JP2840986B2 - Hydraulic operated clutch - Google Patents
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Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、自動車におけるエンジ
ンと変速機との間に介設する油圧操作クラッチに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a hydraulically operated clutch interposed between an engine and a transmission in an automobile.
【0002】[0002]
【従来の技術】図3は、従来における油圧操作クラッチ
を側断面図によって示したものであり、図示していない
変速機の入力軸4にはクラッチディスク4aが連接し、
受圧体6は、図示していないエンジンに直結のフライホ
イール体5に螺着し、受圧体6に対して軸方向への摺動
を可能に嵌合したシリンダ体5dは、フライホイール体
5に削設したスプライン5bへ嵌合し、プレッシャープ
レート5aはシリンダ体5dに螺着し、リング状のピス
トン7は受圧体6とシリンダ体5dとの間に、軸方向へ
の摺動を可能に嵌合し、そのことによって押しのけ室B
およびCを形成している。なお、それぞれの押しのけ室
BおよびCへの圧油通路図示は割愛している。2. Description of the Related Art FIG. 3 is a side sectional view showing a conventional hydraulically operated clutch. A clutch disc 4a is connected to an input shaft 4 of a transmission (not shown).
The pressure receiving body 6 is screwed to a flywheel body 5 directly connected to an engine (not shown), and a cylinder body 5 d fitted to the pressure receiving body 6 so as to be slidable in the axial direction is attached to the flywheel body 5. fitted to Kezu設the splines 5b, plexes petri plate 5a is screwed into the cylinder body 5d, the ring-shaped piston 7 between the pressure receiving body 6 and the cylinder body 5d, possible sliding in the axial direction Mated, thereby displacing chamber B
And C are formed. The illustration of the pressure oil passages to the respective displacement chambers B and C is omitted.
【0003】以下、上記図3における作用を説明する。
エンジンすなわちフライホイール体5が回転している状
態であって、変速機における入力軸4の回転が停止して
いる状態において、押しのけ室Bへ圧油を供給してゆ
き、押しのけ室Cを図示していないリザーバに開放して
ゆくと、押しのけ室Bに生じた油圧によって、ピストン
7はプレッシャープレート5aを左方に押圧移行してゆ
く。その結果、クラッチディスク4aはクラッチ面5e
とプレッシャープレート5aによってグリップ(gri
p)されてゆく。すると、フライホイール体5の回転力
すなわちエンジンからの出力トルクが、クラッチ面5e
およびプレッシャープレート5aからクラッチディスク
4aに伝達、すなわちクラッチ係合してゆき、そのトル
クは入力軸4に伝達して、自動車を発進させてゆく。Hereinafter, the operation in FIG. 3 will be described.
In a state where the engine, that is, the flywheel body 5 is rotating, and the rotation of the input shaft 4 in the transmission is stopped, the pressurized oil is supplied to the displacement chamber B, and the displacement chamber C is illustrated. When slide into open non reservoir, the hydraulic pressure generated in the displacement chamber B, the piston 7 slide into pressing migrate pressure over the plate 5a to the left. As a result, the clutch disk 4a is moved to the clutch surface 5e.
And grip by the pressure plate 5a (gri)
p) It will be done. Then, the rotational force of the flywheel body 5, that is, the output torque from the engine, is applied to the clutch surface 5e.
And transferred from plexes petri plate 5a in the clutch disk 4a, i.e. Yuki engaged clutch engagement, the torque is transmitted to the input shaft 4, Yuku by starting the motor vehicle.
【0004】そのクラッチ係合を切り離す操作は、上記
場合と逆に、押しのけ室Bをリザーバに開放し、押しの
け室Cに圧油を供給してゆく。すると、押しのけ室Cに
生じた油圧が受圧体6に対してシリンダ体5dを右方へ
押圧移行させて、プレッシャープレート5aを右方に戻
してゆく。その結果、クラッチディスク4aとフライホ
イール体5との係合が解かれ、エンジンと自動車におけ
る駆動輪との動力伝達が切れた状態になる。また、変速
機の変速時におけるクラッチの係合時あるいは切り離し
時の操作も同様に行われる。[0004] The operation of releasing the clutch engagement is the reverse of the above-described case, in which the displacement chamber B is opened to the reservoir and the pressure oil is supplied to the displacement chamber C. Then, the hydraulic pressure generated in the displacement chamber C is pressed to shift the cylinder member 5d to the right relative to the pressure receiver 6, Yuku return the plexes petri plates 5a rightward. As a result, the engagement between the clutch disc 4a and the flywheel body 5 is released, and the power transmission between the engine and the drive wheels of the vehicle is cut off. Further, the operation for engaging or disengaging the clutch during the shifting of the transmission is performed in the same manner.
