JP2730395B2 - Air conditioner - Google Patents

Air conditioner

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JP2730395B2
JP2730395B2 JP4120752A JP12075292A JP2730395B2 JP 2730395 B2 JP2730395 B2 JP 2730395B2 JP 4120752 A JP4120752 A JP 4120752A JP 12075292 A JP12075292 A JP 12075292A JP 2730395 B2 JP2730395 B2 JP 2730395B2
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shroud
blade
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camber line
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歓治郎 木下
恒久 佐柳
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Daikin Industries Ltd
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Daikin Kogyo Co Ltd
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  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【産業上の利用分野】本願発明は、遠心ファンを備えた
空気調和装置に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air conditioner having a centrifugal fan.

【0002】[0002]

【従来の技術】一般に、遠心ファン系の送風機では、流
体に与える羽根の遠心加速作用(あるいは斜流加速作用)
を用いて送風機能を実現するようになっているので空気
等の流体への運動エネルギーの伝達、変換効率が極めて
高く、例えば空気調和機用の送風機として従来から多く
使用されている。
2. Description of the Related Art Generally, in a centrifugal fan-type blower, a centrifugal acceleration action (or a mixed flow acceleration action) of a blade applied to a fluid is given.
Is used to realize a blowing function, so that the efficiency of transferring and converting kinetic energy to a fluid such as air is extremely high. For example, it has been widely used as a blower for an air conditioner.

【0003】そして、空気調和装置の種類として最近で
は設置スペース面の有利さや室内デザイン上の自由さな
どの見地から特に天井埋込みタイプの空気調和装置の採
用が多くなってきており、このような天井埋込型の空気
調和装置では例えば特開昭62ー194128号公報に
も示されているように各種の送風機の中でも、その風向
変換機能の点から遠心ファン又はその一種である斜流フ
ァンを用いるのが通例となっている。そこで、以下の説
明においては遠心ファンを用いた場合について行うこと
とする。
[0003] Recently, as a type of air conditioner, an air conditioner embedded in a ceiling has been increasingly used, particularly from the viewpoint of the advantage of the installation space and the freedom of the indoor design, and such a ceiling has been increased. In an embedded type air conditioner, for example, a centrifugal fan or a kind of mixed flow fan is used among various blowers in view of its wind direction conversion function as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 62-194128. Is customary. Therefore, the following description will be made on the case where a centrifugal fan is used.

【0004】ところで、近年、空気調和装置の小形コン
パクト化に対する要求が高まってきており、上記した天
井埋め込み式の空気調和装置において多用されている略
環状の熱交換器の径が小さくなる傾向にある。そこで、
小径となった分だけ熱交換能力が低下することとなると
ころから、熱交換器の高さを高くすることによって能力
低下分をカバーする必要が生ずる。この熱交換器の高さ
が高くなることに対応させて、羽根車の軸方向長さを大
きくすることにより、熱交換器を通過する空気流の風速
分布を改善することもなされている。
[0004] In recent years, there has been an increasing demand for smaller and more compact air conditioners, and the diameter of a generally annular heat exchanger often used in the above-described ceiling-mounted air conditioners tends to be smaller. . Therefore,
Since the heat exchange capacity is reduced by the reduced diameter, it is necessary to cover the reduced capacity by increasing the height of the heat exchanger. In response to the increase in height of the heat exchanger, the axial speed of the impeller is increased to improve the wind speed distribution of the airflow passing through the heat exchanger.

【0005】ところが、従来から使用されているターボ
式遠心ファンは、図19および図20に示すように、所
定間隔をもって対向配置されたハブ1とその中央部をフ
ァン吸込口4としたシュラウド2との間に複数枚の羽根
3,3・・を放射状に配設してなる羽根車を備えてお
り、該各羽根3は、羽根3の前縁部3aおよび後縁部3b
が共にハブ1およびシュラウド2に直交する(あるいは
前縁部3aが回転方向に傾斜する)二次元形状とされてい
るのが通例である。
As shown in FIGS. 19 and 20, a conventional centrifugal centrifugal fan includes a hub 1 which is opposed to the hub 1 at a predetermined interval and a shroud 2 having a fan suction port 4 at the center thereof. Are arranged radially, and each of the blades 3 has a front edge 3a and a rear edge 3b of the blade 3.
Is usually formed in a two-dimensional shape orthogonal to the hub 1 and the shroud 2 (or the front edge 3a is inclined in the rotation direction).

【0006】上記のような形状の羽根3を有する羽根車
の場合、図20に示すように、羽根3の正圧面3cによ
り空気流に作用せしめられる力Fの方向が、ハブ1およ
びシュラウド2と平行となるところから、風速が速くな
るシュラウド2側の出口近傍において剥離流Eが生じ易
くなる。すると、遠心ファンから吹き出される空気流の
風速分布がハブ1側に偏った状態となるところから、通
風抵抗の増加、運転音の増加を招くこととなる。この傾
向は、羽根3の軸方向長さが長くなるほど大きくなる。
In the case of the impeller having the blades 3 having the above-described shape, as shown in FIG. 20, the direction of the force F applied to the air flow by the positive pressure surface 3c of the blades 3 is different from that of the hub 1 and the shroud 2. Because of the parallel position, the separation flow E is likely to be generated near the outlet on the shroud 2 side where the wind speed increases. Then, since the wind speed distribution of the air flow blown from the centrifugal fan is biased toward the hub 1, the ventilation resistance increases and the operating noise increases. This tendency increases as the axial length of the blade 3 increases.

【0007】その結果、熱交換器の熱交換効率が悪化す
るととも、機内抵抗の増加によってファン動力が増加
し、しかも伝熱性能が悪化してエネルギー効率が低下す
る等の問題が発生していた。
As a result, the heat exchange efficiency of the heat exchanger deteriorates, the fan power increases due to the increase in the internal resistance, and the heat transfer performance deteriorates, and the energy efficiency decreases. .

【0008】そこで、上記のようなシュラウド側出口近
傍において生じる剥離流を抑制するために、本発明者ら
は、特願平3ー194395号として、図21および図
22に示すように、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめたものを提案
している。このように構成したことにより、図22に示
すように、羽根3の正圧面3cの後縁側が傾斜すること
となるところから、該正圧面3cにより空気流に作用す
る力Fが、シュラウド2よりの方向となって(即ち、シ
ュラウド2方向へ分力F1が発生して)、羽根3における
シュラウド2側の出口側での剥離流発生が抑制される。
In order to suppress the separation flow generated in the vicinity of the shroud-side outlet as described above, the present inventors disclosed in Japanese Patent Application No. 3-194395 as shown in FIGS. the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of proposes that allowed a predetermined amount offset in the reverse rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1. With this configuration, as shown in FIG. 22, since the trailing edge side of the pressure surface 3c of the blade 3 is inclined, the force F acting on the airflow by the pressure surface 3c is reduced by the shroud 2. become a direction (i.e., the force component F 1 to the shroud 2 direction is generated), separated flow occurs at the exit side of the shroud 2 side of the blade 3 is prevented.

【0009】[0009]

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記したよ
うに、羽根3の後縁部3bにおけるシュラウド側結合部
3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よりも反回転方
向に所定量オフセットせしめた場合、従来多用されてい
るように羽根3のキャンバー線Cの形状を単円弧状とな
すと、図21に示すように、シュラウド2近傍の翼弦長
Lsがハブ1近傍の翼弦長Lhよりも長くなるところか
ら、シュラウド2近傍の羽根出口角をβs、ハブ1近傍
の羽根出口角をβhとした場合、βs<<βhとなる。
[SUMMARY OF THE INVENTION However, as described above, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, a predetermined amount in a counter-rotational direction than the position of the hub-side coupling part 3b 1 When the camber line C of the blade 3 is formed into a single arc shape as conventionally used in the case of offsetting, the chord length Ls near the shroud 2 is changed to the chord length near the hub 1 as shown in FIG. If the blade outlet angle near the shroud 2 is βs and the blade outlet angle near the hub 1 is βh, βs << βh because the length is longer than the length Lh.

【0010】ところで、羽根3の全圧ヘッドは、 Ht=(1/g)・u2・Ve で与えられる。ここで、g:重力加速度、u2:羽根外周速
度、Ve:吹出流れの周方向成分。
The total pressure head of the blade 3 is given by Ht = (1 / g) · u 2 · Ve. Here, g: gravitational acceleration, u 2 : blade outer peripheral velocity, Ve: circumferential component of the blowing flow.

【0011】一方、吹出流れの周方向成分Veは、羽根
出口角βが大きいほど大きくなるという事実がある。
On the other hand, there is a fact that the circumferential component Ve of the blowing flow increases as the blade outlet angle β increases.

【0012】従って、上記したように、βs<<βhとな
る羽根形状の場合、シュラウド近傍翼素の全圧ヘッドH
(s)tとハブ近傍翼素の全圧ヘッドH(h)tとを比較する
と、H(s)t<<H(h)tとなってしまい、(シュラウド側
風速)<<(ハブ側風速)となる。つまり、羽根車の吹出
流れのハブ側への偏流が十分に抑制できないおそれがあ
り、通風抵抗の増加、運転音の増加を解消し得ない場合
が生ずるのである。
Therefore, as described above, in the case of the blade shape satisfying βs << βh, the full pressure head H of the blade element near the shroud is used.
Comparing (s) t with the total pressure head H (h) t of the blade element near the hub, H (s) t << H (h) t, and (shroud side wind speed) << (hub side Wind speed). In other words, there is a possibility that the drift of the flow of air from the impeller to the hub side cannot be sufficiently suppressed, and there are cases where an increase in ventilation resistance and an increase in driving noise cannot be eliminated.

【0013】本願発明は、上記のような不具合を解消す
ることを課題としてなされたもので、羽根車出口の空気
流れを整流することにより、熱交換器を通過する空気の
風速分布を均一化させることを目的とするものである。
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem, and has the object of rectifying the airflow at the outlet of the impeller to make the wind speed distribution of the air passing through the heat exchanger uniform. The purpose is to do so.

