JP2841562B2 - Hose connection device for vehicle height adjustment device - Google Patents
Hose connection device for vehicle height adjustment deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 (産業上の利用分野) この発明は、自動2輪車の車高調整装置であって、フ
ロントサスペンションおよびリヤクッションユニットの
長さを変えて車高を調整する車高調整装置に適用された
ホース連結装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle height adjusting device for a motorcycle, in which the length of a front suspension and a rear cushion unit are changed to increase the vehicle height. The present invention relates to a hose connecting device applied to a vehicle height adjusting device that adjusts a vehicle height.
(従来の技術) フロントサスペンションおよびリヤクッションユニッ
トを用いて、ライダが自動2輪車の車高を調整すること
ができるようにした車高調整装置は、実願平1−3854号
出願の明細書に記載されているが、一般には公にされて
いない。(Prior Art) A vehicle height adjusting device that enables a rider to adjust the vehicle height of a motorcycle using a front suspension and a rear cushion unit is disclosed in Japanese Patent Application No. 1-38554. , But are generally not publicly available.
上記実願平1−3854号明細書に記載された車高調整装
置は、フロントサスペンションおよび車高調整部間と、
車高調整部およびリヤクッションユニット間をそれぞれ
油圧ホースで連結し、車高調整部からこれら油圧ホース
を経て、フロントサペンションおよびリヤクッションユ
ニットの油圧ジャッキへ圧力油を供給しあるいは排出さ
せることにより、フロントサスペンションおよびリヤク
ッションユニットの長さを変えて、車高を調整してい
る。The vehicle height adjustment device described in the specification of Japanese Utility Model Application No. 1-38554 is provided between the front suspension and the vehicle height adjustment unit,
The front height adjustment unit and the rear cushion unit are connected by hydraulic hoses, and pressure oil is supplied or discharged from the vehicle height adjustment unit to the front suspension and the hydraulic jacks of the rear cushion unit through these hydraulic hoses. The height of the suspension is adjusted by changing the length of the suspension and rear cushion unit.
(発明が解決しようとする課題) ところで、車高調整装置を車体フレームへ取り付ける
際の組付性を考慮して、フロントサスペンションと車高
調整部とを接続する油圧ホースに、2分割可能なホース
連結装置を配設するものが考えられる。この場合、ホー
ス連結装置をフロントサスペンションの前方や車高調整
部の後方に配置すると、油圧ホースのレイアウトが複雑
になってしまう。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in consideration of the assemblability when attaching the vehicle height adjusting device to the vehicle body frame, a hose that can be divided into two parts into a hydraulic hose that connects the front suspension and the vehicle height adjusting unit. An arrangement with a coupling device is conceivable. In this case, if the hose connecting device is arranged in front of the front suspension or behind the vehicle height adjusting unit, the layout of the hydraulic hose becomes complicated.
この発明は、上記事情を考慮してなされものであり、
ホース連結装置によって連結される油圧ホースを単純化
し、油圧ホース長を短くできる車高調整装置のホース連
結装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances,
An object of the present invention is to provide a hose connecting device of a vehicle height adjusting device capable of simplifying a hydraulic hose connected by the hose connecting device and shortening the hydraulic hose length.
(課題を解決するための手段) この発明は、車高を調整可能とする油圧ジャッキを備
えたリヤクッションユニットと、車高を調整可能とする
油圧ジャッキを備えたフロントサスペンションと、上記
リヤクッションユニット内の圧力油の油圧を油圧ホース
を介して上記両油圧ジャッキへ伝達可能とする車高調整
部と、を有する車高調整装置において、上記車高調整部
と上記フロントサスペンションの油圧ジャッキとを連結
する上記油圧ホースにホース連結装置が配設され、この
ホース連結装置は、上記フロントサスペンションの後方
であって上記車高調整部の前方にかつ車両の前方に配置
される一方、前記ホース連結装置は、互いに分割可能な
フロントフォーク側ジョイント部と車高調整部側ジョイ
ント部とから成り、両ジョイント部内には上記圧力油の
油圧によって摺動するフリーピストンがそれぞれ配設さ
れ、両ジョイント部の結合状態で両フリーピストンがプ
ッシュロッドにより相互に当接して一体に連動され、さ
らに前記ホース連結装置よりフロントフォーク側の油圧
ホースが分岐されたものである。(Means for Solving the Problems) The present invention relates to a rear cushion unit provided with a hydraulic jack capable of adjusting the vehicle height, a front suspension provided with a hydraulic jack capable of adjusting the vehicle height, and the rear cushion unit. And a vehicle height adjustment unit having a hydraulic height control unit for transmitting hydraulic pressure of the internal pressure oil to the hydraulic jacks via a hydraulic hose, wherein the vehicle height adjustment unit is connected to the hydraulic jack of the front suspension. A hose connecting device is disposed on the hydraulic hose, and the hose connecting device is disposed behind the front suspension and in front of the vehicle height adjustment unit and in front of the vehicle. , A front fork side joint part and a vehicle height adjustment part side joint part that can be split from each other. A free piston that slides by the hydraulic pressure of the pressure oil is provided, and both free pistons abut on each other by a push rod in a connected state of the joints and are integrally linked, and further, the front fork side from the hose connection device. Is a branch of the hydraulic hose.
