JP2771873B2 - Method and apparatus for monitoring a safety shut-off device of an internal combustion engine - Google Patents
Method and apparatus for monitoring a safety shut-off device of an internal combustion engineInfo
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- F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は内燃機関の安全遮断装置を監視する方法及び
装置に係り、さらに詳細には燃料供給量を調節するアク
チュエータが電子ディーゼル制御装置により作動され、
故障が発生した場合に安全遮断装置によってエンジンへ
のそれ以上の燃料供給が中断される内燃機関、特にディ
ーゼルエンジンの電磁安全遮断弁として形成された付加
的な安全遮断装置を監視する方法及び装置に関するもの
である。Description: FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a method and a device for monitoring a safety shut-off device of an internal combustion engine, and more particularly, an actuator for adjusting a fuel supply is operated by an electronic diesel control device. And
The present invention relates to a method and a device for monitoring an additional safety shut-off device, which is designed as an electromagnetic safety shut-off valve of an internal combustion engine, in particular a diesel engine, in which further fuel supply to the engine is interrupted by a safety shut-off device in the event of a fault. Things.
［従来の技術］ 自己着火式内燃機関すなわちディーゼルエンジンの駆
動を電子的に調節するために、電子信号で作動される電
気的アクチュエータを使用することが知られている（ド
イツ特許公開公報第3531198号）。ここでは機械的な燃
料調節制御システムの代わりに、中央制御装置（SG）に
よって必要な操作信号が発生される。ディーゼルエンジ
ンの場合には機械的な燃料調節システムは故障に対する
安全性という点に関しては信頼がおけるが、多数の異な
る駆動条件及び環境の影響を考慮するということに関し
てはだんだんと難しくなってきている。BACKGROUND OF THE INVENTION It is known to use electronic actuators actuated by electronic signals in order to electronically regulate the operation of self-igniting internal combustion engines, ie diesel engines (DE-A 35 31 198). ). Here, instead of a mechanical fuel regulation control system, the necessary operating signals are generated by a central control unit (SG). In the case of diesel engines, mechanical fuel conditioning systems are reliable in terms of safety against failure, but are becoming increasingly difficult to consider the effects of many different driving conditions and environments.
電子ディーゼル制御装置と組み合わせて電子素子を使
用する場合には、個々の素子群自体に故障を検出し場合
によってはそれを除去する能力があっても、十分な安全
手段、監視手段及び非常走行手段を設けることが望まし
い。従って、電子ディーゼル制御装置を使用して通常の
列型ポンプ及び分配型ポンプでディーゼル燃料噴射を行
う場合に、電磁安全遮断弁として形成された電気的な安
全遮断装置を設けることが知られている。この安全遮断
装置は制御装置（SG）が故障した場合、センサが故障し
た場合、ケーブル系統あるいは燃料噴射ポンプに故障あ
るいは障害が発生した場合に、ディーゼル燃料の供給を
中断し、それによってエンジンを停止させることができ
る。If electronic elements are used in combination with an electronic diesel control unit, sufficient safety, monitoring and emergency travel means, even if the individual element groups themselves have the ability to detect and possibly eliminate faults Is desirably provided. Therefore, it is known to provide an electric safety shut-off device formed as an electromagnetic safety shut-off valve when performing diesel fuel injection with a normal line type pump and a distribution type pump using an electronic diesel control device. . This safety shut-off device interrupts the diesel fuel supply if the control unit (SG) fails, the sensor fails, or the cable system or fuel injection pump fails or fails, thereby stopping the engine. Can be done.
この電気的な安全遮断装置は「ひとりでに燃料が供給
される」とかディーゼルエンジンが「回転し続ける」な
どの危険な運転状態が発生した場合に、非常停止を可能
にするものであるので、システムの安全性はこの電気的
な安全遮断装置の機能に負うところが多い。このような
理由から自動車の寿命全体にわたって電磁安全遮断弁の
機能を連続的にテストすることが望ましい。This electrical safety shut-off device allows for an emergency stop in the event of a dangerous operating condition, such as "self-supply of fuel" or "keeping the engine running". Safety often depends on the function of this electrical safety shut-off device. For this reason, it is desirable to continuously test the function of the electromagnetic safety shut-off valve over the life of the vehicle.