【0014】[0014]

【課題を解決するための手段】請求項1の発明では、上
記課題を解決するための手段として、図面に示すよう
に、ケーシング10内に、ハブ1とシュラウド2の外周
部間に跨がる複数枚の羽根3,3・・を有し且つ該シュ
ラウド2の中央部にファン吸込口4を形成してなる羽根
車11を備えた遠心ファン12と、該遠心ファン12の
吹出側に位置する略環状の熱交換器13とを配設すると
ともに、前記ケーシング10に、前記ファン吸込口4と
対向する空気吸込口15と、前記熱交換器13を通過し
た後の調和空気を室内に吹き出す空気吹出口16とを形
成した空気調和装置において、前記各羽根3の後縁部3
bにおけるシュラウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結
合部3b1の位置よりも羽根車11の反回転方向に所定量
オフセットせしめるとともに、前記各羽根3の後縁部3
bにおけるハブ側羽根出口角βhとシュラウド側羽根出口
角βsとを略等しくなしている。
According to the first aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problems, as shown in the drawings, the casing extends between the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 in the casing 10. A centrifugal fan 12 having a plurality of blades 3, 3,... And having an impeller 11 having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2 is located on the blowout side of the centrifugal fan 12. A substantially annular heat exchanger 13 is provided, and the casing 10 is provided with an air suction port 15 facing the fan suction port 4, and air that blows conditioned air after passing through the heat exchanger 13 into the room. In the air conditioner having the air outlet 16, the rear edge 3 of each of the blades 3 is provided.
The position of the shroud-side coupling portion 3b 2 at b, together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the hub-side coupling part 3b 1, wherein the rear edge 3 of each blade 3
The hub-side blade exit angle βh and the shroud-side blade exit angle βs at b are substantially equal.

【0015】請求項2の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、ケーシング10
内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数枚
の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部に
ファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠心
ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する略
環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケーシ
ング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込口
15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を室
内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装置
において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラウ
ド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置より
も羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめる
とともに、前記各羽根3におけるシュラウド側翼素の正
圧面を凸状となすとともに、該シュラウド側翼素のキャ
ンバー線Csの最大反り位置Csmaxを翼弦長中間位置よ
り前縁側に位置せしめている。
According to the second aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, as shown in the drawings, a casing 10 is provided.
Inside, there is provided an impeller 11 having a plurality of blades 3 extending across the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 and having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blowout side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10, in the air conditioning apparatus to form an air outlet 16 for blowing out the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 to the indoor, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, the hub-side together allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the coupling portion 3b 1, wherein the pressure side with formed convex of the shroud side blade element of each vane 3, the maximum camber line Cs of the shroud side blade element Anti Position is allowed positioned in front edge side chord length intermediate position Csmax.

【0016】請求項3の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、ケーシング10
内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数枚
の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部に
ファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠心
ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する略
環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケーシ
ング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込口
15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を室
内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装置
において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラウ
ド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置より
も羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめる
とともに、前記各羽根3におけるシュラウド側翼素の正
圧面を凹状となし且つ該シュラウド側翼素のキャンバー
線Csの最大反り位置Csmaxを翼弦長中間位置より後縁
側に位置せしめている。
According to the third aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, as shown in the drawings, a casing 10 is provided.
Inside, there is provided an impeller 11 having a plurality of blades 3 extending across the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 and having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blowout side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10, in the air conditioning apparatus to form an air outlet 16 for blowing out the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 to the indoor, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, the hub-side together allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the coupling portion 3b 1, wherein the maximum camber position of the camber line Cs of the pressure surface of the concave and pear and the shroud side blade element of the shroud side blade element of each vane 3 And it allowed positioned to the rear edge side chord length intermediate position smax.

【0017】請求項4の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、ケーシング10
内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数枚
の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部に
ファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠心
ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する略
環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケーシ
ング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込口
15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を室
内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装置
において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラウ
ド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置より
も羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめる
とともに、前記各羽根(3)におけるシュラウド側翼素の
キャンバー線Csを少なくとも一つの変曲点を有する形
状となし且つその羽根出口角βsを、同じ前縁位置およ
び後縁位置を同じ羽根入口角αsをもつ単円弧キャンバ
ー線Cs′で結んだ場合の羽根出口角βs′より大きくな
している。
According to a fourth aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, as shown in the drawings,
Inside, there is provided an impeller 11 having a plurality of blades 3 extending across the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 and having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blowout side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10, in the air conditioning apparatus to form an air outlet 16 for blowing out the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 to the indoor, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, the hub-side together allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the coupling portion 3b 1, wherein the shape and without having at least one inflection point camber line Cs of the shroud side blade element of each vane (3) and its Feather The corners of the mouth .beta.s, has no greater than 'vane outlet angle .beta.s when connecting with' the same leading edge position and trailing edge position single arc camber line Cs with the same blade inlet angle .alpha.s.

【0018】請求項5の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置において、前記各羽根
3におけるハブ側翼素の正圧面を凸状となし且つ該ハブ
側翼素のキャンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦
長中間位置より後縁側に位置せしめている。
According to the fifth aspect of the present invention, as means for solving the above problems, as shown in the drawings,
5. The air conditioner according to 3 or 4, wherein the pressure surface of the hub-side blade in each of the blades 3 is convex, and the camber line Ch of the hub-side blade has a maximum warp position Chmax closer to the trailing edge than the middle chord length position. It is located.

【0019】請求項6の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置において、前記各羽根
3におけるハブ側翼素の正圧面を凹状となし且つ該ハブ
側翼素のキャンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦
長中間位置より前縁側に位置せしめている。
According to a sixth aspect of the present invention, as means for solving the above problems, as shown in the drawings,
5. The air conditioner according to 3 or 4, wherein the pressure surface of the hub-side blade in each of the blades 3 is concave, and the camber line Ch of the hub-side blade is located at a maximum warp position Chmax closer to the leading edge than the middle chord length position. I'm sorry.

【0020】請求項7の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置において、前記各羽根
3におけるハブ側翼素のキャンバー線Chを少なくとも
一つの変曲点を有する形状となし且つその羽根出口角β
hを、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根入口角αh
をもつ単円弧キャンバー線Ch′で結んだ場合の羽根出
口角βh′より小さくなしている。
In the invention of claim 7, as means for solving the above-mentioned problems, as shown in the drawings,
5. The air conditioner according to claim 3 or 4, wherein the camber line Ch of the hub-side blade element in each blade 3 has a shape having at least one inflection point, and the blade exit angle β
h for the same leading edge position and trailing edge position for the same blade entrance angle αh
Is smaller than the blade exit angle βh ′ when connected by a single arc camber line Ch ′ having

【0021】請求項8の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、ケーシング10
内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数枚
の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部に
ファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠心
ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する略
環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケーシ
ング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込口
15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を室
内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装置
において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラウ
ド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置より
も羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめる
とともに、前記各羽根3におけるハブ側翼素の正圧面を
凸状となし且つ該ハブ側翼素のキャンバー線Chの最大
反り位置Chmaxを翼弦長中間位置より後縁側に位置せし
めている。
According to an eighth aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, as shown in the drawings,
Inside, there is provided an impeller 11 having a plurality of blades 3 extending across the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 and having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blowout side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10, in the air conditioning apparatus to form an air outlet 16 for blowing out the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 to the indoor, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, the hub-side together allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the coupling portion 3b 1, wherein the maximum camber of the camber lines Ch pressure side a convex and without and the hub-side blade element of the hub-side blade element for each blade 3 Chord length at position Chmax It is located on the trailing edge side from the intermediate position.

【0022】請求項9の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、図面に示すように、ケーシング10
内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数枚
の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部に
ファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠心
ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する略
環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケーシ
ング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込口
15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を室
内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装置
において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラウ
ド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置より
も羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめる
とともに、前記各羽根3におけるハブ側翼素の正圧面を
凹状となし且つ該ハブ側翼素のキャンバー線Chの最大
反り位置Chmaxを翼弦長中間位置より前縁側に位置せし
めている。
According to a ninth aspect of the present invention, as a means for solving the above-mentioned problem, as shown in the drawings,
Inside, there is provided an impeller 11 having a plurality of blades 3 extending across the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 and having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blowout side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10, in the air conditioning apparatus to form an air outlet 16 for blowing out the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 to the indoor, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, the hub-side The position of the connecting portion 3b 1 is offset by a predetermined amount in the anti-rotation direction of the impeller 11, the pressure side of the hub-side blade in each blade 3 is concave, and the camber line Ch of the hub-side blade is at the maximum warp position. Chmax to chord length It is located closer to the leading edge than the middle position.

【0023】請求項10の発明では、上記課題を解決す
るための手段として、図面に示すように、ケーシング1
0内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数
枚の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部
にファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠
心ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する
略環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケー
シング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込
口15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を
室内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装
置において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめ
るとともに、前記各羽根3におけるハブ側翼素のキャン
バー線Chを少なくとも一つの変曲点を有する形状とな
し且つその羽根出口角βhを、同じ前縁位置および後縁
位置を同じ羽根入口角αhをもつ単円弧キャンバー線C
h′で結んだ場合の羽根出口角βh′より小さくなしてい
る。
According to a tenth aspect of the present invention, as a means for solving the above problems, as shown in the drawings, a casing 1 is provided.
0, a plurality of blades 3, 3,... Straddling between the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2, and an impeller 11 having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 provided with a substantially annular heat exchanger 13 located on the blow-out side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10; In the air conditioner having the air outlet 16 for blowing the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 into the room, the position of the shroud-side joint 3b 2 at the rear edge 3b of each of the blades 3 is defined by a hub. The camber line Ch of the hub-side blade element in each of the blades 3 is formed into a shape having at least one inflection point, while being offset by a predetermined amount from the position of the side coupling portion 3b 1 in the anti-rotation direction of the impeller 11. Exit angle The h, single arc camber line C of the same leading edge position and trailing edge position of the same vane inlet angle αh
h 'is smaller than the blade exit angle βh'.