(作用) したがって、この発明に係る車高調整装置のホース連
結装置によれば、ホース連結装置がフロントサスペンシ
ョンの後方で車高調整部の前方に配置されたことから、
フロントサスペンションと車高調整部とを連結する油圧
ホースを可能な限り直線上にレイアウトできるので、こ
の油圧ホースのレイアウトを単純化でき、ホース長も短
くできる。(Operation) Therefore, according to the hose connecting device of the vehicle height adjusting device according to the present invention, since the hose connecting device is disposed behind the front suspension and in front of the vehicle height adjusting unit,
Since the hydraulic hose connecting the front suspension and the vehicle height adjusting section can be laid out as linearly as possible, the layout of the hydraulic hose can be simplified and the hose length can be shortened.
(実施例) 以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図は、この発明に係る車高調整装置のホース連結
装置における一実施例の配置位置を示す自動2輪車の全
体側面図である。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle showing an arrangement position of an embodiment of a hose connecting device of a vehicle height adjusting device according to the present invention.
第1図に示すように、前輪1を支持するフロントフォ
ーク2が、車体フレーム3の前方に配設され、車体フレ
ーム3の後方にはリヤサスペンション4によって支持さ
れた後輪5が配設される。車体フレーム3の上方にはシ
ート6が配置され、ライダはこのシート6に跨り、ハン
ドル7を操って運転する。As shown in FIG. 1, a front fork 2 supporting a front wheel 1 is disposed in front of a vehicle body frame 3, and a rear wheel 5 supported by a rear suspension 4 is disposed behind the vehicle body frame 3. . A seat 6 is arranged above the vehicle body frame 3, and a rider straddles the seat 6 and operates by operating a steering wheel 7.
フロントフォーク2は倒立型フロントフォークであ
り、左右2本のフロントサスペンション8および9を備
えて構成される。これらのフロントサスペンション8お
よび9は、アッパブラケット10およびアンダブラケット
11によって、図示しないステアリングシャフトおよびヘ
ッドパイプを介し車体フレーム3に支持される。これら
のフロントサスペンション8,9が、前輪1からの衝撃を
吸収し、振動を減衰させる。The front fork 2 is an inverted type front fork, and includes two left and right front suspensions 8 and 9. These front suspensions 8 and 9 consist of an upper bracket 10 and an under bracket
11 supports the vehicle body frame 3 via a steering shaft and a head pipe (not shown). These front suspensions 8, 9 absorb the impact from the front wheels 1 and attenuate the vibration.
また、リヤサスペンション4は、後輪5を軸支しピボ
ット12によって車体フレーム3に支持されたスイングア
ーム13と、上端が車体フレーム3に支持され、下端がリ
ンク機構(図示せず)を介してスイングアーム13に支持
されたリヤクッションユニット14と、を備えて構成され
る。ピボット12を中心としたスイングアーム13の上下の
揺動をリヤクッションユニット14が吸収し、振動を減衰
することにより、後輪5における衝撃が緩和される。The rear suspension 4 has a swing arm 13 pivotally supporting the rear wheel 5 and supported by the body frame 3 by a pivot 12, an upper end supported by the body frame 3, and a lower end via a link mechanism (not shown). And a rear cushion unit 14 supported by the swing arm 13. The rear cushion unit 14 absorbs the vertical swing of the swing arm 13 about the pivot 12 and attenuates the vibration, so that the impact on the rear wheel 5 is reduced.
さて、上記フロントサスペンション8および9並びに
リヤクッションユニット14には後述の油圧ジャッキ42,4
1がそれぞれ形成されると共に、リヤクッションユニッ
ト14の近傍に車高調整部15が配置される。フロントサス
ペンション8,9の油圧ジャッキ42と車高調整部15とが車
両前方側油圧ホース16によって連結され、またリヤクッ
ションユニット14の油圧ジャッキ41と車高調整部15とが
車両後方側油圧ホース17によって連結されて、車高調整
装置18が構成される。そして、車両前方側油圧ホース16
の途中にホース連結装置19が配設される。Now, the front suspensions 8 and 9 and the rear cushion unit 14 have hydraulic jacks 42, 4 described later.
1 are formed, and a vehicle height adjusting unit 15 is arranged near the rear cushion unit 14. The hydraulic jacks 42 of the front suspensions 8 and 9 and the vehicle height adjusting section 15 are connected by a vehicle front side hydraulic hose 16, and the hydraulic jack 41 of the rear cushion unit 14 and the vehicle height adjusting section 15 are connected to the vehicle rear side hydraulic hose 17. To form a vehicle height adjusting device 18. And the vehicle front side hydraulic hose 16
A hose connecting device 19 is provided in the middle of the process.
