JP2805215B2 - Heat injection equipment - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、ディーゼル機関に使用される燃料噴射装
置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel injection device used for a diesel engine.
従来の技術 第８図は、従来例の燃料噴射装置の一種で、燃料噴射
ポンプと燃料噴射ノズルが一体化されたユニットインジ
ェクタと呼ばれるものである。この種の燃料噴射装置の
インジェクタボディ（１）へ内装されたプランジャバレ
ル（２）に、プランジャ（３）が上下摺動自在に差し込
まれている。プランジャバレル（２）内におけるプラン
ジャ（３）下側のプランジャ室（４）へ向けて、燃料供
給孔（５）が形成されている。プランジャ（３）には、
その外周に斜め方向のリード（６）が形成され、このリ
ード（６）が、プランジャ（３）の端面からそのプラン
ジャ（３）内部に形成された通路（７）を通ってプラン
ジャ室（４）に連通している。そして、プランジャ
（３）を下側に摺動させて圧送行程に入ると、燃料供給
孔（５）がまずプランジャ（３）によって塞がれること
から、プランジャ室（４）内の燃料が加圧されて、ノズ
ルバルブ（８）から通路（９）を通って、ノズル（10）
側へ燃料が圧送される。そして、プランジャ（３）が更
に下降してリード（６）が燃料供給孔（５）に連通する
と、プランジャ室（４）内が、この燃料供給孔（５）側
に開放されることから、このプランジャ室（４）内が低
圧となり、燃料の圧送が終了する。燃料供給孔（５）側
へ排出された燃料は、インジェクタボディ（１）内周の
燃料溜り（11）からスピルプロテクタ（12）の出口を通
って、シリンダヘッド（13）の燃料通路（14）側へ排出
される。また、プランジャ（３）が圧送行程を終えて上
方に摺動すると、逆にリード（６）から燃料がプランジ
ャ室（４）側に吸入される。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows a type of a conventional fuel injection device called a unit injector in which a fuel injection pump and a fuel injection nozzle are integrated. A plunger (3) is vertically slidably inserted into a plunger barrel (2) provided in an injector body (1) of this type of fuel injection device. A fuel supply hole (5) is formed toward the plunger chamber (4) below the plunger (3) in the plunger barrel (2). The plunger (3)
A diagonal lead (6) is formed on the outer periphery of the plunger, and the lead (6) passes from an end face of the plunger (3) through a passage (7) formed inside the plunger (3). Is in communication with Then, when the plunger (3) is slid downward and enters the pressure feeding stroke, the fuel supply hole (5) is first closed by the plunger (3), so that the fuel in the plunger chamber (4) is pressurized. Then, the nozzle (10) passes through the passage (9) from the nozzle valve (8).
Fuel is pumped to the side. When the plunger (3) further descends and the lead (6) communicates with the fuel supply hole (5), the plunger chamber (4) is opened to the fuel supply hole (5) side. The pressure in the plunger chamber (4) becomes low, and the fuel pumping ends. The fuel discharged to the side of the fuel supply hole (5) passes through the fuel reservoir (11) on the inner periphery of the injector body (1), passes through the outlet of the spill protector (12), and passes through the fuel passage (14) of the cylinder head (13). Discharged to the side. When the plunger (3) slides upward after the completion of the pressure feeding stroke, fuel is drawn from the reed (6) to the plunger chamber (4).
発明が解決しようとする課題 上記のように、リード（６）は、プランジャ（３）の
圧送工程中に、燃料供給孔（５）側と連通することによ
って、その燃料の圧送を終了させる役目をなすが、従来
においては、１つのリード（６）から同じく１つの燃料
供給孔（５）側に同時に大量の燃料が排出されるため、
この種の燃料噴射装置の噴射燃料の圧力を1000kg/cm2以
上に高圧化するとこのときのスピルエネルギーは極めて
大きくなり、リードやポート内にキャビテーション腐触
を発生するという欠点がある。この発明は、このような
スピルエネルギーを減少させることによって、かかるキ
ャビテーションの発生を防止し、燃料噴射圧力の一層の
高圧化を図ることを目的としてなされたものである。Problems to be Solved by the Invention As described above, the lead (6) communicates with the fuel supply hole (5) side during the step of pumping the plunger (3), thereby terminating the pumping of the fuel. However, conventionally, since a large amount of fuel is simultaneously discharged from one lead (6) to one fuel supply hole (5) side,
When the pressure of the injected fuel of this type of fuel injection device is increased to 1000 kg / cm 2 or more, the spill energy at this time becomes extremely large, and there is a disadvantage that cavitation corrosion occurs in the leads and ports. An object of the present invention is to prevent such cavitation by reducing such spill energy and to further increase the fuel injection pressure.