【0024】[0024]

【作用】請求項1の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。
According to the first aspect of the present invention, the following effects can be obtained by the above means.

【0025】即ち、各羽根3の後縁部3bにおけるハブ
側羽根出口角βhとシュラウド側羽根出口角βsとが略等
しくなるようにしたことにより、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布が均一化されることとなる。
That is, since the hub-side blade outlet angle βh and the shroud-side blade outlet angle βs at the trailing edge 3b of each blade 3 are substantially equal, the trailing edge 3b of the blade 3 is
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform.

【0026】請求項2、3あるいは4の発明では、上記
手段によって次のような作用が得られる。
According to the second, third or fourth aspect of the present invention, the following effects can be obtained by the above means.

【0027】即ち、各羽根3の後縁部3bにおけるシュ
ラウド側羽根出口角βsが、従来の単円弧キャンバー線
Cs′の場合に比べて大きくなる結果、シュラウド側羽
根出口角βsがハブ側羽根出口角βhに近付くこととな
り、羽根3の後縁部3b側(換言すれば、羽根車の吹出
側)における吹出方向風速分布が均一化されることとな
る。
That is, the shroud-side blade exit angle βs at the trailing edge 3b of each blade 3 is larger than that of the conventional single-arc camber line Cs', and as a result, the shroud-side blade exit angle βs is reduced to the hub-side blade exit. The angle approaches the angle βh, and the wind speed distribution in the blowing direction on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) becomes uniform.

【0028】請求項5、6あるいは7の発明では、上記
手段によって次のような作用が得られる。
According to the fifth, sixth or seventh aspect of the present invention, the following effects can be obtained by the above means.

【0029】即ち、各羽根3の後縁部3bにおけるシュ
ラウド側羽根出口角βsが、従来の単円弧キャンバー線
Cs′の場合に比べて大きくなる一方、ハブ側羽根出口
角βhが、従来の単円弧キャンバー線Ch′の場合に比べ
て小さくなる結果、シュラウド側羽根出口角βsとハブ
側羽根出口角βhとが略等しくなり、羽根3の後縁部3b
側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速
分布が均一化されることとなる。
That is, the shroud-side blade exit angle βs at the trailing edge 3b of each blade 3 is larger than that of the conventional single-arc camber line Cs ′, while the hub-side blade exit angle βh is smaller than the conventional single-arc camber line Cs ′. As a result, the shroud-side blade exit angle βs and the hub-side blade exit angle βh are substantially equal, and the trailing edge 3b of the blade 3 is reduced.
The wind speed distribution in the blowing direction on the side (in other words, the blowing side of the impeller) is made uniform.

【0030】請求項8、9あるいは10の発明では、上
記手段によって次のような作用が得られる。
According to the eighth, ninth or tenth aspect of the present invention, the following effects can be obtained by the above means.

【0031】即ち、各羽根3の後縁部3bにおけるハブ
側羽根出口角βhが、従来の単円弧キャンバー線Ch′の
場合に比べて小さくなる結果、ハブ側羽根出口角βhが
シュラウド側羽根出口角βsに近付くこととなり、羽根
3の後縁部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)におけ
る吹出方向風速分布が均一化されることとなる。
That is, the hub-side blade exit angle βh at the trailing edge 3b of each blade 3 is smaller than that of the conventional single-arc camber line Ch ′, so that the hub-side blade exit angle βh is reduced to the shroud-side blade exit. The angle approaches the angle βs, and the wind speed distribution in the blowing direction on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) becomes uniform.

【0032】[0032]

【発明の効果】請求項1の発明によれば、ケーシング1
0内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間に跨がる複数
枚の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウド2の中央部
にファン吸込口4を形成してなる羽根車11を備えた遠
心ファン12と、該遠心ファン12の吹出側に位置する
略環状の熱交換器13とを配設するとともに、前記ケー
シング10に、前記ファン吸込口4と対向する空気吸込
口15と、前記熱交換器13を通過した後の調和空気を
室内に吹き出す空気吹出口16とを形成した空気調和装
置において、前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも羽根車11の反回転方向に所定量オフセットせしめ
るとともに、前記各羽根3の後縁部3bにおけるハブ側
羽根出口角βhとシュラウド側羽根出口角βsとを略等し
くなして、羽根3の後縁部3b側(換言すれば、羽根車の
吹出側)における吹出方向風速分布が均一化されるよう
にしたので、吹出流れの整流化により熱交換器13の前
面側における風速分布が上下方向全域において可及的に
均一化されることとなり、通風抵抗および運転音(即
ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効
率の向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)を図り得るという優れ
た効果がある。
According to the first aspect of the present invention, the casing 1
0, a plurality of blades 3, 3,... Straddling between the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2, and an impeller 11 having a fan suction port 4 formed in the center of the shroud 2. A centrifugal fan 12 provided with a substantially annular heat exchanger 13 located on the blow-out side of the centrifugal fan 12, and an air inlet 15 facing the fan inlet 4 in the casing 10; In the air conditioner having the air outlet 16 for blowing the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 into the room, the position of the shroud-side joint 3b 2 at the rear edge 3b of each of the blades 3 is defined by a hub. together allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the side coupling portion 3b 1, wherein substantially equal to the hub-side blade outlet angle βh and the shroud-side blade outlet angle βs at the rear edge 3b of the blade 3 Anyway, trailing edge of feather 3 Since the blowing direction wind speed distribution on the 3b side (in other words, the impeller blowing side) is made uniform, the wind speed distribution on the front side of the heat exchanger 13 can be adjusted throughout the vertical direction by rectifying the blowing flow. As a result, ventilation resistance and operating noise (i.e., fan operating noise and blowing noise) are reduced, heat exchanger efficiency is improved, and energy is saved (i.e., fan efficiency is improved and energy efficiency is improved). ) Can be achieved.

【0033】請求項2、3あるいは4の発明によれば、
ケーシング10内に、ハブ1とシュラウド2の外周部間
に跨がる複数枚の羽根3,3・・を有し且つ該シュラウ
ド2の中央部にファン吸込口4を形成してなる羽根車1
1を備えた遠心ファン12と、該遠心ファン12の吹出
側に位置する略環状の熱交換器13とを配設するととも
に、前記ケーシング10に、前記ファン吸込口4と対向
する空気吸込口15と、前記熱交換器13を通過した後
の調和空気を室内に吹き出す空気吹出口16とを形成し
た空気調和装置において、前記各羽根3の後縁部3bに
おけるシュラウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部
3b1の位置よりも羽根車11の反回転方向に所定量オフ
セットせしめるとともに、前記各羽根3におけるシュラ
ウド側翼素の正圧面を凸状となし且つ該シュラウド側翼
素のキャンバー線Csの最大反り位置Csmaxを翼弦長中
間位置より前縁側に位置せしめて、あるいは前記各羽根
3におけるシュラウド側翼素の正圧面を凹状となし且つ
該シュラウド側翼素のキャンバー線Csの最大反り位置
Csmaxを翼弦長中間位置より後縁側に位置せしめて、シ
ュラウド側羽根出口角βsを、従来の単円弧キャンバー
線Cs′の場合に比べて大きくなし、もしくは前記各羽
根3におけるシュラウド側翼素のキャンバー線Csを少
なくとも一つの変曲点を有する形状となし且つその羽根
出口角βsを、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根
入口角αsをもつ単円弧キャンバー線Cs′で結んだ場合
の羽根出口角βs′より大きくなして、シュラウド側羽
根出口角βsをハブ側羽根出口角βhに近付け、羽根3の
後縁部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹
出方向風速分布を均一化するようにしたので、吹出流れ
の整流化により熱交換器13の前面側における風速分布
が上下方向全域において可及的に均一化されることとな
り、通風抵抗および運転音(即ち、ファン運転音および
送風音)の低減、熱交換器の効率の向上および省エネル
ギー化(即ち、ファン効率の向上およびエネルギー効率
の向上)を図り得るという優れた効果がある。
According to the second, third or fourth aspect of the present invention,
An impeller 1 having a plurality of blades 3, 3... Straddling between an outer peripheral portion of a hub 1 and a shroud 2 in a casing 10 and having a fan suction port 4 formed in a central portion of the shroud 2.
1 and a substantially annular heat exchanger 13 located on the outlet side of the centrifugal fan 12, and the casing 10 has an air inlet 15 opposed to the fan inlet 4. And an air outlet 16 for blowing the conditioned air after passing through the heat exchanger 13 into the room, the position of the shroud-side joint 3b 2 at the rear edge 3b of each of the blades 3 is determined. , together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the hub-side coupling part 3b 1, wherein the camber line Cs of the pressure surface a convex and without and the shroud side blade element of the shroud side blade element of each vane 3 The maximum warping position Csmax is located on the leading edge side from the middle chord length position, or the pressure surface of the shroud-side blade element in each of the blades 3 is concave and the shroud-side blade element is The maximum warping position Csmax of the chamber line Cs is located on the trailing edge side from the middle chord length position, and the shroud-side blade exit angle βs is not larger than that of the conventional single-arc camber line Cs ′. 3 is formed into a shape having at least one inflection point, and the blade outlet angle βs is set to the same leading edge position and the trailing edge position as a single arc camber line Cs having the same blade entrance angle αs. ', The shroud-side blade outlet angle βs approaches the hub-side blade outlet angle βh, and the trailing edge 3b of the blade 3 (in other words, the impeller outlet side). ), The wind speed distribution in the blowing direction is made uniform, so that the wind speed distribution on the front side of the heat exchanger 13 is made as uniform as possible in the entire vertical direction by rectifying the blowing flow. There is an excellent effect that ventilation resistance and operation noise (that is, fan operation sound and blow sound) can be reduced, heat exchanger efficiency can be improved, and energy can be saved (that is, fan efficiency and energy efficiency can be improved). .