ディーゼルエンジンの公知の燃料噴射ポンプの通常の
構造においては（ドイツ特許公開公報第2945484号）、
燃料噴射ポンプのハウジング内に配置されたポンプピス
トンが往復運動すると同時に回転され、その時に吸引室
を形成する燃料噴射ポンプのハウジング内室から燃料が
ポンプピストンへ流れる。燃料はポンプピストンからそ
れぞれ調節量に応じてディーゼルエンジンのシリンダへ
通じる圧力パイプへ達する。前記の電磁安全遮断弁は吸
引室とポンプピストン取入れ口とを接続する接続パイプ
内に配置されており、所定の安全条件を越えるとこの電
磁安全遮断弁によって吸引室からポンプピストンへのそ
れ以上の燃料供給が遮断される。In the usual construction of known fuel injection pumps for diesel engines (DE-A 2945484),
A pump piston arranged in the housing of the fuel injection pump is rotated at the same time as the reciprocating motion, and at that time, fuel flows from the inner chamber of the housing of the fuel injection pump forming the suction chamber to the pump piston. The fuel reaches the pressure pipe from the pump piston to the cylinder of the diesel engine in a controlled amount. Said electromagnetic safety shut-off valve is arranged in a connection pipe connecting the suction chamber and the pump piston intake, and when a predetermined safety condition is exceeded, the electromagnetic safety shut-off valve causes further electromagnetic communication from the suction chamber to the pump piston. The fuel supply is shut off.
［発明が解決しようとする課題］ この場合に電磁安全遮断弁は燃料調節装置の他のすべ
ての部材と同様であって、かつその機能を個別に検査す
る場合にはエンジンを停止させてしまうという問題が生
じる。従って、特に走行安全性を考えて例えば電磁安全
遮断弁を時間制御すること、すなわち自動車が通常運転
されている場合に所定の時間間隔で電磁安全遮断弁の機
能テストを行うことが考えられる。というのはこの試験
によってエンジンを停止させてしまう可能性があるから
である。[Problem to be Solved by the Invention] In this case, the electromagnetic safety shut-off valve is the same as all the other members of the fuel control device, and if the function is individually checked, the engine is stopped. Problems arise. Therefore, it is conceivable, for example, to time-control the electromagnetic safety shut-off valve in consideration of traveling safety, that is, to perform a function test of the electromagnetic safety shut-off valve at predetermined time intervals when the vehicle is normally operated. This is because this test can cause the engine to shut down.
また、電磁安全遮断弁が故障してもドライバーがそれ
に気がつかないことも有り得る。というのは電圧供給が
遮断されると、故障した電磁安全遮断弁に電流が供給さ
れなくなるだけでなく、燃料調整アクチュエータや他の
部材の電圧供給も遮断されるからである。Also, even if the electromagnetic safety shut-off valve fails, the driver may not notice it. This is because, when the voltage supply is cut off, not only the current is not supplied to the failed electromagnetic safety shut-off valve, but also the voltage supply to the fuel adjustment actuator and other members is cut off.
従って本発明の課題は、電磁安全遮断弁の機能テスト
を通常行われる顧客サービスの一環として行うことによ
り、この機能テストを原則的に保守作業に入れてそれぞ
れの修理者が行えるようにすることである。It is therefore an object of the present invention to provide a function test of an electromagnetic safety shut-off valve as part of a routine customer service, so that this function test can be carried out in principle by maintenance work and performed by each repairer. is there.
［課題を解決するための手段］ 前述の課題は本発明方法によれば、請求項第１項の特
徴によって解決され、本発明装置においては、請求項第
３項の特徴によって解決される。[Means for Solving the Problems] According to the method of the present invention, the above-mentioned problems are solved by the features of claim 1, and the apparatus of the present invention is solved by the features of claim 3.
