable ascon block, a porous brick, or the like can be used, and a porous fired brick is preferable. The shape is not particularly limited, such as (a) a disk shape and (b) a rectangular shape. The size is not particularly limited, but preferably, the upper surface area is 20 to 70 cm 2 , and in the case of a disk-shaped block, the one having a diameter of 60 to 200 mm is used. Further, it is preferable that the thickness is about 5 to 20 cm. On an existing paved road W, 20 to 5 below the normal road surface
Since the non-hydrophilic pavement is formed up to a depth of 0 cm, the use of the block 2 having the above thickness allows the block 2 to be buried in the existing pavement, and the block 2 can be easily fixed. Waterproofing and pavement around the lower part of the block 2 at the time of burial becomes unnecessary.
【００２５】さらに、前記ブロック２は、その下部に供
給管１との接続部を具備している。この接続部は、図４
（ａ）（ｂ）に示すように供給管１を係合することによ
って接続するための係合溝１９であってもよいし、図４
（ｃ）のような貫通孔２０を穿設してもよく、その他の
手段であってもよい。Further, the block 2 has a connection portion with the supply pipe 1 at a lower portion thereof. This connection is shown in FIG.
(A) As shown in (b), an engagement groove 19 for connection by engaging the supply pipe 1 may be used, or FIG.
The through-hole 20 as shown in FIG. 3 (c) may be formed, or other means may be used.
【００２６】次に、散布ユニットを構成する供給管１及
び透水性を有するブロック２の埋設構造を説明すると、
図５〜図８に示すように構成されている。そして、この
供給管１及びブロック２の埋設は、次のようにして行う
ことができる。Next, the embedding structure of the supply pipe 1 and the water-permeable block 2 constituting the spraying unit will be described.
It is configured as shown in FIGS. The embedding of the supply pipe 1 and the block 2 can be performed as follows.
【００２７】すなわち、既設の舗装道路Ｗの所定のエリ
アの舗装体２１を切削して道路の幅方向に供給管１の埋
設用の溝２２を設け、この溝２２の末端又は中間部に１
つ又は所定間隔を存して複数のブロック２埋設用の穴２
３を設ける。前記溝２２の深さは、穴２３よりも若干深
くする。That is, a pavement 21 in a predetermined area of an existing pavement road W is cut to provide a groove 22 for burying the supply pipe 1 in a width direction of the road.
One or a plurality of blocks 2 at predetermined intervals
3 is provided. The depth of the groove 22 is made slightly deeper than the hole 23.
【００２８】 前記溝２２及び穴２３の深さは、既設
の舗装道路Ｗでは通常路面２１ａからその下２０〜５０
ｃｍ位まで舗装体２１で形成されているが、この舗装体
２１内に収まる限度の深さにする。溝２２や穴２３の深
さを上記限度にすると、舗装体２１は非親水性であるた
め、溝２２や穴２３の壁が非親水性となり、別段の防水
措置をしなくても、凍結防止剤がブロック２以外の部分
に浸透、滲出するのを防止することができる。On the existing pavement road W, the depth of the groove 22 and the hole 23 is 20 to 50 below the normal road surface 21a.
Although the pavement 21 is formed to the cm level, the depth is set to a limit that can be accommodated in the pavement 21. When the depth of the groove 22 or the hole 23 is set to the above limit, since the pavement 21 is non-hydrophilic, the wall of the groove 22 or the hole 23 becomes non-hydrophilic, and freezing can be prevented without any other waterproof measure. The agent can be prevented from penetrating and exuding into portions other than the block 2.
【００２９】前記供給管１埋設用の溝２２の幅は、用い
る供給管１の管径に応じて異るが、供給管１の補修、取
替え時の便宜等を考えて管径の１．２〜５倍幅とする。
また、ブロック２埋設用の穴２３の大きさは、ブロック
２の形状や大きさにより異るが、やはりブロック２の補
修、取替時の便宜等を考えて、ブロック２より大きめと
し、深さはブロック２の厚さより若干深くする。The width of the groove 22 for burying the supply pipe 1 varies depending on the diameter of the supply pipe 1 to be used.幅 5 times wider.
