JP2756139B2 - Lubrication structure of internal combustion engine - Google Patents
Lubrication structure of internal combustion engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、クランク軸の端部に発電機を取り付けて成
る内燃機関の潤滑構造に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a lubrication structure for an internal combustion engine having a generator attached to an end of a crankshaft.
(従来の技術) クランク軸の端部に発電機のロータを取り付けるとと
もに、潤滑油供給路を経てクランク軸に潤滑油を供給す
る潤滑構造を有する内燃機関にあっては、通常、潤滑油
供給路はクランク軸の反ロータ側に設けられていた(例
えば、特開昭58−211518号公報参照)。(Prior Art) In an internal combustion engine having a lubricating structure in which a rotor of a generator is attached to an end of a crankshaft and lubricating oil is supplied to the crankshaft via a lubricating oil supply path, a lubricating oil supply path is usually used. Is provided on the side opposite to the rotor of the crankshaft (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-211518).
(発明が解決しようとする課題) しかしながら、潤滑油供給路をクランク軸の反ロータ
側に設けた内燃機関においては、クランク軸の反ロータ
側にプーリを取り付けてタイミングベルトでカム軸や各
種補機類を駆動する方式を採用することは不可能であっ
た。これは、タイミングベルトが乾式であって、潤滑油
が存在する環境下での使用が不可能である理由による。(Problems to be Solved by the Invention) However, in an internal combustion engine in which the lubricating oil supply passage is provided on the side opposite to the rotor of the crankshaft, a pulley is mounted on the side opposite to the rotor of the crankshaft, and the camshaft and various auxiliary machines are mounted by a timing belt. It was not possible to adopt a method of driving the kind. This is because the timing belt is of a dry type and cannot be used in an environment where lubricating oil is present.
又、潤滑油供給路が設けられるクランク軸の反ロータ
側でや等を介して別軸上のオイルポンプやウォーターポ
ンプ等の補機類を駆動することは可能であるが、クラン
ク軸の延長上に補機類を直結することも不可能であり、
何れにしてもクランク軸の反ロータ側の設計自由度が制
限されるという問題があった。Further, it is possible to drive an auxiliary device such as an oil pump or a water pump on a separate shaft through a gap or the like on the side opposite to the rotor of the crankshaft where the lubricating oil supply passage is provided, It is also impossible to directly connect auxiliary equipment to
In any case, there is a problem that the degree of freedom of design of the crankshaft on the side opposite to the rotor is limited.
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的
とする処は、クランク軸の反ロータ側の設計自由度の向
上を図ることができる内燃機関の潤滑構造を提供するこ
とにある。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a lubrication structure for an internal combustion engine capable of improving a degree of freedom in designing a crankshaft on a side opposite to a rotor.
(課題を解決するための手段) 上記目的を達成するため、本発明は、クランクケース
内に回転自在に支承されたクランク軸の一端に発電機の
ロータを取り付けて成る内燃機関の潤滑構造において、
前記クランク軸に潤滑油を供給するための潤滑油供給路
を該クランク軸の前記ロータが取り付けられる軸端部側
に形成し、前記ロータをクランク軸方向外側から覆うク
ランクケースカバーを経て潤滑油をクランク軸に供給す
るようにしたことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a lubrication structure for an internal combustion engine comprising a generator rotor attached to one end of a crankshaft rotatably supported in a crankcase,
A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the crankshaft is formed on the shaft end side of the crankshaft to which the rotor is attached, and lubricating oil is supplied through a crankcase cover that covers the rotor from the outside in the crankshaft direction. It is characterized in that it is supplied to the crankshaft.
(作用) 本発明によれば、クランク軸に潤滑油を供給するため
の潤滑油供給路を該クランク軸の前記ロータが取り付け
られる軸端部側に形成したため、クランク軸の反ロータ
側に乾式のタイミングベルトを駆動するプーリ、オイル
ポンプ等の各種補機類を直結することができ、該クラン
ク軸の反ロータ側の設計自由度が高められる。(Operation) According to the present invention, since the lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the crankshaft is formed on the shaft end side of the crankshaft where the rotor is mounted, a dry-type lubricating oil passage is provided on the opposite side of the crankshaft from the rotor. Various accessories such as a pulley, an oil pump and the like for driving the timing belt can be directly connected, and the degree of freedom in designing the crankshaft on the side opposite to the rotor can be increased.