なお、第1図中、符号20はフロントフェンダ、符号21
はヘッドランプハウジング、符号22は車体フレーム3の
シートレール、符号23はスタンド、そして符号24はエン
ジンであり、符号25はこのエンジン24に接続されたエキ
ゾーストパイプである。In FIG. 1, reference numeral 20 denotes a front fender, and reference numeral 21 denotes a front fender.
Is a headlamp housing, 22 is a seat rail of the body frame 3, 23 is a stand, and 24 is an engine, and 25 is an exhaust pipe connected to the engine 24.
第3図に示すように、リヤクッションユニット14は、
リヤオイルダンパ26の外周にコイルスプリング27が配置
されたものである。リヤオイルダンパ26は、そのシリン
ダ28内に充填された圧力油が、ピストン29の小孔やバル
ブ29Aを通るときの抵抗によって、コイルスプリング27
の振動を急速に減衰させるものである。このシリンダ28
内は、連結ホース30および車高調整部15の油路を介し
て、第5図および第6図に示すリザーブタンク31の油室
32と連通されて、シリンダ28内の圧力油の油量が調整さ
れる。なお、リザーブタンク31内は、ピストン33によっ
て、上記油室32と空気室34とに区画されている。As shown in FIG. 3, the rear cushion unit 14
A coil spring 27 is arranged on the outer periphery of a rear oil damper 26. The rear oil damper 26 is provided with a coil spring 27 due to the resistance when the pressure oil filled in the cylinder 28 passes through the small hole of the piston 29 and the valve 29A.
Vibration is rapidly attenuated. This cylinder 28
The inside is connected to the oil chamber of the reserve tank 31 shown in FIG. 5 and FIG.
Communicating with 32, the amount of pressure oil in the cylinder 28 is adjusted. The inside of the reserve tank 31 is partitioned by the piston 33 into the oil chamber 32 and the air chamber.
また、第4図に示すフロントサスペンション8,9は、
前輪1のホイール側に支持されたインナチューブ35と、
フロントオイルダンパを内蔵したアウタチューブ36によ
って構成される。フロントオイルダンパは、インナチュ
ーブ35内に配設されたスプリング37の振動を急速に減衰
させるものである。The front suspensions 8, 9 shown in FIG.
An inner tube 35 supported on the wheel side of the front wheel 1,
The outer tube 36 includes a front oil damper. The front oil damper rapidly attenuates the vibration of the spring 37 disposed in the inner tube 35.
さて、第3図および第5図に示すように、車高調整装
置18の車高調整部15は、調整部本体38の中央位置にスプ
ールバルブ39が回動自在に配置され、このスプールバル
ブ39に第6図に示す調整操作部40が一体に結合されたも
のである。この調整操作部40を回動操作することによ
り、スプールバルブ39が車高を高くするHigh側に、ある
いは車高を低くするLow側に切り換えられる。As shown in FIGS. 3 and 5, the vehicle height adjustment unit 15 of the vehicle height adjustment device 18 has a spool valve 39 rotatably disposed at a center position of the adjustment unit main body 38. The adjustment operation unit 40 shown in FIG. 6 is integrally connected. By rotating the adjustment operation section 40, the spool valve 39 is switched to the High side for increasing the vehicle height or to the Low side for decreasing the vehicle height.
つまり、調整操作部40を操作してスプールバルブ39を
High側に切り換えると、スイングアーム13の揺動によ
り、第3図に示すリヤオイルダンパ26内のピストン29が
上下動して、シリンダ28内の圧力油が矢印AおよびB、
さらに第5図に示す矢印CおよびD、そして第3図に示
す矢印Eのように流れて、矢印Fに示すように車体後方
側油圧ホース17を経てリヤクッションユニット14の油圧
ジャッキ41へ流入する。さらに、車高調整部15内を矢印
Eのように流れた圧力油は、矢印Gに示すように車両前
方側油圧ホース16内を経てホース連結装置19の車高調整
部側ジョイント部62へ流れ、この圧力油の油圧は、第4
図に示すフロントフォーク側ジョイント部61を経てフロ
ントサスペンション8および9の油圧ジャッキ42へ伝達
される。That is, the spool valve 39 is operated by operating the adjustment operation section 40.
When switched to the high side, the swing of the swing arm 13 causes the piston 29 in the rear oil damper 26 shown in FIG. 3 to move up and down, and the pressure oil in the cylinder 28 is displaced by arrows A and B,
Further, the fluid flows as shown by arrows C and D shown in FIG. 5 and the arrow E shown in FIG. 3, and flows into the hydraulic jack 41 of the rear cushion unit 14 through the vehicle body rear side hydraulic hose 17 as shown by the arrow F. . Further, the pressure oil flowing in the vehicle height adjusting unit 15 as shown by the arrow E flows through the vehicle front side hydraulic hose 16 to the vehicle height adjusting unit side joint 62 of the hose connecting device 19 as shown by the arrow G. , The hydraulic pressure of this pressure oil
The power is transmitted to the hydraulic jacks 42 of the front suspensions 8 and 9 via the front fork-side joint 61 shown in the drawing.
