JP2703490B2 - Radial tires for heavy loads - Google Patents
Radial tires for heavy loadsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、重荷重でのビード耐久
性を向上させる重荷重用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for heavy loads which improves bead durability under heavy loads.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来技術では、ビード耐久性言い換えれ
ばプライターンナップルースの性能を保持するため、プ
ライ巻上げ部外側の厚みを所定数値内に保持するように
していた。2. Description of the Related Art In the prior art, in order to maintain the performance of bead durability, that is, the performance of ply turn-up loose, the thickness outside the ply winding portion is kept within a predetermined value.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
造のものでは、ビード変形防止のため、カーカスプライ
の巻き上げエッジの外側端部から硬度の高いチェーファ
ー層までのゲージ寸法ＰＴが小さい場合には、図３に示
すようにビード耐久性が不足することがあった。従っ
て、本発明の目的は、上記問題を解決することにあっ
て、ビード変形を防止し、かつ上記ゲージ寸法ＰＴを充
分に大きくすることができて、ビード耐久性を向上させ
ることができる重荷重用ラジアルタイヤを提供すること
にある。However, in the above structure, in order to prevent bead deformation, when the gauge dimension PT from the outer end of the winding edge of the carcass ply to the chafer layer having high hardness is small, As shown in FIG. 3, the bead durability was sometimes insufficient. Accordingly, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and to prevent bead deformation and to sufficiently increase the gauge dimension PT, thereby improving bead durability. It is to provide a radial tire.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、上記プライの巻き上げエッジの外側にゴ
ム層を４層より構成し、第１層及び第２層の合計ゲージ
寸法、第２層のゲージ寸法、第３層のゲージ寸法、ゴム
層全体のゲージ寸法をそれぞれ所定範囲内とし、かつ、
所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にすることにより、
上記ゲージ寸法ＰＴを充分に大きくしてビード耐久性を
向上させる一方、第３層の厚みも充分に大きくしてビー
ド変形防止も行えるように構成する。すなわち、１枚の
カーカスプライの端末部をビードコアの回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側に補強層を上記ビードコアの回
りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み込み可
能なチューブレスタイプの重荷重用ラジアルタイヤにお
いて、上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジの外
側にゴム層を備え、該ゴム層は、上記プライ巻き上げエ
ッジの外側を覆う第１層と、上記第１層の外面全域を覆
って配置され、かつＪＩＳ硬度Ａが５５〜７８でかつ上
記プライ巻き上げエッジ部分での厚みが、上記プライの
内側部分から垂直に上記プライ巻き上げエッジを通るラ
インのゲージ寸法（Ｗ’）に対して４〜９％である第２
層と、上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが
７２〜９０でかつ上記プライ巻き上げエッジ部分での厚
みが上記ゲージ寸法の１３〜２４％である第３層と、上
記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下
の第４層と、からなり、かつ、上記プライ巻き上げエッ
ジから上記第２層の外面までの厚み（ＰＴ）が上記ゲー
ジ寸法の１３〜２０％であり、かつ、上記ゴム層全体の
上記プライ巻き上げエッジからタイヤ外表面までの厚み
が上記ゲージ寸法の３０〜４２％であるように構成す
る。上記構成においては、上記第３層は上記第２層の外
面を覆いかつ上記リムに接触するように配置され、上記
第４層は上記リムに接触しないように上記第３層よりも
タイヤ径方向外側に配置されるように構成することもで
きる。また、上記構成においては、上記第１層のＪＩＳ
硬度Ａは６０〜７８とし、上記第４層のＪＩＳ硬度Ａ＜
上記第２層のＪＩＳ硬度Ａ≦第１層のＪＩＳ硬度Ａ＜第
３層のＪＩＳ硬度Ａの関係が成立するように構成するこ
ともできる。さらに、上記構成においては、上記プライ
巻き上げエッジは、補強層巻き上げエッジ端の半径方向
外側に位置し、上記カーカスプライのコード径は上記補
強層のコード径より大きく、上記カーカスプライの巻き
上げ高さはタイヤ高さの１２〜２５％の範囲となるよう
に構成することもできる。In order to achieve the above object, the present invention comprises a rubber layer consisting of four layers outside the winding edge of the ply, and a total gauge size of the first layer and the second layer. The gauge size of the second layer, the gauge size of the third layer, and the gauge size of the entire rubber layer are each within a predetermined range, and
By setting the JIS hardness A of the predetermined layer within a predetermined range,