【0034】請求項5、6あるいは7の発明によれば、
請求項2、3あるいは4記載の遠心ファンの羽根車にお
いて、各羽根3におけるハブ側翼素の正圧面を凸状とな
し且つ該ハブ側翼素のキャンバー線Chの最大反り位置
Chmaxを翼弦長中間位置より後縁側に位置せしめて、シ
ュラウド側羽根出口角βsを、従来の単円弧キャンバー
線Cs′の場合に比べて大きくなすとともに、ハブ側羽
根出口角βhを、従来の単円弧キャンバー線Ch′の場合
に比べて小さくなし、あるいは各羽根3におけるハブ側
翼素の正圧面を凹状となし且つ該ハブ側翼素のキャンバ
ー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦長中間位置より前
縁側に位置せしめて、シュラウド側羽根出口角βsを、
従来の単円弧キャンバー線Cs′の場合に比べて大きく
なすとともに、ハブ側羽根出口角βhを、従来の単円弧
キャンバー線Ch′の場合に比べて小さくなし、もしく
は各羽根3におけるハブ側翼素のキャンバー線Chを少
なくとも一つの変曲点を有する形状となし且つその羽根
出口角βhを、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根
入口角αhをもつ単円弧キャンバー線Ch′で結んだ場合
の羽根出口角βh′より小さくなして、シュラウド側羽
根出口角βsとハブ側羽根出口角βhとを略等しくなし、
羽根3の後縁部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)に
おける吹出方向風速分布が均一化されるようにしたの
で、吹出流れの整流化により熱交換器13の前面側にお
ける風速分布が上下方向全域において可及的に均一化さ
れることとなり、通風抵抗および運転音(即ち、ファン
運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率の向上お
よび省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およびエ
ネルギー効率の向上)を図り得るという優れた効果があ
る。
According to the invention of claim 5, 6 or 7,
The centrifugal fan impeller according to claim 2, 3 or 4, wherein the pressure side of the hub-side blade in each blade (3) is convex, and the camber line (Ch) of the hub-side blade has a maximum warping position (Chmax) at an intermediate chord length. And the shroud-side blade exit angle βs is made larger than that of the conventional single-arc camber line Cs ′, and the hub-side blade exit angle βh is changed to the conventional single-arc camber line Ch ′. Or the pressure side of the hub-side blade in each blade 3 is made concave, and the maximum warping position Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade is positioned on the leading edge side from the middle position of the chord length. , The shroud-side blade exit angle βs,
In addition to making it larger than in the case of the conventional single-arc camber line Cs ', the hub-side blade exit angle βh is not smaller than that of the conventional single-arc camber line Ch', or the hub-side blade element in each blade 3 When the camber line Ch has a shape having at least one inflection point and its blade exit angle βh is connected by a single arc camber line Ch ′ having the same leading edge position and trailing edge position with the same blade entrance angle αh. The blade outlet angle βh ′ is smaller than the blade outlet angle βh ′, so that the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are not substantially equal,
Since the wind speed distribution in the blowing direction on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) is made uniform, the wind speed distribution on the front side of the heat exchanger 13 is obtained by rectifying the blowing flow. Is made as uniform as possible in the entire vertical direction, the ventilation resistance and the operation noise (i.e., the fan operation sound and the blowing sound) are reduced, the efficiency of the heat exchanger is improved, and energy saving (i.e., the fan efficiency is Improvement and energy efficiency).

【0035】請求項8、9あるいは10の発明によれ
ば、ケーシング10内に、ハブ1とシュラウド2の外周
部間に跨がる複数枚の羽根3,3・・を有し且つ該シュ
ラウド2の中央部にファン吸込口4を形成してなる羽根
車11を備えた遠心ファン12と、該遠心ファン12の
吹出側に位置する略環状の熱交換器13とを配設すると
ともに、前記ケーシング10に、前記ファン吸込口4と
対向する空気吸込口15と、前記熱交換器13を通過し
た後の調和空気を室内に吹き出す空気吹出口16とを形
成した空気調和装置において、前記各羽根3の後縁部3
bにおけるシュラウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結
合部3b1の位置よりも羽根車11の反回転方向に所定量
オフセットせしめるとともに、前記各羽根3におけるハ
ブ側翼素の正圧面を凸状となし且つ該ハブ側翼素のキャ
ンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦長中間位置よ
り後縁側に位置せしめて、各羽根3の後縁部3bにおけ
るハブ側羽根出口角βhを、従来の単円弧キャンバー線
Ch′の場合に比べて小さくなし、あるいは各羽根3に
おけるハブ側翼素の正圧面を凹状となし且つ該ハブ側翼
素のキャンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦長中
間位置より前縁側に位置せしめて、各羽根3の後縁部3
bにおけるハブ側羽根出口角βhを、従来の単円弧キャン
バー線Ch′の場合に比べて小さくなし、もしくは各羽
根3におけるハブ側翼素のキャンバー線Chを少なくと
も一つの変曲点を有する形状となし且つその羽根出口角
βhを、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根入口角
αhをもつ単円弧キャンバー線Ch′で結んだ場合の羽根
出口角βh′より小さくなして、ハブ側羽根出口角βhを
シュラウド側羽根出口角βsに近付け、羽根3の後縁部
3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向
風速分布が均一化されるようにしたので、吹出流れの整
流化により熱交換器13の前面側における風速分布が上
下方向全域において可及的に均一化されることとなり、
通風抵抗および運転音(即ち、ファン運転音および送風
音)の低減、熱交換器の効率の向上および省エネルギー
化(即ち、ファン効率の向上およびエネルギー効率の向
上)を図り得るという優れた効果がある。
According to the eighth, ninth or tenth aspect of the present invention, the casing 10 has a plurality of blades 3, 3,... A centrifugal fan 12 provided with an impeller 11 having a fan suction port 4 formed in the center of the centrifugal fan, and a substantially annular heat exchanger 13 located on the blow-out side of the centrifugal fan 12 are disposed. 10 in which an air inlet 15 opposed to the fan inlet 4 and an air outlet 16 for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger 13 into a room are formed. Trailing edge 3
The position of the shroud-side coupling portion 3b 2 at b, together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the impeller 11 than the position of the hub-side coupling part 3b 1, convex positive pressure surface of the hub side blade element in the respective vane 3 And the maximum camber line Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade element is positioned on the trailing edge side from the middle chord length position, and the hub-side blade outlet angle βh at the trailing edge portion 3b of each blade 3 is determined by the conventional unitary value. It is not smaller than the case of the arc camber line Ch ', or the pressure side of the hub-side blade element in each blade 3 is concave, and the maximum warping position Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade element is located before the middle chord length position. Positioned on the edge side, the trailing edge 3 of each blade 3
The hub-side blade exit angle βh at b is not smaller than that of the conventional single-arc camber line Ch ′, or the hub-side blade camber line Ch at each blade 3 is not formed to have at least one inflection point. The blade outlet angle βh is made smaller than the blade outlet angle βh ′ when the same leading edge position and trailing edge position are connected by a single circular camber line Ch ′ having the same blade inlet angle αh, and the hub side blade outlet angle βh is made closer to the shroud-side blade exit angle βs, and the wind direction distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowout side of the impeller) is made uniform. As a result, the wind speed distribution on the front side of the heat exchanger 13 is made as uniform as possible in the entire vertical direction,
There is an excellent effect that ventilation resistance and operation noise (that is, fan operation sound and blow sound) can be reduced, heat exchanger efficiency can be improved, and energy can be saved (that is, fan efficiency and energy efficiency can be improved). .

【0036】[0036]

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の幾つ
かの好適な実施例を説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Some preferred embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

【0037】以下の各実施例において説明する空気調和
装置は、図18に示すように、天井面20に埋込配置さ
れる所謂天井埋込形空気調和装置であって、該天井面2
0に固定配置されるケーシング10を有している。
As shown in FIG. 18, the air conditioner described in each of the following embodiments is a so-called ceiling-mounted type air conditioner embedded in a ceiling surface 20.
It has a casing 10 fixedly arranged at zero.

【0038】このケーシング10は、その下面10aの
中央部に、空気吸込口15を備えた底壁材4を設けると
ともに、該下面10aの外縁部10bには斜め下方に指向
する空気吹出口16,16・・を形成している。そし
て、このケーシング10の内部には、その上面10cに
固定支持されたモーター8と、該モーター8の回転軸8
aに固定された後述の羽根車11とからなる遠心ファン
12が、前記空気吸込口15の軸心上に位置した状態で
配置されている。符号17は電気ヒータである。
The casing 10 is provided with a bottom wall member 4 provided with an air inlet 15 at the center of a lower surface 10a thereof, and an air outlet 16 which is directed obliquely downward at an outer edge 10b of the lower surface 10a. 16 .. are formed. Inside the casing 10, a motor 8 fixedly supported on the upper surface 10c thereof, and a rotating shaft 8 of the motor 8 are provided.
A centrifugal fan 12 composed of an impeller 11 described below and fixed to a is disposed in a state of being located on the axis of the air suction port 15. Reference numeral 17 denotes an electric heater.

【0039】前記羽根車11は、前記モーター8の回転
軸8aに固着されるハブ1と、その中央部に前記空気吸
込口15に対応するファン吸込口4を形成したシュラウ
ド2とを所定間隔をもって対向配置するとともに、該ハ
ブ1とシュラウド2との外周部間に複数枚の羽根3,3
・・を周方向に所定間隔で配設して構成されている。前
記ケーシング10内には、前記遠心ファン12から前記
各空気吹出口16,16・・に至る通風路19を横切る
ようにして略環状の熱交換器13が配置されている。本
実施例の場合、空気調和装置の小形コンパクト化を図る
ために、前記熱交換器13の径が従来用いられているも
のに比べて小さくされており、それに伴って、熱交換器
13の熱交換能力を従来と同等に確保すべく熱交換器1
3の軸方向高さHtが従来用いられているものに比べて
高く設定されている。
The impeller 11 has a hub 1 fixed to the rotating shaft 8a of the motor 8 and a shroud 2 having a fan suction port 4 corresponding to the air suction port 15 formed at the center thereof at a predetermined interval. A plurality of blades 3, 3 are arranged between the outer peripheral portions of the hub 1 and the shroud 2 while being opposed to each other.
Are arranged at predetermined intervals in the circumferential direction. A substantially annular heat exchanger 13 is disposed in the casing 10 so as to cross a ventilation path 19 extending from the centrifugal fan 12 to each of the air outlets 16. In the case of the present embodiment, the diameter of the heat exchanger 13 is made smaller than that conventionally used in order to reduce the size and size of the air conditioner. Heat exchanger 1 to ensure the same exchange capacity as before
The axial height Ht of No. 3 is set higher than that conventionally used.