(実施例) 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明す
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
第1図は本発明に係る潤滑油を備える内燃機関の発電
機部分の側断面図、第2図は第1図のII−II線断面図で
ある。FIG. 1 is a side sectional view of a generator portion of an internal combustion engine provided with a lubricating oil according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II of FIG.
本実施例に係る内燃機関は上下割のクランクケース1
を有し、該クランクケース1内にはクランク軸2が回転
自在に支承されて設けられている。即ち、クランク軸2
の一端はクランクケース1に嵌め込まれたプレーンベア
リング3にて回転自在に支承されており、該クランク軸
2のクランクケース1外へ臨む端部にはフランジ部4が
一体に形成されている。尚、クランク軸2のフランジ部
4の端面4aとクランクウェブ5の端面5aはクランクケー
ス1の軸貫通部(クランク軸2が貫通する部分)の内、
外壁面1a,1bによってそれぞれ受けられており、クラン
ク軸2に軸方向に作用するスラスト力はクランクケース
1の内、外壁面1a,1bによって受けられる。The internal combustion engine according to the present embodiment has a crankcase
A crankshaft 2 is rotatably supported in the crankcase 1. That is, the crankshaft 2
Is rotatably supported by a plain bearing 3 fitted into the crankcase 1, and a flange 4 is integrally formed at an end of the crankshaft 2 facing the outside of the crankcase 1. The end surface 4a of the flange portion 4 of the crankshaft 2 and the end surface 5a of the crank web 5 are formed in the shaft penetrating portion of the crankcase 1 (the portion through which the crankshaft 2 penetrates).
The thrust force acting on the crankshaft 2 in the axial direction is received by the outer wall surfaces 1a and 1b, respectively.
又、クランク軸2の端部にはその中央に大径の油路6
が軸方向に形成されており、該油路6から小径の油路7
が径方向に分岐して形成されており、この油路7はクラ
ンク軸2のジャーナル分2a外周面(前記プレーンベアリ
ング3の内周面)に開口している。そして、クランク軸
2の端面には上記油路6に連通する油路8が径方向に形
成されており、該油路8からは油路9がクランク軸2の
軸心から径方向に所定量だけ偏心した位置に軸方向に長
く形成されており、この油路9からは小径の油路10がク
ランクピン2bの外周面(不図示のコンロッドの大端部内
周面)に向かって径方向に形成されている。A large-diameter oil passage 6 is provided at the center of the end of the crankshaft 2.
Are formed in the axial direction, from the oil passage 6 to a small-diameter oil passage 7.
The oil passage 7 is formed on the outer peripheral surface of the journal 2a of the crankshaft 2 (the inner peripheral surface of the plain bearing 3). An oil passage 8 communicating with the oil passage 6 is formed in the end face of the crankshaft 2 in a radial direction, and an oil passage 9 extends from the oil passage 8 by a predetermined amount in the radial direction from the axis of the crankshaft 2. The oil passage 9 has a small diameter oil passage 10 extending radially toward the outer peripheral surface of the crank pin 2b (the inner peripheral surface of the large end of the connecting rod, not shown). Is formed.
ところで、本実施例においては、クランク軸2の端部
に一体に形成された前記フランジ部4には発電機11のロ
ータ12が複数本のボルト13…にて連結されている。この
ロータ12は外方(第1図中、左方)に向かって開口する
ドラム状を成しており、その内周部にはマグネット14が
取り付けられている。By the way, in the present embodiment, the rotor 12 of the generator 11 is connected to the flange 4 integrally formed at the end of the crankshaft 2 with a plurality of bolts 13. The rotor 12 has a drum shape that opens outward (to the left in FIG. 1), and a magnet 14 is attached to the inner periphery thereof.
又、発電機11はロータ12の内部に収容されるリング状
のコイル鉄心15を含んで構成されるが、該コイル鉄心15
は発電機11を覆うクランクケースカバー16の内側に抜け
止め用プレート17と共に3本のボルト25…によって共締
めされて取り付けられている。抜け止め用プレート17は
第2図に示すように三角状に成形されており、その中央
部には円孔17aと長円孔17bが穿設されている。The generator 11 includes a ring-shaped coil core 15 housed inside the rotor 12.
Are attached together with a retaining plate 17 together with three bolts 25 to the inside of a crankcase cover 16 that covers the generator 11. The retaining plate 17 is formed in a triangular shape as shown in FIG. 2, and a circular hole 17a and an oblong hole 17b are formed in the center thereof.