［作用］ 本発明は以上のように構成されているので、顧客サー
ビスの一環として試験を行う場合に他のハードウエアを
必要とせず、電磁安全遮断弁の機能テストを診断フロー
チャートの最後に設けることができ、このテストにより
電磁安全遮断弁を介してエンジンの停止が行われるか、
あるいはエンジンが回転し続けるかにより電磁安全遮断
弁あるいはその作動装置の欠陥を知ることができる。[Operation] Since the present invention is configured as described above, when performing a test as part of customer service, other hardware is not required, and a function test of the electromagnetic safety shut-off valve is provided at the end of the diagnostic flowchart. This test will cause the engine to shut down via the electromagnetic safety shut-off valve,
Alternatively, a defect of the electromagnetic safety shut-off valve or its operating device can be known from whether the engine continues to rotate.
自動車の保守として診断を行う場合に電磁安全遮断弁
テストを意図的に行うことによって、テストの流れの中
で電磁安全遮断弁を作動させること（作用）と、それに
続いて予測されかつ必要な内燃機関の反応（反作用）と
の間に所定の関係が形成される。同時にアイドリング回
転数が一定であるか等を判断することができるので、可
用性を向上させることができる。Activating the electromagnetic safety shut-off valve in the test sequence (action) by intentionally performing the electromagnetic safety shut-off valve test when performing a diagnosis as maintenance of a vehicle, and then predicting the required internal combustion A predetermined relationship is formed with the reaction (reaction) of the engine. At the same time, it is possible to determine whether the idling rotational speed is constant or the like, so that availability can be improved.
さらに、電磁安全遮断弁テストが不用意に実行される
ことはない。診断リクエスト線は電磁安全遮断弁テスト
を行うためには所定の電圧、例えば電源電圧12Vをとら
なければならない。従って診断リクエスト線がずっと短
絡していると電磁安全遮断弁が応答することは不可能で
ある。さらにこの種の障害は次の保守の時に検出するこ
とができる。Further, the electromagnetic safety shut-off valve test is not performed carelessly. The diagnostic request line must take a predetermined voltage, for example, 12V power supply, in order to perform the electromagnetic safety shut-off valve test. Therefore, it is impossible for the electromagnetic safety shut-off valve to respond if the diagnosis request line is permanently short-circuited. In addition, such faults can be detected at the next maintenance.
他の利点は、電磁安全遮断弁の機能テストを実現させ
る診断キー操作を知らずに中断しても、必ずしも誤った
判断には至らないことである。というのは例えば制御装
置などのソフトウエアにおいてテストの手順を所定に構
成して、電磁安全遮断弁のテストを最後に行うテストと
して保守作業者によって実施できるようにすることがで
きるからである。そして診断キーを手動で操作して遮断
弁のテストを行わなければならない場合には、このテス
トは従事者がキー操作を中断するかどうかには関係な
く、外部的な初期化操作により自動的に実行され、制御
装置内の所定のプログラムによってエンジンが停止する
まで行われる。ここで必要とされる電磁安全遮断弁の作
動時間は、電磁安全遮断弁が応答した後にまだ燃料噴射
ポンプ領域には吸引された燃料が存在していて、（電磁
安全遮断弁により遮断されて）所定の時間が経過してか
ら燃料がなくなってエンジンが停止するまでの時間に基
づいて設定される。ここではキー操作を継続させるのに
必要な時間は20〜30秒から最長で１分と見なされてい
る。Another advantage is that interrupting the operation of the diagnostic key without realizing the function test of the electromagnetic safety shut-off valve without knowing it does not necessarily lead to an incorrect judgment. This is because, for example, a test procedure can be configured in software such as a control device so that the maintenance operator can execute the test of the electromagnetic safety shut-off valve as the last test. If the diagnostic key must be manually operated to test the shut-off valve, this test is automatically performed by an external initialization operation regardless of whether the operator interrupts the key operation. This is executed until the engine is stopped by a predetermined program in the control device. The operating time of the electromagnetic safety shut-off valve required here is that after the electromagnetic safety shut-off valve responds, there is still the sucked fuel in the fuel injection pump area and it is shut off by the electromagnetic safety shut-off valve. It is set based on the time from when the predetermined time elapses to when the engine runs out after the fuel runs out. Here, the time required for continuing the key operation is considered to be 20 to 30 seconds to 1 minute at the longest.
