JP2858327B2 - Vehicle fuel supply system - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/02—Feeding by means of suction apparatus, e.g. by air flow through carburettors
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Description
【発明の詳細な説明】 [産業上の利用分野] 本発明は、ジェットポンプを備える車両用燃料供給装
置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a vehicular fuel supply device provided with a jet pump.
[従来の技術] 従来の技術として、特開平1−159456号公報に開示さ
れる技術が知られている。この技術は、サブタンク内に
燃料を導く手段としてジェットポンプが採用されてい
る。[Prior Art] As a conventional technique, a technique disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 1-159456 is known. In this technique, a jet pump is employed as a means for guiding fuel into a sub tank.
ジェットポンプは、リターンパイプと汲込パイプとに
よって構成される。具体的に示せば、リターンパイプに
よって余剰燃料(リターン燃料)を燃料タンクの底部に
導き、リターンパイプの吐出口からリターン燃料を高速
で吐出する。そして、噴流作用により、リターン燃料と
一緒に燃料タンクの底部の燃料を汲込パイプを介してサ
ブタンク内へ導くものである。The jet pump includes a return pipe and a pumping pipe. More specifically, surplus fuel (return fuel) is guided to the bottom of the fuel tank by a return pipe, and the return fuel is discharged at a high speed from a discharge port of the return pipe. Then, the fuel at the bottom of the fuel tank together with the return fuel is guided into the sub-tank via the suction pipe by the jet flow action.
[発明が解決しようとする課題] リターン燃料の流量が増加すると、第4図の破線Bに
示すように、リターン燃料の圧力が上昇する。[Problems to be Solved by the Invention] When the flow rate of the return fuel increases, the pressure of the return fuel increases as shown by a broken line B in FIG.
一方、リターンパイプ内より吐出口を介して吐出され
たリターン燃料は、吐出口を吐出した際に、圧力が急激
に低下する。この圧力の低下幅が大きいほど、燃料の気
化温度が低下する。On the other hand, the pressure of the return fuel discharged from the return pipe through the discharge port sharply drops when the discharge fuel is discharged from the discharge port. The greater the pressure drop, the lower the fuel vaporization temperature.
リターンパイプから吐出された燃料が気化し、発生し
た気泡が吐出口付近に溜まると、汲込パイプ内に燃料が
吸い込まれることが妨げられる。この結果、ベーパロッ
クが発生し、ジェットポンプによるサブタンク内への燃
料の供給ができなくなる。If the fuel discharged from the return pipe vaporizes and the generated bubbles accumulate in the vicinity of the discharge port, it is prevented that the fuel is sucked into the pumping pipe. As a result, vapor lock occurs, and it becomes impossible to supply fuel into the sub tank by the jet pump.
つまり、第5図に示すように、リターン燃料の圧力が
上昇するに従い、ベーパロックの発生する温度が低下し
てしまう。この結果、リターン燃料の圧力が上昇する
と、燃料の温度が上昇した際に、ベーパロックが発生し
てしまう。That is, as shown in FIG. 5, as the pressure of the return fuel increases, the temperature at which the vapor lock occurs decreases. As a result, when the pressure of the return fuel increases, when the temperature of the fuel increases, vapor lock occurs.
本発明の目的は、燃料の温度が上昇しても、ベーパロ
ックの発生を抑えることのできる車両用燃料供給装置の
提供にある。An object of the present invention is to provide a vehicle fuel supply device capable of suppressing the occurrence of vapor lock even when the temperature of fuel rises.
[課題を解決するための手段] 上記の目的を達成するために、本発明の車両用燃料供
給装置は、次の技術的手段を採用する。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, a vehicle fuel supply device of the present invention employs the following technical means.
