JP2710347B2 - Outboard motor - Google Patents
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- swivel shaft
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機における推進ユニットの前後方向と
横方向に対する理想的な防振機能が得られるようにし、
更にはエンジンのトルク反力によるスイベルシャフト廻
りのモーメントがゼロに近づけるようにした防振支持装
置を有する船外機に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention provides an outboard motor with an ideal anti-vibration function in the longitudinal and lateral directions of a propulsion unit.
Further, the present invention relates to an outboard motor having an anti-vibration support device in which a moment around a swivel shaft due to a torque reaction force of an engine approaches zero.
［従来の技術及び課題］ エンジンのクランクシャフトの回転をバーチカルシャ
フトを介してプロペラシャフトに伝達し、船体側に装備
されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能な船外機に
おいて、スイベルシャフトと一体の左右二股状マウント
フレームにより推進力方向と直角で横向きに配置した左
右二個のラバーブッシュを介して推進ユニットの上部を
弾性支持し、このラバーブッシュの外形にテーパを設け
たものが実開昭56−141900号公報にて公知となってい
る。[Related Art and Problems] In an outboard motor capable of transmitting rotation of an engine crankshaft to a propeller shaft via a vertical shaft and steering around a swivel shaft provided on a hull side, an outboard motor integrated with the swivel shaft is provided. The upper part of the propulsion unit is elastically supported by two rubber bushes on the left and right sides, which are arranged laterally at right angles to the direction of the propulsion force by a bifurcated mount frame, and the outer shape of this rubber bush is actually tapered. It is known in JP-A-141900.
ところが、このようにして外形にテーパを設けたラバ
ーブッシュでは、防振機能を高めるために推進力に対し
て圧縮変形し、横方向に対して剪断変形するのが最も理
想的である見地からは、これらの複合変形となっている
ため、妥協的なものであった。However, in the rubber bush with the tapered outer shape in this way, from the viewpoint that it is most ideal that the rubber bush is compressed and deformed with respect to the propulsive force and sheared with respect to the lateral direction in order to enhance the vibration isolating function. Because of these complex deformations, it was a compromise.
また従来の２サイクルエンジンを載せた船外機に加
え、４サイクルエンジンを載せた船外機も既に実用化さ
れている。In addition to an outboard motor equipped with a conventional two-cycle engine, an outboard motor equipped with a four-cycle engine has already been put to practical use.
しかし、４サイクルエンジンでは２サイクルと違い、
クランクシャフトの２回転に１回の爆発による低周波の
トルク反力が発生し、アイドル回転時のハンドル振動が
著しく悪化する。However, unlike a 2-cycle engine with a 4-cycle engine,
A low-frequency torque reaction force is generated by one explosion for every two rotations of the crankshaft, and the steering wheel vibration during idling is significantly deteriorated.
これを対策するために、スイベルシャフトと一体の左
右二股状マウントフレームに対する円筒形マウントラバ
ーの配置を従来と90゜方向を変え、推進力方向に対して
はラバーの圧縮方向が働くようにして撓み量を規制しな
がら、トルク反力に対する回転バネ定数を下げて良好な
ハンドル振動を得られるようにしている。In order to prevent this, the arrangement of the cylindrical mount rubber with respect to the left and right bifurcated mount frame integrated with the swivel shaft was changed from the conventional 90 ° direction, and the rubber was bent so that the compression direction of the rubber worked in the thrust direction. While restricting the amount, the rotation spring constant with respect to the torque reaction force is reduced so that a good handle vibration can be obtained.
しかしながら、このようなマウントラバー配置にする
と、エンジンのトルク反力を受けた場合、スイベルシャ
フトの軸廻りに絶えずモーメント力が発生してしまい、
トローリング時に船外機が自然に首を振り、旋回して直
進性が損なわれる可能性がある。However, with such a mount rubber arrangement, when receiving the torque reaction force of the engine, a moment force is constantly generated around the swivel shaft axis,
During trolling, the outboard motor may naturally swing its head and turn to impair straightness.