【0005】上記作動において、プレッシャープレート
5aの操作は、上記のように、押しのけ室Bに圧油が供
給されるとクラッチの係合が行われ、押しのけ室Cに圧
油が供給されるとクラッチの係合が解かれる関係になっ
ている。この場合において、押しのけ室BおよびCは、
フライホイール体5と一体に回転しているから、それら
押しのけ室BおよびC内における作動油にはその回転遠
心力によって生ずる油圧成分が生じている。したがっ
て、仮に、その各押しのけ室BあるいはCにおいて、そ
の回転遠心力から生ずる油圧成分に差がある場合は、上
記クラッチ係合の制御に外乱を与えてしまうことにな
る。[0005] In the above operation, the operation of the plexes petri plate 5a, as described above, the pressure oil in the displacement chamber B is supplied done engagement of the clutch, the pressure oil in the displacement chamber C is supplied The clutch is disengaged. In this case, the displacement chambers B and C are
Since it rotates integrally with the flywheel body 5, the hydraulic oil in the displacement chambers B and C has a hydraulic component generated by the rotational centrifugal force. Therefore, if there is a difference between the hydraulic components generated from the rotational centrifugal force in each of the displacement chambers B and C, disturbance will be given to the control of the clutch engagement.
【0006】しかし、図3においては、押しのけ室Bに
おける外形dおよび内径eのそれぞれが押しのけ室Cに
おける外形dおよび内径eのそれぞれと一致している。
したがって、両押しのけ室BおよびCに生じている遠心
力による油圧成分は等しいものとなっている。However, in FIG. 3, each of the outer shape d and the inner diameter e in the displacement chamber B coincides with each of the outer shape d and the inner diameter e in the displacement chamber C.
Therefore, the hydraulic components due to the centrifugal force generated in both the displacement chambers B and C are equal.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】上記従来における図3
の構成は、そのように両押しのけ室BおよびCに生じて
いる遠心力による油圧成分が等しいものとなっているも
のではある。しかし、その遠心力成分を等しくする目的
のために、軸方向に摺動するシリンダ体5dと、押しの
け室Bと同一寸法の押しのけ室Cを構成させていること
が、その構成を複雑にし且つその重量を増大させる結果
となっている。本発明の目的は、そのような構成の複雑
さと重量の増大を改良した油圧操作クラッチを提供する
ことにある。SUMMARY OF THE INVENTION FIG.
Is such that the hydraulic components due to the centrifugal force generated in the two displacement chambers B and C are equal. However, for the purpose of equalizing the centrifugal force components, the cylinder body 5d that slides in the axial direction and the displacement chamber C having the same size as the displacement chamber B are configured, which complicates the configuration and increases the displacement. The result is an increase in weight. SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hydraulically operated clutch in which the complexity and weight of such a configuration are improved.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、エンジン出力
軸と一体回転するフライホイール体と一体に回転し且つ
その軸方向への摺動を可能にしたプレッシャープレート
と、そのフライホイール体におけるクラッチ面との軸方
向の間に、入力軸に連動したクラッチディスクを介設し
ている。 The present invention SUMMARY OF THE INVENTION comprises a plexes petri plates to allow sliding to and axially rotate together with the flywheel body rotating integrally with the engine output shaft, in that the flywheel body A clutch disk interlocked with the input shaft is interposed between the clutch surface and the axial direction.
ing.
【0009】そして、プレッシャープレートの軸方向に
おけるクラッチディスクと反対側において、入力軸の径
方向まわりを包設する状態にフライホイール体へシリン
ダを削設し、そのシリンダに軸方向への摺動を可能にピ
ストンを嵌合させている。そのシリンダとそのピストン
によって形成する押しのけ室には、軸受部からそのフラ
イホイール体を介して圧油通路を連通させている。すな
わち、その押しのけ室へその圧油通路から圧油を圧送さ
せることによってクラッチの係合が可能になり、その押
しのけ室をリザーバあるいは大気に開放することによっ
て、その係合が解かれる。[0009] Then, the sliding of the opposite side of the clutch disc in the axial direction of the plexes petri plates were Kezu設the cylinder to the flywheel body in a state of Tsutsumi設radial about the input shaft, the axial direction on the cylinder The piston is fitted so that A pressure oil passage is communicated from a bearing portion to the displacement chamber formed by the cylinder and the piston via the flywheel body. That is, the clutch can be engaged by forcing the pressure oil from the pressure oil passage to the displacement chamber, and the engagement is released by opening the displacement chamber to the reservoir or the atmosphere.