車両用燃料供給装置は、燃料を蓄える燃料タンクと、
この燃料タンク内に配設され、燃料を前記燃料タンクの
外部へ圧送する燃料ポンプと、この燃料ポンプの下部を
覆うように設けられ、前記燃料ポンプに吸い込まれる燃
料を蓄えるサブタンクと、前記燃料ポンプから吐出され
た燃料を前記燃料タンクの底部へ導くリターンパイプを
備えるとともに、このリターンパイプより吐出された燃
料の流体エネルギーによって、前記燃料タンクの底部の
燃料を前記サブタンク内へ汲み入れる汲込パイプを備え
たジェットポンプとを具備する。The vehicle fuel supply device includes a fuel tank that stores fuel,
A fuel pump disposed in the fuel tank for pumping fuel to the outside of the fuel tank; a sub-tank provided to cover a lower portion of the fuel pump and storing fuel sucked into the fuel pump; A return pipe for guiding the fuel discharged from the fuel tank to the bottom of the fuel tank, and a pump pipe for pumping the fuel at the bottom of the fuel tank into the sub tank by the fluid energy of the fuel discharged from the return pipe. Equipped with a jet pump.
そして、前記リターンパイプは、内部の圧力が所定圧
力以上に達した際に開弁して内部の燃料を外部へ放出す
るリリーフバルブを備え、前記サブタンクは、前記燃料
タンクのサブタンク挿入穴を塞ぐ蓋体を備えたブラケッ
トによって前記燃料タンク内に支持される。The return pipe includes a relief valve that opens when the internal pressure reaches a predetermined pressure or more to release internal fuel to the outside, and the sub-tank has a lid that closes a sub-tank insertion hole of the fuel tank. It is supported in the fuel tank by a bracket with a body.
[作用] リターン燃料の圧力が上昇すると、リリーフバルブが
開き、リターン燃料の圧力上昇が抑えられる。つまり、
リターン燃料の圧力が常に低く抑えられ、吐出口から吐
出されたことによる燃料の圧力低下の変動幅が、小さく
抑えられる。[Operation] When the pressure of the return fuel increases, the relief valve opens, and the pressure increase of the return fuel is suppressed. That is,
The return fuel pressure is always kept low, and the fluctuation range of the fuel pressure drop due to the discharge from the discharge port is kept small.
[発明の効果] 本発明は、上記の作用で説明したように、リリーフバ
ルブによってリターン燃料の圧力低下の変動幅が小さく
抑えられる。このため、リターンパイプから吐出された
燃料の気化温度が上昇する。[Effects of the Invention] In the present invention, the fluctuation width of the pressure drop of the return fuel is suppressed to a small value by the relief valve as described in the above operation. For this reason, the vaporization temperature of the fuel discharged from the return pipe increases.
この結果、燃料の温度が上昇しても、リターンパイプ
から吐出された燃料の気化が抑えられ、ベーパロックか
防がれる。つまり、燃料の温度が上昇しても、ジェット
ポンプが安定して作動し、サブタンク内へ燃料を安定し
て供給することができる。As a result, even if the temperature of the fuel rises, vaporization of the fuel discharged from the return pipe is suppressed, and vapor lock is prevented. That is, even if the temperature of the fuel increases, the jet pump operates stably, and the fuel can be stably supplied into the sub tank.
[実施例] 次に、本発明の車両用燃料供給装置を、図に示す一実
施例に基づき説明する。Example Next, a vehicle fuel supply device of the present invention will be described based on an example shown in the drawings.
(構成) 第1図は、自動車の燃料タンク内に設置された車両用
燃料供給装置の断面図である。(Configuration) FIG. 1 is a sectional view of a vehicular fuel supply device installed in a fuel tank of an automobile.
車両用燃料供給装置は、大別して、燃料タンク1内の
燃料を外部に圧送する燃料ポンプ2、燃料ポンプ2の燃
料の吸込口を覆うサブタンク3、このサブタンク3内に
燃料の供給を行うジェットポンプ4から構成されてい
る。なお、燃料ポンプ2、サブタンク3、ジェットポン
プ4は、残量検出手段(要部省略)とともに、アッシー
化されている。The fuel supply device for a vehicle is roughly divided into a fuel pump 2 for pumping fuel in a fuel tank 1 to the outside, a sub-tank 3 for covering a fuel inlet of the fuel pump 2, and a jet pump for supplying fuel to the sub-tank 3. 4. The fuel pump 2, the sub-tank 3, and the jet pump 4 are assembled together with the remaining amount detecting means (main part omitted).