【0040】一方、本実施例の羽根車12においては、
前記したように軸方向高さHtが高くなっている熱交換
器13に対応させるべく遠心ファン12の羽根3,3・
・の軸方向高さHfが従来用いられていたものより高く
されている。このことにより、ファン吸込口4の開口面
積に比べて遠心ファン12の吹出側開口の面積が大きく
なっている。
On the other hand, in the impeller 12 of this embodiment,
As described above, the blades 3, 3,... Of the centrifugal fan 12 correspond to the heat exchanger 13 having the higher axial height Ht.
The height Hf in the axial direction is higher than that conventionally used. Thus, the area of the outlet side opening of the centrifugal fan 12 is larger than the opening area of the fan suction port 4.

【0041】このように構成された空気調和装置におい
ては、遠心ファン12の羽根車11がモーター8によっ
て回転せしめられることにより、空気吸込口15から吸
入した空気Aは該羽根車11の径方向外方に送り出され
た後、熱交換器13を通過して調和空気として各空気吹
出口16,16・・から室内側に吹き出される。
In the air conditioner configured as described above, the impeller 11 of the centrifugal fan 12 is rotated by the motor 8, so that the air A sucked from the air suction port 15 is out of the radial direction of the impeller 11. After being sent out, the air passes through the heat exchanger 13 and is blown out as conditioned air from the air outlets 16, 16,.

【0042】前記各羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置が、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめられている
(図21および図22参照)。このような構成により、既
に従来技術の項において説明したように、羽根3の前縁
部3a側から流入した空気が羽根3の後縁部3bに向かっ
て流れる間に、シュラウド2側への分力を羽根面から受
けることとなり、羽根3の出口側におけるシュラウド2
側の剥離流の発生が抑制されるのである。
[0042] The position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3 has been brought predetermined amount offset in the reverse rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1
(See FIGS. 21 and 22). With such a configuration, as described in the section of the related art, while the air flowing from the leading edge 3a of the blade 3 flows toward the trailing edge 3b of the blade 3, the air flows toward the shroud 2 side. The force is received from the blade surface, and the shroud 2 at the exit side of the blade 3
The generation of the separation flow on the side is suppressed.

【0043】実施例1 図1には、本願発明の実施例1にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1および2の発明に対応するもので
ある。
Embodiment 1 FIG. 1 shows the shape of the vane camber wires on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention.
This embodiment corresponds to the first and second aspects of the present invention.

【0044】本実施例の場合、羽根3におけるシュラウ
ド側翼素の正圧面が凸状とされるとともに、該シュラウ
ド側翼素のキャンバー線Csの最大反り位置Csmaxが翼
弦長中間位置より前縁側に位置せしめられている。な
お、本実施例の場合、羽根3におけるシュラウド側羽根
入口角αsは、シュラウド側翼素のキャンバー線を単円
弧キャンバー線Cs′とした場合と同じ角度とされてい
る。また、ハブ側翼素のキャンバー線Chは、単円弧形
状とされている。符号Csmax′は単円弧キャンバー線C
s′の最大反り位置である。
In the case of this embodiment, the pressure surface of the shroud-side blade in the blade 3 is convex, and the maximum warping position Csmax of the camber line Cs of the shroud-side blade is located on the leading edge side from the middle chord length position. It has been impatient. In the case of the present embodiment, the shroud-side blade entrance angle αs of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the shroud-side blade element is a single arc camber line Cs ′. Further, the camber line Ch of the hub-side blade element has a single arc shape. The symbol Csmax 'is a single arc camber line C
This is the maximum warpage position of s'.

【0045】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0046】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βhに比べて小
さくなるが、本実施例におけるように、シュラウド側翼
素のキャンバー線Csの最大反り位置Csmaxを翼弦長中
間位置より前縁側に位置せしめると、シュラウド側羽根
出口角βsが、βs>βs′となる。
[0046] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blades have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh, but as in the present embodiment, the camber of the shroud-side blades When the maximum warping position Csmax of the line Cs is located on the leading edge side from the middle chord length position, the shroud-side blade exit angle βs becomes βs> βs ′.

【0047】従って、シュラウド側羽根出口角βsがハ
ブ側羽根出口角βhに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs approaches the hub-side blade outlet angle βh, and the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0048】実施例2 図2には、本願発明の実施例2にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1および3の発明に対応するもので
ある。
Embodiment 2 FIG. 2 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention.
This embodiment corresponds to the first and third aspects of the present invention.

【0049】本実施例の場合、羽根3におけるシュラウ
ド側翼素の正圧面が凹状とされるとともに、該シュラウ
ド側翼素のキャンバー線Csの最大反り位置Csmaxが翼
弦長中間位置より後縁側に位置せしめられている。な
お、本実施例の場合、羽根3におけるシュラウド側羽根
入口角αsは、シュラウド側翼素のキャンバー線を単円
弧キャンバー線Cs′とした場合と同じ角度とされてい
る。また、ハブ側翼素のキャンバー線Chは、単円弧形
状とされている。符号Csmax′は単円弧キャンバー線C
s′の最大反り位置である。
In the case of this embodiment, the pressure surface of the shroud-side blade in the blade 3 is concave, and the maximum warping position Csmax of the camber line Cs of the shroud-side blade is located on the trailing edge side from the middle position of the chord length. Have been. In the case of the present embodiment, the shroud-side blade entrance angle αs of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the shroud-side blade element is a single arc camber line Cs ′. Further, the camber line Ch of the hub-side blade element has a single arc shape. The symbol Csmax 'is a single arc camber line C
This is the maximum warpage position of s'.

【0050】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0051】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βhに比べて小
さくなるが、本実施例におけるように、シュラウド側翼
素のキャンバー線Csの最大反り位置Csmaxを翼弦長中
間位置より後縁側に位置せしめると、シュラウド側羽根
出口角βsが、βs>βs′となる。
[0051] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blades have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh, but as in the present embodiment, the camber of the shroud-side blades When the maximum warpage position Csmax of the line Cs is positioned on the trailing edge side from the middle chord length position, the shroud-side blade exit angle βs becomes βs> βs ′.

【0052】従って、シュラウド側羽根出口角βsがハ
ブ側羽根出口角βhに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Therefore, the shroud-side blade outlet angle βs approaches the hub-side blade outlet angle βh, and the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0053】実施例3 図3には、本願発明の実施例3にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1および4の発明に対応するもので
ある。
Third Embodiment FIG. 3 shows the shape of the blade camber lines on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the third embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first and fourth aspects of the present invention.

【0054】本実施例の場合、羽根3におけるシュラウ
ド側翼素のキャンバー線Csが一つの変曲点P1を有する
形状とされるとともに、その羽根出口角βsが、同じ前
縁位置および後縁位置を同じ羽根入口角αsをもつ単円
弧キャンバー線Cs′で結んだ場合の羽根出口角βs′よ
り大きくされている。また、ハブ側翼素のキャンバー線
Chは、単円弧形状とされている。
[0054] In the present embodiment, together with the camber line Cs of the shroud side blade element of the blade 3 is shaped to have one inflection point P 1, the blade outlet angle βs is the same leading edge position and trailing edge position Are connected to each other by a single arc camber line Cs 'having the same blade entrance angle αs, the blade exit angle βs' is made larger. Further, the camber line Ch of the hub-side blade element has a single arc shape.

【0055】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0056】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βhに比べて小
さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口角
βsが、βs>βs′となる。
[0056] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single circular arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs Is βs> βs ′.

【0057】従って、シュラウド側羽根出口角βsがハ
ブ側羽根出口角βhに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Therefore, the shroud-side blade outlet angle βs approaches the hub-side blade outlet angle βh, and the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0058】実施例4 図4には、本願発明の実施例4にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、2および5の発明に対応するも
のである。
Fourth Embodiment FIG. 4 shows the shape of the vane camber lines on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the fourth embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, second and fifth aspects of the present invention.

【0059】本実施例の場合、実施例1におけるハブ側
翼素の正圧面が凸状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より後縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例1と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure surface of the hub-side blade element in the first embodiment is made convex, and the camber line Ch of the hub-side blade element has a maximum warping position Chmax closer to the trailing edge than the middle chord length position. It is located. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as in the first embodiment.

【0060】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0061】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0061] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0062】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the blow direction wind speed distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowout side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0063】実施例5 図5には、本願発明の実施例5にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、2および6の発明に対応するも
のである。
Fifth Embodiment FIG. 5 shows the shapes of the blade camber wires on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the fifth embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, second and sixth aspects of the present invention.

【0064】本実施例の場合、実施例1におけるハブ側
翼素の正圧面が凹状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より前縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例1と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure surface of the hub-side blade in the first embodiment is concave, and the maximum warping position Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade is located on the leading edge side from the middle chord length position. It has been impatient. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as in the first embodiment.

【0065】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0066】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0066] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0067】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the airflow direction wind speed distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0068】実施例6 図6には、本願発明の実施例6にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、2および7の発明に対応するも
のである。
Sixth Embodiment FIG. 6 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the sixth embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, second and seventh aspects of the present invention.