上記油圧ジャッキ41は、第3図に示すように、ジャッ
キシリンダ室43内にジャッキピストン44が配置され、こ
のジャッキピストン44の移動量がスペーサ45を介してス
プリングガイド46へ伝達され、スプリング27のイニシャ
ル荷重を変動するものである。したがって、油圧ジャッ
キ41のジャッキシリンダ室43内へ車高調整部15から圧力
油が流入すると、ジャッキピストン44が移動しスプリン
グガイド46を押し下げて、リヤクッションユニット14が
伸長し、車高を高くする。In the hydraulic jack 41, as shown in FIG. 3, a jack piston 44 is arranged in a jack cylinder chamber 43, and the movement amount of the jack piston 44 is transmitted to a spring guide 46 via a spacer 45, and the spring 27 It changes the initial load. Therefore, when pressure oil flows from the vehicle height adjustment unit 15 into the jack cylinder chamber 43 of the hydraulic jack 41, the jack piston 44 moves and pushes down the spring guide 46, so that the rear cushion unit 14 is extended to increase the vehicle height. .
また、フロントサスペンション8および9の上記油圧
ジャッキ42は、第4図に示すように、アウタチューブ36
内に設置されたジャッキシリンダ室47内にジャッキピス
トン48が配置され、このジャッキピストン48の移動量が
プランジャ49、リング50およびスペーサ51を経てスプリ
ングガイド52へ伝達されるものである。また、2本の車
両前方側油圧ホース16は、左右の各フロントサスペンシ
ョンのフォークキャップ52Aにそれぞれ接続されて、車
両前方側油圧ホース16内の圧力油をジャッキシリンダ室
47内へ導く。したがって、ホース連結装置19を経て圧力
油の油圧が油圧ジャッキ42へ伝達されると、ジャッキピ
ストン48が下方へ移動し、スプリングガイド52がスプリ
ング37を押し下げてこのスプリング37のイニシャル荷重
を上昇させ、フロントサスペンション8および9が伸長
して、車高を高くする。As shown in FIG. 4, the hydraulic jacks 42 of the front suspensions 8 and 9
A jack piston 48 is arranged in a jack cylinder chamber 47 installed therein, and the amount of movement of the jack piston 48 is transmitted to a spring guide 52 via a plunger 49, a ring 50 and a spacer 51. The two vehicle front-side hydraulic hoses 16 are connected to the fork caps 52A of the left and right front suspensions, respectively, and pressurize the pressure oil in the vehicle front-side hydraulic hoses 16 into the jack cylinder chamber.
Lead into 47. Therefore, when the hydraulic pressure of the pressure oil is transmitted to the hydraulic jack 42 via the hose connecting device 19, the jack piston 48 moves downward, and the spring guide 52 pushes down the spring 37 to increase the initial load of the spring 37, The front suspensions 8 and 9 extend to increase the vehicle height.
車高を低くする場合には、調整操作部40を回動操作し
てスプールバルブ39をLow側に切り換える。すると、車
両の重量によって、リヤクッションユニット14の油圧ジ
ャッキ41(第3図参照)内の圧力油が、車両後方側油圧
ホース17および車高調整部15の油路内を経てリザーブタ
ンク31の油室32内へ戻る。さらに、フロントサスペンシ
ョン8および9の油圧ジャッキ42(第4図参照)内の圧
力油が、車両の重量によってホース連結装置19のフロン
トフォーク側ジョイント部61内へ戻り、これにより車高
調整部側ジョイント部62内の圧力油が車高調整部15を経
てリザーブタンク31の油室32内へ戻る。こうして、リヤ
クッションユニット14のコイルスプリング27およびフロ
ントサスペンション8および9のスプリング37のイニシ
ャル荷重を下げて、リヤクッションユニット14およびフ
ロントサスペンション8,9を収縮し、車高を低くする。When the vehicle height is to be lowered, the spool valve 39 is switched to the Low side by rotating the adjustment operation unit 40. Then, due to the weight of the vehicle, the pressure oil in the hydraulic jack 41 (see FIG. 3) of the rear cushion unit 14 passes through the vehicle rear-side hydraulic hose 17 and the oil passage of the vehicle height adjustment unit 15 and the oil in the reserve tank 31 Return to room 32. Further, the pressure oil in the hydraulic jacks 42 (see FIG. 4) of the front suspensions 8 and 9 returns to the front fork side joint 61 of the hose connecting device 19 due to the weight of the vehicle, and thereby the vehicle height adjustment unit side joint The pressure oil in the section 62 returns to the oil chamber 32 of the reserve tank 31 via the vehicle height adjusting section 15. Thus, the initial loads of the coil spring 27 of the rear cushion unit 14 and the springs 37 of the front suspensions 8 and 9 are reduced, and the rear cushion unit 14 and the front suspensions 8 and 9 are contracted, and the vehicle height is reduced.