上記の燃料タンク1、燃料ポンプ2、サブタンク3、
ジェットポンプ4を、次に簡単に説明する。The above-mentioned fuel tank 1, fuel pump 2, sub-tank 3,
Next, the jet pump 4 will be briefly described.
a)初めに燃料タンク1の説明を行う。a) First, the fuel tank 1 will be described.
燃料タンク1は、内部にガソリン等の燃料を蓄える容
器である。燃料タンク1の天板には、燃料タンク1内
に、アッシー化された燃料ポンプ2、サブタンク3、ジ
ェットポンプ4を挿入するための穴5が形成されてい
る。そして、この穴5は、下述するブラケット6の蓋体
7によって閉塞されている。なお、蓋体7の周囲は、シ
ール材8を介して燃料タンク1に装着され、燃料タンク
1内を気密に保っている。The fuel tank 1 is a container for storing fuel such as gasoline therein. In the top plate of the fuel tank 1, a hole 5 for inserting the fuel pump 2, the sub-tank 3, and the jet pump 4, which are assembled, is formed in the fuel tank 1. The hole 5 is closed by a lid 7 of a bracket 6 described below. The periphery of the lid 7 is attached to the fuel tank 1 via a seal member 8 to keep the inside of the fuel tank 1 airtight.
b)次に燃料ポンプ2の説明を行う。b) Next, the fuel pump 2 will be described.
燃料ポンプ2は、サブタンク3の内部に配設される。
燃料ポンプ2は、通電を受けると、サブタンク3内の底
部の燃料を、燃料ポンプ2の下部のフィルタ9を介して
吸引し、サポータ10および吐出パイプ11を介して、吸引
した燃料を燃料タンク1の外部へ圧送するポンプであ
る。なお、サポータ10は、下述するサブタンク3のカバ
ー12と一体に設けられている。また、吐出パイプ11は、
上記蓋体7に固着されている。そして、サポータ10は、
吐出パイプ11と液密で、かつ吐出パイプ11と摺動自在と
される。The fuel pump 2 is provided inside the sub tank 3.
When energized, the fuel pump 2 sucks the fuel at the bottom in the sub-tank 3 through the filter 9 below the fuel pump 2, and the fuel that has been sucked through the supporter 10 and the discharge pipe 11. This is a pump that feeds pressure to the outside. The supporter 10 is provided integrally with a cover 12 of the sub tank 3 described below. Also, the discharge pipe 11
It is fixed to the lid 7. And supporter 10,
It is liquid-tight with the discharge pipe 11 and slidable with the discharge pipe 11.
また、吐出パイプ11より吐出した燃料は、燃料噴射弁
(図示しない)に供給され、供給された一部の燃料が内
燃機関(図示しない)の燃料室へ供給される。そして、
燃焼室へ供給されなかった余剰燃料は、リターン燃料と
してリターンパイプ13を介し、再び燃料タンク1内に導
かれる。The fuel discharged from the discharge pipe 11 is supplied to a fuel injection valve (not shown), and a part of the supplied fuel is supplied to a fuel chamber of an internal combustion engine (not shown). And
Excess fuel not supplied to the combustion chamber is returned to the fuel tank 1 via the return pipe 13 as return fuel.
c)次にサブタンク3の説明を行う。c) Next, the sub tank 3 will be described.
サブタンク3は、蓋体7と一体に設けられたブラケッ
ト6によって、上下方向へ摺動自在に支持される。The sub-tank 3 is slidably supported in a vertical direction by a bracket 6 provided integrally with the lid 7.
サブタンク3は、燃料ポンプ2の下部を覆い、燃料ポ
ンプ2に吸い込まれる燃料を蓄える容器で、上側がブラ
ケット6に嵌め合わされる有底筒体である。The sub-tank 3 covers a lower part of the fuel pump 2 and stores fuel sucked into the fuel pump 2. The sub-tank 3 is a bottomed cylindrical body fitted on the bracket 6 on the upper side.