このようにして電磁安全遮断弁テストを顧客サービス
の一環として、そのテストを秩序どうりの手順で行うこ
とができる。このことは、電磁安全遮断弁が故障すれば
いずれにしろ顧客サービスを必要とすることからも効果
的である。In this way, the electromagnetic safety shut-off valve test can be performed as an orderly procedure as part of customer service. This is also advantageous in that any failure of the electromagnetic safety shut-off valve requires customer service.
［実施例］ 本発明の実施例を図面に示し、以下で詳細に説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention is shown in the drawings and will be described in detail below.
図には理解し易くするためにハードウエアの簡単な実
施例が示されている。しかし、図示の個々の制御段階は
本発明に限定するものではなく、本発明の基本作用を明
確にし、具体的な機能の流れを実施例として（ハードウ
エア）示すものであることを断わっておく。また、個々
の素子及びブロックはアナログ技術、ディジタル技術あ
るいはハイブリッド技術で構成することができ、あるい
は好ましくは該当する領域の全部あるいはその一部を組
み合わせて例えばマイクロプロセッサ、マイクロコンピ
ュータ、ディジタルあるいはアナログの論理回路等プロ
グラム制御のディジタルシステムで置き換えることもで
き、従って特にプログラムの流れとして記憶することも
可能である。The figure shows a simple embodiment of the hardware for ease of understanding. However, the individual control steps shown are not limited to the present invention, but clarify the basic operation of the present invention, and denote that the flow of specific functions is shown (hardware) as an embodiment. . Also, the individual elements and blocks can be constructed with analog, digital or hybrid technology, or preferably combined with all or part of the relevant area, for example a microprocessor, microcomputer, digital or analog logic. It can be replaced by a program-controlled digital system, such as a circuit, and can therefore be stored especially as a program flow.
電子ディーゼル制御システムの制御装置が符号10で示
されており、制御装置10によって作動される燃料噴射量
調節アクチュエータ（ポンプ）は符号11で示されてい
る。制御装置10には回転数センサ12から得られる回転数
ｎに関する信号、アクセルペダル位置センサ13から得ら
れるアクセルペダル位置（FP）に関する信号が入力さ
れ、必要な場合にはブレーキ操作信号（ブレーキランプ
BL）、始動信号及び燃料噴射ポンプ内の燃料の温度信号
が他のセンサの信号（例えば冷却水、バッテリー電圧）
と共に供給される。制御装置10は概略図示する出力段10
aを介して燃料噴射量調節アクチュエータ11の燃料噴射
ポンプ内に設けられた電磁弁14を作動させる。なお、図
にはアクチュエータの位置をフィードバックするフィー
ドバック手段15も示されている。燃料調節アクチュエー
タないしは燃料噴射ポンプに設けられた電磁安全遮断弁
（ELAB）は符号16で示されており、例えば図に示すよう
にオアゲート17を介して同様に制御装置10によって作動
される。さらにオアゲート17には制御装置10内の通常の
安全論理回路19から電磁安全遮断弁を遮断させる（それ
によって燃料の供給をストップする）信号が供給され
る。なお、前記遮断信号は安全論理回路によって検出さ
れた多数の状態から形成される。A control device of the electronic diesel control system is denoted by reference numeral 10, and a fuel injection amount adjustment actuator (pump) operated by the control device 10 is denoted by reference numeral 11. The control device 10 receives a signal related to the rotation speed n obtained from the rotation speed sensor 12 and a signal related to the accelerator pedal position (FP) obtained from the accelerator pedal position sensor 13.