なお、調整部本体38には、第5図に示すように第1ブ
ローバルブ53および第2ブローバルブ54が配置される。
第1ブローバルブ53は、ピストン55がスプリング56によ
って付勢されて構成される。この第1ブローバルブ53
は、スプールバルブ39のHigh側切換時に、リヤオイルダ
ンパ26から連結ホース30(第3図参照)を経て流入する
圧力油が所定圧以上になったときに、ピストン55がスプ
リング56の付勢力に抗して上昇し、上記圧力油の一部を
矢印Hのようにリザーブタンク31の油室32内へ排出す
る。In addition, a first blow valve 53 and a second blow valve 54 are arranged in the adjusting section main body 38 as shown in FIG.
The first blow valve 53 is configured such that a piston 55 is urged by a spring 56. This first blow valve 53
When the pressure oil flowing from the rear oil damper 26 through the connection hose 30 (see FIG. 3) becomes higher than a predetermined pressure when the spool valve 39 is switched to the high side, the piston 55 responds to the urging force of the spring 56. As a result, a part of the pressure oil is discharged into the oil chamber 32 of the reserve tank 31 as shown by an arrow H.
また、第2ブローバルブ54は、ボール57がプッシュピ
ース58に遊嵌され、このプッシュピース58とスプリング
ガイド59との間にスプリング60が配設されたものであ
り、スプリングガイド59が調整部本体38に螺装される。
スプールバルブ39のHigh側切換状態で車両走行中にジャ
ンプしたとき、リヤクッションユニット14の油圧ジャッ
キ41およびフロントサスペンション8,9の油圧ジャッキ4
2内の圧力油の油圧が上昇すると、ボール57がスプリン
グ60の付勢力に抗して移動し、車両前方側油圧ホース16
および車両後方側油圧ホース17内の圧力油を、矢印Iの
ようにリザーブタンク31の油室32内へ戻す。これによ
り、両油圧ホース16および17の破損を防止する。Further, the second blow valve 54 is such that a ball 57 is loosely fitted to a push piece 58, and a spring 60 is disposed between the push piece 58 and a spring guide 59. Screwed into 38.
When the vehicle jumps while the vehicle is running with the spool valve 39 switched to the High side, the hydraulic jack 41 of the rear cushion unit 14 and the hydraulic jack 4 of the front suspensions 8, 9
When the oil pressure of the pressure oil in 2 rises, the ball 57 moves against the urging force of the spring 60, and the hydraulic hose 16
Then, the pressure oil in the vehicle rear side hydraulic hose 17 is returned into the oil chamber 32 of the reserve tank 31 as shown by the arrow I. This prevents the hydraulic hoses 16 and 17 from being damaged.
ところで、油圧ホース16に配設された上記ホース連結
装置19は、第4図および第3図さらに第7図に示すよう
に、フロントフォーク側ジョイント部61と車高調整部側
ジョイント部62とから構成される。The hose connecting device 19 provided on the hydraulic hose 16 is connected to the front fork side joint 61 and the vehicle height adjusting unit side joint 62 as shown in FIGS. Be composed.
フロントフォーク側ジョイント部61は、シリンダ63内
にフリーピストン64が摺動自在に配設され、シリンダ63
の一端部にホース連結部65が固着される。シリンダ63内
には圧力油が充填され、またホース連結部65には2本の
車両前方側油圧ホース16が接続されて、各油圧ホース16
がフロントサスペンション8および9のそれぞれの油圧
ジャッキ42に接続される。フリーピストン64の外周には
オイルシール66が装着されて、圧力油の漏洩が防止され
る。また、フリーピストン64にプッシュロッド67Aが、
外方へ突出して設けられる。The front fork side joint portion 61 is provided with a free piston 64 slidably disposed in a cylinder 63.
The hose connecting portion 65 is fixed to one end of the hose. The cylinder 63 is filled with pressure oil, and two hydraulic hoses 16 on the front side of the vehicle are connected to the hose connecting portion 65.
Are connected to the hydraulic jacks 42 of the front suspensions 8 and 9 respectively. An oil seal 66 is mounted on the outer periphery of the free piston 64 to prevent pressure oil from leaking. Also, a push rod 67A is attached to the free piston 64,
It is provided to protrude outward.
さらに、シリンダ63の外周には外筒67が遊嵌される。
この外筒67は、シリンダ63に固定されたリング68によっ
て、シリンダ63の長手方向の位置が規制される。また、
外筒67の先端側内周に、雌ねじ69が刻設される。Further, an outer cylinder 67 is loosely fitted around the outer periphery of the cylinder 63.
The position of the outer cylinder 67 in the longitudinal direction of the cylinder 63 is regulated by a ring 68 fixed to the cylinder 63. Also,
A female screw 69 is engraved on the inner periphery of the distal end side of the outer cylinder 67.