そこで本発明の目的は、推進ユニットの前後方向と横
方向に対する理想的な防振機能が得られるようにした防
振支持装置を有する船外機を提供することにある。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide an outboard motor having an anti-vibration support device capable of obtaining an ideal anti-vibration function in the front-rear direction and the lateral direction of a propulsion unit.
そして本発明の目的は、エンジンのトルク反力中心を
挟み推進力方向と直角で横向きに配置した前後二個の円
筒形マウントラバーの各バネ定数を適正に変えて選定す
ることで、トルク反力を受けた場合でもスイベルシャフ
ト廻りのモーメントがゼロに近づけるようにしてアイド
ル振動の悪さを解消するとともに、トローリング時にお
ける船外機の首振りを減少させて直進性を損なわずに確
保するようにした防振支持装置を有する船外機を提供す
ることにある。An object of the present invention is to appropriately change and select each spring constant of the two front and rear cylindrical mount rubbers arranged laterally at right angles to the direction of propulsion with the center of the torque reaction force of the engine being selected. Even in the event of a shock, the moment around the swivel shaft is reduced to zero to eliminate the poor idle vibration, and the outboard motor's swing during trolling is reduced to ensure straightness without impairing straightness. An outboard motor having an anti-vibration support device is provided.
［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、エンジン１のクラ
ンクシャフト２の回転をバーチカルシャフト２を介して
プロペラシャフト４に伝達し、船体側に装備されるスイ
ベルシャフト15の軸廻りに操舵可能な船外機において、
スイベルシャフト15の上部支持手段16と下部支持手段17
とにより推進ユニット10を弾性支持し、上記支持手段16
は、推進ユニット10の前後方向に対して圧縮変形し、横
方向に対しては剪断変形する防振手段21を船外機の前後
に少なくとも二個配置したものを含むこと、を特徴とす
る。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention transmits a rotation of a crankshaft 2 of an engine 1 to a propeller shaft 4 via a vertical shaft 2, and a swivel shaft mounted on a hull side. In an outboard motor that can be steered around 15 axes,
Upper support means 16 and lower support means 17 of swivel shaft 15
The elastically supporting the propulsion unit 10 by
Is characterized by including at least two anti-vibration means 21 that are compressed and deformed in the front-rear direction of the propulsion unit 10 and are sheared in the lateral direction, disposed at the front and rear of the outboard motor.
具体的には、防振手段21は、推進力方向と直角で横向
きに配置した内筒22と外筒23と、その間の弾性体24とか
らなる円筒形マウントラバーを含むものである。Specifically, the vibration isolating means 21 includes a cylindrical mount rubber composed of an inner cylinder 22 and an outer cylinder 23 arranged laterally at right angles to the direction of the propulsion force, and an elastic body 24 therebetween.
そして理想的には、エンジントルク反力により前後の
各円筒形マウントラバー21,21に発生する夫々のラバー
反力をF1,F2とし、スイベルシャフト15の軸中心Ｏから
各円筒形マウントラバー21,21の中心までの夫々の距離
をl1,l2として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選定する。Ideally, the respective rubber reaction forces generated at the front and rear cylindrical mount rubbers 21 and 21 by the engine torque reaction force are F 1 and F 2, and each cylindrical mount rubber is moved from the axial center O of the swivel shaft 15. Assuming that the distances to the centers of 21,21 are l 1 and l 2 respectively , The rubber reaction forces F 1 and F 2 are selected so that the relationship of
更に前後二個の防振手段（マウントラバー）21,21の
うち前側の防振手段（マウントラバー）21fは、後側の
防振手段（マウントラバー）21rよりトルク反力中心Ｐ
に対し、より近くに配置されるのが好ましい。Further, the front vibration isolator (mount rubber) 21f of the front and rear two vibration isolator (mount rubber) 21 and 21 is located at the center of torque reaction force P from the rear vibration isolator (mount rubber) 21r.