【0010】また、そのフライホイール体はクラッチデ
ィスクを包設する状態に、且つ作動油が常に存在する室
を形成し、その室と軸受部との間には、前記圧油通路と
は別に、フライホイール体に穿設した油路を介設してい
る点に第1の特徴がある。このことは下記のことを意味
している。上記クラッチの係合あるいはその係合の解除
においては、上記ピストンの操作によって、その室の空
間を押しのける操作をしている。したがって、その押し
のけられた作動油は、いずれかの空間との間において作
動油のやりとりを必要とする。この場合、そのやりとり
は、その油路を介して外部のリザーバ等との間で行うよ
うになっている。In addition, the flywheel body forms a chamber in which the hydraulic oil is always present in a state where the clutch disk is wrapped, and between the chamber and the bearing portion , apart from the pressure oil passage, The first feature is that an oil passage formed in the flywheel body is provided. This means the following. In the engagement or disengagement of the clutch, the operation of the piston pushes the space in the chamber. Therefore, the displaced hydraulic oil requires exchange of the hydraulic oil with any space. In this case, the exchange is performed with an external reservoir or the like via the oil passage.
【0011】また、その油路の前記室への開放は、径方
向において、前記シリンダを挟設した両側に開放する構
成となっている点に第2の特徴があり、このことは下記
のことを意味している。上記押しのけ室はエンジンと一
体回転のフライホイ−ル体と共に回転し、そのことによ
って、その押しのけ室がリザ−バに開放しているときで
あっても、その押しのけ室にはその押しのけ室に生じて
いる回転遠心力による油圧が生じる。又、上記室もその
フライホイ−ル体の回転によって回転するから、その室
内における作動油もその回転遠心力によって油圧が生じ
ている。したがって、その押しのけ室内に生じている遠
心力成分の油圧によってピストンが上記室側に押しのけ
られようとする力と、その室に生じている遠心力成分の
油圧によってピストンを押し戻そうとする力は打ち消す
方向、すなわち押しのけ室における回転遠心力の油圧成
分と上記室における回転遠心力の油圧成分とが平衡する
方向にある。A second feature is that the oil passage is opened to the chamber in the radial direction so as to open to both sides of the cylinder in the radial direction. Means The displacement chamber rotates with the flywheel body, which rotates integrally with the engine, so that even when the displacement chamber is open to the reservoir, the displacement chamber is formed in the displacement chamber. A hydraulic pressure is generated due to the rotating centrifugal force. Since the above-mentioned chamber also rotates by the rotation of the flywheel body, the hydraulic oil in the chamber also generates hydraulic pressure due to the rotational centrifugal force. Therefore, the force for pushing the piston toward the chamber by the oil pressure of the centrifugal force component generated in the displacement chamber and the force for pushing back the piston by the oil pressure of the centrifugal force component generated in the chamber are as follows. The direction of cancellation is in a direction in which the hydraulic component of the rotational centrifugal force in the displacement chamber and the hydraulic component of the rotational centrifugal force in the chamber are balanced.
【0012】しかし、上記室にはクラッチの非係合時に
おいて回転速度を異にするクラッチディスクが存在す
る。したがって、その室における作動油の回転する速度
は、押しのけ室の回転速度と異なって、その回転遠心力
成分の圧力平衡がとれないものとなる。そこで、本発明
においては、フライホイ−ル体と完全に一体回転してい
る油路であって、その押しのけ室位置における油路を上
記室に開放して、上記圧力平衡を行っているものであ
る。すなわち、上記室の径方向における押しのけ室位置
に、その押しのけ室と同じ回転速度成分を有した上記油
路の油圧を吹き出させて、上記平衡を行っているもので
ある。However, a clutch disk having a different rotation speed when the clutch is disengaged exists in the above chamber. Therefore, the rotational speed of the hydraulic oil in the chamber is different from the rotational speed of the displacement chamber, and the pressure of the rotational centrifugal force component cannot be balanced. Therefore, in the present invention, an oil passage that rotates completely integrally with the flywheel body, and the oil passage at the position of the displacement chamber is opened to the chamber to perform the pressure equilibrium. . That is, the equilibrium is performed by blowing out the oil pressure of the oil passage having the same rotational speed component as the displacement chamber at the displacement chamber position in the radial direction of the chamber.