BL), the start signal and the temperature signal of the fuel in the fuel injection pump are signals of other sensors (eg cooling water, battery voltage)
Supplied with. The control device 10 is an output stage 10
The solenoid valve 14 provided in the fuel injection pump of the fuel injection amount adjustment actuator 11 is operated via a. The figure also shows feedback means 15 for feeding back the position of the actuator. An electromagnetic safety shut-off valve (ELAB) provided on the fuel control actuator or the fuel injection pump is designated by the reference numeral 16 and is likewise actuated by the control device 10 via an OR gate 17 as shown. Further, the OR gate 17 is supplied with a signal for shutting off the electromagnetic safety shut-off valve (thereby stopping the fuel supply) from the normal safety logic circuit 19 in the control device 10. Note that the shutoff signal is formed from a number of states detected by the safety logic circuit.
それとは別に、本発明に基づく他のテスト機能によっ
て電磁安全遮断弁の作動が行われる。このテスト機能は
電磁安全遮断弁の試験を顧客サービスの一環として行う
という考えに基づくものである。なお、自動車には好ま
しくは診断インターフェイスを設けるべきである（これ
は必ずしも必要な前提条件ではない）。この診断インタ
ーフェイスを用いて、顧客サービスにおける保守点検時
にさらに電磁安全遮断弁のテストを設けて、診断キーを
介して電磁安全遮断弁を作動させエンジンの遮断を行
う。そのために他のハードウエアは不要である。という
のはこのテストはエラー診断プログラムに組み込むこと
ができるからである。Apart from that, the actuation of the electromagnetic safety shut-off valve is effected by another test function according to the invention. This test function is based on the idea that testing of the electromagnetic safety shut-off valve is performed as part of customer service. It should be noted that the vehicle should preferably be provided with a diagnostic interface (this is not a necessary prerequisite). Using this diagnostic interface, a test of the electromagnetic safety shut-off valve is further provided at the time of maintenance and inspection in customer service, and the engine is shut off by operating the electromagnetic safety shut-off valve via the diagnostic key. No other hardware is required for that. This is because the test can be incorporated into an error diagnostic program.
最も簡単な実施例の場合には、前述の診断インターフ
ェイスを搭載した自動車において、診断キーを一度操作
するとその操作によってテストが実行される。なお、エ
ンジンが停止しているときあるいは回転しているときに
予め通常のエラー出力を行うことも可能であるが、電磁
安全遮断弁機能テストには必ずしも必要ではない。In the simplest embodiment, once a diagnostic key is operated in a vehicle equipped with the aforementioned diagnostic interface, a test is executed by the operation of the diagnostic key. Although it is possible to output a normal error beforehand when the engine is stopped or rotating, it is not always necessary for the electromagnetic safety shut-off valve function test.
診断装置を介してテスト、すなわち「電磁安全遮断弁
テスト」を実行するリクエストが行われる。A request is made to perform a test via the diagnostic device, ie, an “electromagnetic safety shut-off valve test”.
そのためには次のことが必要である。すなわち、 1.エンジンを始動させる。 To do so, we need to: That is, 1. Start the engine.
2.例えば20〜30秒くらいの比較的長い時間にわたって診
断キーを操作し、エンジンが止まらない場合には最長１
分にわたって診断キーを操作する。2. Operate the diagnostic key for a relatively long time, for example, about 20 to 30 seconds. If the engine does not stop, the maximum is 1
Operate the diagnostic keys for minutes.
3.この時間が経過してもエンジンが止まらない場合、従
って約１分が経過した後に何も起こらない場合には、電
磁安全遮断弁あるいは電磁安全遮断弁作動装置が故障し
ている。3. If the engine does not stop after this time has elapsed, and thus nothing happens after about one minute has elapsed, the electromagnetic safety shut-off valve or the electromagnetic safety shut-off valve operating device has failed.