Is preferably arranged closer to
［作用］ 特に推進ユニット10を弾性支持するスイベルシャフト
15の上部支持手段16において、推進ユニット10の前後方
向（推進力方向）に対して圧縮変形し、横方向に対して
は剪断変形する防振手段21を、船外機の前後に少なくと
も二個配置したものとすることにより、エンジン１のト
ルク反力中心Ｐを挟む前後の位置に配置したのであるか
ら、推進力方向と横方向に対する理想的な防振機能が得
られる。[Action] In particular, a swivel shaft elastically supporting the propulsion unit 10
In the upper support means 15, at least two anti-vibration means 21, which are compressed and deformed in the front-rear direction (propulsion direction) of the propulsion unit 10 and sheared in the lateral direction, are provided before and after the outboard motor. By arranging them, since they are arranged before and after the torque reaction force center P of the engine 1, an ideal vibration-proof function in the propulsion direction and the lateral direction can be obtained.
この場合において、エンジン１のトルク反力によって
前後の防振手段（各円筒形マウントラバー21f,21r）に
発生する夫々のラバー反力、つまり各バネ定数F1,F2が
等しい（F1＝F2）場合、トルク反力によるスイベルシャ
フト15廻りのモーメント F2・l2−F1・l1 ＝F1（l2−l1） が発生する。In this case, the respective rubber reaction forces generated in the front and rear vibration isolating means (each cylindrical mount rubber 21f, 21r) by the torque reaction force of the engine 1, that is, the respective spring constants F 1 and F 2 are equal (F 1 = In the case of F 2 ), a torque F 2 · l 2 −F 1 · l 1 = F 1 (l 2 −l 1 ) is generated around the swivel shaft 15 due to the torque reaction force.
ところが、前側円筒形マウントラバー21fと後側円筒
形マウントラバー21rの各バネ定数F1,F2を変えて、 の関係式が成立するようにF1,F2を選ぶと、トルク反力
を受けてもスイベルシャフト15廻りのモーメントは理論
式上ゼロになる。However, by changing the spring constants F 1 and F 2 of the front cylindrical mount rubber 21f and the rear cylindrical mount rubber 21r, If F 1 and F 2 are selected so that the following relational expression holds, the moment around the swivel shaft 15 becomes zero theoretically even when a torque reaction force is received.
これによりアイドル振動の悪さを解消できる上に、ト
ローリング時における船外機の首振りを減少でき、従っ
て直進性を損なわれずに済む。また、前後二個の防振手
段のうち前側の防振手段を、後側の防振手段よりトルク
反力中心に対し、より近くに配置したので、効果的な防
振機能を得ることができる。As a result, bad idle vibration can be eliminated, and the swing of the outboard motor during trolling can be reduced, so that straightness can be maintained. In addition, since the front vibration isolating means of the two front and rear vibration isolating means is disposed closer to the center of the torque reaction force than the rear vibration isolating means, an effective vibration isolating function can be obtained. .
［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。Embodiment An embodiment will be described below with reference to the accompanying drawings.
船外機を示す第１図乃至第３図において、１はエンジ
ン、２はクランクシャフト、３はバーチカルシャフト、
４はプロペラシャフト、５はプロペラである。エンジン
１はエンジンカバー６及びエンジンアンダーケース７で
覆われており、その下方に連続するエクステンションケ
ース８及びギヤケース９内にはバーチカルシャフト３と
プロペラシャフト４が組み込まれている。これにより推
進ユニット10が構成され、またエンジンアンダーケース
７の側部には前方へ突出するステアリングハンドル19が
備えられている。1 to 3 showing an outboard motor, 1 is an engine, 2 is a crankshaft, 3 is a vertical shaft,
4 is a propeller shaft, 5 is a propeller. The engine 1 is covered with an engine cover 6 and an engine under case 7, and a vertical shaft 3 and a propeller shaft 4 are incorporated in an extension case 8 and a gear case 9 which are continuous therebelow. Thus, the propulsion unit 10 is formed, and a steering handle 19 projecting forward is provided on a side of the engine undercase 7.