【0013】[0013]
【実施例】第1図は、本発明における油圧操作クラッチ
を側断面図によって示したものであり、図示していない
変速機の入力軸1にはクラッチディスク1aが連接し、
図示していないエンジンに直結のフライホイール体2の
スプライン2mには、プレッシャープレート2aが嵌合
し、フライホイール体2に固着した軸2fは、軸受部3
へ回転摺動可能に嵌合し、軸2fには、その周上にそれ
ぞれ溝2hおよび2gを削設し、軸受部3は変速機のケ
ーシングに固設されている。フライホイール体2へリン
グ状に削設したシリンダ2bには軸方向への摺動を可能
にピストン2cが嵌合し、押しのけ室2dは穿孔2e、
軸2fの周上に削設した溝2hおよび穿孔3aを介し
て、図示していない油圧切換弁に接続している。FIG. 1 is a side sectional view of a hydraulic operating clutch according to the present invention. A clutch disk 1a is connected to an input shaft 1 of a transmission (not shown).
The illustrated have no spline 2m flywheel body 2 directly connected to the engine, the pressure plate 2a is fitted, the shaft 2f fixed to the flywheel body 2, bearing portions 3
Rotation slidably fitted into the axial 2f is to Kezu設each groove 2h and 2g on its periphery, the bearing portion 3 is fixed in the housing of the transmission. A piston 2c is fitted in the cylinder 2b cut in a ring shape on the flywheel body 2 so as to be slidable in the axial direction, and a displacement chamber 2d has a perforation 2e.
It is connected to a hydraulic switching valve (not shown) through a groove 2h and a hole 3a cut on the circumference of the shaft 2f.
【0014】クラッチディスク1aを包設した室Aには
常に作動油が充満し、室Aには外部リザ−バに連通の穿
孔3bおよび2iを介して穿孔2kおよび2jの両穿孔
が開放し、その開放位置は、シリンダ2bの径方向両側
にそれぞれ開放する位置となっている。また、プレッシ
ャ−プレ−ト2aとフライホイ−ル体2の間にはスプリ
ング2pが介設している。The chamber A containing the clutch disk 1a is always filled with hydraulic oil, and the chamber A is opened with the two perforations 2k and 2j through the perforations 3b and 2i communicating with the external reservoir. The open position is a position to open to both sides in the radial direction of the cylinder 2b. A spring 2p is interposed between the pressure plate 2a and the flywheel body 2.
【0015】上記実施例の構成において、以下その作用
を説明する。変速機が第1速に設定され、油圧切換弁が
切り換えられて油圧源が穿孔3aに連通されると、その
油圧源における圧油が穿孔3a、溝2hおよび穿孔2e
を介して押しのけ室2dへ圧送される。このことは、押
しのけ室2dに圧送された圧油がピストン2cを右方に
押圧移行させて、プレッシャ−プレ−ト2aをクラッチ
面2n側に附勢してゆく。その結果、クラッチ面2nと
プレッシャ−プレ−ト2aによってクラッチディスク1
aがグリップされたクラッチ係合状態になって、フライ
ホイ−ル体2の回転力、すなわちエンジンからの動力が
そのグリップされたクラッチディスク1aおよび入力軸
1へ伝達されて、自動車が発進してゆく。また、このピ
ストン2cが右方へ移行してゆくことによって、室Aに
おける作動油が押しのけられることになり、その押しの
けられた作動油は、穿孔2jおよび2kから穿孔2i、
溝2gおよび穿孔3bを介して外部のリザ−バに開放さ
れる。The operation of the above embodiment will be described below. When the transmission is set to the first speed and the hydraulic switching valve is switched so that the hydraulic source communicates with the perforation 3a, the pressure oil at the hydraulic source is supplied to the perforation 3a, the groove 2h and the perforation 2e.
