JP2748272B2 - Overhead camshaft engine - Google Patents
Overhead camshaft engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダヘッドに設けたカム軸をタイミン
グチェーンや歯付きベルトを介してクランク軸で駆動す
るようにした頭上カム軸式エンジンに関するものであ
る。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an overhead camshaft engine in which a camshaft provided on a cylinder head is driven by a crankshaft via a timing chain or a toothed belt. It is.
（発明の背景） シリンダヘッドに設けた１本または２本以上のカム軸
とクランク軸とにタイミングチェーンや歯付きベルト
（以下巻掛伝動帯という）を巻掛けた頭上カム軸式の４
サイクルエンジンが公知である。この場合カム軸はクラ
ンク軸の1/2の速度で回転されるため、カム軸側のスプ
ロケット（またはプーリ）が大径となりエンジンが大型
化する。そこでカム軸とクランク軸との間にスプロケッ
トやプーリなどの中間回転体を設け、この中間回転体を
介して２段階にクランク軸の回転を減速することが考え
られている。しかしこの場合には中間回転体を保持する
中間軸が必要となるが、この中間軸はエンジンのシリン
ダブロックやシリンダヘッドに一体形成したり直接固定
することは一般に困難である。なぜならば、巻掛伝動帯
の収容室を形成するシリンダブロックやシリンダヘッド
の薄肉の壁にこの中間軸を設けるのは強度上ほとんどの
場合不可能であり、また場所によっては補強用のリブ等
を設けることができないからである。また、チェーンや
ベルトにはテンショナを設ける必要があるが、このテン
ショナをシリンダブロックやシリンダヘッドに設ける場
合にも同様な問題があった。このような問題はアルミ合
金製のシリンダブロックやシリンダヘッドを用いた場合
には一層著しいものであった。そのため中間軸やテンシ
ョナの位置選定の自由度が著しく制限されるという問題
があった。BACKGROUND OF THE INVENTION An overhead camshaft type 4 in which a timing chain or a toothed belt (hereinafter referred to as a winding transmission band) is wound around one or more camshafts and a crankshaft provided on a cylinder head.
Cycle engines are known. In this case, since the camshaft is rotated at half the speed of the crankshaft, the diameter of the sprocket (or pulley) on the camshaft side becomes large and the engine becomes large. Therefore, it has been considered that an intermediate rotating body such as a sprocket or a pulley is provided between the camshaft and the crankshaft, and the rotation of the crankshaft is reduced in two stages through the intermediate rotating body. However, in this case, an intermediate shaft for holding the intermediate rotating body is required, but it is generally difficult to integrally form or directly fix the intermediate shaft to the cylinder block or the cylinder head of the engine. Because, it is almost impossible in most cases to provide this intermediate shaft on the thin wall of the cylinder block or cylinder head that forms the housing chamber of the winding transmission band, and in some places, reinforcing ribs and the like are provided in some places. This is because it cannot be provided. Further, it is necessary to provide a tensioner for a chain or a belt, but there is a similar problem when the tensioner is provided for a cylinder block or a cylinder head. Such a problem is more remarkable when a cylinder block or a cylinder head made of an aluminum alloy is used. Therefore, there is a problem that the degree of freedom in selecting the position of the intermediate shaft and the tensioner is significantly limited.
（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、
シリンダブロックやシリンダヘッド等の強度上の問題か
ら中間回転体の配設位置やテンショナの配設位置に制限
が生じることがなくなり、中間回転体やテンショナの位
置の選定自由度を増大させることができる頭上カム軸式
エンジンを提供することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made in view of such circumstances,
There is no restriction on the arrangement position of the intermediate rotating body and the arrangement position of the tensioner due to the problem of strength of the cylinder block, the cylinder head, and the like, and the degree of freedom in selecting the position of the intermediate rotating body and the tensioner can be increased. It is an object to provide an overhead camshaft engine.