The gauge dimension PT is made sufficiently large to improve bead durability, while the thickness of the third layer is made sufficiently large to prevent bead deformation. That is, the end portion of one carcass ply is rolled up around a bead core, and a reinforcing layer is further rolled up around the bead core on the outside thereof, and is a tubeless type heavy load radial tire that can be incorporated into a 15 degree taper rim. In the above, a rubber layer is provided outside a ply winding edge of the carcass ply, the rubber layer is arranged so as to cover a first layer covering the outside of the ply winding edge, and to cover an entire outer surface of the first layer, and A hardness having a hardness A of 55 to 78 and a thickness at the ply winding edge portion of 4 to 9% with respect to a gauge dimension (W ′) of a line passing through the ply winding edge perpendicularly from an inner portion of the ply. 2
A third layer disposed outside the second layer and having a JIS hardness A of 72 to 90 and a thickness at the ply winding edge portion of 13 to 24% of the gauge dimension; and a second layer. And a fourth layer having a JIS hardness A of 62 or less and having a thickness (PT) from the ply winding edge to the outer surface of the second layer of 13 to 20% of the gauge dimension. The thickness of the entire rubber layer from the ply winding edge to the tire outer surface is 30 to 42% of the gauge dimension. In the above configuration, the third layer covers the outer surface of the second layer and is disposed so as to be in contact with the rim, and the fourth layer is in the tire radial direction more than the third layer so as not to contact the rim. It can also be configured to be located outside. In the above configuration, the JIS of the first layer may be used.
The hardness A is 60 to 78, and the JIS hardness A of the fourth layer is <
It may be configured such that the relationship of JIS hardness A of the second layer ≦ JIS hardness A of the first layer <JIS hardness A of the third layer is satisfied. Further, in the above configuration, the ply winding edge is located radially outside the reinforcing layer winding edge end, the cord diameter of the carcass ply is larger than the cord diameter of the reinforcing layer, and the winding height of the carcass ply is It can also be configured to be in the range of 12 to 25% of the tire height.
【０００５】[0005]
【発明の効果】本発明の構成によれば、上記プライ巻き
上げエッジの外側にゴム層を４層より構成し、第１層及
び第２層の合計ゲージ寸法、第２層のゲージ寸法、第３
層のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法をそれぞれ上
記プライの内側部分から垂直に上記プライ巻き上げエッ
ジを通るラインのゲージ寸法に対する比率を所定範囲内
とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度Ａを所定範囲内にする
ようにした。これにより、上記ゲージ寸法ＰＴが充分に
大きくなりビード耐久性を向上させることができる一
方、第３層の厚みも充分に大きくなりビード変形防止も
行える。従って、プライターンナップ（ＰＴＬ）のみな
らずフィラーエッジルース（ＦＥＬ）の発生を効果的に
防止することができる。According to the structure of the present invention, the rubber layer is composed of four layers outside the ply winding edge, the total gauge size of the first layer and the second layer, the gauge size of the second layer, and the third layer.
The ratio of the gauge dimension of the layer and the gauge dimension of the entire rubber layer to the gauge dimension of a line passing through the ply winding edge perpendicularly from the inside of the ply is within a predetermined range, and the JIS hardness A of the predetermined layer is within a predetermined range. To be inside. Thereby, while the gauge dimension PT is sufficiently large and bead durability can be improved, the thickness of the third layer is sufficiently large and bead deformation can be prevented. Therefore, it is possible to effectively prevent not only the ply turn-up (PTL) but also the filler edge loose (FEL).