And is pressure-fed to the displacement chamber 2d. This means that the pressure oil fed to the displacement chamber 2d presses and shifts the piston 2c to the right and urges the pressure plate 2a toward the clutch surface 2n. As a result, the clutch disk 1 is formed by the clutch surface 2n and the pressure plate 2a.
a is in the engaged clutch engagement state, the rotational force of the flywheel body 2, that is, the power from the engine is transmitted to the gripped clutch disc 1a and the input shaft 1, and the vehicle starts moving. . Also, as the piston 2c moves to the right, the hydraulic oil in the chamber A is displaced, and the displaced hydraulic oil moves from the perforations 2j and 2k to the perforations 2i,
It is opened to an external reservoir via the groove 2g and the perforation 3b.
【0016】上記作用とは逆に、そのクラッチ係合を切
り離す場合には、上記油圧切換弁を切り換えて、押しの
け室2dをリザ−バに開放すれば、スプリング2pの附
勢力によってプレッシャ−プレ−ト2aが左方へ押し戻
されて、そのクラッチ係合が解除される。上記説明は、
自動車の発進時についてのクラッチ係合とその解除を説
明したが、変速機の変速時におけるクラッチの係合ある
いはその解除の操作も同様である。Conversely, when the clutch engagement is disengaged, the hydraulic switching valve is switched to open the displacement chamber 2d to the reservoir. G is pushed back to the left, and the clutch engagement is released. The above explanation is
Although the clutch engagement and disengagement at the time of starting the automobile have been described, the operation of engaging or disengaging the clutch at the time of shifting the transmission is the same.
【0017】また、上記作用において、スプリング2p
はクラッチの非係合時にプレッシャ−プレ−ト2aを押
し戻す機能を有しているものであるが、このスプリング
2pは割愛しても、基本的にはクラッチの非係合を可能
にする。それは、押しのけ室2dがリザ−バに開放され
れば、プレッシャ−プレ−ト2aがクラッチディスク1
aをグリップできず、クラッチの非係合状態が可能にな
るからである。しかし、その非係合時にプレッシャ−プ
レ−トが接触したままであると、プレッシャ−プレ−ト
2aの回転によるクラッチディスク1aへの引きずりト
ルクが変速機側に生じ、変速機の変速時における変速操
作力を大きくする必要が生ずる。このようなことから、
その変速操作力を小さくする必要がある場合、そのよう
にスプリング2pを設けることになる。したがって、そ
の押し戻し用のスプリング2pは、油圧ピストン等によ
って押し戻しを行ってもよい。In the above operation, the spring 2p
Has a function of pushing back the pressure plate 2a when the clutch is disengaged. However, even if the spring 2p is omitted, the clutch can be basically disengaged. When the displacement chamber 2d is opened to the reservoir, the pressure plate 2a is
a cannot be gripped, and the clutch can be disengaged. However, if the pressure plate is kept in contact during the disengagement, a drag torque to the clutch disk 1a due to the rotation of the pressure plate 2a is generated on the transmission side, and the speed change during the transmission shift is performed. It becomes necessary to increase the operating force. From such a thing,
If it is necessary to reduce the shift operation force, the spring 2p is provided as such. Therefore, the spring 2p for pushing back may be pushed back by a hydraulic piston or the like.
【0018】上記図1の油圧操作クラッチは上記のよう
に操作されるものであるが、その操作中における作用に
おいて、下記のような現象が生じている。例えば、上記
のように自動車の発進時において、クラッチディスク1
aはその発進が開始される最初において停止している。
したがって、プレッシャ−プレ−ト2aにおける端面a
とクラッチディスク1aにおける端面bとの間の作動油
の回転周方向の流速分布は、図2のようになっている。
すなわち、プレッシャ−プレ−ト2aの端面aに接した
作動油の回転周方向流速がプレッシャ−プレ−ト2aの
回転速度と一致し、クラッチディスク1aの端面bに接
した作動油の回転周方向流速は、クラッチディスク1a
の停止した零回転速度と一致している。また、その間の
作動油の流速分布は端面bの流速零の状態から端面aの
回転速度に向かって、端面aと端面bとの間の距離に比
例し流速が一様に変化する状態になっている。The hydraulic operation clutch shown in FIG. 1 is operated as described above, but the following phenomena occur in the operation during the operation. For example, as described above, the clutch disc 1
a is stopped at the beginning of its start.
Therefore, the end face a of the pressure plate 2a
FIG. 2 shows the flow velocity distribution of the hydraulic oil in the rotational circumferential direction between the clutch oil and the end face b of the clutch disk 1a.