課題を解決するための手段 上記の課題を解決するため、この発明では、プランジ
ャ室内に開口する燃料の絞り流出用ポートと燃料吸排用
ポートをプランジャバレルに形成し、前記プランジャ室
内の燃料を加圧して圧送するプランジャの外周に、その
プランジャの圧送行程の終わりに前記燃料の絞り流出用
ポートに連通する第１のリードと、その第１のリードよ
りも遅れて他方の燃料吸排用ポートに連通する第２のリ
ードを形成するとともに、前記各ポートのプランジャバ
レル外周側の出口を塞ぐようにしてプランジャバレルの
外側に取り付けたスピルプロテクタ若しくはスロットル
部材などの閉鎖部材には、絞り流出用ポート側において
はその絞り流出用ポートの燃料を排出させる小径のポー
トを、燃料吸排用ポート側においてはその燃料吸排用ポ
ートの燃料を排出させる大径のポートをそれぞれ形成し
たことを特徴とする。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, according to the present invention, a port for throttling outflow of fuel and a port for fuel intake / discharge opening in a plunger chamber are formed in a plunger barrel, and the fuel in the plunger chamber is pressurized. A first lead that communicates with the fuel throttle port at the end of the plunger that performs pressure feeding at the end of the plunger, and communicates with the other fuel intake / discharge port later than the first lead. A second lead is formed, and a closing member such as a spill protector or a throttle member attached to the outside of the plunger barrel so as to close an outlet on the outer peripheral side of the plunger barrel of each port is provided with a throttle outlet port side. The small-diameter port for discharging the fuel from the throttle outflow port is connected to the fuel suction port on the fuel suction / discharge port side. A large-diameter port for discharging fuel from the discharge port is formed.
作 用 上記この発明の構成によれば、圧送工程の終了時にお
ける燃料のスピルが段階的に行なわれることから、スピ
ルエネルギーが低減され、それだけキャビテーションの
発生を抑えることができる。According to the configuration of the present invention described above, the fuel is spilled stepwise at the end of the pumping step, so that the spill energy is reduced and the occurrence of cavitation can be suppressed accordingly.
更に、スロットル部材にポート径を形成することで、
燃料噴射圧力に応じて予め適宜大きさのポート径を有す
るスロットル部材を選択することができ、燃料圧力の段
階適低減による気泡の発生を最小にすることができる。Furthermore, by forming a port diameter on the throttle member,
A throttle member having an appropriately large port diameter can be selected in advance in accordance with the fuel injection pressure, and the generation of bubbles due to the stepwise reduction of the fuel pressure can be minimized.
実施例 この発明の実施例を示す第１図及び第２図において、
（21）は燃料噴射装置（Ａ）のポンプボディ、（22）
は、このポンプボディ（21）に内装されたプランジャバ
レル、（23）は、そのプランジャバレル（22）のプラン
ジャ挿入孔内に挿入されたプランジャを示している。プ
ランジャバレル（22）のプランジャ挿入孔におけるプラ
ンジャ（23）の頂部にプランジャ室（24）が形成され、
更にこのプランジャ室（24）の燃料吐出側に、デリベリ
バルブ（28）が配設されて、公知のボッシュ型燃料噴射
ポンプが構成されている。プランジャバレル（22）に
は、プランジャ（23）の燃料圧送行程の終了時期の位
置、即ち上死点位置におけるそのプランジャ（23）の両
側において、燃料の絞り流出用ポート（29）と燃料吸排
用ポート（30）が直径方向に相対向して一対に形成され
ている。これらのポート（29）（30）の両外側のプラン
ジャバレル（22）の外周（22a）には、燃料の絞り流出
用の小径ポート（36）とこれより大径の即ち、流動抵抗
の小さい燃料吸排用大径ポート（40）が貫設されたリン
グ状のスピルプロテクタ（38）が被嵌されている。小径
ポート（36）は、絞り流出用ポート（29）の中心から上
方寄りの位置、即ちプランジャ室（24）から後述の第１
のリード（42）を介して絞り流出用ポート（29）内に逆
流吐出される燃料中に気泡が発生した場合に速やかにそ
の絞り流出用ポート（29）の外部へ気泡が排出される位
置に開口されている。また、プランジャバレル（22）の
前記の各ポート（29）（30）に対応して形成された一対
のリード（42）、（43）は、絞り流出用ポート（29）側
のリード（42）がプランジャ（23）の加圧方向の移動に
対して寸法ｘだけ進出した位置に形成されている。上記
第１図は、プランジャ（23）の圧送行程の途中（リード
42、43がポート29、30に連通しない状態）を示してお
り、プランジャ室（24）内の燃料が加圧されて、燃料噴
射ノズル（27）側に圧送されている状態を示す。Embodiment In FIGS. 1 and 2 showing an embodiment of the present invention, FIG.