これは言うまでもなく、診断インターフェイスを搭載
していない自動車においても行うことのできる基本的な
手順である。この場合には例えばエンジンルームなどの
適当な場所に「電磁安全遮断弁テスト」を作動させる診
断キー20を設けることができ、この診断キー20は診断イ
ンターフェイスから「電磁安全遮断弁テスト」のリクエ
ストがあった場合あるいは通常の保守点検でエンジンが
回転しているときに保守従事者により比較的長い時間に
わたって、特にエンジンが止まるまで操作される。前述
の時間内にエンジンが停止しない場合には、電磁安全遮
断弁ないしその作動装置の故障と判断される。なお、診
断インターフェイスがない場合には診断キー20によって
矢印18で示すようにオアゲート17を介して電磁安全遮断
弁16に適当な作動電圧（約12V）を供給する。This is, of course, a basic procedure that can be performed on vehicles without a diagnostic interface. In this case, for example, a diagnostic key 20 for operating the “electromagnetic safety shut-off valve test” can be provided in an appropriate place such as an engine room. It is operated by maintenance personnel for a relatively long time, in particular when the engine is running, or during normal maintenance, especially until the engine is stopped. If the engine does not stop within the above-mentioned time, it is determined that the electromagnetic safety shut-off valve or its operating device has failed. If there is no diagnostic interface, an appropriate operating voltage (about 12 V) is supplied to the electromagnetic safety shut-off valve 16 through the OR gate 17 by the diagnostic key 20 as indicated by an arrow 18.
第１図に符号21で概略図示するように、診断インター
フェイスが設けられている場合には、診断キー20は当然
診断装置の一部であって、保守作業者が通常のように作
業する。この場合に診断時「電磁安全遮断弁テスト」は
テストの一つとして診断キーの操作により呼び出され、
電磁安全遮断弁テストの手順はすでに説明したようにし
て行われる。When a diagnostic interface is provided, as schematically indicated by the reference numeral 21 in FIG. 1, the diagnostic key 20 is naturally a part of the diagnostic apparatus, and the maintenance worker works as usual. In this case, at the time of diagnosis, the "electromagnetic safety shut-off valve test" is called by operating the diagnostic key as one of the tests,
The procedure of the electromagnetic safety shut-off valve test is performed as described above.
このテストを電磁安全遮断弁機能をテストするサブプ
ログラムとしてテストプログラムに組み入れることによ
り顧客サービス診断の際に実行することができる。な
お、電磁安全遮断弁テストの実行も含めて診断手順を実
行するコンピュータは制御装置10、診断装置内あるいは
他の箇所など任意の箇所に設けることができる。By incorporating this test into a test program as a subprogram for testing the function of the electromagnetic safety shut-off valve, it can be executed at the time of customer service diagnosis. It should be noted that a computer that executes a diagnostic procedure including execution of the electromagnetic safety shut-off valve test can be provided in an arbitrary location such as the control device 10, the diagnostic device, or another location.
第２図のフローチャートには、顧客サービス診断の手
順において保守作業者が診断キーの操作によって（すな
わち外部操作することにより）電磁安全遮断弁テストを
スタートさせる手順が示されている。The flowchart of FIG. 2 shows a procedure in which the maintenance worker starts the electromagnetic safety shut-off valve test by operating the diagnostic key (that is, by external operation) in the customer service diagnosis procedure.