【０００６】[0006]
【実施例】以下に、本発明にかかる実施例を図１〜図６
に基づいて詳細に説明する。本実施例にかかる重荷重用
ラジアルタイヤは、図１，２に示すように、１枚のカー
カスプライ５の端末部をビードコア６の回りに巻き上げ
てなり、さらにその外側にナイロンフィラーではなくス
チール補強フィラーよりなる補強層７を上記ビードコア
６の回りに巻き上げてなり、１５度のテーパリムに組み
込み可能なチューブレスタイプより大略構成する。上記
カーカスプライのプライ巻き上げエッジ５ａの外側にゴ
ム層を備えている。上記ゴム層は、第１層（ＰＦストリ
ップ１ａとプライエッジストリップ１ｂ）１と第２層
（インナーサイドウォール）２と第３層（ラバーチェー
ファー）３と第４層（アウターサイドウォール）４の４
層からなる。ここで、ＰＦとはプライ（Ｐ）／フィラー
（Ｆ）のことである。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
It will be described in detail based on. As shown in FIGS. 1 and 2, the radial tire for heavy loads according to the present embodiment is formed by winding up the end of one carcass ply 5 around a bead core 6 and further using a steel reinforcing filler instead of a nylon filler. The reinforcement layer 7 is wound up around the bead core 6 and is substantially configured as a tubeless type that can be incorporated into a 15-degree taper rim. The carcass ply has a rubber layer outside the ply winding edge 5a. The rubber layer includes a first layer (PF strip 1 a and ply edge strip 1 b) 1, a second layer (inner sidewall) 2, a third layer (rubber chafer) 3, and a fourth layer (outer sidewall) 4. 4
Consists of layers. Here, PF is ply (P) / filler (F).
【０００７】上記第１層１は、上記カーカスプライ５の
プライ巻き上げエッジ５ａの外側と補強層７の補強層巻
き上げエッジ７ａの外側を少し覆うものである。この第
１層１のＪＩＳ硬度Ａは６０〜７８とするのが好まし
い。上記第２層２は、上記第１層１の外側に配置され、
ソフトコンパウンドで緩衝を目的とするものである。こ
の第２層２は、リムのフランジからの圧縮によるプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷を緩和するため、そのＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、好ましくは５５〜６５とし、ビ
ード変形防止のためのハードコンパウンドからの負荷を
軽減するため、プライ巻き上げエッジ５ａからの厚みが
上記カーカスプライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’（通
常は２８〜３２ｍｍ）に対して４〜９％、例えば１．２
〜２．５ｍｍとなっている。上記第２層２と上記第１層
１との合計厚みは、ビード変形防止のためのハードコン
パウンドからの負荷を軽減するため、上記ゲージ寸法
Ｗ’の１３〜２０％、例えば４．０〜６．０ｍｍとなっ
ている。なお、上記第１層１、第３層３は第２層２より
も硬いものである。上記第３層３は、上記第２層２の外
側に配置され、ビード変形を防止するハードコンパウン
ドであって、かつ、ＪＩＳ硬度Ａが小さすぎる（柔らか
すぎる）場合にはフィラー巻き上げ部で屈曲が生じて亀
裂が発生し、最終的にはタイヤバーストに発展するフィ
ラーエッジ（ＦＥＬ）ルースが発生する一方、硬度が大
きすぎる（硬すぎる）場合には第３層３内でクラックが
発生するため、そのＪＩＳ硬度Ａは７２〜９０とし、プ
ライ巻き上げエッジ５ａからの厚みは、薄すぎるとビー
ドへの変形が大きくなりすぎる一方、厚すぎるとプライ
巻き上げエッジ５ａへの負荷が大きくなるため、上記ゲ
ージ寸法Ｗ’の１３〜２４％、例えば４．０〜７．０ｍ
ｍとなっている。上記第４層４は、上記第２層２の外側
に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以下となっている。
さらに、上記ゴム層全体の上記プライ巻き上げエッジ５
ａからの厚みは上記ゲージ寸法Ｗ’の３０〜４２％とな
っている。また、各層間のＪＩＳ硬度Ａは、上記第４層
４のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層２のＪＩＳ硬度Ａ≦第１
層１のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層３のＪＩＳ硬度Ａ、の関係
が成立するようにするのが好ましい。このようにすれ
ば、第２層２が第３層３よりＪＩＳ硬度Ａが低いことに
より、負荷が加わったタイヤの転動中のプライ巻上げエ
ッジ５ａ及び補強層巻き上げエッジ７ａに加わる歪みを
緩和し、ビード部のプライ巻き上げエッジ５ａ及び補強
層巻き上げエッジ７ａから生じる接着破壊を防止するこ
とができる。また、上記カーカスプライ５のプライ巻き
上げエッジ５ａは、補強層巻き上げエッジ７ａの半径方
向外側に位置し、上記カーカスプライ５のコード径は上
記補強層７のコード径より大きくするようにしてもよ
い。ここで、一般に、ビード部の負荷歪みはビ−ド部の
剛性が高い程小さくなることが知られている。よって、
上記した構成により、カーカスプライ５のコード径を補
強層７のコード径より太くし、かつ、カーカスプライ５
のコードは半径方向に向いているので、この構成によ
り、ビード部の曲げ剛性を高め、歪みを減少させて、ビ
ード耐久性能を向上させることができる。また、上記カ
ーカスプライ５の巻き上げ高さｈ１は図５に示すように
タイヤ高さｈ２の１２〜２５％の範囲となるようにして
もよい。このようにする理由は次のとおりである。もし
１２％未満ならば、高速・高荷重条件下において、車両
のブレーキの熱が、リムを経て、タイヤビード部に伝わ
り、それによって、カーカスプライ５のコードの接着が
弱まることと相俟って、カーカスプライ５がビードコア
６から引き抜かれる状態になることがある。また、２５
％を越えると、プライ巻き上げエッジ５ａが高歪みの領
域に位置しやすくなり、耐久性に悪影響を及ぼす。従っ
て、このような不具合を確実に取り除くためには上記し