一方、前記クランク軸2の端面には、パイプフランジ
状の連結金具18がこれのフランジ部18aに挿通する複数
本のボルト19…によって結着されており、該連結金具18
とクランク軸2の端面にはシール用のOリング20が介設
されている。尚、この連結金具18の先部は図示のように
前記プレート17に穿設されていた円孔17aに挿通されて
おり、該連結金具18の中央には油路6に連通する油路18
bが貫設されている。On the other hand, a pipe flange-like connecting fitting 18 is connected to the end face of the crankshaft 2 by a plurality of bolts 19 inserted through a flange portion 18a of the connecting fitting.
An O-ring 20 for sealing is interposed on the end face of the crankshaft 2. As shown in the figure, the tip of the connecting member 18 is inserted into a circular hole 17a formed in the plate 17, and an oil passage 18 communicating with the oil passage 6 is provided at the center of the connecting member 18.
b is pierced.
他方、前記クランクケースカバー16の中央部に内側に
向かって突設されたボス部16aには大小異径の円孔16b、
油路16cが形成されており、円孔16にはスリーブ21が軸
方向に摺動自在に嵌合保持されている。そして、このス
リーブ21のボス部16a外へ突出する部位の端部に形成さ
れた長円形のフランジ部21aは、その外周が幅方向にお
いて前記プレート17に穿設された長円孔17bに嵌合して
おり、該スリーブ21全体はこれのフランジ部21aとワッ
シャー22との間に縮装されたスプリング23によって連結
金具18方向(第1図中、右方)に常時付勢されており、
フランジ部21aの端面は連結金具18の端面に一定の力で
押圧されている。尚、このフランジ部21aの上下方向の
高さはプレート17の円孔17aの内径よりも大きく設定さ
れている。又、スリーブ21の中央には前記油路16cと油
路18bに連通する油路21bが貫設されている。更に、油路
16cはこれに開口する油路24を経て不図示のオイルポン
プの吐出側に接続されている。On the other hand, a boss 16a protruding inward at the center of the crankcase cover 16 has circular holes 16b of large and small diameters,
An oil passage 16c is formed, and a sleeve 21 is fitted and held in the circular hole 16 so as to be slidable in the axial direction. An oval flange portion 21a formed at an end of a portion of the sleeve 21 projecting outside the boss portion 16a has an outer periphery fitted in an oval hole 17b formed in the plate 17 in the width direction. The entire sleeve 21 is constantly urged in the direction of the connecting bracket 18 (to the right in FIG. 1) by a spring 23 compressed between the flange portion 21a and the washer 22.
The end face of the flange portion 21a is pressed against the end face of the connection fitting 18 with a constant force. The height of the flange 21a in the vertical direction is set to be larger than the inner diameter of the circular hole 17a of the plate 17. An oil passage 21b communicating with the oil passage 16c and the oil passage 18b is provided through the center of the sleeve 21. Furthermore, the oilway
Reference numeral 16c is connected to the discharge side of an oil pump (not shown) via an oil passage 24 opening therethrough.
而して、本実施例においては、発電機ロータ12のクラ
ンク軸2への取付けに際して従来要していたボス部材、
該ボス部材の締付け用ナット及び回り止め用キーが不要
となるため、ボス部材及びクランク軸2へのテーパ加工
も不要となり、部品点数及び加工工数を削減することが
できる。Thus, in the present embodiment, a boss member conventionally required for attaching the generator rotor 12 to the crankshaft 2 is provided.
Since a nut for tightening the boss member and a key for preventing rotation are not required, tapering of the boss member and the crankshaft 2 is not required, and the number of parts and the number of processing steps can be reduced.
又、発電機ロータ12はクランク軸2のフランジ部4に
直結されるため、該発電機ロータ12の取り外しに特殊工
具が不要となり、発電機11のメンテナンス性が著しく高
められる。Further, since the generator rotor 12 is directly connected to the flange portion 4 of the crankshaft 2, a special tool is not required for removing the generator rotor 12, and the maintainability of the generator 11 is significantly improved.
更に、ボス部材が不要となったことに伴い、少なくと
も該ボス部材の軸方向長さ分だけはクランク軸2の長さ
を短縮してこれの軽量化を図ることもできるとともに、
該クランク軸2のフランジ部4とクランクケースカバー
16との間にデッドスペースができ、ここに本実施例のよ
うに潤滑油供給路を配することができる。Furthermore, since the boss member is no longer necessary, the length of the crankshaft 2 can be reduced by at least the axial length of the boss member to reduce the weight thereof,
Flange 4 of crankshaft 2 and crankcase cover
A dead space is formed between the lubricating oil supply passage 16 and the lubricating oil supply passage as in this embodiment.