(21) is the pump body of the fuel injection device (A), (22)
Indicates a plunger barrel provided inside the pump body (21), and (23) indicates a plunger inserted into a plunger insertion hole of the plunger barrel (22). A plunger chamber (24) is formed at the top of the plunger (23) in the plunger insertion hole of the plunger barrel (22),
Further, a delivery valve (28) is disposed on the fuel discharge side of the plunger chamber (24), thereby constituting a known Bosch type fuel injection pump. The plunger barrel (22) has a fuel throttle port (29) and a fuel intake / discharge port at both ends of the plunger (23) at the end of the fuel pressure stroke of the plunger (23), that is, at the top dead center position. Ports (30) are formed in a pair to face each other in the diameter direction. On the outer periphery (22a) of the plunger barrel (22) on both outer sides of these ports (29) and (30), a small-diameter port (36) for throttling and outflow of fuel and a larger-diameter fuel, that is, a fuel with small flow resistance, A ring-shaped spill protector (38) having a large-diameter port (40) for suction and discharge inserted therein is fitted. The small-diameter port (36) is located at an upper position from the center of the squeeze outflow port (29), that is, a first port (described later) from the plunger chamber (24).
When air bubbles are generated in the fuel which is discharged backward into the throttle outflow port (29) through the lead (42) of the throttle, the air bubbles are immediately discharged to the outside of the throttle outflow port (29). It is open. A pair of leads (42) and (43) formed corresponding to the ports (29) and (30) of the plunger barrel (22) are the leads (42) on the throttle outflow port (29) side. Are formed at positions protruding by the dimension x with respect to the movement of the plunger (23) in the pressing direction. FIG. 1 shows a state in which the plunger (23) is in the process of
42 and 43 do not communicate with the ports 29 and 30), and shows a state where the fuel in the plunger chamber (24) is pressurized and fed to the fuel injection nozzle (27) side.
そして、更に、プランジャ（23）が圧送行程の終了時
期まで移行すると、燃料の絞り流出用ポート（29）へ、
それに対応する第１のリード（42）が連通するので、先
ずこの第１のリード（42）を通してプランジャ室（24）
内の燃料がスピルプロテクタ（38）の外部に排出され
て、プランジャ室（24）内の圧力が低下し、燃料の圧送
が終了する。その直後プランジャ（23）が寸法ｘだけ更
に続けて移行すると、第２のリード（43）が燃料吸排用
ポート（30）に連通するので、この第１図の第２のリー
ド（43）側からもスピルプロテクタ（38）の外部に燃料
が排出される。従って、プランジャ室（24）内の燃料
は、第１、第２のリード（42）（43）によって段階的に
圧力低下しつつスピルプロテクタ（38）外部へ排出され
ることとなり、これによってスピルエネルギーが漸減さ
れ、キャビテーションの発生を抑えることができる。Further, when the plunger (23) shifts to the end of the pumping stroke, the fuel is throttled and discharged to the port (29).
Since the corresponding first lead (42) communicates with the first lead (42), the plunger chamber (24) is first passed through the first lead (42).
The fuel inside is discharged to the outside of the spill protector (38), the pressure in the plunger chamber (24) drops, and the pumping of the fuel ends. Immediately thereafter, when the plunger (23) further moves by the dimension x, the second lead (43) communicates with the fuel intake / discharge port (30), so that the second lead (43) in FIG. The fuel is also discharged outside the spill protector (38). Therefore, the fuel in the plunger chamber (24) is discharged to the outside of the spill protector (38) while the pressure is gradually reduced by the first and second leads (42) and (43). Is gradually reduced, and the occurrence of cavitation can be suppressed.