（発明の構成） 本発明によればこの目的は、シリンダヘッドに設けた
カム軸を、巻掛伝動帯を介してクランク軸により駆動す
る頭上カム軸式エンジンにおいて、前記巻掛伝動帯の収
容室内に設けられ、シリンダ軸線方向にのびるブラケッ
トと、このブラケットの一端に設けた中間回転体と、こ
の中間回転体とクランク軸とに巻掛けられた第１の伝動
帯と、前記中間回転体とカム軸とに巻掛けられた第２の
伝動帯と、前記ブラケットの他端に設けられた前記第
１、２のいずれかの伝動帯を押圧するテンショナとを備
え、前記ブラケットは前記一端および他端付近でエンジ
ンにボルト止めされていることを特徴とする頭上カム軸
式エンジンにより達成される。(Constitution of the Invention) According to the present invention, an object of the present invention is to provide an overhead camshaft type engine in which a camshaft provided on a cylinder head is driven by a crankshaft via a wrapping transmission band, in an accommodation room of the wrapping transmission band. , A bracket extending in the cylinder axis direction, an intermediate rotating body provided at one end of the bracket, a first transmission band wound around the intermediate rotating body and the crankshaft, the intermediate rotating body and a cam. A second transmission band wound around a shaft, and a tensioner provided at the other end of the bracket for pressing any one of the first and second transmission bands, wherein the bracket has the one end and the other end. This is achieved by an overhead camshaft engine characterized by being bolted to the engine nearby.
（実施例） 第１図は本発明の一実施例であるＶ型エンジンの一方
のシリンダ列を断面して示す正面図、第２図はそのII−
II線断面図、第３図は中間回転体を保持するブラケット
の斜視図である。(Embodiment) FIG. 1 is a front view showing a cross section of one cylinder row of a V-type engine according to an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a bracket for holding the intermediate rotating body, taken along a line II.
第１図において符号10はシリンダブロックであり、こ
こではシリンダ部12とクランクケース部14とが一体に形
成されている。16はシリンダヘッドであり、ここには２
本の頭上カム軸18（18a、18b）と図示しない直動式の動
弁機構とが収容されている。従ってカム軸18が回転する
と吸・排気弁がそれぞれリフタを介して周期的に押し下
げられる。シリンダブロック10とシリンダヘッド16との
前面にはチェーンカバー20が取付けられ、このチェーン
カバー20とシリンダブロック10およびシリンダヘッド16
との間に、タイミングチェーン収容室22が形成される
（第２図）。また第２図で24はヘッドカバーである。In FIG. 1, reference numeral 10 denotes a cylinder block, in which a cylinder portion 12 and a crankcase portion 14 are formed integrally. 16 is a cylinder head, in which 2
The head camshaft 18 (18a, 18b) and a direct-acting valve mechanism (not shown) are housed therein. Therefore, when the camshaft 18 rotates, the intake and exhaust valves are each pushed down periodically via the lifter. A chain cover 20 is attached to the front of the cylinder block 10 and the cylinder head 16, and the chain cover 20, the cylinder block 10 and the cylinder head 16 are attached.
In between, a timing chain housing chamber 22 is formed (FIG. 2). In FIG. 2, reference numeral 24 denotes a head cover.
26はカム軸18とクランク軸28との間に位置する鋳造製
のブラケットである。このブラケット26は前記収容室22
内においてシリンダ軸線30方向に長い。このブラケット
30は第３図に示すように、下部には中間軸32が一体形成
され、上部にはテンショナ取付部34が一体成形されてい
る。テンショナ取付部34にはテンショナ36が取付けられ
る。ブラケット26はその下端が中間軸32を左右から挟む
位置の２本のボルト38、38によりシリンダヘッド16に固
定され、またブラケット26の上端が２本のボルト40、40
によりシリンダヘッド16に固定される。この取付状態に
おいてテンショナ取付部34にはシリンダヘッド16側のオ
イル孔42（第１図）が連通し、このオイル孔42から供給
されるオイルによってテンショナ36は突出方向すなわち
後記の第２のチェーン52を内側から押圧する方向へ付勢
される。Reference numeral 26 denotes a casting bracket located between the camshaft 18 and the crankshaft 28. This bracket 26
Within the cylinder axis 30 direction. This bracket
3, an intermediate shaft 32 is integrally formed at a lower portion and a tensioner mounting portion 34 is integrally formed at an upper portion, as shown in FIG. The tensioner 36 is mounted on the tensioner mounting portion 34. The bracket 26 is fixed to the cylinder head 16 by two bolts 38, 38 whose lower ends sandwich the intermediate shaft 32 from the left and right, and the upper end of the bracket 26 has two bolts 40, 40
Is fixed to the cylinder head 16. In this mounting state, an oil hole 42 (FIG. 1) on the cylinder head 16 side communicates with the tensioner mounting portion 34, and the oil supplied from the oil hole 42 causes the tensioner 36 to project in a protruding direction, that is, a second chain 52 described later. From the inside.