The size of the hole 23 for burying the block 2 varies depending on the shape and size of the block 2. However, the size of the hole 23 is set larger than the block 2 in consideration of the convenience of repairing and replacing the block 2, and the like. Is slightly deeper than the thickness of the block 2.
【００３０】なお、前記溝２２や穴２３を設けるに先立
ち、既設の舗装道路Ｗの状況に応じ、路面の平坦性及び
エリア内のグル−ビング効果を上げるため、舗装道路Ｗ
の路面の全部又は所定の一部を切削し、動的安定度（Ｄ
／Ｓ）３５００以上のアスファルト混合物でオ−バ−レ
イを行ってもよい。Prior to providing the grooves 22 and the holes 23, depending on the condition of the existing pavement road W, in order to improve the flatness of the road surface and the grooving effect in the area, the pavement road W
All or a predetermined part of the road surface is cut, and the dynamic stability (D
/ S) Overlay may be performed with an asphalt mixture of 3500 or more.
【００３１】上記のように溝２２及び穴２３を設けた
ら、溝２２に供給管１を敷設する。その場合、供給管１
の前記細孔１７又は開口１８が上方に向くように敷設す
る。そして、ブロック２の埋設用の穴２３と重なり合う
部分以外の部分の溝２２と供給管１との隙間には、樹脂
乳剤スラリ−２４を充填する。After the grooves 22 and the holes 23 are provided as described above, the supply pipe 1 is laid in the grooves 22. In that case, supply pipe 1
Is laid so that the above-mentioned pores 17 or openings 18 face upward. Then, a resin emulsion slurry 24 is filled in a gap between the supply pipe 1 and the groove 22 in a portion other than a portion overlapping with the embedding hole 23 of the block 2.
【００３２】ついで、前記穴２３にブロック２を、ブロ
ック２の上面が路面に露出するように設置し、その下部
を、敷設されている供給管１と接続部において接続す
る。接続部として前記係合溝１９を有するブロック２を
用いるときは、係合溝１９に供給管１の前記細孔１７又
は開口１８が対接するように係合して接続する。また、
接続部として前記貫通孔２０を有するブロック２を用い
るときは、供給管１の敷設に先立ち、供給管１を貫通孔
２０に挿通して敷設する。Next, the block 2 is installed in the hole 23 so that the upper surface of the block 2 is exposed on the road surface, and the lower portion thereof is connected to the laid supply pipe 1 at a connection portion. When the block 2 having the engagement groove 19 is used as a connecting portion, the block 2 is engaged with the engagement groove 19 such that the small hole 17 or the opening 18 of the supply pipe 1 is in contact with the engagement groove 19. Also,
When the block 2 having the through-hole 20 is used as a connecting portion, the supply pipe 1 is inserted into the through-hole 20 and laid before the supply pipe 1 is laid.
【００３３】そして、ブロック２と穴２３との間の隙間
には、その下部に砂利、ゴム等のバックアップ材２５を
充填し、その上部に樹脂乳剤スラリ−２６を充填する。
上部にスラリ−２６を充填すると、ブロック２の補修、
目詰りの除去に便利である。The lower portion of the gap between the block 2 and the hole 23 is filled with a back-up material 25 such as gravel or rubber, and the upper portion thereof is filled with a resin emulsion slurry 26.
When the upper part is filled with slurry-26, block 2 is repaired,
It is convenient for removing clogging.