次に、この発明の他の実施例を示す第３図及び第４図
において、（121）はユニットインジェクタ（Ｂ）のイ
ンジェクタボディ、（122）は、このインジェクタボデ
ィ（121）に内装されたプランジャバレル、（123）はそ
のプランジャバレル（122）のプランジャ挿入孔内に挿
入されたプランジャを示している。プランジャバレル
（122）のプランジャ挿入孔におけるプランジャ（123）
の下端側にプランジャ室（124）が形成され、更にこの
プランジャ室（124）の下端に、スペーサ（125）を介し
て、インジェクタボディ（121）に螺じ込まれたナット
（126）により、前記従来と同様のノズル部（127）が取
り付けられている。前記スペーサ（125）部分には、プ
ランジャ室（124）内の燃料を前記ノズル部（127）側に
供給するノズルバルブ（128）が設けられている。プラ
ンジャバレル（122）には、プランジャ（123）の燃料圧
送方向に対する後退位置即ち上死点位置におけるそのプ
ランジャ（123）の両側において、燃料の絞り流出用ポ
ート（129）と燃料吸排用ポート（130）が直径方向に相
対向して形成されている。Next, in FIGS. 3 and 4 showing another embodiment of the present invention, (121) is an injector body of the unit injector (B), and (122) is a plunger housed in the injector body (121). The barrel (123) indicates a plunger inserted into the plunger insertion hole of the plunger barrel (122). Plunger (123) in plunger insertion hole of plunger barrel (122)
A plunger chamber (124) is formed at the lower end of the plunger chamber, and the lower end of the plunger chamber (124) is further fixed to the lower end of the plunger chamber (124) by a nut (126) screwed into the injector body (121) via a spacer (125). A nozzle part (127) similar to the conventional one is attached. The spacer (125) is provided with a nozzle valve (128) for supplying the fuel in the plunger chamber (124) to the nozzle (127). The plunger barrel (122) has a fuel throttle port (129) and a fuel intake / discharge port (130) on both sides of the plunger (123) at the retracted position in the fuel feeding direction of the plunger (123), that is, at the top dead center position. ) Are formed diametrically opposite each other.
これらのポート（129）（130）の外側において、イン
ジェクタボディ（121）に大径の螺子穴（131）（131）
が形成されて、これらの螺子穴（131）（131）に、それ
ぞれスロットル部材（132）（133）が螺じ込まれてい
る。螺子穴（131）の外側に、更に大径の凹所（134）
（134）が形成され、スロットル部材（132）（133）に
形成した大径部（135）（135）が、この凹所（134）（1
34）の内周面にカシメによって固着されている。これら
のスロットル部材（132）（133）のうち、その一方に形
成されたスロットルポート（136）は、他方のスロット
ルポート（137）よりも小さく、その小径側のスロット
ルポート（136）が主としてスピル用とし、他方の大径
側のスロットルポート（137）が主として吸入用として
用いられるものである。このスロットルポート（13
6）、（137）は、燃料噴射圧力に応じて予め適宜大きさ
のものに選択設定し、気泡発生の抑止効果を顕著にする
ことができる。Outside these ports (129) and (130), large diameter screw holes (131) and (131) are formed in the injector body (121).
Are formed, and the throttle members (132) and (133) are screwed into these screw holes (131) and (131), respectively. Outside of screw hole (131), larger diameter recess (134)
(134) is formed, and the large diameter portions (135) and (135) formed in the throttle members (132) and (133) are formed in the recesses (134) and (1).
It is fixed to the inner peripheral surface of 34) by caulking. The throttle port (136) formed on one of the throttle members (132) (133) is smaller than the other throttle port (137), and the throttle port (136) on the smaller diameter side is mainly used for spill. The other large-diameter throttle port (137) is mainly used for suction. This throttle port (13
6) and (137) can be appropriately selected and set in advance in accordance with the fuel injection pressure, so that the effect of suppressing the generation of bubbles can be remarkable.
更に、その各スロットル部材（132）（133）の外側に
おいて、第４図のように１つのリング状のスピルプロテ
クタ（138）が、インジェクタボディ（121）に外嵌とし
て取り付けられている。このスピルプロテクタ（138）
には、それぞれのスロットルポート（136）（137）に連
通して、これらのスロットルポート（136）（137）と異
なる位置に各々２個のプロテクタ穴（139）（140）が形
成されている。他方、プランジャ（123）の上端部外周
には、プランジャバレル（122）の前記の各ポート（12
9）（130）に対応して、一対の第１・第２リード（14
2）（143）が形成されているが、インジェクタボディ
（121）のポート（129）（130）が、プランジャ（123）
摺動方向の同一位置に形成されているのに対し、これら
のリード（142）（143）は、大径のスロットルポート
（137）に連通するバレル燃料吸排用ポート（130）側の
第２のリード（143）が、プランジャ（123）の加圧方向
の移動に対して寸法ｘだけ後退した位置に形成されてい
る。Further, as shown in FIG. 4, one ring-shaped spill protector (138) is attached to the injector body (121) as an external fitting outside the throttle members (132) and (133). This spill protector (138)
, Two protector holes (139) (140) are formed at positions different from the throttle ports (136) (137) in communication with the respective throttle ports (136) (137). On the other hand, on the outer periphery of the upper end portion of the plunger (123), each port (12) of the plunger barrel (122) is connected.