そして、11はスターンブラケット、13はスイベルケー
ス、15はスイベルシャフト、16はマウントブラケットで
ある。図示しない船体後部に固定されるスターンブラケ
ット11に横軸12廻り傾動自在にスイベルケース13が組み
付けられ、スイベルケース13はチルトアーム14を備えて
いる。このスイベルケース13内にスイベルシャフト15が
回転自在に組み込まれ、スイベルシャフト15の下部には
第４図に示した支持手段をなすブロック状の角形ロアー
マウントラバー17が備えられており、この角形ロアーマ
ウントラバー17は船外機本体のエクステンションケース
８の前面に形成した凹部18内に嵌合するものである。11 is a stern bracket, 13 is a swivel case, 15 is a swivel shaft, and 16 is a mount bracket. A swivel case 13 is attached to a stern bracket 11 fixed to a rear part of the hull (not shown) so as to be tiltable around a horizontal axis 12, and the swivel case 13 includes a tilt arm 14. A swivel shaft 15 is rotatably incorporated in the swivel case 13, and a block-shaped lower mount rubber 17 serving as a support means shown in FIG. 4 is provided below the swivel shaft 15. The mount rubber 17 fits into a recess 18 formed on the front surface of the extension case 8 of the outboard motor main body.
更にスイベルシャフト15の上部には支持手段をなす既
知の如く左右二股状マウントフレーム16が一体に備えら
れており、このマウントフレーム16の二股部間に前後二
個の管付円筒形アッパーマウントラバー21,21を介して
船外機本体がエンジンアンダーケース７の下部で支持さ
れている。この円筒形アッパーマウントラバー21は第５
図のように金属製の内筒22と外筒23間に加硫焼付により
弾性体、即ちラバー24を結合して成る。Further, a left and right bifurcated mounting frame 16 is integrally provided on the upper portion of the swivel shaft 15 as a known supporting means, and two front and rear cylindrical upper mount rubbers 21 are provided between the bifurcated portions of the mounting frame 16. The main body of the outboard motor is supported at a lower portion of the engine under case 7 via the, 21. This cylindrical upper mount rubber 21 is the fifth
As shown in the figure, an elastic body, that is, a rubber 24 is connected between an inner cylinder 22 and an outer cylinder 23 made of metal by vulcanization and baking.
この円筒形アッパーマウントラバー21を前記バーチカ
ルシャフト３の上部近傍の前後に図示のように配置して
いる。The cylindrical upper mount rubber 21 is disposed near the upper portion of the vertical shaft 3 before and after as shown in the figure.
ここで、前後の各円筒形アッパーマウントラバー21f,
21r間の上方近傍に船外機本体の重心Ｇが位置してお
り、この重心Ｇと下方の前記ロアーマウントラバー17中
心を通る線分が船外機運転状態のトローリング時におけ
るエンジンのトルク反力中心Ｐ、つまり船外機本体の縦
軸に対し傾斜したトルクロール軸となっている。Here, the front and rear cylindrical upper mount rubber 21f,
The center of gravity G of the outboard motor main body is located near the upper part between the 21r and the line passing through the center of gravity G and the center of the lower mount rubber 17 below is the torque reaction force of the engine during trolling in the outboard motor operating state. The torque roll axis is inclined with respect to the center P, that is, the longitudinal axis of the outboard motor main body.
このようにして第３図のようにトルクロール軸Ｐ廻り
に発生するエンジン１のトルク反力による振動方向（主
に横方向）に対してロアーマウントラバー17及び両アッ
パーマウントラバー21,21とも第１図に示すようにラバ
ーの剪断方向で受けられるようにした上で、なおかつ第
２図に示すように推進力方向（主に前後方向）に対して
はともにラバーの圧縮方向で受けられるようにしてい
る。また第１図の如く重力方向（上下方向）に対しては
各ラバーの剪断方向で受ける。As shown in FIG. 3, both the lower mount rubber 17 and the upper mount rubbers 21 and 21 with respect to the vibration direction (mainly lateral direction) due to the torque reaction force of the engine 1 generated around the torque roll axis P. As shown in FIG. 1, the rubber can be received in the rubber shearing direction, and as shown in FIG. 2, it can be received in the rubber compression direction in both the propulsion direction (mainly the front-rear direction). ing. In addition, as shown in FIG. 1, it is received in the direction of gravity (vertical direction) in the shearing direction of each rubber.