That is, the rotational circumferential flow velocity of the hydraulic oil in contact with the end surface a of the pressure plate 2a matches the rotational speed of the pressure plate 2a, and the rotational circumferential flow speed of the hydraulic oil in contact with the end surface b of the clutch disc 1a. The flow rate is the clutch disc 1a
Is equal to the stopped zero rotation speed. In addition, the flow velocity distribution of the hydraulic oil during that time becomes a state in which the flow velocity uniformly changes in proportion to the distance between the end faces a and b from the state of zero flow velocity of the end face b toward the rotation speed of the end face a. ing.
【0019】このようなことから、端面aと端面bとの
間の平均流速はプレッシャープレート2aの回転速度の
1/2に相当していることになる。これに対して、押し
のけ室2dにおける作動油はプレッシャープレート2a
と同一回転速度において回転している。ここで、仮に、
穿孔2jおよび2kが室Aに開放していないものとし、
且つ室Aにおける作動油がその室Aの圧縮あるいは膨張
によって押しのけられても、その押しのけられた作動油
が外部リザーバとの間で出入り可能になっているものと
仮定する。この場合において、端面aと端面bとの間に
おける作動油のその回転方向における平均流速は上記の
ように押しのけ室2dにおける回転速度nの1/2にな
っており、且つ、入力軸1からの同一半径上における作
動油の回転遠心力による圧力上昇は、その作動油が入力
軸1まわりに回転する回転速度nの自乗に比例する性質
を有している。したがって、端面aと端面bとの間にお
ける作動油のその回転遠心力による平均圧力上昇は押し
のけ室2dにおけるその回転遠心力による圧力上昇分に
対して1/4の圧力上昇となってしまうことになる。[0019] For this reason, the average velocity between the end face a and the end surface b is that corresponds to half the rotational speed of the plexes petri plate 2a. In contrast, the hydraulic oil in the displacement chamber 2d is plexes petri plates 2a
It rotates at the same rotation speed as. Here, temporarily
Perforations 2j and 2k are not open to chamber A,
Further, it is assumed that even if the hydraulic oil in the chamber A is displaced by the compression or expansion of the chamber A, the displaced hydraulic oil can enter and leave the external reservoir. In this case, the average flow velocity of the hydraulic oil in the rotation direction between the end face a and the end face b is の of the rotation speed n in the displacement chamber 2 d as described above, and The pressure increase due to the rotational centrifugal force of the hydraulic oil on the same radius has a property proportional to the square of the rotation speed n at which the hydraulic oil rotates around the input shaft 1. Therefore, the average pressure rise due to the rotational centrifugal force of the hydraulic oil between the end surfaces a and b becomes 1/4 of the pressure increase due to the rotational centrifugal force in the displacement chamber 2d. Become.
【0020】しかし、図1においては、シリンダ2bの
外径および内径を挟んだ径方向両側に穿孔2jと穿孔2
kを室Aに開放する構成としているから、押しのけ室2
dの遠心回転力による作動油の圧力上昇と端面aと端面
bとの間における作動油の回転遠心力による圧力上昇は
ほぼ等しくなる。その理由は下記のとおりである。穿孔
2jおよび2kは、シリンダ2dの外径および内径を挟
んだ径方向両側に位置してその穿孔2iに連通している
から、穿孔2kは、回転遠心力によって生じたその穿孔
2kの半径位置における油圧を穿孔2iから室Aに吹き
出し、穿孔2jは、回転遠心力によって生じたその穿孔
2jの半径位置における油圧を穿孔2iから室Aに吹き
出している。However, in FIG. 1, the perforations 2j and the perforations 2j are formed on both sides in the radial direction with respect to the outer and inner diameters of the cylinder 2b.
k is opened to the chamber A, so that the displacement chamber 2
The pressure rise of the hydraulic oil due to the centrifugal rotational force of d and the pressure rise due to the rotational centrifugal force of the hydraulic oil between the end surfaces a and b are substantially equal. The reason is as follows. The perforations 2j and 2k are located on both sides in the radial direction with respect to the outer and inner diameters of the cylinder 2d and communicate with the perforations 2i. The hydraulic pressure is blown out from the perforations 2i to the chamber A, and the hydraulic pressure at the radial position of the perforations 2j generated by the rotational centrifugal force is blown out from the perforations 2i to the chamber A.