ところで、内燃機関の稼動中において不図示のオイル
ポンプから吐出されるオイル(潤滑油)は、油路16c,21
b,18bを経て油路6に供給され、その一部は油路7から
プレーンベアリング3の円周部に供給されて該プレーン
ベアリング3とクランク軸ジャーナル部2aとの摺動面及
びスラストベアリングを構成するクランクケース1の
内、外壁面1a,1bと端面4a,5aとの間を潤滑する。又、他
のオイルは油路8を経て油路9を流れ、その一部は油路
10からクランクピン2bとコンロッド大端部との摺動面に
至り、この部分を潤滑する。By the way, oil (lubricating oil) discharged from an oil pump (not shown) during operation of the internal combustion engine is supplied to the oil passages 16 c and 21.
b, 18b, the oil is supplied to the oil passage 6, and a part of the oil is supplied from the oil passage 7 to the circumferential portion of the plain bearing 3 so that the sliding surface between the plain bearing 3 and the crankshaft journal 2a and the thrust bearing are formed. Lubrication is performed between the outer wall surfaces 1a and 1b and the end surfaces 4a and 5a of the crankcase 1 that is configured. Another oil flows through the oil passage 9 through the oil passage 8, and a part of the oil flows through the oil passage 9.
From 10 reaches the sliding surface between the crank pin 2b and the large end of the connecting rod, and lubricate this portion.
而して、本実施例に係る内燃機関においては、クラン
ク軸2に潤滑油を供給するための潤滑油供給路を構成す
る油路16c,21b,18bを該クランク軸2の発電機ロータ12
が取り付けられる軸端部側に形成したため、クランク軸
2の反ロータ側(発電機ロータ12が取り付けられる側と
は反対側)端部に乾式のタイミングベルトを駆動するプ
ーリ、オイルポンプ等の各種補機類(何れも不図示)を
直結することができ、該クランク軸2の反ロータ側の設
計自由度が高められる。Thus, in the internal combustion engine according to the present embodiment, the oil passages 16c, 21b, 18b constituting the lubricating oil supply passage for supplying the lubricating oil to the crankshaft 2 are connected to the generator rotor 12 of the crankshaft 2.
Is formed on the shaft end side where the shaft is mounted, so that various auxiliary parts such as a pulley and an oil pump for driving a dry timing belt are provided on the end of the crankshaft 2 opposite to the rotor (the side opposite to the side where the generator rotor 12 is mounted). Machines (both not shown) can be directly connected, and the degree of freedom in designing the crankshaft 2 on the side opposite to the rotor can be increased.
ここで、発電機11部分の分解要領を説明する。 Here, the disassembly procedure of the generator 11 will be described.
即ち、先ずカバー16をクランクケース1に結着してい
るボルトを外せば、第3図に示すように該カバー16をコ
イル鉄心15、プレート17、スリープ21等と共に軸方向外
方へ容易に引き抜くことができる。このとき、スリーブ
21はスプリング23によってプレート17方向へ付勢されて
おり、前述のようにこれのフランジ部21aの上下方向高
さはプレート17の円孔17aの内径よりも大きく設定され
ているため、該フランジ部21aは第3図に示すようにプ
レート17に当接し、これによってスリーブ21の円孔16b
からの抜けが防止される。That is, first, if the bolts connecting the cover 16 to the crankcase 1 are removed, as shown in FIG. 3, the cover 16 is easily pulled out along with the coil core 15, the plate 17, the sleeve 21 and the like in the axial direction outward. be able to. At this time, the sleeve
21 is urged in the direction of the plate 17 by the spring 23, and the vertical height of the flange portion 21a is set to be larger than the inner diameter of the circular hole 17a of the plate 17 as described above. 21a abuts against the plate 17 as shown in FIG.
Is prevented from coming off.
而して、カバー16を第3図に示すように軸方向外方に
引き抜けば、発電機ロータ12をクランク軸2のフランジ
部4に結着しているボルト13…の頭部が露出するため、
このボルト13…を緩めて取り外せば、発電機ロータ12を
フランジ部4から容易に取り外すことができる。尚、発
電機11の組立は以上とは逆の手順でなされる。When the cover 16 is pulled out in the axial direction as shown in FIG. 3, the heads of the bolts 13 connecting the generator rotor 12 to the flange portion 4 of the crankshaft 2 are exposed. For,
If the bolts 13 are loosened and removed, the generator rotor 12 can be easily removed from the flange portion 4. The assembling of the generator 11 is performed in the reverse procedure.