【００３４】このように施工することにより、散布ユニ
ット、つまり供給管１とブロック２とは接続された状態
で、且つ、ブロック２の上面が路面２１ａに露出した状
態で、舗装体２１内に埋設されることになる。その際、
ブロック２の上面位置が路面２１ａより２〜４ｍｍ低く
なるようにして露出埋設すると、走行車両の荷重の一部
がブロック２の前後の舗装体２１により支えられるた
め、ブロック２の破損防止、目詰まりの防止等に役立
つ。With this construction, the sprinkling unit, that is, the supply pipe 1 and the block 2 are connected to each other, and the block 2 is embedded in the pavement 21 with the upper surface of the block 2 exposed to the road surface 21a. Will be done. that time,
If the upper surface of the block 2 is exposed and buried so as to be lower than the road surface 21a by 2 to 4 mm, part of the load of the traveling vehicle is supported by the pavement bodies 21 before and after the block 2, so that the block 2 is prevented from being damaged and clogged. It is useful for prevention.
【００３５】なお、凍結防止剤の種類は特に限定され
ず、流体の凍結防止剤であればいずれでもよく、例えば
塩化カルシウム・酢酸ナトリウム水溶液、その他公知の
ものを用いることができるが、特に、酢酸カリウムを主
成分とした防止剤が好適である。The type of the antifreezing agent is not particularly limited, and any type of antifreezing agent can be used as long as it is a fluid antifreezing agent. For example, calcium chloride / sodium acetate aqueous solution and other known ones can be used. Inhibitors based on potassium are preferred.
【００３６】次に、この発明の路面の凍結防止法の作用
について説明する。貯留槽７内の凍結防止剤は、タイマ
−により所定時間ごとに、又は路面凍結センサ−などに
より凍結が発生する温度になると、貯留槽７から第２の
連絡管６を介して調整ユニット５に供給される。調整ユ
ニット５の連通管８には流量計１１、圧力調整管１２が
設けられているため、供給された凍結防止剤は所定の圧
力に調整され、下流側の分配管９によって分配される。
分配管９にも流量調整バルブ１０が設けられているた
め、凍結防止剤の流量が調整され、第１の連絡管４を介
して供給管１に供給される。なお、前述したように、貯
留槽７を道路面より高所に設置したときは、落差を利用
できるのでポンプ１３は不要であり、特別の駆動源なく
して供給できるが、貯留槽７を平地に設置するときは、
必要に応じてポンプ１３等を駆動して凍結防止剤を供給
する。Next, the operation of the road surface freezing prevention method of the present invention will be described. The anti-freezing agent in the storage tank 7 is transferred from the storage tank 7 to the adjustment unit 5 via the second communication pipe 6 at a predetermined time by a timer or when the temperature becomes such that freezing occurs by a road surface freezing sensor or the like. Supplied. Since the communication pipe 8 of the adjustment unit 5 is provided with the flow meter 11 and the pressure adjustment pipe 12, the supplied antifreeze is adjusted to a predetermined pressure and distributed by the distribution pipe 9 on the downstream side.
Since the distribution pipe 9 is also provided with the flow control valve 10, the flow rate of the antifreeze is adjusted and supplied to the supply pipe 1 via the first communication pipe 4. As described above, when the storage tank 7 is installed at a higher place than the road surface, the pump 13 is unnecessary because the head can be used and can be supplied without a special driving source. When installing
The antifreezing agent is supplied by driving the pump 13 and the like as needed.