【0021】このようなことから、室Aにおいては、そ
の径方向において、穿孔2kに相当する径位置において
穿孔2iのその径位置における油圧と等しくなってお
り、且つ穿孔2jに相当する径位置においては、穿孔2
iのその穿孔2jの径位置における油圧と等しくなって
いる。しかも、穿孔2kの室Aへの吹き出し口位置と穿
孔2jの室Aへの吹き出し口位置との間の室Aにおける
作動油の径方向における油圧分布は、その半径方向に添
って一様に変化しているはずである。また、この場合に
おいて、穿孔2iはフライホイ−ル体2あるいは押しの
け室2bと一体に回転しているから、入力軸1からの同
一半径上において、穿孔2iと押しのけ室2dにおける
各作動油の回転遠心力による圧力上昇は等しい値になっ
て、その穿孔2iにおける圧力分布も2k位置から2j
位置に向けて一様に圧力変化している。また、その押し
のけ室2dにおいてもその内径側(穿孔2k側)からそ
の外径側(穿孔2j側)に向けて、その穿孔2iの径方
向圧力分布と同じ圧力分布となっている。From the above, in the chamber A, in the radial direction, the oil pressure at the radial position corresponding to the hole 2k is equal to the oil pressure at the radial position corresponding to the hole 2k, and at the radial position corresponding to the hole 2j. Is perforated 2
i is equal to the oil pressure at the radial position of the perforation 2j. In addition, the hydraulic pressure distribution in the radial direction of the hydraulic oil in the chamber A between the position of the outlet of the perforation 2k to the chamber A and the position of the outlet of the perforation 2j to the chamber A uniformly changes along the radial direction. Should be doing. Further, in this case, since the perforation 2i rotates integrally with the flywheel body 2 or the displacement chamber 2b, the rotation and centrifugation of each hydraulic oil in the perforation 2i and the displacement chamber 2d on the same radius from the input shaft 1. The pressure rise due to the force becomes the same value, and the pressure distribution in the perforation 2i is also 2j from the 2k position.
The pressure changes uniformly toward the position. Also in the displacement chamber 2d, from the inner diameter side (perforation 2k side) to the outer diameter side (perforation 2j side), the pressure distribution is the same as the radial pressure distribution of the perforation 2i.
【0022】したがって、穿孔2kの径方向位置と穿孔
2jの径方向位置との径方向の間において、押しのけ室
2d内における回転遠心力による油圧成分と室Aにおけ
る油圧はほぼ等しくなる。その結果、押しのけ室2dに
おけるフライホイ−ル体2の回転による回転遠心力の油
圧上昇成分とピストン2cを室Aにおける油圧によって
押し戻す成分とはほぼ平衡することになる。なお、穿孔
2iとその穿孔2iに連通した穿孔2jおよび2kの構
成は、シリンダ2bの周方向の等分割する位置に複数組
を配設している。Therefore, between the radial position of the perforation 2k and the radial position of the perforation 2j, the hydraulic component due to the rotational centrifugal force in the displacement chamber 2d and the hydraulic pressure in the chamber A are substantially equal. As a result, the component of the increase in hydraulic centrifugal force due to the rotation of the flywheel body 2 in the displacement chamber 2d and the component of pushing back the piston 2c by the hydraulic pressure in the chamber A are substantially balanced. In addition, as for the configuration of the perforations 2i and the perforations 2j and 2k communicating with the perforations 2i, a plurality of sets are disposed at equally dividing positions in the circumferential direction of the cylinder 2b.
【0023】[0023]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
における油圧操作クラッチは、回転遠心力による油圧成
分を相殺するための補助の押しのけ室を設ける必要がな
く、単にフライホイ−ル体に穿孔2i、2jおよび2k
を穿設するのみの簡単な構成で、その回転遠心力による
油圧の平衡を可能にするものである。また、そのように
補助の押しのけ室を設ける必要がないことは、フライホ
イ−ル体2の構成重量を軽減させ、且つ、その重量軽減
は、フライホイ−ル体2の回転慣性モ−メントを不必要
に大きくさせてしまう問題をも解消させることになる。
また、回転遠心力による油圧の平衡を可能にすること
は、押しのけ室2dへの圧油圧送を自動制御化する場合
に、その回転遠心力成分による外乱を防止することが可
能になって、その制御が容易になる。As is apparent from the above description, the hydraulically operated clutch according to the present invention does not require the provision of an auxiliary displacement chamber for canceling out the hydraulic component due to the rotational centrifugal force, and simply pierces the flywheel body. 2i, 2j and 2k
With a simple configuration in which only a hole is bored, the hydraulic pressure can be balanced by the rotational centrifugal force. In addition, the fact that there is no need to provide such an auxiliary displacement chamber reduces the weight of the flywheel body 2, and the weight reduction does not require the rotational inertia moment of the flywheel body 2. This also solves the problem of increasing the size.