一方、車高調整部側ジョイント部62もフロントフォー
ク側ジョイント部61と同様に構成され、シリンダ70内に
フリーピストン71が配設され、シリンダ70の端部にホー
ス連結部72が固着される。ホース連結部72には1本の車
両前方側油圧ホース16が接続され、この車両前方側油圧
ホース16が車高調整部15に接続される。フリーピストン
71にもオイルシール73が装着される。また、シリンダ70
の外周には外筒74が遊嵌され、この外筒74はリング75に
よって位置規制されると共に、先端部に雄ねじ76が刻設
される。On the other hand, the vehicle height adjustment section side joint section 62 is also configured in the same manner as the front fork side joint section 61, a free piston 71 is provided in the cylinder 70, and a hose connection section 72 is fixed to an end of the cylinder 70. One vehicle front side hydraulic hose 16 is connected to the hose connecting portion 72, and the vehicle front side hydraulic hose 16 is connected to the vehicle height adjusting section 15. Free piston
An oil seal 73 is also attached to 71. Also, cylinder 70
An outer cylinder 74 is loosely fitted around the outer periphery of the outer cylinder 74. The position of the outer cylinder 74 is regulated by a ring 75, and a male screw 76 is engraved at the tip.
外筒67および74のナット部77,78に、スパナ(図示せ
ず)を嵌合し、フロントフォーク側ジョイント部61の雌
ねじ69と車高調整部側ジョイント部62の雄ねじ76とを接
合させることにより、フロントフォーク側ジョイント部
61および車高調整部側ジョイント部62が結合する。この
結合状態では、フロントフォーク側ジョイント部61のプ
ッシュロッド67Aが車高調整部側ジョイント部62のフリ
ーピストン71に当接し、両フリーピストン64および71
は、ブッシュロッド67Aにより一体に連動する。第7図
の上半部分および下半部分は、フリーピストン64および
71の左右の移動をそれぞれ示す。A wrench (not shown) is fitted to the nut portions 77 and 78 of the outer cylinders 67 and 74, and the female screw 69 of the front fork side joint portion 61 and the male screw 76 of the vehicle height adjustment portion side joint portion 62 are joined. By the front fork side joint
61 and the vehicle height adjusting portion side joint portion 62 are combined. In this connection state, the push rod 67A of the front fork side joint 61 abuts on the free piston 71 of the vehicle height adjustment section side joint 62, and both free pistons 64 and 71
Are integrally linked by a bush rod 67A. The upper half and the lower half of FIG.
71 shows left and right movement respectively.
このようなホース連結装置19は、第1図に示すように
フロントサスペンション8および9の後方で、車高調整
部15の前方位置に配置される。そして、ホース連結装置
19は、第1図および第2図に示すように、取付ブラケッ
ト79によって車体フレーム3に取り付けられる。符号80
はエンジン懸架プレートであり、このエンジン懸架プレ
ート80と取付ブラケット79とがボルト81により車体フレ
ーム3に共締めされる。この取付ブラケット79に、サブ
ブラケット82がボルト83により固定され、これら取付ブ
ラケット79およびサブブラケット82によりホース連結装
置19が挟持される。Such a hose connecting device 19 is disposed behind the front suspensions 8 and 9 and in front of the vehicle height adjusting unit 15 as shown in FIG. And the hose connection device
19 is attached to the vehicle body frame 3 by an attachment bracket 79, as shown in FIGS. Code 80
Is an engine suspension plate, and the engine suspension plate 80 and the mounting bracket 79 are fastened together to the vehicle body frame 3 by bolts 81. A sub-bracket 82 is fixed to the mounting bracket 79 with bolts 83, and the hose connecting device 19 is held between the mounting bracket 79 and the sub-bracket 82.
上記実施例によれば、不整地等を走行するときには、
車高調整部15の調整操作部40を回動操作してスプールバ
ルブ39をHigh側の切り換えることにより、リヤクッショ
ンユニット14の油圧ジャッキ41並びにフロントサスペン
ションユニット8および9の油圧ジャッキ42へ、リヤク
ッションユニット14内の圧力油を車高調整部15を介して
圧送して、リヤクッションユニット14並びにフロントサ
スペンションユニット8および9の長さを伸長し、車高
を上げてロードクリアランスを大きくする。また、市街
地等を走行するときには、車高調整部15のスプールバル
ブ39をLow側に切り換えて油圧ジャッキ41および42内の
圧力油を排除し、リヤクッションユニット14並びにフロ
ントサスペンションユニット8および9の長さを短くし
て車高を低くし、足付き性を向上させることができる。According to the above embodiment, when traveling on uneven terrain,
By rotating the adjustment operation section 40 of the vehicle height adjustment section 15 to switch the spool valve 39 to the high side, the hydraulic jack 41 of the rear cushion unit 14 and the hydraulic jacks 42 of the front suspension units 8 and 9 are supplied to the rear cushion. The pressure oil in the unit 14 is pumped through the vehicle height adjusting unit 15 to extend the lengths of the rear cushion unit 14 and the front suspension units 8 and 9 to increase the vehicle height and increase the road clearance. When traveling in an urban area or the like, the spool valve 39 of the vehicle height adjustment unit 15 is switched to the low side to eliminate the pressure oil in the hydraulic jacks 41 and 42, and the length of the rear cushion unit 14 and the length of the front suspension units 8 and 9 are reduced. The height can be shortened, the vehicle height can be reduced, and the legging performance can be improved.