中間軸32には第２図に示すように中間回転体としての
中間スプロケット44が回転自在に保持される。この中間
スプロケット44のシリンダヘッド16に近い側には一次側
スプロケット44aが、遠い側には二次側の２連スプロケ
ット44bが一体に形成されている。一次側のスプロケッ
ト44aとクランク軸28の駆動スプロケット46とには第１
の伝動帯としての一次チェーン48が巻掛けられている。
また前記２本のカム軸18にはそれぞれ２連スプロケット
50（50a、50b）が固定され、これらスプロケット50と中
間スプロケット44の二次側44bとには、第２の伝動帯と
しての２連の二次チェーン52が巻掛けられている。これ
ら一次チェーン48と二次チェーン52とで、クランク軸28
の回転は２段階に減速され、カム軸18はクランク軸28の
1/2の速度で回転される。An intermediate sprocket 44 as an intermediate rotating body is rotatably held on the intermediate shaft 32 as shown in FIG. A primary sprocket 44a is formed integrally with the intermediate sprocket 44 on the side closer to the cylinder head 16, and a secondary sprocket 44b is formed integrally on the far side thereof. The primary sprocket 44a and the driving sprocket 46 of the crankshaft 28
A primary chain 48 is wound around the transmission band.
Each of the two camshafts 18 has a double sprocket.
50 (50a, 50b) are fixed, and a double chain 52 as a second transmission band is wound around the sprocket 50 and the secondary side 44b of the intermediate sprocket 44. The primary chain 48 and the secondary chain 52 form the crankshaft 28
The rotation of the camshaft is reduced to two stages, and the camshaft 18
Rotated at 1/2 speed.
第１図で54は一次チェーン48の張り側に摺接するチェ
ーンガイド、56は同じく弛み側に摺接するチェーンガイ
ドであり、テンショナ58はチェーン48側に押圧する。In FIG. 1, reference numeral 54 denotes a chain guide that slides on the tension side of the primary chain 48, 56 denotes a chain guide that also slides on the slack side, and the tensioner 58 presses the chain 48 side.
また60は両カム軸18a、18b間で二次チェーン52上方か
ら摺接するチェーンガイドであり、第２図に示すように
シリンダヘッド16にボルト止めされている。62は二次チ
ェーン52の張り側に摺接するチェーンガイドであり、シ
リンダヘッド16に直接ボルト止めされている。前記ブラ
ケット26に設けたテンショナ36は二次チェーン52を内側
から外側へ向って押圧する。Reference numeral 60 denotes a chain guide which slides between the camshafts 18a and 18b from above the secondary chain 52, and is bolted to the cylinder head 16 as shown in FIG. 62 is a chain guide that slides on the tension side of the secondary chain 52 and is directly bolted to the cylinder head 16. The tensioner 36 provided on the bracket 26 presses the secondary chain 52 from inside to outside.
従ってクランク軸28が第１図で時計方向に回転すれ
ば、一次チェーン48により中間スプロケット44aが回転
し、これと一体の中間スプロケット44bの回転が二次チ
ェーン52によって両カム軸18のスプロケット50に伝えら
れる。Accordingly, when the crankshaft 28 rotates clockwise in FIG. 1, the primary chain 48 rotates the intermediate sprocket 44a, and the rotation of the intermediate sprocket 44b integrated therewith is transmitted to the sprocket 50 of the two camshafts 18 by the secondary chain 52. Reportedly.