サブタンク3の底には、図示しない逆止弁が設けられ
ている。この逆止弁は、サブタンク3内の液面位置と、
燃料タンク1内の液面位置との差によって開閉を行う。At the bottom of the sub tank 3, a check valve (not shown) is provided. This check valve is provided with a liquid level position in the sub tank 3 and
Opening and closing is performed according to the difference from the liquid level position in the fuel tank 1.
サブタンク3の上部には、カバー12が取り付けられて
いる。このカバー12は、カバー12と蓋体7との間に配設
されたスプリング14によって、下方に付勢される。これ
によって、燃料タンク1の上下方向の長さが変位して
も、サブタンク3の下面に装着された防振ゴム15が燃料
タンク1の底に常に当接する。A cover 12 is attached to the upper part of the sub tank 3. The cover 12 is urged downward by a spring 14 disposed between the cover 12 and the lid 7. As a result, even if the length of the fuel tank 1 in the vertical direction is displaced, the vibration isolating rubber 15 mounted on the lower surface of the sub tank 3 is always in contact with the bottom of the fuel tank 1.
d)次にジェットポンプ4の説明を行う。d) Next, the jet pump 4 will be described.
ジェットポンプ4は、リターン燃料を燃料タンク1内
に導くリターンパイプ13と、燃料タンク1の底部の燃料
をサブタンク3内に導く汲込パイプ16とから構成され
る。The jet pump 4 includes a return pipe 13 for guiding return fuel into the fuel tank 1 and a pumping pipe 16 for guiding fuel at the bottom of the fuel tank 1 into the sub-tank 3.
燃料タンク1内に導かれたリターンパイプ13は、第1
配管17、第2配管18、および第3配管19を組み合わせて
なる。The return pipe 13 led into the fuel tank 1 is
The pipe 17, the second pipe 18, and the third pipe 19 are combined.
第1配管17は、リターン燃料を燃料タンク1の内部へ
導く金属製の管で、蓋体7に固着されている。燃料タン
ク1内の第1配管17は、サブタンク3の底部に向かって
延び、サブタンク3のカバー12を貫通し、第2配管18の
内部に挿入される。そして、第2配管18と第1配管17
は、xリング20によって液密にシールされ、軸方向に摺
動自在とされる。The first pipe 17 is a metal pipe for guiding return fuel to the inside of the fuel tank 1 and is fixed to the lid 7. The first pipe 17 in the fuel tank 1 extends toward the bottom of the sub tank 3, penetrates through the cover 12 of the sub tank 3, and is inserted into the second pipe 18. Then, the second pipe 18 and the first pipe 17
Are sealed in a liquid-tight manner by an x-ring 20 and are slidable in the axial direction.
第2配管18は、本発明にかかるリリーフバルブ21を備
えた樹脂製の管で、下端が第3配管19の上端に、液密に
接合されている。The second pipe 18 is a resin pipe provided with the relief valve 21 according to the present invention, and has a lower end liquid-tightly joined to an upper end of the third pipe 19.
リリーフバルブ21は、リターン燃料の圧力が所定の圧
力(例えば0.3〜0.6kgf/cm2)を越えることによって開
き、燃料をサブタンク3の内部へ放出する導く手段であ
る。このリリーフバルブ21は、第2配管18に開成された
穴22、この穴22の開閉を行う弁体23、この弁体23を穴22
に向かって付勢するスプリング24、およびケース25から
なり、開弁圧力は、スプリング24のバネ定数によって設
定される。The relief valve 21 is a unit that opens when the pressure of the return fuel exceeds a predetermined pressure (for example, 0.3 to 0.6 kgf / cm 2 ), and discharges the fuel into the sub tank 3. The relief valve 21 has a hole 22 formed in the second pipe 18, a valve 23 for opening and closing the hole 22, and a valve 22 for opening and closing the hole 22.
, And a case 25, and the valve opening pressure is set by the spring constant of the spring 24.
第3配管19は、第2配管18から導かれた燃料をサブタ
ンク3の下面に導き、燃料タンク1の底面に沿って吐出
させるものである。なお、第3配管19の燃料の吐出口26
は、吐出する燃料の流速を速めるべく、ノズル形状に設
けられている。The third pipe 19 guides the fuel guided from the second pipe 18 to the lower surface of the sub tank 3 and discharges the fuel along the bottom surface of the fuel tank 1. The fuel outlet 26 of the third pipe 19
Is provided in the shape of a nozzle to increase the flow rate of the discharged fuel.