また、ホース連結装置19がフロントサスペンション2
の後方で車高調整部15の前方に配置されたことから、フ
ロントサスペンション2と車高調整部15とを連結する車
両前方側油圧ホース16を、車体フレーム3に沿って可能
な限り直線上にレイアウトできるので、この油圧ホース
16のレイアウトを単純化でき、ホース長も短くできる。
この結果、車両前方側油圧ホース16のレイアウトの自由
度が拡がると共に、コストも低減でき、さらに油圧ホー
ス16の膨張等による効率の低下も低減できる。Also, the hose connecting device 19 is used for the front suspension 2
Of the vehicle front side hydraulic hose 16 connecting the front suspension 2 and the vehicle height adjustment unit 15 to the position as straight as possible along the body frame 3 because the front suspension 2 and the vehicle height adjustment unit 15 are arranged behind the vehicle. This hydraulic hose can be laid out
The layout of 16 can be simplified and the hose length can be shortened.
As a result, the degree of freedom in the layout of the vehicle front side hydraulic hose 16 is increased, the cost can be reduced, and a decrease in efficiency due to expansion of the hydraulic hose 16 can be reduced.
以上に述べたように、この発明に係る車高調整装置の
ホース連結装置は、車高調整部と上記フロントサスペン
ションの油圧ジャッキとを連結する油圧ホースにホース
連結装置が配設され、このホース連結装置は、上記フロ
ントサスペンションの後方であって上記車高調整部の前
方にかつ車両の前方に配置される一方、前記ホース連結
装置は、互いに分割可能なフロントフォーク側ジョイン
ト部と車高調整部側ジョイント部とから成る構成とした
ので、2分割可能なホース連結装置を油圧ホースに配設
してホース連結装置の取付自由度を向上させ、車高調整
装置の車体フレームへの組付性を向上させることがで
き、また、ホース連結装置をフロントサスペンションの
後方で車高調整部の前方であって車両の前方に配置した
ので、略直線状に近い油圧ホースのレイアウト構造を採
用でき、油圧ホースのレイアウトを単純化して油圧ホー
ス長も短くできる。As described above, in the hose connecting device of the vehicle height adjusting device according to the present invention, the hose connecting device is disposed on the hydraulic hose that connects the vehicle height adjusting unit and the hydraulic jack of the front suspension, and the hose connecting device is provided. The device is arranged behind the front suspension and in front of the vehicle height adjustment unit and in front of the vehicle, while the hose connecting device is configured to have a front fork-side joint part and a vehicle height adjustment unit side that can be separated from each other. The joint structure consists of a joint part, so a hose connecting device that can be divided into two parts is provided on the hydraulic hose to improve the degree of freedom in mounting the hose connecting device and improve the assemblability of the vehicle height adjustment device to the body frame. In addition, since the hose connection device is disposed behind the front suspension, in front of the vehicle height adjustment unit, and in front of the vehicle, the hose connection device is substantially linear. You can adopt a layout structure of a pressure hose, hydraulic hose length to simplify the layout of the hydraulic hoses can be shortened.
さらに、ホース連結装置は、互いに分割可能なフロン
トフォーク側ジョイント部と車高調整部側ジョイント部
内に圧力油の油圧により摺動するフリーピストンをそれ
ぞれ配設し、両ジョイント部の結合状態で両フリーピス
トンがプッシュロッドにより相互に当接して一体に連動
され、前記ホース連結装置によりフロントフォーク側の
油圧ホースが分岐されているので、ホース連結装置を分
割して切り離しても油圧ホースから作動油の流出を未然
にかつ確実に防止でき、また、車高調整装置の組付時に
フロントフォーク側ジョイント部と車高調整部側ジョイ
ント部とを分割しておけば、油圧ホースが接続されたフ
ォークキャップをフロントフォークから取り外すことな
くアッパブラケットを所定位置に設置でき、組付性を改
善し、向上させると同時に、車高調整装置の組付時にフ
ォークキャップを取り外す必要もなく、フロントサスペ
ンション内の圧力油も流出しないので、フロントサスペ
ンション内の圧力油の油量の変動や異物の混入等を招く
こともない等の効果を奏する。In addition, the hose connecting device is provided with a free piston that slides by hydraulic pressure of pressure oil in the front fork side joint portion and the vehicle height adjustment portion side joint portion that can be divided from each other, and both free joints are connected in a joint state of both joint portions. Since the pistons abut each other by the push rods and are integrally linked, and the hydraulic hose on the front fork side is branched by the hose connecting device, hydraulic oil flows out of the hydraulic hose even if the hose connecting device is divided and disconnected. If the front fork side joint part and the vehicle height adjustment part side joint part are divided at the time of mounting the vehicle height adjustment device, the fork cap to which the hydraulic hose is connected can be The upper bracket can be set in place without removing it from the fork, improving the assemblability and improving Sometimes, it is not necessary to remove the fork cap when assembling the vehicle height adjusting device, and the pressure oil in the front suspension does not flow out, so that the fluctuation of the oil amount of the pressure oil in the front suspension or the intrusion of foreign matter does not occur. And so on.