Also, enabling the equilibrium of the hydraulic pressure by the rotational centrifugal force makes it possible to prevent disturbance due to the rotational centrifugal force component when automatically transmitting the hydraulic pressure to the displacement chamber 2d. Control becomes easy.
【図1】本発明における油圧操作クラッチを側断面図に
よって示したものである。FIG. 1 is a side sectional view showing a hydraulic operating clutch according to the present invention.
【図2】図1における端面aおよびbの間における室A
内の作動油の回転方向流速分布を示したものである。FIG. 2 shows a chamber A between end faces a and b in FIG.
2 shows the distribution of the flow velocity of the working oil in the rotation direction.
【図3】従来における油圧操作クラッチを側断面図によ
って示したものである。FIG. 3 is a side sectional view showing a conventional hydraulic operating clutch.
1 入力軸、 1a クラッチディスク、 2 フライ
ホイ−ル体、 2a プレッシャ−プレ−ト、 2b
シリンダ、 2c ピストン、 2d 押しのけ室、
2e 穿孔、 2i,2jおよび2k 穿孔、 2n
クラッチ面、 2p スプリング。1 input shaft, 1a clutch disc, 2 flywheel body, 2a pressure plate, 2b
Cylinder, 2c piston, 2d displacement chamber,
2e drilling, 2i, 2j and 2k drilling, 2n
Clutch surface, 2p spring.
Claims (1)
イール体と一体に回転し且つその軸方向への摺動を可能
にしたプレッシャープレートと、そのフライホイール体
におけるクラッチ面との軸方向の間に、入力軸に連動し
たクラッチディスクを介設し、前記プレッシャープレー
トの軸方向における前記クラッチディスクと反対側にお
いて、前記入力軸の径方向まわりを包設する状態に前記
フライホイール体へ削設したシリンダには、軸方向への
摺動を可能にピストンが嵌合し、そのシリンダとそのピ
ストンによって形成する押しのけ室には、軸受部からそ
のフライホイール体を介して圧油通路が連通し、そのフ
ライホイール体は前記クラッチディスクを包設する状態
に且つ作動油が常に存在する室を形成し、その室と前記
軸受部との間には前記フライホイール体に穿設した油路
を介設し、その油路の前記室への開放は、径方向におい
て前記シリンダを挟設した両側に開放する構成となって
いることを特徴とした油圧操作クラッチ1. A and plexes petri plates allow sliding and rotating integrally with the flywheel body rotating integrally with the engine output shaft to the axial direction, the axial direction of the clutch surface of the fly-wheel body during and through setting the clutch discs in conjunction with the input shaft, said at the clutch disc in the axial direction of the plexes petri plates opposite, cutting into the flywheel body in a state of Tsutsumi設radial about said input shaft A piston is fitted to the installed cylinder so that it can slide in the axial direction, and a pressure oil passage communicates with the displacement chamber formed by the cylinder and the piston from the bearing via the flywheel body. , The flywheel body forms a chamber in which the clutch disc is wrapped and hydraulic oil is always present,
An oil passage formed in the flywheel body is interposed between the bearing and the bearing, and the oil passage is opened to the chamber on both sides of the cylinder in the radial direction. Hydraulic clutch
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2412864A JP2840986B2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Hydraulic operated clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2412864A JP2840986B2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Hydraulic operated clutch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04224318A JPH04224318A (en) | 1992-08-13 |
JP2840986B2 true JP2840986B2 (en) | 1998-12-24 |
Family
ID=18521609
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2412864A Expired - Lifetime JP2840986B2 (en) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | Hydraulic operated clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2840986B2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN114810855B (en) * | 2022-04-21 | 2023-12-12 | 中国北方车辆研究所 | From liquid viscous clutch who takes hydraulic power cutting device |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP2412864A patent/JP2840986B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04224318A (en) | 1992-08-13 |
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