このように保守作業者がテストを意図的に改めて行う
場合には、その電磁安全遮断弁テストは適当な方法で行
われる。これは例えば短時間だけ診断キーを（新たに）
操作することによって行われる。というのはプログラム
によって電磁安全遮断弁を作動させる信号が「保持（ホ
ールド）」されており、それにより自動的に電磁安全遮
断弁がテストのために作動されるからである。電磁安全
遮断弁作動後最大時間の経過後（Ｔ＞T0）にそれぞれエ
ンジンが停止したかどうか、すなわち電磁安全遮断弁が
正常であるかどうか、あるいは診断キー操作を介して電
磁安全遮断弁テストを作動させエンジンが停止すると期
待していたにも拘らずエンジンが回転し続けているか
（すなわち異常であるか）の決定が行われる。When the maintenance worker repeatedly performs the test intentionally, the electromagnetic safety shut-off valve test is performed by an appropriate method. This means, for example, that the diagnostic key is
It is done by manipulating. This is because the signal that activates the electromagnetic safety shut-off valve is "held" by the program, so that the electromagnetic safety shut-off valve is automatically activated for the test. After the maximum time (T> T0) has elapsed after the operation of the electromagnetic safety shut-off valve, the engine is stopped, that is, whether the electromagnetic safety shut-off valve is normal, or whether the electromagnetic safety shut-off valve is tested via the diagnostic key operation. A determination is made as to whether the engine continues to run (i.e. is abnormal) despite the expectation that it will be turned on and the engine stopped.
なお、請求の範囲、詳細な説明及び図面に示される特
徴は、単独で用いても任意に組み合わせて用いても本発
明の枠を逸脱するものでないことを断わっておく。It is to be noted that the features shown in the claims, the detailed description and the drawings do not depart from the scope of the present invention even when used alone or in any combination.
［発明の効果］ 以上の説明から明らかなように本発明によれば、顧客
サービスの一環として試験を行う場合に他のハードウエ
アを必要とせず、電磁安全遮断弁の機能テストを診断フ
ローチャートの最後に設けることができ、このテストに
より電磁安全遮断弁を介してエンジンの停止が行われる
か、あるいはエンジンが回転し続けるかにより電磁安全
遮断弁あるいはその作動装置の欠陥を知ることができる
という優れた効果が得られる。[Effects of the Invention] As is clear from the above description, according to the present invention, when testing is performed as part of customer service, no other hardware is required, and the function test of the electromagnetic safety shut-off valve is performed at the end of the diagnostic flowchart. This test can be used to detect a defect in the electromagnetic safety shut-off valve or its operating device depending on whether the engine is stopped via the electromagnetic safety shut-off valve or whether the engine continues to rotate. The effect is obtained.
第１図は電子ディーゼル制御装置の基本的な構造及び燃
料噴射量調節アクチュエータとの関連を示すブロック回
路図、第２図は診断キーを操作することにより電磁安全
遮断弁機能試験を行うサブプログラムを示すフローチャ
ート図である。 10…電子ディーゼル制御システム 11…燃料噴射量調節アクチュエータ 12…回転数センサ、13…ペダル位置センサ 16…電磁安全遮断弁 20…診断キー 21…診断インターフェースFIG. 1 is a block circuit diagram showing the basic structure of an electronic diesel control device and its relation to a fuel injection amount adjusting actuator. FIG. 2 shows a subprogram for performing a function test of an electromagnetic safety shut-off valve by operating a diagnostic key. It is a flowchart figure shown. 10 ... Electronic diesel control system 11 ... Fuel injection amount adjustment actuator 12 ... Rotation speed sensor, 13 ... Pedal position sensor 16 ... Electromagnetic safety shut-off valve 20 ... Diagnostic key 21 ... Diagnostic interface
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｆ０２Ｍ 63/00 Ｃ Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｇ０１Ｍ 15/00 Ｚ (56)参考文献 特開 平２−136542（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−192847（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−128956（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−162225（ＪＰ，Ａ) 特開 昭56−47630（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−157342（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 65/00 308 F02D 41/00 - 41/40 F02D 43/00 - 45/00 F02D 17/04 G01M 15/00 F02M 63/00 F02M 51/00Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 63/00 F02M 63/00 C G01M 15/00 G01M 15/00 Z (56) References JP-A-2-136542 (JP, A) JP-A-60-192847 (JP, A) JP-A-60-128956 (JP, A) JP-A-2-162225 (JP, A) JP-A-56-47630 (JP, A) JP-A-56-157342 (JP, A) JP, U) (58) Fields investigated (Int. Cl. 6 , DB name) F02M 65/00 308 F02D 41/00-41/40 F02D 43/00-45/00 F02D 17/04 G01M 15/00 F02M 63/00 F02M 51/00