【００３７】供給された凍結防止剤は、落差又はポンプ
１３の吐出により水圧を有するので、供給管１の前記細
孔１７又は開口１８からブロック２側へ供給（放出）さ
れる。ブロック２は透水性があるので、供給（放出）さ
れた凍結防止剤は、ブロック２内を浸透又は滲透してブ
ロック２の上面に滲出し、路面２１ａに出る。そして、
ブロック２の上面に滲出した凍結防止剤は、一方では路
面２１ａ上を流れて付近の路面２１ａの凍結防止作用を
果すと同時に、ブロック２上を車両が走行したとき、タ
イヤに付着して車両の進行に伴い拡散し、この拡散によ
り更に付近の路面の凍結防止作用をする。つまり、拡散
及び凍結防止剤の散布を走行車両が無意識的に行ってく
れることになる。Since the supplied deicing agent has a water pressure due to the head or the discharge of the pump 13, the deicing agent is supplied (discharged) to the block 2 from the pores 17 or the opening 18 of the supply pipe 1. Since the block 2 has water permeability, the supplied (released) deicing agent permeates or permeates through the block 2 and oozes out onto the upper surface of the block 2 to exit the road surface 21a. And
On the other hand, the anti-freezing agent that has exuded on the upper surface of the block 2 flows on the road surface 21a and performs an anti-freezing effect on the nearby road surface 21a. It diffuses as it progresses, and this diffusion further acts to prevent freezing of the nearby road surface. That is, the traveling vehicle unconsciously spreads the diffusion and deicing agent.
【００３８】したがって、ブロック２を、走行車両の車
輪間隔に対応した位置に来るように埋設すると、凍結防
止剤の拡散が効率的に行える。そして、流出又は拡散し
た凍結防止剤の作用により、路面の凍結は防止され、ま
た凍結路面は解凍され、路面がアイスバ−ンになるのを
防止できる。Therefore, if the block 2 is buried so as to be located at a position corresponding to the distance between the wheels of the traveling vehicle, the antifreezing agent can be efficiently diffused. Then, by the action of the deicing agent that has flowed out or diffused, the freezing of the road surface is prevented, and the frozen road surface is thawed to prevent the road surface from becoming an ice burn.
【００３９】なお、前記実施例では供給管１を道路の幅
方向に埋設したが、長さ方向に埋設してもよい、また、
ブロック２の係合溝１９に供給管１の細孔１７又は開口
１８が位置するように係合することにより接続したが、
たとえばジョイントを設けるなどしてブロック２と供給
管１とを接続してもよい。Although the supply pipe 1 is buried in the width direction of the road in the above embodiment, it may be buried in the length direction.
The block 2 was connected by engaging the engaging groove 19 of the block 2 so that the small hole 17 or the opening 18 of the supply pipe 1 was located.
For example, the block 2 and the supply pipe 1 may be connected by providing a joint.
【００４０】実験：幅員４ｍの道路の１００ｍの区間
に、１本の供給管１と２個のブロック２からなる散布ユ
ニットを５０ｍ間隔で３ユニット道路幅方向に埋設し、
最高気温０℃、最低気温−１０℃の降雪日に凍結防止剤
（５０％濃度の酢酸カリウム液）を供給して前記区間の
路面状態を調べたところ、２４リットル／日の凍結防止
剤を供給しただけで、前記区間の路面の凍結を全日防止
することができた。Experiment: In a 100 m section of a road having a width of 4 m, a spraying unit composed of one supply pipe 1 and two blocks 2 was buried in the width direction of the three units at intervals of 50 m.