【0069】本実施例の場合、実施例1におけるハブ側
翼素のキャンバー線Chが一つの変曲点P2を有する形状
とされるとともに、その羽根出口角βhが、同じ前縁位
置および後縁位置を同じ羽根入口角αhをもつ単円弧キ
ャンバー線Ch′で結んだ場合の羽根出口角βh′より小
さくされている。その他の構成は実施例1と同様であ
る。
[0069] In this embodiment, with camber line Ch of the hub-side blade element is a shape having a single inflection point P 2 in the first embodiment, the blade outlet angle βh is the same leading edge position and trailing The position is smaller than the blade exit angle βh ′ when the positions are connected by a single arc camber line Ch ′ having the same blade entrance angle αh. Other configurations are the same as in the first embodiment.

【0070】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0071】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0071] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0072】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh become substantially equal, and the wind direction distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowout side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0073】実施例7 図7には、本願発明の実施例7にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、3および5の発明に対応するも
のである。
Seventh Embodiment FIG. 7 shows the shapes of the blade camber lines on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the seventh embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, third and fifth aspects of the present invention.

【0074】本実施例の場合、実施例2におけるハブ側
翼素の正圧面が凸状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より後縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例2と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure surface of the hub-side blade element in the second embodiment is convex, and the maximum camber line Chmax of the hub-side blade element is located closer to the trailing edge than the middle chord length position. It is located. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as those of the second embodiment.

【0075】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0076】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0076] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0077】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the blowing direction wind speed distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, on the blade side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0078】実施例8 図8には、本願発明の実施例8にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、3および6の発明に対応するも
のである。
Eighth Embodiment FIG. 8 shows the shapes of the blade camber lines on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the eighth embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, third and sixth aspects of the present invention.

【0079】本実施例の場合、実施例2におけるハブ側
翼素の正圧面が凹状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より前縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例2と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure side of the hub-side blade in the second embodiment is concave, and the maximum warping position Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade is located closer to the leading edge than the middle chord length position. It has been impatient. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as those of the second embodiment.

【0080】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0081】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0081] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0082】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the airflow distribution in the blowing direction on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0083】実施例9 図9には、本願発明の実施例9にかかる空気調和装置に
使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシ
ュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されている。
本実施例は、請求項1、3および7の発明に対応するも
のである。
Ninth Embodiment FIG. 9 shows the shapes of the blade camber lines on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the ninth embodiment of the present invention.
This embodiment corresponds to the first, third and seventh aspects of the present invention.

【0084】本実施例の場合、実施例2におけるハブ側
翼素のキャンバー線Chが一つの変曲点P2を有する形状
とされるとともに、その羽根出口角βhが、同じ前縁位
置および後縁位置を同じ羽根入口角αhをもつ単円弧キ
ャンバー線Ch′で結んだ場合の羽根出口角βh′より小
さくされている。その他の構成は実施例2と同様であ
る。
[0084] In this embodiment, with camber line Ch of the hub-side blade element is a shape having a single inflection point P 2 in the second embodiment, the blade outlet angle βh is the same leading edge position and trailing The position is smaller than the blade exit angle βh ′ when the positions are connected by a single arc camber line Ch ′ having the same blade entrance angle αh. Other configurations are the same as those of the second embodiment.

【0085】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0086】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0086] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0087】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the wind direction distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, on the blade side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0088】実施例10 図10には、本願発明の実施例10にかかる空気調和装
置に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およ
びシュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1、4および5の発明に対応す
るものである。
Tenth Embodiment FIG. 10 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the tenth embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first, fourth and fifth aspects of the present invention.

【0089】本実施例の場合、実施例3におけるハブ側
翼素の正圧面が凸状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より後縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例3と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure side of the hub-side blade in the third embodiment is convex, and the maximum warping position Chmax of the camber line Ch of the hub-side blade is closer to the trailing edge than the middle chord length position. It is located. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as those of the third embodiment.

【0090】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0091】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0091] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0092】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh become substantially equal, and the airflow direction wind speed distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, on the blade side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0093】実施例11 図11には、本願発明の実施例11にかかる空気調和装
置に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およ
びシュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1、4および6の発明に対応す
るものである。
Eleventh Embodiment FIG. 11 shows the shape of the blade camber lines on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to the eleventh embodiment of the present invention. This embodiment corresponds to the first, fourth and sixth aspects of the present invention.

【0094】本実施例の場合、実施例3におけるハブ側
翼素の正圧面が凹状とされるとともに、該ハブ側翼素の
キャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位
置より前縁側に位置せしめられている。なお、本実施例
の場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ
側翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とし
た場合と同じ角度とされている。符号Chmax′は単円弧
キャンバー線Ch′の最大反り位置である。その他の構
成は実施例3と同様である。
In the case of the present embodiment, the pressure side of the hub-side blade element in the third embodiment is concave, and the camber line Ch of the hub-side blade element has a maximum warp position Chmax located on the leading edge side from the middle chord length position. It has been impatient. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'. Other configurations are the same as those of the third embodiment.

【0095】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0096】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0096] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0097】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh become substantially equal, and the wind direction distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowout side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0098】実施例12 図12には、本願発明の実施例12にかかる空気調和装
置に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およ
びシュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1、4および7の発明に対応す
るものである。
Embodiment 12 FIG. 12 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 12 of the present invention. This embodiment corresponds to the first, fourth and seventh aspects of the present invention.

【0099】本実施例の場合、実施例3におけるハブ側
翼素のキャンバー線Chが一つの変曲点P2を有する形状
とされるとともに、その羽根出口角βhが、同じ前縁位
置および後縁位置を同じ羽根入口角αhをもつ単円弧キ
ャンバー線Ch′で結んだ場合の羽根出口角βh′より小
さくされている。その他の構成は実施例3と同様であ
る。
[0099] In this embodiment, with camber line Ch of the hub-side blade element is a shape having a single inflection point P 2 in the third embodiment, the blade outlet angle βh is the same leading edge position and trailing The position is smaller than the blade exit angle βh ′ when the positions are connected by a single arc camber line Ch ′ having the same blade entrance angle αh. Other configurations are the same as those of the third embodiment.

【0100】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0101】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βs′がハブ側羽根出口角βh′に比べて
小さくなるが、本実施例の場合、シュラウド側羽根出口
角βsがβs>βs′となるとともに、ハブ側羽根出口角
βhがβh<βh′となる。
[0102] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs ′ becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in this embodiment, the shroud-side blade outlet angle βs becomes βs> βs ′, and the hub-side blade exit angle βh becomes βh <βh ′.

【0102】従って、シュラウド側羽根出口角βsとハ
ブ側羽根出口角βhとが略等しくなって、羽根3の後縁
部3b側(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方
向風速分布を均一化することとなり、吹出流れの整流化
が図れるのである。このことは、通風抵抗および運転音
(即ち、ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の
効率向上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向
上およびエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βs and the hub-side blade outlet angle βh are substantially equal, and the blowing direction wind speed distribution on the trailing edge 3b side of the blade 3 (in other words, the blowing side of the impeller) is determined. As a result, the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise
(I.e., the fan operation sound and the blowing sound), greatly contribute to the improvement of the efficiency of the heat exchanger and the energy saving (that is, the improvement of the fan efficiency and the improvement of the energy efficiency).

【0103】実施例13 図13には、本願発明の実施例13にかかる空気調和装
置に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およ
びシュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1および8の発明に対応するも
のである。
Embodiment 13 FIG. 13 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 13 of the present invention. This embodiment corresponds to the first and eighth aspects of the present invention.

【0104】本実施例の場合、羽根3におけるハブ側翼
素の正圧面が凸状とされるとともに、該ハブ側翼素のキ
ャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位置
より後縁側に位置せしめられている。なお、本実施例の
場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ側
翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とした
場合と同じ角度とされている。また、シュラウド側翼素
のキャンバー線Csは、単円弧形状とされている。符号
Chmax′は単円弧キャンバー線Ch′の最大反り位置で
ある。
In the case of the present embodiment, the pressure surface of the hub-side blade element in the blade 3 is convex, and the camber line Ch of the hub-side blade element has a maximum warp position Chmax located closer to the trailing edge than the middle chord length position. It has been impatient. In the case of this embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is set to the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single circular camber line Ch ′. In addition, the camber line Cs of the shroud-side blade element has a single arc shape. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'.

【0105】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0106】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βsがハブ側羽根出口角βh′に比べて小
さくなるが、本実施例におけるように、ハブ側翼素のキ
ャンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦長中間位置
より後縁側に位置せしめると、ハブ側羽根出口角βh
が、βh<βh′となる。
[0106] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′. When the maximum warping position Chmax of the line Ch is located on the trailing edge side from the middle chord length position, the hub side blade exit angle βh
Becomes βh <βh ′.

【0107】従って、シュラウド側羽根出口角βhがハ
ブ側羽根出口角βsに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Therefore, the shroud-side blade outlet angle βh approaches the hub-side blade outlet angle βs, and the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0108】実施例14 図14には、本願発明の実施例14にかかる空気調和装
置に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およ
びシュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1および9の発明に対応するも
のである。
Embodiment 14 FIG. 14 shows the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 14 of the present invention. This embodiment corresponds to the first and ninth aspects of the present invention.

【0109】本実施例の場合、羽根3におけるハブ側翼
素の正圧面が凹状とされるとともに、該ハブ側翼素のキ
ャンバー線Chの最大反り位置Chmaxが翼弦長中間位置
より前縁側に位置せしめられている。なお、本実施例の
場合、羽根3におけるハブ側羽根入口角αhは、ハブ側
翼素のキャンバー線を単円弧キャンバー線Ch′とした
場合と同じ角度とされている。また、シュラウド側翼素
のキャンバー線Csは、単円弧形状とされている。符号
Chmax′は単円弧キャンバー線Ch′の最大反り位置で
ある。
In the case of this embodiment, the pressure side of the hub-side blade in the blade 3 is concave, and the maximum camber line Chmax of the hub-side blade is located closer to the leading edge than the middle chord length. Have been. In the case of the present embodiment, the hub-side blade entrance angle αh of the blade 3 is the same angle as when the camber line of the hub-side blade element is a single-arc camber line Ch ′. In addition, the camber line Cs of the shroud-side blade element has a single arc shape. The symbol Chmax 'is the maximum warping position of the single circular camber line Ch'.