ブラケット26はシリンダ軸線30方向に長く、その一端
（下端）に中間スプロケット44を保持する一方、この一
端と他端（上端）とをエンジンにボルト38、40でボルト
止めしているから、両ボルト38、40間の間隔が広くな
り、中間軸32に加わる曲げ方向の力を無理なくブラケッ
ト26全体で受けることができる。従ってブラケット26の
形状と、ボルト38、40の位置をエンジン側の強度の高い
位置に自由に決めて固定できる。すなわちエンジン側の
シリンダブロックやシリンダヘッドの強度を配慮して中
間軸の位置を決める必要がなくなり、中間軸位置を決め
る自由度が増大する。The bracket 26 is long in the direction of the cylinder axis 30 and holds the intermediate sprocket 44 at one end (lower end) thereof, while this one end and the other end (upper end) are bolted to the engine with bolts 38 and 40. The space between 38 and 40 is widened, so that the entire bracket 26 can receive the force in the bending direction applied to the intermediate shaft 32 without difficulty. Therefore, the shape of the bracket 26 and the positions of the bolts 38 and 40 can be freely determined and fixed at a high strength position on the engine side. That is, it is not necessary to determine the position of the intermediate shaft in consideration of the strength of the cylinder block and the cylinder head on the engine side, and the degree of freedom in determining the position of the intermediate shaft is increased.
この実施例では、ブラケット26にテンショナ36の取付
部34を一体に形成したが、このブラケット26にチェーン
ガイド62の取付部64を第１図に仮想線で示すように一体
に形成しておいてもよい。この場合にはブラケット26は
一層強固にエンジン側へ固定できる。In this embodiment, the mounting portion 34 of the tensioner 36 is formed integrally with the bracket 26, but the mounting portion 64 of the chain guide 62 is formed integrally with the bracket 26 as shown by an imaginary line in FIG. Is also good. In this case, the bracket 26 can be more firmly fixed to the engine side.
またブラケット26に設けるテンショナ36の取付部34は
第４図に示すように別体としてもよい。この場合には取
付部34とブラケット26とを共通の長いボルト40で共締め
するのが望ましい。The mounting portion 34 of the tensioner 36 provided on the bracket 26 may be separate as shown in FIG. In this case, it is desirable to fasten the mounting portion 34 and the bracket 26 together with a common long bolt 40.
第５図は他の実施例の正断面図である。この実施例の
ブラケット26Aは、６本のボルト40、40、63、63、38A、
38Aでシリンダヘッド16に固定され、その下端をシリン
ダブロック10側に延出して、この延出端に中間スプロケ
ット44の中間軸を保持したものである。FIG. 5 is a front sectional view of another embodiment. The bracket 26A of this embodiment has six bolts 40, 40, 63, 63, 38A,
The lower end is fixed to the cylinder head 16 at 38A, the lower end of which is extended toward the cylinder block 10, and the intermediate shaft of the intermediate sprocket 44 is held at the extended end.
第６図はさらに他の実施例の正断面図である。この実
施例はブラケット26Bをクランク軸28側に延在させてシ
リンダブロック10に固定したものである。すなわち中間
スプロケット44Bを保持するブラケット26Bの一端を２本
のボルト40Bにより固定する一方、他端を４本のボルト
によりテンショナ58Bおよびチェーンガイド54Bと共にシ
リンダブロック10に共締めしたものである。なおこの実
施例で62Bは二次チェーン52のチェーンガイド、36Bはテ
ンショナである。FIG. 6 is a front sectional view of still another embodiment. In this embodiment, a bracket 26B extends toward the crankshaft 28 and is fixed to the cylinder block 10. That is, one end of the bracket 26B holding the intermediate sprocket 44B is fixed by two bolts 40B, and the other end is fastened to the cylinder block 10 together with the tensioner 58B and the chain guide 54B by four bolts. In this embodiment, 62B is a chain guide of the secondary chain 52, and 36B is a tensioner.