When the anti-freezing agent (50% concentration potassium acetate solution) was supplied on a snowfall day with a maximum temperature of 0 ° C. and a minimum temperature of −10 ° C. to determine the road surface condition of the section, a 24 liter / day anti-freezing agent was supplied. Only by doing so, it was possible to prevent the road surface in the section from being frozen all day.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、次の効果がある。 イ．既設の舗装道路を利用し、その舗装体の一部を切削
して散布ユニットを埋設するので、設備コストが安く、
工事が簡単で工期を短縮できる。 ロ．透水性のブロックを所定箇所に埋設するので、路面
全部に工事を施すのに比し、安価かつ工期が早く、電熱
線や温水パイプを敷設する方法に比し、経済的である。 ハ．ブロックの上面より滲出又は湧出した凍結防止剤を
車両が走行によって拡散してくれるので、少量の凍結防
止剤で広範囲かつ長時間の散布ができ、効率的である。 ニ．ブロックの敷設は路面の一部なので、車両等の荷重
に充分に耐えられ、耐久性を向上できる。 ホ．貯留槽から落差により凍結防止剤を供給することが
できるので、山間部の道路、水源や電源のない道路でも
適用でき、ランニングコストを低減できると共に、施工
場所が制限されない。As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. I. Since the existing paved road is used and a part of the pavement is cut and the spraying unit is buried, the equipment cost is low,
The construction is simple and the construction period can be shortened. B. Since the permeable block is buried at a predetermined location, it is inexpensive, has a shorter construction period, and is more economical than the method of laying a heating wire or a hot water pipe, as compared to constructing the entire road surface. C. Since the vehicle spreads the deicing agent that has exuded or gushed out from the upper surface of the block, it can be spread over a wide area for a long time with a small amount of the deicing agent, so that it is efficient. D. Since the block is laid on a part of the road surface, the block can sufficiently withstand the load of a vehicle or the like, and the durability can be improved. E. Since the deicing agent can be supplied from the storage tank by a head, it can be applied to a mountain road, a road without a water source or a power source, and running costs can be reduced, and the construction site is not limited.
【図１】この発明の一実施例を示す舗装道路に埋設され
た散布ユニットの平面図。FIG. 1 is a plan view of a spraying unit buried on a pavement road showing one embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の調整ユニットの構成図。FIG. 2 is a configuration diagram of an adjustment unit of the embodiment.
【図３】同実施例の供給管の斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a supply pipe of the embodiment.
【図４】同実施例のブロックの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of a block according to the embodiment.
【図５】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 1;
【図６】図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 5;
【図７】図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 5;
【図８】同実施例の散布ユニット及び貯留槽の設置状態
の説明図。FIG. 8 is an explanatory diagram of an installation state of the spraying unit and the storage tank of the embodiment.
１ 供給管 ２ ブロック ４、６ 連絡管 ５ 調整ユニット ７ 貯留槽 ２１ 舗装体 Ｗ 舗装道路 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Supply pipe 2 Block 4, 6 Communication pipe 5 Adjustment unit 7 Storage tank 21 Paved body W Paved road
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−146207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−32738（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−146301（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−101214（ＪＰ，Ａ) 特開 平７−54320（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−56202（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) E01C 11/24──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (56) References JP-A-6-146207 (JP, A) JP-A-50-32738 (JP, A) JP-A-4-146301 (JP, A) JP-A-6-146301 101214 (JP, A) JP-A-7-54320 (JP, A) Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 59-56202 (JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) E01C 11/24
Claims (7)
止剤を供給し所定の箇所の管壁に設けられた孔又は開口
から凍結防止剤を放出する供給管とこの供給管の前記孔
又は開口の設けられた部分に接続された透水性を有する
ブロックとを具備した散布ユニットを、該ユニットの前
記ブロックの上面が前記路面に露出するように埋設し、
前記供給管に凍結防止剤を供給して、該凍結防止剤を前
記ブロックの上面に滲出又は湧出させることを特徴とす
る路面の凍結防止法。1. A supply pipe for supplying an anti-freezing agent into a pavement under a road surface of a pavement road and discharging the anti-freezing agent from a hole or opening provided in a pipe wall at a predetermined position, and the hole of the supply pipe. Or, a spraying unit comprising a block having water permeability connected to the portion provided with the opening, and buried such that the upper surface of the block of the unit is exposed to the road surface,
A method for preventing freezing on a road surface, comprising supplying an antifreezing agent to the supply pipe and causing the antifreezing agent to exude or swell onto the upper surface of the block.