9) In correspondence with (130), a pair of first and second leads (14
2) Although (143) is formed, the ports (129) and (130) of the injector body (121) are connected to the plunger (123).
While the leads (142) and (143) are formed at the same position in the sliding direction, these leads (142) and (143) are connected to the second port on the barrel fuel suction / discharge port (130) side communicating with the large-diameter throttle port (137). The lead (143) is formed at a position retracted by the dimension x with respect to the movement of the plunger (123) in the pressing direction.
上記第３図は、プランジャの圧送行程の途中を示して
おり、プランジャ室（124）内の燃料が加圧されて、燃
料噴射ノズル（127）側に圧送されている。そして、更
に、プランジャ（123）が圧送方向である下方に摺動す
ると、まず、小径スロットルポート（136）側の絞り流
出用ポート（129）へ、それに対応する第１のリード（1
42）が連通するので、まずこのリード（142）を通して
プランジャ室（124）内の燃料が排出されて、プランジ
ャ室（124）内が低圧となり、燃料の圧送が終了する。
この第１のリード（142）から絞り流出用ポート（129）
側へ排出された燃料は、小径のスロットルポート（13
6）から、その外側の空間を通ってスピルプロテク（13
8）のプロテクタ穴（139）より排出される。更に、プラ
ンジャ（123）が下降すると、第２のリード（143）が大
径スロットルポート（137）側の燃料吸排用ポート（13
0）に連通するので、この第２のリード（143）側からも
燃料が排出される。FIG. 3 shows the middle of the plunger pumping stroke, in which the fuel in the plunger chamber (124) is pressurized and fed to the fuel injection nozzle (127) side. When the plunger (123) further slides downward in the pressure feeding direction, first, the first lead (1) corresponding to the throttle outlet port (129) on the small-diameter throttle port (136) side is connected.
42), the fuel in the plunger chamber (124) is first discharged through the lead (142), the pressure in the plunger chamber (124) becomes low, and the pumping of the fuel is completed.
From the first lead (142), the squeeze outflow port (129)
The fuel discharged to the side is supplied to the small-diameter throttle port (13
6) through the outer space through the spill protector (13
It is discharged from the protector hole (139) in 8). Further, when the plunger (123) is lowered, the second lead (143) is connected to the fuel suction / discharge port (13) on the large-diameter throttle port (137) side.
0), the fuel is also discharged from the second lead (143) side.
従って、プランジャ室（124）内の燃料は、第１・第
２のリード（142）（143）によって段階的に行なわれる
ことになり、これによってスピルエネルギーが低減さ
れ、キャビテーションの発生を抑えることができる。こ
のとき、燃料の圧送を終了させるためのスピルを主とし
て行なう小径スロットルポート（136）は、このスロッ
トルポート（136）が絞られていることにより、絞り流
出用ポート（129）を流れる燃料の圧力をコントロール
し、その絞り流出用ポート（129）中に気泡を発生する
のを防止して、よりキャビテーションの発生しにくい構
造となっている。なお、前記プロテクタ穴（139）（14
0）は、それぞれプランジャバレル（122）のポート（13
0）側からのスピルに対して、そのスピル燃料がインジ
ェクタボディ（121）を差し込んでいるシリンダベット
の壁面に衝突してそのヘッド部分を侵食しない位置で、
かつ、エアを溜めないような位置に形成する。またこれ
らのプロテクタ穴（139）（140）の径を適切な大きさに
することによっても、前記プランジャバレル（122）の
ポート（129）（130）を通る圧力をコントロールして、
キャビテーションの発生をより有効的に防止することが
できる。Therefore, the fuel in the plunger chamber (124) is gradually supplied by the first and second leads (142) and (143), whereby the spill energy is reduced and the occurrence of cavitation can be suppressed. it can. At this time, the small-diameter throttle port (136), which mainly performs spill for terminating the fuel pumping, reduces the pressure of the fuel flowing through the throttle outlet port (129) because the throttle port (136) is throttled. The structure is controlled to prevent bubbles from being generated in the throttle outlet port (129), so that cavitation is less likely to occur. The protector holes (139) (14)
0) is the port (13) of the plunger barrel (122), respectively.
0) At the position where the spill fuel does not collide with the wall surface of the cylinder bed into which the injector body (121) is inserted and erodes the head part, against the spill from the side,
And it is formed at a position where air is not stored. Also, by adjusting the diameter of these protector holes (139) and (140) to an appropriate size, the pressure passing through the ports (129) and (130) of the plunger barrel (122) can be controlled.