以上において、第３図及び第６図に示すようにエンジ
ントルク反力中心Ｐに対し前後の各円筒形アッパーマウ
ントラバー21f,21rにトルク反力により発生する夫々の
ラバー反力、つまり各バネ定数をF1,F2とし、スイベル
シャフト15の軸中心Ｏから各円筒形アッパーマウントラ
バー21f,21rの中心までの夫々の距離をl1,l2として の関係式が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選ぶと、
スイベルシャフト中心Ｏ廻りのモーメントはほぼゼロに
近づく。In the above, as shown in FIGS. 3 and 6, respective rubber reaction forces generated by the torque reaction force on the cylindrical upper mount rubbers 21f and 21r before and after the engine torque reaction force center P, that is, each spring constant Are F 1 and F 2, and the respective distances from the axial center O of the swivel shaft 15 to the centers of the cylindrical upper mount rubbers 21 f and 21 r are l 1 and l 2. When each rubber reaction force F 1 , F 2 is selected so that the relation of
The moment around the center O of the swivel shaft approaches almost zero.
従って以上の各円筒形アッパーマウントラバー21,21
の配置並びにその異なるバネ定数F1,F2の適正な選定に
より、アイドル振動の悪さを解消できるとともに、トロ
ーリング時の直進性も損なわずに済むものである。Therefore, each of the above cylindrical upper mount rubbers 21, 21
By properly selecting the spring constants F 1 and F 2 and the arrangement of the springs, it is possible to solve the problem of the idle vibration and not to impair the straightness during trolling.
そして最も効果的な防振機能を得るためには、前側の
マウントラバー21fを後側のマウントラバー21rよりトル
ク反力中心Ｐに対し、より近くに配置しておく。即ち
l1′＜l2′とし、且つl1′:l2′＝l1:l2の関係を保つの
が好ましい。In order to obtain the most effective anti-vibration function, the front mount rubber 21f is arranged closer to the torque reaction force center P than the rear mount rubber 21r. That is
It is preferable that l 1 ′ <l 2 ′ and the relationship of l 1 ′: l 2 ′ = l 1 : l 2 be maintained.
以上の船外機において、３気筒または２気筒の４サイ
クルエンジンを搭載した推進ユニットに最も効果を発揮
するが、気筒数は任意であり、また２サイクルエンジン
でも良く、エンジンの往復質量に対するバランスによ
り、より有効に作用させることができ、更にマウントラ
バーの個数も三個以上でも良い。Of the above outboard motors, the most effective is the propulsion unit equipped with a three-cylinder or two-cylinder four-cycle engine. However, the number of cylinders is arbitrary, and a two-cycle engine may be used. , And the number of mount rubbers may be three or more.
尚、参考までに第７図乃至第９図に２気筒の４サイク
ルエンジンを搭載した推進ユニットを有する船外機の具
体的構造を示す。符号は前記と対応するものである。こ
の構造例においては、一本物のマウントフレーム16を採
用してマウントラバー21,21を片持ち支持している。7 to 9 show a specific structure of an outboard motor having a propulsion unit equipped with a two-cylinder four-stroke engine for reference. The reference numerals correspond to those described above. In this structural example, one mount frame 16 is employed to support the mount rubbers 21 cantilevered.