また、第3配管19は、上方から導かれた燃料を、燃料
タンク1の底面に沿わせるために、燃料の通路を直角に
曲折する必要がある。この曲折部分を形成するために、
燃料タンク1の底面と平行な通路部分を分割体で構成す
ると、吐出口26の開口面積が、分割体の組み合わせによ
って、微妙に変化してしまう。この吐出口26の開口面積
の変化を防ぐために、本実施例では、燃料タンク1の底
面と平行な通路部分および吐出口26を、サブタンク3と
一体に形成した。具体的には、サブタンク3の形成時
に、サブタンク3の横方から型を挿入し、型を抜いて燃
料タンク1の底面と平行な通路部分および吐出口26を形
成した。その後、型を抜いた部分に、盲栓であるピン27
を固着し、型を抜いた穴を塞いでいる。このピン27の先
端は、上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ
導くように、R形状を呈する。つまり、第3配管19は、
上方から供給された燃料が、ピン27の先端のR形状によ
って、圧力損失が抑えられ、燃料タンク1の底面に沿っ
て流れる。この結果、ピン27先端のR形状によって、吐
出口26より噴出される燃料の噴出速度が速くなり、ジェ
ットポンプ4の燃料汲込能力が向上する。In addition, the third pipe 19 needs to bend the fuel passage at a right angle in order for the fuel guided from above to follow the bottom surface of the fuel tank 1. In order to form this bent part,
If the passage portion parallel to the bottom surface of the fuel tank 1 is formed of a divided body, the opening area of the discharge port 26 will slightly change depending on the combination of the divided bodies. In this embodiment, in order to prevent the opening area of the discharge port 26 from changing, the passage portion parallel to the bottom surface of the fuel tank 1 and the discharge port 26 are formed integrally with the sub tank 3. Specifically, when forming the sub-tank 3, a mold was inserted from the side of the sub-tank 3, and the mold was removed to form a passage portion parallel to the bottom surface of the fuel tank 1 and the discharge port 26. After that, place the pin 27 which is a blind plug
Is fixed, and the hole from which the mold was removed is closed. The tip of the pin 27 has an R shape so that the fuel supplied from above is smoothly guided to the discharge port 26. That is, the third pipe 19
The fuel supplied from above is reduced in pressure loss by the round shape of the tip of the pin 27, and flows along the bottom surface of the fuel tank 1. As a result, due to the round shape of the tip of the pin 27, the ejection speed of the fuel ejected from the discharge port 26 is increased, and the fuel pumping capability of the jet pump 4 is improved.
汲込パイプ16は、吐出口26との間に所定の距離を介し
て対向して開口する流入口28を備えるとともに、サブタ
ンク3内の上方で開口する流出口29を備えた管である。
なお、汲込パイプ16は、サブタンク3と一体に形成され
た通路部分30と、サブタンク3の底部に装着されたポン
プカバー31とサブタンク3との間に形成された通路部分
32とからなる。The pumping pipe 16 is a pipe provided with an inflow port 28 that opens opposite to the discharge port 26 with a predetermined distance therebetween and an outflow port 29 that opens upward in the sub tank 3.
The pumping pipe 16 has a passage portion 30 formed integrally with the sub tank 3 and a passage portion formed between the pump cover 31 mounted on the bottom of the sub tank 3 and the sub tank 3.
Consists of 32.
一方、吐出口26の周囲のサブタンク3の底面は、第2
図および第3図に示すように、上方へ向かって傾斜する
ベーパ逃し面33が形成されている。このベーパ逃し面33
は、流入口28から吐出口26に向かって、水平面より上方
に角度をつけたもので、吐出口26より吐出した燃料中に
ベーパが発生した際、発生したベーパをサブタンク3の
底面から逃し、ベーパロックの発生を防ぐものである。On the other hand, the bottom surface of the sub tank 3 around the discharge port 26 is
As shown in FIG. 3 and FIG. 3, a vapor relief surface 33 inclined upward is formed. This vapor relief surface 33
Is formed at an angle above the horizontal plane from the inflow port 28 toward the discharge port 26, and when vapor is generated in the fuel discharged from the discharge port 26, the generated vapor is released from the bottom surface of the sub-tank 3, This is to prevent the occurrence of vapor lock.