Cavitation can be prevented more effectively.
第４図で示すように、スピルプロテクタ（138）の内
側においては、各スロットルポート（136）（137）同士
は相互に連通せず、その外側のシリンダヘッド側で連絡
しており、これによって、圧力が相互に伝わりにくくし
てスピルエネルギーの他方への影響を少なくしている。
プランジャ（123）が下死点まで摺動して再び上昇過程
に入ると、まず、第２のリード（143）が大径スロット
ルポート（137）側の燃料吸排用ポート（130）に連通し
て、この燃料吸排用ポート（130）側から燃料が吸入さ
れ、次いで第１のリード（142）が小径スロットルポー
ト（136）側の絞り流出用ポート（129）に連通するが、
第２のリード（143）側の方が通路面積が大きいことか
ら、吸入抵抗が少なく、主としてこの大径スロットルポ
ート（137）側より燃料が効率良く吸入されるととも
に、気泡の発生も抑えられる。As shown in FIG. 4, inside the spill protector (138), the throttle ports (136) and (137) do not communicate with each other but communicate with each other on the outer cylinder head side. Pressure is less likely to be transmitted to each other, reducing the effect of spill energy on the other.
When the plunger (123) slides to the bottom dead center and enters the ascending process again, first, the second lead (143) communicates with the fuel suction / discharge port (130) on the large-diameter throttle port (137) side. Then, fuel is sucked in from the fuel suction / discharge port (130) side, and then the first lead (142) communicates with the throttle outlet port (129) on the small diameter throttle port (136) side.
Since the passage area is larger on the side of the second lead (143), the suction resistance is small, and fuel is mainly efficiently sucked from the large-diameter throttle port (137) side, and generation of bubbles is also suppressed.
第３図において、プランジャバレル（122）の各ポー
ト（129）（130）の上部側には、インジェクタボディ
（121）内周面とプランジャバレル（122）外周面との間
において、この間の燃料の漏れを防ぐためのＯリング
（145）が、インジェクタボディ（121）側へ形成された
溝に挿入されて設けられているが、このＯリング（14
5）と絞り流出用ポート（129）との間において、プラン
ジャバレル（122）の外周に複数個のラビリンス溝（14
6）を設け、このラビリンス溝（146）による効果によっ
て、Ｏリング（145）側に伝達される燃料圧力を低減
し、Ｏリング（145）の欠損を防止するようにしてい
る。In FIG. 3, on the upper side of each port (129) (130) of the plunger barrel (122), between the inner peripheral surface of the injector body (121) and the outer peripheral surface of the plunger barrel (122), An O-ring (145) for preventing leakage is provided by being inserted into a groove formed on the injector body (121) side.
5) and a plurality of labyrinth grooves (14) on the outer periphery of the plunger barrel (122) between the throttle outlet port (129).
6) is provided to reduce the fuel pressure transmitted to the O-ring (145) side by the effect of the labyrinth groove (146), thereby preventing the O-ring (145) from being lost.
第５図及び第６図は、第７図のような燃料噴射ポンプ
において、スピルプロテクタを二重構造として、スピル
時のエネルギーを段階的に低下させるようにしたもので
ある。即ち、第７図において、下側の燃料噴射カム（5
1）によって上下に摺動するプランジャ（23）の上部側
が、プランジャ室（24）とされ、このプランジャ室（2
4）からその上部側のデリバリバルブ（52）を介して、
図示しない燃料噴射弁側に燃料を供給するようにしたも
のにおいて、プランジャ（23）外周のリード（53）との
連通によって燃料の圧送を停止するスピルポート（54）
の外側において、第５図のように、スピルプロテクタ
（55）（56）を内外二重に設けている。プランジャバレ
ル（22）の絞り流出用ポート（29）の外側に形成された
溝によって、そのポート（29）と第１の内側のスピルプ
ロテクタ（56）との間に第１室（57）を形成し、このス
ピルプロテクタ（56）のプロテクタ穴（58）を、絞り流
出用ポート（29）の中心線に対して外れた位置に形成
し、更に、両スピルプロテクタ（55）（56）との間に第
２室（60）を形成し、外側の第２のスピルプロテクタ
（55）のプロテクタ穴（62）を、第１のプロテクタ穴
（56）と異なる位置に開口させている。これらのスピル
プロテクタ（55）（56）は、ともに内外二重状にしてプ
ランジャバレル（22）の下向きの段部（63）下側に外嵌
され、更に、その各プロテクタ（55）（56）下端に形成
した突起（64）（65）を、プランジャバレル（22）に外
嵌されるバレルカラー（67）上端の凹部（66）（66）へ
ともに係合させて、上下及び円周方向に位置決めしてい
る。尚、第６図中、（68）は、第７図のように、バレル
カラー（66）下端に外嵌されるプランジャの戻し用バネ
受である。FIGS. 5 and 6 show a fuel injection pump as shown in FIG. 7, in which the spill protector has a double structure so that the energy during spill is gradually reduced. That is, in FIG. 7, the lower fuel injection cam (5