止剤を供給し所定の箇所の管壁に設けられた孔又は開口
から凍結防止剤を放出する供給管を１本又は所定の間隔
を存して複数本埋設すると共に、前記舗装道路の路面下
の舗装体内に１個又は複数個の透水性を有するブロック
をその上面が前記路面に露出するように埋設し、前記各
ブロックに前記供給管の少くとも１本を前記孔又は開口
の設けられた部分において接続し、前記供給管に凍結防
止剤を供給して、該凍結防止剤を前記ブロックの上面に
滲出又は湧出させることを特徴とする路面の凍結防止
法。2. A supply pipe for supplying an anti-freezing agent into a pavement under a road surface of a pavement road and discharging the anti-freezing agent from a hole or an opening provided in a pipe wall at a predetermined location, or at a predetermined interval. While burying a plurality of blocks, one or a plurality of blocks having water permeability are buried in a pavement under the road surface of the paved road so that the upper surface thereof is exposed to the road surface, and the block is embedded in each block. At least one of the supply pipes is connected at a portion provided with the hole or the opening, and a deicing agent is supplied to the supply pipe so that the deicing agent exudes or springs on the upper surface of the block. Road surface freezing prevention method.
０〜２００ｍｍ、直径６０〜２００ｍｍの円盤状の多孔
性レンガからなり、且つ、路面上を走行する車両の左右
の車輪の間隔に対応し所定間隔を存して道路の幅方向に
複数個埋設されていることを特徴とする請求項１又は２
記載の路面の凍結防止法。3. The water-permeable block has a thickness of 5 mm.
A plurality of disc-shaped porous bricks having a diameter of 0 to 200 mm and a diameter of 60 to 200 mm are buried in the width direction of the road at a predetermined interval corresponding to an interval between left and right wheels of a vehicle traveling on a road surface. 3. The method according to claim 1, wherein
The road surface freezing prevention method described.
る部分の上部側の管壁に前記凍結防止剤放出用の孔又は
開口を具備し、前記ブロックはその底部側に供給管係合
用の溝を具備し、前記ブロックの前記溝に前記供給管の
前記孔又は開口を具備する部分を係合して前記供給管と
前記ブロックとを接続したことを特徴とする請求項１又
は２記載の路面の凍結防止法。4. The supply pipe has a hole or an opening for releasing the deicing agent on a pipe wall on an upper side of a portion connected to the block, and the block has a supply pipe engagement on a bottom side thereof. 3. The supply pipe and the block according to claim 1, further comprising a groove, wherein the supply pipe and the block are connected by engaging a portion having the hole or the opening of the supply pipe with the groove of the block. Road surface freezing prevention method.
に設置された貯留槽に貯留され、前記路面下の供給管に
落差を利用して圧送されることを特徴とする請求項１又
は２記載の路面の凍結防止法。5. The method according to claim 1, wherein the deicing agent is stored in a storage tank installed at a higher position than the road surface, and is pressure-fed to a supply pipe below the road surface using a head. Or the road surface freezing prevention method according to 2.
下の供給管にポンプ等により圧送されることを特徴とす
る請求項１又は２記載の路面の凍結防止法。6. The road surface freezing prevention method according to claim 1, wherein the antifreezing agent is pumped from a storage tank to a supply pipe below the road surface by a pump or the like.
とすることを特徴とする請求項１又は２記載の路面の凍
結防止法。7. The method according to claim 1, wherein the deicing agent contains potassium acetate as a main component.
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|---|---|---|---|
| JP2758995A JP2859550B2 (en) | 1995-01-24 | 1995-01-24 | Road surface freezing prevention method |
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Publications (2)
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|---|---|
| JPH08199505A JPH08199505A (en) | 1996-08-06 |
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| KR101573386B1 (en) * | 2015-04-30 | 2015-12-14 | 수자원기술 주식회사 | A anti-fleezing apparatus for the road tunnel repairing maintenance |
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| JP5007981B2 (en) * | 2008-09-26 | 2012-08-22 | 雅生 犬塚 | Device for supplying liquid |
-
1995
- 1995-01-24 JP JP2758995A patent/JP2859550B2/en not_active Expired - Lifetime
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