［発明の効果］ 以上のように本発明の船外機によれば、特に推進ユニ
ットを弾性支持するスイベルシャフトの上部支持手段
は、推進力方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては
剪断変形する防振手段を、船外機の前後に少なくとも二
個配置したものとすることにより、エンジンのトルク反
力中心を挟む前後の位置に配置したものであるから、推
進力方向と横方向に対する理想的な防振機能を得ること
ができる。[Effect of the Invention] As described above, according to the outboard motor of the present invention, the upper support means of the swivel shaft, which elastically supports the propulsion unit, compresses and deforms in the direction of the propulsion force, and in the lateral direction, By arranging at least two antivibration means that are sheared and deformed before and after the outboard motor, they are arranged at positions before and after the center of the torque reaction force of the engine. It is possible to obtain an ideal anti-vibration function.
そしてエンジンのトルク反力中心を挟み推進力方向と
直角で横向きに配置した前後二個の円筒形マウントラバ
ーにより支持した船外機において、前後の円筒形マウン
トラバーの各バネ定数F1,F2をスイベルシャフトの軸中
心から各円筒形マウントラバーの中心までの夫々の距離
l1,l2に基づき、 の関係式を成立させて選定すると、トルク反力によるス
イベルシャフト廻りのモーメントをほぼゼロに近づける
ことができる。従ってアイドル振動の悪さを解消するこ
とができるとともに、更にトローリング時における船外
機の首振りを減少させて直進性を確保することができ
る。また、前後二個の防振手段のうち前側の防振手段
を、後側の防振手段よりトルク反力中心に対し、より近
くに配置したので、効果的な防振機能を得ることができ
る。Then, in an outboard motor supported by two front and rear cylindrical mount rubbers arranged transversely at right angles to the propulsion direction with the center of the engine torque reaction force therebetween, the spring constants F 1 , F 2 of the front and rear cylindrical mount rubbers are determined. The respective distance from the axis center of the swivel shaft to the center of each cylindrical mount rubber
Based on l 1 and l 2 When the relational expression is satisfied and selected, the moment around the swivel shaft due to the torque reaction force can be made nearly zero. Therefore, it is possible to solve the problem of the idle vibration, and to further reduce the swing of the outboard motor during trolling, thereby ensuring the straight traveling performance. In addition, since the front vibration isolating means of the two front and rear vibration isolating means is disposed closer to the center of the torque reaction force than the rear vibration isolating means, an effective vibration isolating function can be obtained. .
第１図乃至第３図はマウントラバー部分を破断して示す
船外機の透視的概略正面図と同側面図及び同平面図、第
４図はロアーマウントラバー単品の拡大斜視図、第５図
はアッパーマウントラバー単品の拡大斜視図、第６図は
アッパーマウントラバーの配置関係における諸元を示す
模式的平面図、第７図と第８図は具体的構造の一例とし
て示した船外機の一部を破断した外観側面図及び縦断側
面図、第９図は第８図の矢印IX−IX線に沿った断面図で
ある。 尚、図面中、１はエンジン、２はクランクシャフト、３
はバーチカルシャフト、４はプロペラシャフト、５はプ
ロペラ、10は推進ユニット、11はスターンブラケット、
13はスイベルケース、15はスイベルシャフト、16は上部
支持手段を構成するマウントブラケット、17は下部支持
手段を構成する角形ロアーマウントラバー、19はステア
リングハンドル、21は防振手段である円筒形アッパーマ
ウントラバー、22は内筒、23は外筒、24は弾性体である
ラバー、Ｏはスイベルシャフト中心、Ｐはエンジントル
ク反力中心である。1 to 3 are perspective schematic front views, side views, and plan views of the outboard motor showing the mount rubber part cut away, FIG. 4 is an enlarged perspective view of a lower mount rubber unit, and FIG. Fig. 6 is an enlarged perspective view of the upper mount rubber alone, Fig. 6 is a schematic plan view showing the arrangement of the upper mount rubber, and Figs. 7 and 8 are outboard motors shown as an example of a specific structure. FIG. 9 is a cross-sectional view taken along the line IX-IX of FIG. In the drawings, 1 is an engine, 2 is a crankshaft, 3
Is a vertical shaft, 4 is a propeller shaft, 5 is a propeller, 10 is a propulsion unit, 11 is a stern bracket,
13 is a swivel case, 15 is a swivel shaft, 16 is a mount bracket that constitutes upper support means, 17 is a square lower mount rubber that constitutes lower support means, 19 is a steering handle, and 21 is a cylindrical upper mount that is an anti-vibration means. Rubber, 22 is an inner cylinder, 23 is an outer cylinder, 24 is a rubber as an elastic body, O is a swivel shaft center, and P is an engine torque reaction force center.