(作動) 次に、本発明にかかる実施例の作動を簡単に説明す
る。(Operation) Next, the operation of the embodiment according to the present invention will be briefly described.
リターン燃料の流量が増加すると、リターン燃料の圧
力が上昇する。しかるに、リターン燃料の圧力が、所定
の圧力(例えば0.3〜0.6kgf/cm2)を越えると、リリー
フバルブ21が開き、リターン配管を流れる燃料の一部
を、リリーフバルブ21を介して、サブタンク3内へ放出
する。すると、リターン燃料の圧力の上昇は、第4図の
実線Aに示すように、従来の破線Bに比較して抑えられ
る。この結果、吐出口26から吐出されたことによる燃料
の圧力低下の変動幅が、小さく抑えられる。When the flow rate of the return fuel increases, the pressure of the return fuel increases. However, when the pressure of the return fuel exceeds a predetermined pressure (for example, 0.3 to 0.6 kgf / cm 2 ), the relief valve 21 opens, and a part of the fuel flowing through the return pipe is passed through the relief valve 21 to the sub tank 3. Release into. Then, the increase in the pressure of the return fuel is suppressed as compared with the conventional broken line B as shown by the solid line A in FIG. As a result, the fluctuation range of the fuel pressure drop due to the discharge from the discharge port 26 is suppressed to a small value.
(実施例の効果) リリーフバルブ21によってリターン燃料の圧力が小さ
く抑えられるため、第5図に示すように、リターンパイ
プ13から吐出された燃料の気化温度が上昇する。この結
果、燃料の温度が60〜75゜ほどの高温に上昇するまで、
吐出口26より吐出される燃料の気化が抑えられ、ベーパ
ロックが防がれる。つまり、燃料の温度が高温となるま
で、ジェットポンプ4が安定して作動し、サブタンク3
内へ燃料を安定して供給することができる。(Effects of the Embodiment) Since the pressure of the return fuel is suppressed to a small value by the relief valve 21, the vaporization temperature of the fuel discharged from the return pipe 13 increases as shown in FIG. As a result, until the temperature of the fuel rises to as high as 60-75 ゜
Vaporization of the fuel discharged from the discharge port 26 is suppressed, and vapor lock is prevented. That is, until the fuel temperature becomes high, the jet pump 4 operates stably and the sub tank 3
Fuel can be supplied stably to the inside.
また、リターンパイプ13から吐出された燃料に、ベー
パが発生しても、発生したベーパは、ベーパ逃し面33に
よって、サブタンク3の底面から排除される。これによ
り、高温でのベーパロックを抑えることができる。Further, even if vapor is generated in the fuel discharged from the return pipe 13, the generated vapor is removed from the bottom surface of the sub tank 3 by the vapor release surface 33. Thereby, the vapor lock at a high temperature can be suppressed.
さらに、ピン27の先端に形成されたR形状によって、
上方から供給された燃料をスムーズに吐出口26へ導く。
このため、リリーフバルブ21によって、リターン燃料の
圧力の上昇が抑えられても、第3配管19の曲折部分にお
ける圧力損失が抑えられ、吐出口26より噴出される燃料
の噴出速度を速く維持することができる。Furthermore, by the R shape formed at the tip of the pin 27,
The fuel supplied from above is smoothly guided to the discharge port 26.
For this reason, even if the rise of the pressure of the return fuel is suppressed by the relief valve 21, the pressure loss at the bent portion of the third pipe 19 is suppressed, and the ejection speed of the fuel ejected from the discharge port 26 is maintained at a high speed. Can be.
(変形例) リリーフバルブ21は、本実施例に限定されるものでは
なく、例えば、リターンパイプ13に形成された穴を塞ぐ
板バネなど、他の構造のものでも良い。(Modification) The relief valve 21 is not limited to this embodiment, and may have another structure such as a leaf spring that closes a hole formed in the return pipe 13.