【0110】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0111】通常、羽根3の後縁部3bにおけるシュラ
ウド側結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よ
りも反回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ
側翼素のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキ
ャンバー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウ
ド側羽根出口角βsがハブ側羽根出口角βh′に比べて小
さくなるが、本実施例におけるように、ハブ側翼素のキ
ャンバー線Chの最大反り位置Chmaxを翼弦長中間位置
より前縁側に位置せしめると、ハブ側羽根出口角βh
が、βh<βh′となる。
[0111] Normally, the position of the shroud-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element If both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′. When the maximum warping position Chmax of the line Ch is positioned on the leading edge side from the middle chord length position, the hub-side blade exit angle βh
Becomes βh <βh ′.

【0112】従って、シュラウド側羽根出口角βhがハ
ブ側羽根出口角βsに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Accordingly, the shroud-side blade outlet angle βh approaches the hub-side blade outlet angle βs, and the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0113】実施例15 図15には、本願発明の実施例3にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状が示されてい
る。本実施例は、請求項1および10の発明に対応する
ものである。
Embodiment 15 FIG. 15 shows the shape of the blade camber lines on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 3 of the present invention. This embodiment corresponds to the first and tenth aspects of the present invention.

【0114】本実施例の場合、羽根3におけるハブ側翼
素のキャンバー線Chが一つの変曲点P2を有する形状と
されるとともに、その羽根出口角βhが、同じ前縁位置
および後縁位置を同じ羽根入口角αhをもつ単円弧キャ
ンバー線Ch′で結んだ場合の羽根出口角βh′より小さ
くされている。なお、シュラウド側翼素のキャンバー線
Csは、単円弧形状とされている。
[0114] In this embodiment, with camber line Ch of the hub-side blade element is a shape having a single inflection point P 2 in the blade 3, the blade outlet angle βh is the same leading edge position and trailing edge position Are connected to each other by a single circular camber line Ch ′ having the same blade entrance angle αh. The camber line Cs of the shroud-side blade element has a single arc shape.

【0115】上記のように構成したことにより、次のよ
うな作用が得られる。
With the above configuration, the following operation can be obtained.

【0116】通常、羽根3の後縁部3bにおけるハブ側
結合部3b2の位置を、ハブ側結合部3b1の位置よりも反
回転方向に所定量オフセットせしめた場合、ハブ側翼素
のキャンバー線Chおよびシュラウド側翼素のキャンバ
ー線Csをともに単円弧形状とすると、シュラウド側羽
根出口角βsがハブ側羽根出口角βh′に比べて小さくな
るが、本実施例の場合、ハブ側羽根出口角βhが、βh<
βh′となる。
[0116] Normally, the position of the hub-side coupling portion 3b 2 of the trailing edge 3b of the blade 3, when allowed a predetermined amount offset in the anti-rotation direction from the position of the hub-side coupling part 3b 1, camber line of the hub-side blade element When both the Ch and the camber line Cs of the shroud-side blade element have a single arc shape, the shroud-side blade outlet angle βs becomes smaller than the hub-side blade outlet angle βh ′, but in the present embodiment, the hub-side blade outlet angle βh Is βh <
βh ′.

【0117】従って、ハブ側羽根出口角βhがシュラウ
ド側羽根出口角βsに近付いて、羽根3の後縁部3b側
(換言すれば、羽根車の吹出側)における吹出方向風速分
布を均一化することとなり、吹出流れの整流化が図れる
のである。このことは、通風抵抗および運転音(即ち、
ファン運転音および送風音)の低減、熱交換器の効率向
上および省エネルギー化(即ち、ファン効率の向上およ
びエネルギー効率の向上)に大いに寄与する。
Therefore, the hub-side blade exit angle βh approaches the shroud-side blade exit angle βs, and the trailing edge 3b of the blade 3
(In other words, the wind speed distribution in the blowout direction on the blowout side of the impeller) is made uniform, so that the blowout flow can be rectified. This means that ventilation resistance and driving noise (i.e.
It greatly contributes to reduction of fan operation sound and blow sound, improvement of heat exchanger efficiency and energy saving (that is, improvement of fan efficiency and energy efficiency).

【0118】ちなみに、上記各実施例の代表として、実
施例6を例にとり、同一回転数の状態で風量Q(m3/mi
n)に対する静圧Ps(mmAq)および運転音S(dBA)の変
化を試験したところ図17および図16に示す結果が得
られた。ここで、●は従来例の場合を示し、○は実施例
6の場合を示している。
Incidentally, taking the sixth embodiment as an example as a representative of each of the above embodiments, the air volume Q (m 3 / mi
When the changes in the static pressure Ps (mmAq) and the running noise S (dBA) with respect to n) were tested, the results shown in FIGS. 17 and 16 were obtained. Here, ● shows the case of the conventional example, and ○ shows the case of the sixth embodiment.

【0119】これによれば、実施例6のものが、従来例
のものに比べて、運転音Sが低減し且つ静圧Psが向上
していることが分かる。なお、このような傾向は、上記
各実施例において説明した理由により、他の実施例にお
いても同様であると推測できる。
According to this, it is understood that the driving sound S is reduced and the static pressure Ps is improved in the sixth embodiment as compared with the conventional example. Note that such a tendency can be assumed to be the same in other embodiments for the reason described in each of the above embodiments.

【0120】上記各実施例では、羽根3は翼形状とされ
ているが、板形状としてもよいことは勿論である。
In each of the above embodiments, the blade 3 has a wing shape. However, it goes without saying that the blade 3 may have a plate shape.

【0121】また、上記各実施例ではターボ式遠心ファ
ンを用いた空気調和装置について説明したが、本願発明
は斜流ファンを用いた空気調和装置にも適用可能であ
る。
In each of the above embodiments, an air conditioner using a turbo centrifugal fan has been described. However, the present invention is also applicable to an air conditioner using a mixed flow fan.

【0122】本願発明は、上記各実施例の構成に限定さ
れるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲におい
て適宜設計変更可能なことは勿論である。
The present invention is not limited to the configuration of each of the above embodiments, and it is needless to say that the design can be changed as appropriate without departing from the gist of the invention.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本願発明の実施例1にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 1 is a diagram showing the shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 1 of the present invention.

【図2】本願発明の実施例2にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 2 is a diagram showing the shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 2 of the present invention.

【図3】本願発明の実施例3にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 3 is a diagram showing the shape of a blade element camber line on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 3 of the present invention.

【図4】本願発明の実施例4にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 4 is a diagram illustrating the shape of a blade element camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 4 of the present invention.

【図5】本願発明の実施例5にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 5 is a diagram showing the shape of a blade element camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 5 of the present invention.

【図6】本願発明の実施例6にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 6 is a diagram showing the shape of blade element camber lines on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 6 of the present invention.

【図7】本願発明の実施例7にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 7 is a diagram showing the shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to a seventh embodiment of the present invention.

【図8】本願発明の実施例8にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 8 is a diagram showing the shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 8 of the present invention.

【図9】本願発明の実施例9にかかる空気調和装置に使
用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側およびシュ
ラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図である。
FIG. 9 is a diagram showing the shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side in an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 9 of the present invention.

【図10】本願発明の実施例10にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図であ
る。
FIG. 10 is a diagram showing the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air-conditioning apparatus according to Embodiment 10 of the present invention.

【図11】本願発明の実施例11にかかる空気調和装置
において使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側
およびシュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図
である。
FIG. 11 is a diagram showing a shape of a blade camber wire on a hub side and a shroud side of an impeller of a centrifugal fan used in an air conditioner according to Embodiment 11 of the present invention.

【図12】本願発明の実施例12にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図であ
る。
FIG. 12 is a diagram showing the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 12 of the present invention.

【図13】本願発明の実施例13にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図であ
る。
FIG. 13 is a diagram showing the shape of blade element camber lines on the hub side and the shroud side of the impeller of a centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 13 of the present invention.

【図14】本願発明の実施例14にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図であ
る。
FIG. 14 is a diagram showing the shape of the blade camber wires on the hub side and the shroud side of the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 14 of the present invention.

【図15】本願発明の実施例15にかかる空気調和装置
に使用される遠心ファンの羽根車におけるハブ側および
シュラウド側の翼素キャンバー線の形状を示す図であ
る。
FIG. 15 is a diagram showing the shape of the blade element camber lines on the hub side and the shroud side in the impeller of the centrifugal fan used in the air conditioner according to Embodiment 15 of the present invention.

【図16】本願発明の実施例6と従来例とを比較するた
めの風量ー運転音特性図である。
FIG. 16 is an air volume-operating sound characteristic diagram for comparing Example 6 of the present invention with a conventional example.

【図17】本願発明の実施例6と従来例とを比較するた
めの風量ー静圧特性図である。
FIG. 17 is an air volume-static pressure characteristic diagram for comparing Example 6 of the present invention with a conventional example.

【図18】本願発明の実施例にかかる空気調和装置の縦
断面図である。
FIG. 18 is a longitudinal sectional view of the air conditioner according to the embodiment of the present invention.

【図19】一般のターボ式遠心ファンの羽根車を示す斜
視図である。
FIG. 19 is a perspective view showing an impeller of a general turbo centrifugal fan.

【図20】図19に示す羽根車の部分正面図である。20 is a partial front view of the impeller shown in FIG.

【図21】従来例にかかる遠心ファンの羽根車の部分下
面図である。
FIG. 21 is a partial bottom view of an impeller of a conventional centrifugal fan.