第1図はこの発明に係る車高調整装置のホース連結装置
における一実施例の配置位置を示す自動2輪車の全体側
面図、第2図は第1図のII−II線に沿う断面図、第3図
は第1図のリヤクッションユニットおよび車高調整部等
を示す断面図、第4図は第1図のフロントサスペンショ
ン等を示す断面図、第5図は第3図のV−V線に沿う断
面図、第6図は第3図のVI矢視図、第7図は第1図のホ
ース連結装置の断面図である。 2……フロントフォーク、8,9……フロントサスペンシ
ョン、10……アッパブラケット、14……リヤクッション
ユニット、15……車高調整部、16……車両前方側油圧ホ
ース、18……車高調整装置、19……ホース連結装置、29
……スプールバルブ、40……調整操作部、41,42……油
圧ジャッキ、61……フロントフォーク側ジョイント部、
62……車高調整部側ジョイント部、79……取付ブラケッ
ス。FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle showing an arrangement position of an embodiment of a hose connecting device of a vehicle height adjusting device according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. , FIG. 3 is a cross-sectional view showing the rear cushion unit and the vehicle height adjusting section and the like of FIG. 1, FIG. 4 is a cross-sectional view showing the front suspension and the like of FIG. 1, and FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI of FIG. 3, and FIG. 7 is a sectional view of the hose connection device of FIG. 2 ... Front fork, 8,9 ... Front suspension, 10 ... Upper bracket, 14 ... Rear cushion unit, 15 ... Vehicle height adjustment unit, 16 ... Vehicle front side hydraulic hose, 18 ... Vehicle height adjustment Equipment, 19 …… Hose coupling device, 29
…… Spool valve, 40 …… Adjustment operation part, 41,42 …… Hydraulic jack, 61 …… Front fork side joint part,
62 …… Height adjustment part side joint part, 79 …… Mounting bracket.
Claims (1)
たリヤクッションユニットと、車高を調整可能とする油
圧ジャッキを備えたフロントサスペンションと、上記リ
ヤクッションユニット内の圧力油の油圧を油圧ホースを
介して上記両油圧ジャッキへ伝達可能とする車高調整部
とを有する車高調整装置において、上記車高調整部と上
記フロントサスペンションの油圧ジャッキとを連結する
上記油圧ホースにホース連結装置が配設され、このホー
ス連結装置は、上記フロントサスペンションの後方であ
って上記車高調整部の前方にかつ車両の前方に配置され
る一方、前記ホース連結装置は、互いに分割可能なフロ
ントフォーク側ジョイント部と車高調整部側ジョイント
部とから成り、両ジョイント部内には上記圧力油の油圧
によって摺動するフリーピストンがそれぞれ配設され、
両ジョイント部の結合状態で両フリーピストンがプッシ
ュロッドにより相互に当接して一体に連動され、さらに
前記ホース連結装置よりフロントフォーク側の油圧ホー
スが分岐されたことを特徴とする車高調整装置のホース
連結装置。1. A rear cushion unit having a hydraulic jack capable of adjusting the vehicle height, a front suspension having a hydraulic jack capable of adjusting the vehicle height, and a hydraulic pressure of the pressure oil in the rear cushion unit being hydraulically controlled. In a vehicle height adjusting device having a vehicle height adjusting portion capable of transmitting to both hydraulic jacks via a hose, a hose connecting device is connected to the hydraulic hose connecting the vehicle height adjusting portion and a hydraulic jack of the front suspension. The hose connection device is disposed behind the front suspension and in front of the vehicle height adjustment unit and in front of the vehicle, while the hose connection device is a front fork-side joint that can be separated from each other. Part and a vehicle height adjustment part side joint part, and slides in both joint parts by the hydraulic pressure of the pressure oil. Lee piston is disposed, respectively,
In the vehicle height adjusting device, the two free pistons abut each other by a push rod in the coupled state of the two joint portions and are integrally linked, and a hydraulic hose on the front fork side is branched from the hose connecting device. Hose coupling device.
Priority Applications (8)
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---|---|---|---|
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EP90120493A EP0424942B1 (en) | 1989-10-26 | 1990-10-25 | Motorcycle having body height adjustor |
ES93103156T ES2087591T3 (en) | 1989-10-26 | 1990-10-25 | MOTORCYCLE WITH DEVICE FOR ADJUSTING THE HEIGHT OF THE BODY OF THE SAME. |
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