また、リリーフバルブ21から放出した燃料をサブタン
ク3内に放出したが、サブタンク3の外部に放出しても
良い。Further, the fuel released from the relief valve 21 is released into the sub-tank 3, but may be released outside the sub-tank 3.
第1図は車両用燃料供給装置の断面図、第2図はサブタ
ンクの底部を示す部分側面図、第3図はサブタンクの底
面図、第4図はリターン燃料の流量とリターン燃料の圧
力との関係を表すグラフ、第5図はリターン燃料の圧力
とベーパロックが発生する燃料の温度との関係を表すグ
ラフである。 図中 1……燃料タンク、2……燃料ポンプ、3……サ
ブタンク、4……ジェットポンプ、13……リターンパイ
プ、16……汲込パイプ、21……リリーフバルブ1 is a sectional view of a fuel supply device for a vehicle, FIG. 2 is a partial side view showing a bottom of a sub-tank, FIG. 3 is a bottom view of the sub-tank, and FIG. FIG. 5 is a graph showing the relationship between the pressure of the return fuel and the temperature of the fuel at which vapor lock occurs. In the drawing, 1 ... fuel tank, 2 ... fuel pump, 3 ... sub tank, 4 ... jet pump, 13 ... return pipe, 16 ... pumping pipe, 21 ... relief valve
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6,DB名) F02M 37/20 F02M 37/18 F02M 37/00 301Continuation of front page (58) Field surveyed (Int.Cl. 6 , DB name) F02M 37/20 F02M 37/18 F02M 37/00 301
Claims (1)
外部へ圧送する燃料ポンプと、 この燃料ポンプの下部を覆うように設けられ、前記燃料
ポンプに吸い込まれる燃料を蓄えるサブタンクと、 前記燃料ポンプから吐出された燃料を前記燃料タンクの
底部へ導くリターンパイプを備えるとともに、このリタ
ーンパイプより吐出された燃料の流体エネルギーによっ
て、前記燃料タンクの底部の燃料を前記サブタンク内へ
汲み入れる汲込パイプを備えたジェットポンプと を具備する車両用燃料供給装置において、 前記リターンパイプは、内部の圧力が所定圧力以上に達
した際に開弁して内部の燃料を外部へ放出するリリーフ
バルブを備え、 前記サブタンクは、前記燃料タンクのサブタンク挿入穴
を塞ぐ蓋体を備えたブラケットによって前記燃料タンク
内に支持される ことを特徴とする車両用燃料供給装置。1. A fuel tank for storing fuel, a fuel pump disposed in the fuel tank for pumping fuel to the outside of the fuel tank, and a fuel pump provided to cover a lower portion of the fuel pump. A sub-tank for storing the fuel sucked into the fuel tank, and a return pipe for guiding the fuel discharged from the fuel pump to the bottom of the fuel tank, and the fluid energy of the fuel discharged from the return pipe causes And a jet pump having a pumping pipe for pumping fuel into the sub-tank, wherein the return pipe opens when the internal pressure reaches a predetermined pressure or higher, and opens the internal pipe. A relief valve for discharging fuel to the outside, wherein the sub-tank closes a sub-tank insertion hole of the fuel tank. Vehicular fuel supply apparatus characterized by being supported in the fuel tank by a bracket having a lid member.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1229600A JP2858327B2 (en) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Vehicle fuel supply system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP1229600A JP2858327B2 (en) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Vehicle fuel supply system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
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JPH0392576A JPH0392576A (en) | 1991-04-17 |
JP2858327B2 true JP2858327B2 (en) | 1999-02-17 |
Family
ID=16894724
Family Applications (1)
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JP1229600A Expired - Lifetime JP2858327B2 (en) | 1989-09-05 | 1989-09-05 | Vehicle fuel supply system |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2858327B2 (en) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR100380165B1 (en) * | 1996-06-21 | 2003-07-22 | 기아자동차주식회사 | Structure for fixing plastic case of fuel pump assembly |
-
1989
- 1989-09-05 JP JP1229600A patent/JP2858327B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH0392576A (en) | 1991-04-17 |
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