【図22】従来例にかかる遠心ファンの羽根車の部分正
面図である。
FIG. 22 is a partial front view of an impeller of a conventional centrifugal fan.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1はハブ、2はシュラウド、3は羽根、3aは羽根前縁
部、3bは羽根後縁部、3b1はハブ側結合部、3b2はシ
ュラウド側結合部、4はファン吸込口、10はケーシン
グ、11は羽根車、12は遠心ファン、13は熱交換
器、15は空気吸込口、16は空気吹出口、αhはハブ
側羽根入口角、αsはシュラウド側羽根入口角、βhはハ
ブ側羽根出口角、βsはシュラウド側羽根出口角、Chは
ハブ側キャンバー線、Chmaxは最大反り位置、Ch′は
ハブ側単円弧キャンバー線、Csはシュラウド側キャン
バー線、Csmaxは最大反り位置、Cs′はシュラウド側
単円弧キャンバー線。
1 is a hub, 2 is a shroud, 3 is a blade, 3a is a blade leading edge, 3b is a blade trailing edge, 3b 1 is a hub side connecting portion, 3b 2 is a shroud side connecting portion, 4 is a fan suction port, and 10 is a fan inlet. Casing, 11 is an impeller, 12 is a centrifugal fan, 13 is a heat exchanger, 15 is an air inlet, 16 is an air outlet, αh is a hub-side blade inlet angle, αs is a shroud-side blade inlet angle, βh is a hub side Blade exit angle, βs is shroud-side blade exit angle, Ch is hub-side camber line, Chmax is maximum warpage position, Ch 'is hub-side single arc camber line, Cs is shroud-side camber line, Csmax is maximum warp position, Cs' Is a single arc camber line on the shroud side.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平3−39828(JP,A) 特開 昭62−194128(JP,A) 特開 平1−193099(JP,A) 特開 昭60−156997(JP,A) 特開 平2−70997(JP,A) 特開 平5−39930(JP,A) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-3-39828 (JP, A) JP-A-62-194128 (JP, A) JP-A-1-199999 (JP, A) JP-A-60-194 156997 (JP, A) JP-A-2-70997 (JP, A) JP-A-5-39930 (JP, A)

Claims (10)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)の後縁
部(3b)におけるハブ側羽根出口角(βh)とシュラウド側
羽根出口角(βs)とを略等しくなしたことを特徴とする
空気調和装置。
1. A plurality of blades (3), (3) straddling between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade (3) An air conditioner wherein the hub-side blade exit angle (βh) and the shroud-side blade exit angle (βs) at the trailing edge (3b) are substantially equal.
【請求項2】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)におけ
るシュラウド側翼素の正圧面を凸状となし且つ該シュラ
ウド側翼素のキャンバー線(Cs)の最大反り位置(Csma
x)を翼弦長中間位置より前縁側に位置せしめたことを特
徴とする空気調和装置。
2. A plurality of blades (3), (3) straddling between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade In (3), the pressure surface of the shroud-side blade element is made convex, and the camber line (Cs) of the shroud-side blade element has the maximum warpage (Csma).
An air conditioner wherein x) is positioned on the leading edge side from the middle chord length position.
【請求項3】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)におけ
るシュラウド側翼素の正圧面を凹状となし且つ該シュラ
ウド側翼素のキャンバー線(Cs)の最大反り位置(Csma
x)を翼弦長中間位置より後縁側に位置せしめたことを特
徴とする空気調和装置。
3. A plurality of blades (3), (3) straddling between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade In (3), the pressure surface of the shroud-side blade element is concave and the camber line (Cs) of the shroud-side blade element has the maximum warpage (Csma).
An air conditioner wherein x) is located on the trailing edge side from the middle chord length position.
【請求項4】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)におけ
るシュラウド側翼素のキャンバー線(Cs)を少なくとも
一つの変曲点を有する形状となし且つその羽根出口角
(βs)を、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根入口
角(αs)をもつ単円弧キャンバー線(Cs′)で結んだ場合
の羽根出口角(βs′)より大きくなしたことを特徴とす
る空気調和装置。
4. A plurality of blades (3), (3) spanning between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade The camber line (Cs) of the shroud-side blade element in (3) has a shape having at least one inflection point, and the blade exit angle thereof
(βs) is larger than the blade exit angle (βs ′) when the same leading edge position and trailing edge position are connected by a single arc camber line (Cs ′) having the same blade entrance angle (αs). And air conditioners.
【請求項5】 前記各羽根(3)におけるハブ側翼素の正
圧面を凸状となすとともに、該ハブ側翼素のキャンバー
線(Ch)の最大反り位置(Chmax)を翼弦長中間位置より
後縁側に位置せしめたことを特徴とする前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置。
5. The pressure side of the hub-side blade element in each of the blades (3) is convex, and the camber line (Ch) of the hub-side blade element has a maximum warp position (Chmax) after the chord length intermediate position. The said claim | item 2 located on the edge side,
5. The air conditioner according to 3 or 4.
【請求項6】 前記各羽根(3)におけるハブ側翼素の正
圧面を凹状となすとともに、該ハブ側翼素のキャンバー
線(Ch)の最大反り位置(Chmax)を翼弦長中間位置より
前縁側に位置せしめたことを特徴とする前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置。
6. The pressure surface of the hub-side blade element in each of the blades (3) is concave, and the camber line (Ch) of the hub-side blade element has a maximum warp position (Chmax) on the leading edge side of the chord length intermediate position. The said claim 2 characterized by the above-mentioned,
5. The air conditioner according to 3 or 4.
【請求項7】 前記各羽根(3)におけるハブ側翼素のキ
ャンバー線(Ch)を少なくとも一つの変曲点を有する形
状となすとともに、その羽根出口角(βh)を、同じ前縁
位置および後縁位置を同じ羽根入口角(αh)をもつ単円
弧キャンバー線(Ch′)で結んだ場合の羽根出口角(β
h′)より小さくなしたことを特徴とする前記請求項2、
3あるいは4記載の空気調和装置。
7. The camber line (Ch) of the hub-side blade element in each blade (3) has a shape having at least one inflection point, and the blade outlet angle (βh) is set to the same front edge position and rear edge. When the edge positions are connected by a single arc camber line (Ch ′) having the same blade entrance angle (αh), the blade exit angle (β
h ′);
5. The air conditioner according to 3 or 4.
【請求項8】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)におけ
るハブ側翼素の正圧面を凸状となし且つ該ハブ側翼素の
キャンバー線(Ch)の最大反り位置(Chmax)を翼弦長中
間位置より後縁側に位置せしめたことを特徴とする空気
調和装置。
8. A plurality of blades (3), (3) straddling between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade (3) The pressure side of the hub-side blade element in (3) is made convex, and the maximum warpage position (Chmax) of the camber line (Ch) of the hub-side blade element is located on the trailing edge side from the middle chord length position. Air conditioner.
【請求項9】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシュ
ラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),(3)
・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン吸込
口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心ファン
(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する略環
状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケーシ
ング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空気吸
込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の調和
空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成した空
気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3b)に
おけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側結合
部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に所定
量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)におけ
るハブ側翼素の正圧面を凹状となし且つ該ハブ側翼素の
キャンバー線(Ch)の最大反り位置(Chmax)を翼弦長中
間位置より前縁側に位置せしめたことを特徴とする遠心
ファンの羽根車。
9. A plurality of blades (3), (3) spanning between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
..A centrifugal fan having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2)
(12) and a substantially annular heat exchanger (13) located on the blowout side of the centrifugal fan (12), and the casing (10) faces the fan suction port (4). An air conditioner comprising: an air inlet (15); and an air outlet (16) for blowing conditioned air after passing through the heat exchanger (13) into a room, wherein each of the blades (3) has shroud-side coupling portion at the trailing edge (3b) of the position of (3b 2), together with allowed to a predetermined amount offset in the counter-rotational direction of the hub-side coupling part impeller than the position of (3b 1) (11), wherein each blade (3) The pressure side of the hub-side blade element in (3) is concave, and the maximum warpage position (Chmax) of the camber line (Ch) of the hub-side blade element is located on the leading edge side from the middle chord length position. Centrifugal fan impeller.
【請求項10】 ケーシング(10)内に、ハブ(1)とシ
ュラウド(2)の外周部間に跨がる複数枚の羽根(3),
(3)・・を有し且つ該シュラウド(2)の中央部にファン
吸込口(4)を形成してなる羽根車(11)を備えた遠心フ
ァン(12)と、該遠心ファン(12)の吹出側に位置する
略環状の熱交換器(13)とを配設するとともに、前記ケ
ーシング(10)に、前記ファン吸込口(4)と対向する空
気吸込口(15)と、前記熱交換器(13)を通過した後の
調和空気を室内に吹き出す空気吹出口(16)とを形成し
た空気調和装置であって、前記各羽根(3)の後縁部(3
b)におけるシュラウド側結合部(3b2)の位置を、ハブ側
結合部(3b1)の位置よりも羽根車(11)の反回転方向に
所定量オフセットせしめるとともに、前記各羽根(3)に
おけるハブ側翼素のキャンバー線(Ch)を少なくとも一
つの変曲点を有する形状となし且つその羽根出口角(β
h)を、同じ前縁位置および後縁位置を同じ羽根入口角
(αh)をもつ単円弧キャンバー線(Ch′)で結んだ場合の
羽根出口角(βh′)より小さくなしたことを特徴とする
空気調和装置。
10. A plurality of blades (3) spanning between a hub (1) and an outer peripheral portion of a shroud (2) in a casing (10).
A centrifugal fan (12) having an impeller (11) having a fan suction port (4) in the center of the shroud (2); and the centrifugal fan (12). A substantially annular heat exchanger (13) located on the blow-out side of the air outlet is provided, and the casing (10) is provided with an air suction port (15) facing the fan suction port (4). An air outlet (16) for blowing the conditioned air after passing through the vessel (13) into the room, wherein the rear edge (3) of each of the blades (3) is provided.
The position of the shroud-side joint (3b 2 ) in (b) is offset by a predetermined amount in the counter-rotating direction of the impeller (11) from the position of the hub-side joint (3b 1 ), and the position of each of the blades (3) The camber line (Ch) of the hub-side blade element has a shape having at least one inflection point and its blade exit angle (β
h) with the same leading and trailing edge positions at the same blade entrance angle
An air conditioner characterized by being smaller than a blade exit angle (βh ′) when connected by a single arc camber line (Ch ′) having (αh).
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