The upper side of the plunger (23) that slides up and down by 1) is a plunger chamber (24), and this plunger chamber (2)
4) From the delivery valve (52) on its upper side,
A spill port (54) for stopping fuel pumping by communicating with a lead (53) on the outer periphery of a plunger (23) in a system for supplying fuel to a fuel injection valve (not shown)
As shown in FIG. 5, spill protectors (55) and (56) are provided inside and outside on the outside. The first chamber (57) is formed between the port (29) and the first inner spill protector (56) by a groove formed outside the throttle outlet port (29) of the plunger barrel (22). Then, the protector hole (58) of the spill protector (56) is formed at a position deviated from the center line of the spill protector port (29), and is further provided between the spill protectors (55) and (56). A second chamber (60) is formed in the second hole, and the protector hole (62) of the outer second spill protector (55) is opened at a position different from the first protector hole (56). These spill protectors (55) and (56) are externally fitted to the lower side of the downward step (63) of the plunger barrel (22) in a double inner and outer shape, and further, each protector (55) (56) The protrusions (64) and (65) formed at the lower end are engaged with the recesses (66) and (66) at the upper end of the barrel collar (67) fitted externally to the plunger barrel (22), and are vertically and circumferentially Positioning. In FIG. 6, reference numeral (68) denotes a return spring receiver for the plunger which is externally fitted to the lower end of the barrel collar (66) as shown in FIG.
発明の効果 以上のように、この発明によれば、１対のリードを設
けてこれらのリードを段階的にプランジャバレル側のポ
ートへ連通させることによって、燃料の排出を段階的に
行なわせるものであり、これにより、スピルエネルギー
が減少されてキャビテーションの発生を抑制できるとい
う効果がある。Effect of the Invention As described above, according to the present invention, a pair of leads are provided, and these leads are connected to the port on the plunger barrel side in a stepwise manner, whereby the fuel is discharged stepwise. Yes, this has the effect of reducing spill energy and suppressing the occurrence of cavitation.
また、スロットル部材を適宜大きさのポート径を有す
るものとして予め選択しておくことでキャビテーション
の発生の抑止効果を更に顕著にすることができる。Further, by selecting the throttle member in advance as having an appropriately large port diameter, the effect of suppressing the occurrence of cavitation can be further remarkable.
しかも、プランジャバレルに形成した燃料吸排用ポー
トと絞り流出用ポートとは、バレル外周に取り付けたス
ピルプロテクタで相互に仕切られるとともに、このスピ
ルプロテクタに形成した小径と大径のポートから外部へ
排出させるようにしているから、特に、第１のリードが
連通する絞り流出用ポート側では、第１のリードから流
出する燃料をその絞り流出用ポート内に十分な圧力を持
って蓄えることが出来る。このため、この絞り流出用ポ
ート側の正圧を保持して、キャビテーションの発生をよ
り効果的に抑制できることになる。Moreover, the fuel intake / discharge port and the throttle outflow port formed in the plunger barrel are separated from each other by a spill protector attached to the outer periphery of the barrel, and are discharged to the outside from the small-diameter and large-diameter ports formed in the spill protector. In this way, the fuel flowing out of the first lead can be stored with sufficient pressure in the throttle outlet port, particularly on the throttle outlet port side to which the first lead communicates. Therefore, the positive pressure on the throttle outflow port side is maintained, and the occurrence of cavitation can be more effectively suppressed.