Claims (4)
子ディーゼル制御装置により作動され、故障が発生した
場合に安全遮断装置によってエンジンへのそれ以上の燃
料供給が中断される内燃機関、特にディーゼルエンジン
の電磁安全遮断弁として形成された付加的な安全遮断装
置を監視する方法において、 顧客サービスの一環としてエンジンが回転しているとき
に保守作業者が診断キーを操作することによって電磁安
全遮断弁テストが実行され、比較的長い所定の時間にわ
たって（Ｔ＞T0）診断キーを操作することによりあるい
は短時間診断キーを操作して自動的にキー操作を持続さ
せることにより電磁安全遮断弁が作動され、エンジンが
停止した場合には電磁安全遮断弁の機能が正常であると
判断されることを特徴とする内燃機関の安全遮断装置を
監視する方法。1. An internal combustion engine, in particular a diesel engine, in which an actuator for regulating the fuel supply is actuated by an electronic diesel control device, and furthermore the fuel supply to the engine is interrupted by a safety shut-off device in the event of a fault. In a method of monitoring an additional safety shut-off device configured as an electromagnetic safety shut-off valve, a service operator operates a diagnostic key when the engine is running as part of customer service, so that the electromagnetic safety shut-off valve test is performed. The electromagnetic safety shut-off valve is operated by operating the diagnostic key for a relatively long predetermined time (T> T0) or by operating the diagnostic key for a short time to automatically maintain the key operation, and When the engine stops, the function of the electromagnetic safety shut-off valve is determined to be normal. Method of monitoring a disconnection device.
合には、電磁安全遮断弁テストをそれに対応した種類の
テストに組み込み、比較的長い所定の時間にわたって診
断キーを操作させることにより電磁安全遮断弁を作動さ
せ、その後エンジンが停止した場合には電磁安全遮断弁
が正常であると判断することを特徴とする請求項第１項
に記載の方法。2. When a diagnostic interface is provided, the electromagnetic safety shut-off valve test is incorporated into a test of a corresponding type, and the electromagnetic safety shut-off valve is operated by operating the diagnostic key for a relatively long predetermined time. 2. The method according to claim 1, wherein when the engine is turned off, the electromagnetic safety shut-off valve is determined to be normal if the engine is stopped.
子ディーゼル制御装置により作動され、故障が発生した
場合に安全遮断装置によってエンジンへのそれ以上の燃
料供給が中断される内燃機関、特にディーゼルエンジン
の電磁安全遮断弁として形成された付加的な安全遮断装
置を監視する請求項第１項あるいは第２項に記載の方法
を実施する安全遮断装置を監視する装置において、 顧客サービスの一環として保守作業者が操作する診断キ
ーが設けられ、この診断キーによって電磁安全遮断弁テ
ストが実行されることを特徴とする安全遮断装置を監視
する装置。3. An internal combustion engine, in particular a diesel engine, in which an actuator for regulating the fuel supply is actuated by an electronic diesel control device, and in the event of a fault, the further supply of fuel to the engine is interrupted by a safety shut-off device. 3. A device for monitoring a safety shut-off device which implements a method according to claim 1 or 2, which monitors an additional safety shut-off device formed as an electromagnetic safety shut-off valve. A diagnostic key operated by the diagnostic key, and the diagnostic key performs an electromagnetic safety shut-off valve test.
操作することによって、所定の電源電圧で電磁安全遮断
弁を作動させて燃料供給を遮断させることを特徴とする
請求項第３項に記載の装置。4. The fuel supply system according to claim 3, wherein a fuel supply is shut off by operating an electromagnetic safety shut-off valve at a predetermined power supply voltage by operating a diagnostic key when the engine is running. The described device.
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