Claims (2)
チカルシャフトを介してプロペラシャフトに伝達し、船
体側に装備されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能
な船外機において、 スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段とによ
り推進ユニットを弾性支持し、 上部支持手段は、推進ユニットの前後方向に対して圧縮
変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段を船外
機の前後に少なくとも二個配置したものを含み、 前記防振手段は、推進力方向と直角で横向きに配置した
内筒と、その間の弾性体とからなる円筒形マウントラバ
ーを含み、 エンジントルク反力により前後の各円筒形マウントラバ
ーに発生する夫々のラバー反力をF1,F2とし、スイベル
シャフトの軸中心から各円筒形マウントラバーの中心ま
での夫々の距離をl1,l2として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力F1,F2を選定してな
ることを特徴とする船外機。An outboard motor capable of transmitting rotation of a crankshaft of an engine to a propeller shaft via a vertical shaft and steering around a swivel shaft provided on a hull side, comprising: an upper support means for the swivel shaft; The propulsion unit is elastically supported by the lower support means, and the upper support means is provided with at least two anti-vibration means for compressively deforming in the front-rear direction of the propulsion unit and shearing in the lateral direction before and after the outboard motor. The anti-vibration means includes a cylindrical mount rubber composed of an inner cylinder disposed laterally at right angles to the direction of propulsion, and a cylindrical mount rubber made of an elastic body therebetween. the rubber reactive force of each generated in the form mount rubber and F 1, F 2, the distance of each from the axial center of the swivel shaft to the center of the cylindrical mount rubber l 1, below as l 2 formula An outboard motor characterized in that the rubber reaction forces F 1 and F 2 are selected so that the following relationship is established.
チカルシャフトを介してプロペラシャフトに伝達し、船
体側に装備されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能
な船外機において、 スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段とによ
り推進ユニットを弾性支持し、 上部支持手段は、推進ユニットの前後方向に対して圧縮
変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段を船外
機の前後に少なくとも二個配置したものを含み、 前後二個の防振手段のうち前側の防振手段は、後側の防
振手段よりトルク反力中心に対し、より近くに配置され
たことを特徴とする船外機。2. An outboard motor capable of transmitting rotation of a crankshaft of an engine to a propeller shaft via a vertical shaft and capable of steering around a swivel shaft provided on a hull side, comprising: an upper support means for the swivel shaft; The propulsion unit is elastically supported by the lower support means. The outboard two front and rear vibration isolators are arranged closer to the torque reaction force center than the rear vibration isolators. Machine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187577A JP2710347B2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Outboard motor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63187577A JP2710347B2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Outboard motor |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0237096A JPH0237096A (en) | 1990-02-07 |
| JP2710347B2 true JP2710347B2 (en) | 1998-02-10 |
Family
ID=16208536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63187577A Expired - Lifetime JP2710347B2 (en) | 1988-07-27 | 1988-07-27 | Outboard motor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2710347B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021482A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| WO2001021481A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor vibration-isolating support structure |
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|---|---|---|---|---|
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-
1988
- 1988-07-27 JP JP63187577A patent/JP2710347B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001021482A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor |
| WO2001021481A1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-03-29 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Outboard motor vibration-isolating support structure |
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| US6656003B1 (en) | 1999-09-24 | 2003-12-02 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Anti-vibration supporting structure for an outboard engine system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0237096A (en) | 1990-02-07 |
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