第１図は、この発明の実施例を示す燃料噴射装置の要部
の縦断面図、第２図は、第１図のプランジャポート部分
で横断した横断面図、第３図は、他の実施例に係る燃料
噴射装置の要部の縦断面図、第４図は第３図のプランジ
ャポート部分で横断した横断面図、第５図は、スピルプ
ロテクタを二重に配置した構造を示すバレルポート部分
の拡大縦断面図、第６図は、第５図実施例における各ス
ピルプロテクタ部分を分解して示す斜視図、第７図は、
第５図及び第６図のスピルプロテクタを取り付ける燃料
噴射ポンプの縦断面図、第８図は、従来のユニットイン
ジェクタを示す全体縦断面図である。 （22）（122）……プランジャバレル、（23）（123）…
…プランジャ、 （24）（124）……プランジャ室、（29）（129）……絞
り流出用ポート、 （30）（130）……燃料吸排用ポート、（36）（136）…
…小径ポート、 （37）（137）……大径ポート、（38）（138）……スピ
ルプロテクタ、 （42）（142）……第１のリード、（43）（143）……第
２のリード。 （121）……インジェクタボディ、（132）（133）……
スロットル部材FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of a fuel injection device showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a transverse sectional view taken along a plunger port portion in FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a longitudinal sectional view of a main part of the fuel injection device according to the example, FIG. 4 is a transverse sectional view taken along the plunger port portion in FIG. 3, and FIG. 5 is a barrel port showing a structure in which a spill protector is double-laid. FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of a portion, FIG. 6 is an exploded perspective view showing each spill protector portion in the embodiment of FIG. 5, and FIG.
5 and 6 are longitudinal sectional views of a fuel injection pump to which the spill protector is attached, and FIG. 8 is an overall longitudinal sectional view showing a conventional unit injector. (22) (122) ... plunger barrel, (23) (123) ...
... plunger, (24) (124) ... plunger chamber, (29) (129) ... throttle port, (30) (130) ... fuel intake / discharge port, (36) (136) ...
... Small diameter port, (37) (137) ... Large diameter port, (38) (138) ... Spill protector, (42) (142) ... First lead, (43) (143) ... Second Lead. (121) Injector body, (132) (133) ...
Throttle member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−83169（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−166666（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 59/26 310 F02M 59/26 330──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A 1-83169 (JP, U) JP-A 63-166666 (JP, U) (58) Fields surveyed (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 59/26 310 F02M 59/26 330
Claims (2)
用ポートと燃料吸排用ポートをプランジャバレルに形成
し、前記プランジャ室内の燃料を加圧して圧送するプラ
ンジャの外周に、そのプランジャの圧送行程の終わりに
前記燃料の絞り流出用ポートに連通する第１のリード
と、その第１のリードよりも遅れて他方の燃料吸排用ポ
ートに連通する第２のリードを形成するとともに、前記
各ポートのプランジャバレル外周側の出口を塞ぐように
してプランジャバレルの外側に取り付けたスピルプロテ
クタ若しくはスロットル部材などの閉鎖部材には、絞り
流出用ポート側においてはその絞り流出用ポートの燃料
を排出させる小径のポートを、燃料吸排用ポート側にお
いてはその燃料吸排用ポートの燃料を排出させる大径の
ポートをそれぞれ形成したことを特徴とする燃料噴射装
置。1. A plunger barrel having a throttle outlet port and a fuel intake / discharge port for fuel opening in a plunger chamber. The plunger pressurizes the fuel in the plunger chamber and pressurizes and feeds the fuel. At the end, a first lead communicating with the fuel throttle port and a second lead communicating with the other fuel intake / discharge port later than the first lead are formed, and a plunger for each port is formed. A closing member such as a spill protector or a throttle member attached to the outside of the plunger barrel so as to close the outlet on the outer peripheral side of the barrel has a small-diameter port on the throttle outlet port side for discharging fuel from the throttle outlet port. On the fuel intake / discharge port side, a large-diameter port for discharging fuel from the fuel intake / discharge port is formed. A fuel injection apparatus characterized by the.
ボディに螺着したスロットル部材に形成した特許請求の
範囲第１項記載の燃料噴射装置。2. The fuel injection device according to claim 1, wherein the throttle outlet port of the fuel is formed in a throttle member screwed to the ejector body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1197668A JP2805215B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Heat injection equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1197668A JP2805215B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Heat injection equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0361666A JPH0361666A (en) | 1991-03-18 |
| JP2805215B2 true JP2805215B2 (en) | 1998-09-30 |
Family
ID=16378344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1197668A Expired - Fee Related JP2805215B2 (en) | 1989-07-28 | 1989-07-28 | Heat injection equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2805215B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US8690075B2 (en) | 2011-11-07 | 2014-04-08 | Caterpillar Inc. | Fuel injector with needle control system that includes F, A, Z and E orifices |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH057500Y2 (en) * | 1987-04-21 | 1993-02-25 | ||
| JPH0183169U (en) * | 1987-11-26 | 1989-06-02 |
-
1989
- 1989-07-28 JP JP1197668A patent/JP2805215B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0361666A (en) | 1991-03-18 |
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