（発明の効果） 本発明は以上のように、シリンダ軸線方向にのびるブ
ラケットの一端に中間回転体をまた他端にテンショナを
それぞれ設け、このブラケットの一端と他端とをエンジ
ン側へボルト止めするものであるから、中間回転体の軸
に加わる曲げ方向の力やテンショナに加わる曲げ方向の
力をブラケットの両端で受けることになり、シリンダブ
ロックやシリンダヘッド等に過大な応力が加わらず、強
度上有利である。また中間回転体やテンショナの位置
を、シリンダブロックやシリンダヘッドの強度上の問題
による制限を受けることなく自由に決めることができ、
設計自由度が増大する。(Effect of the Invention) As described above, the present invention provides an intermediate rotating body at one end of a bracket extending in the cylinder axis direction and a tensioner at the other end, and bolts one end and the other end of the bracket to the engine side. Therefore, the bending direction force applied to the shaft of the intermediate rotating body and the bending direction force applied to the tensioner are received at both ends of the bracket, so that excessive stress is not applied to the cylinder block, cylinder head, etc. It is advantageous. In addition, the position of the intermediate rotating body and the tensioner can be freely determined without being limited by the problem of the strength of the cylinder block and the cylinder head.
Design flexibility is increased.
第１図は本発明の一実施例であるＶ型エンジンの一方の
シリンダ列を断面して示す正面図、第２図はそのII−II
線断面図、第３図は中間軸を保持するブラケットの斜視
図である。また第４図はブラケット26の他の実施例を示
す斜視図、第５、６図は、それぞれさらに他の実施例を
示す正断面図である。 10……シリンダヘッド、 18……カム軸、 22……収容室、 26、26A、26B……ブラケット、 28……クランク軸、 30……シリンダ軸線、 36、58B……テンショナ、 44、44B……中間回転体としての中間スプロケット、 48……第１の伝動帯、52……第２の伝動帯。FIG. 1 is a front view showing a cross section of one cylinder row of a V-type engine according to an embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is a perspective view of a bracket for holding the intermediate shaft. FIG. 4 is a perspective view showing another embodiment of the bracket 26, and FIGS. 5 and 6 are front sectional views showing still another embodiment. 10 ... Cylinder head, 18 ... Cam shaft, 22 ... Accommodation chamber, 26, 26A, 26B ... Bracket, 28 ... Crank shaft, 30 ... Cylinder axis, 36,58B ... Tensioner, 44, 44B ... ... an intermediate sprocket as an intermediate rotating body, 48 ... a first transmission band, 52 ... a second transmission band.
Claims (1)
動帯を介してクランク軸により駆動する頭上カム軸式エ
ンジンにおいて、 前記巻掛伝動帯の収容室内に設けられ、シリンダ軸線方
向にのびるブラケットと、このブラケットの一端に設け
た中間回転体と、この中間回転体とクランク軸とに巻掛
けられた第１の伝動帯と、前記中間回転体とカム軸とに
巻掛けられた第２の伝動帯と、前記ブラケットの他端に
設けられた前記第１、２のいずれかの伝動帯を押圧する
テンショナとを備え、前記ブラケットは前記一端および
他端付近でエンジンにボルト止めさえていることを特徴
とする頭上カム軸式エンジン。1. An overhead camshaft engine in which a camshaft provided on a cylinder head is driven by a crankshaft via a winding transmission band, provided in a housing of the winding transmission band and extending in a cylinder axis direction. A bracket, an intermediate rotating body provided at one end of the bracket, a first transmission band wound around the intermediate rotating body and the crankshaft, and a second transmission band wound around the intermediate rotating body and the camshaft. And a tensioner provided at the other end of the bracket for pressing the first or second transmission band, and the bracket is even bolted to the engine near the one end and the other end. An overhead camshaft engine characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049863A JP2748272B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Overhead camshaft engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1049863A JP2748272B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Overhead camshaft engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02230906A JPH02230906A (en) | 1990-09-13 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP1049863A Expired - Fee Related JP2748272B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Overhead camshaft engine |
Country Status (1)
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Families Citing this family (4)
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-
1989
- 1989-03-03 JP JP1049863A patent/JP2748272B2/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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