以上のように、内燃機関の発電機11部分の分解、組立
が容易化するため、発電機11或いは内燃機関全体のメン
テナンス性が高められる。尚、内燃機関全体の分解、組
立に際しては、前述のようにクランクケース1が上下割
であるため、該クランクケース1の上半部を持ち上げて
内燃機関をオーバーホールすることができる。この場
合、クランクケース1は必ずしも上下割である必要はな
く、その分割面がクランク軸2の軸中心を通る面上にあ
れば良い。As described above, since the disassembly and assembly of the generator 11 of the internal combustion engine are facilitated, the maintainability of the generator 11 or the entire internal combustion engine is improved. When disassembling and assembling the entire internal combustion engine, as described above, since the crankcase 1 is vertically divided, the internal combustion engine can be overhauled by lifting the upper half of the crankcase 1. In this case, the crankcase 1 does not necessarily need to be split vertically, and it suffices if the division surface is on a plane passing through the center of the crankshaft 2.
(発明の効果) 以上の説明で明らかなように、本発明によれば、クラ
ンクケース内に回転自在に支承されたクランク軸の一端
に発電機のロータを取り付けて成る内燃機関の潤滑構造
において、前記クランク軸に潤滑油を供給するための潤
滑油供給路を該クランク軸の前記ロータが取り付けられ
る軸端部側に形成し、前記ロータをクランク軸方向外側
から覆うクランクケースカバーを経て潤滑油をクランク
軸に供給するようにしたため、クランク軸の反ロータ側
の設計自由度の向上を図ることができるという効果が得
られる。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, in a lubrication structure for an internal combustion engine in which a rotor of a generator is attached to one end of a crankshaft rotatably supported in a crankcase, A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the crankshaft is formed on the shaft end side of the crankshaft to which the rotor is attached, and lubricating oil is supplied through a crankcase cover that covers the rotor from the outside in the crankshaft direction. Since the crankshaft is supplied to the crankshaft, the effect of improving the degree of freedom in designing the crankshaft on the side opposite to the rotor can be obtained.
第1図は本発明に係る内燃機関の発電機部分の側断面
図、第2図は第1図のII−II線断面図、第3図は同内燃
機関の発電機部分の分解状態を示す側断面図である。 1……クランクケース、2……クランク軸、4……フラ
ンジ部、11……発電機、12……発電機ロータ、16……ク
ランクケースカバー、16c,18b,21b……油路(潤滑油供
給路)。1 is a side sectional view of a generator portion of the internal combustion engine according to the present invention, FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II of FIG. 1, and FIG. 3 shows an exploded state of the generator portion of the internal combustion engine. It is a side sectional view. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Crank case, 2 ... Crank shaft, 4 ... Flange part, 11 ... Generator, 12 ... Generator rotor, 16 ... Crank case cover, 16c, 18b, 21b ... Oil passage (lubricating oil) Supply path).
Claims (1)
クランク軸の一端に発電機のロータを取り付けて成る内
燃機関の潤滑構造において、 前記クランク軸に潤滑油を供給するための潤滑油供給路
を該クランク軸の前記ロータが取り付けられる軸端部側
に形成し、前記ロータをクランク軸方向外側から覆うク
ランクケースカバーを経て潤滑油をクランク軸に供給す
るようにしたことを特徴とする内燃機関の潤滑構造。1. A lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to said crankshaft in a lubricating structure for an internal combustion engine comprising a generator rotor attached to one end of a crankshaft rotatably supported in a crankcase. An internal-combustion engine, wherein lubricating oil is supplied to the crankshaft through a crankcase cover that covers the rotor from the outside in the crankshaft direction. Lubrication structure.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1107172A JP2756139B2 (en) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | Lubrication structure of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1107172A JP2756139B2 (en) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | Lubrication structure of internal combustion engine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH02286831A JPH02286831A (en) | 1990-11-27 |
JP2756139B2 true JP2756139B2 (en) | 1998-05-25 |
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ID=14452306
Family Applications (1)
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JP1107172A Expired - Fee Related JP2756139B2 (en) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | Lubrication structure of internal combustion engine |
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1989
- 1989-04-28 JP JP1107172A patent/JP2756139B2/en not_active Expired - Fee Related
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JPH02286831A (en) | 1990-11-27 |
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