たように１２〜２５％の範囲とするのが好ましい。The first layer 1 slightly covers the outside of the ply winding edge 5a of the carcass ply 5 and the outside of the reinforcing layer winding edge 7a of the reinforcing layer 7. The first layer 1 preferably has a JIS hardness A of 60 to 78. The second layer 2 is disposed outside the first layer 1,
It is a soft compound intended for buffering. The second layer 2 is used to reduce the load on the ply winding edge 5a due to compression from the rim flange.
The S hardness A is 55 to 78, preferably 55 to 65, and the thickness from the ply winding edge 5a is perpendicular to the inside of the carcass ply 5 in order to reduce the load from the hard compound for preventing bead deformation. 4 to 9%, for example 1.2%, of the gauge dimension W 'of the line passing through the ply winding edge 5a (typically 28 to 32 mm)
２．５2.5 mm. The total thickness of the second layer 2 and the first layer 1 is 13 to 20% of the gauge dimension W ′, for example, 4.0 to 6 in order to reduce a load from a hard compound for preventing bead deformation. 0.0 mm. The first layer 1 and the third layer 3 are harder than the second layer 2. The third layer 3 is disposed outside the second layer 2 and is a hard compound that prevents bead deformation. If the JIS hardness A is too small (too soft), the third layer 3 is bent at the filler winding portion. This causes cracks to occur, which eventually causes filler edge (FEL) looseness that develops into tire bursts. On the other hand, when the hardness is too large (too hard), cracks occur in the third layer 3, The JIS hardness A is 72 to 90, and the thickness from the ply winding edge 5a is too small, the deformation to the bead becomes too large. On the other hand, if the thickness is too thick, the load on the ply winding edge 5a becomes large. 13 to 24% of W ', for example, 4.0 to 7.0 m
m. The fourth layer 4 is disposed outside the second layer 2 and has a JIS hardness A of 62 or less.
Further, the ply winding edge 5 of the entire rubber layer
The thickness from a is 30 to 42% of the gauge dimension W '. The JIS hardness A between the respective layers is such that the JIS hardness A of the fourth layer 4 <the JIS hardness A of the second layer 2 ≤ 1
It is preferable that the relationship of JIS hardness A of the layer 1 <JIS hardness A of the third layer 3 is satisfied. In this way, since the second layer 2 has a lower JIS hardness A than the third layer 3, the strain applied to the ply winding edge 5a and the reinforcing layer winding edge 7a during rolling of the loaded tire is reduced. In addition, it is possible to prevent the adhesive breakage occurring from the ply winding edge 5a and the reinforcing layer winding edge 7a of the bead portion. The ply winding edge 5a of the carcass ply 5 may be located radially outside the reinforcing layer winding edge 7a, and the cord diameter of the carcass ply 5 may be larger than the cord diameter of the reinforcing layer 7. Here, it is generally known that the load distortion of the bead portion decreases as the rigidity of the bead portion increases. Therefore,
With the above configuration, the cord diameter of the carcass ply 5 is made larger than the cord diameter of the reinforcing layer 7 and the carcass ply 5
Since the cords are oriented in the radial direction, this configuration can increase the bending rigidity of the bead portion, reduce the distortion, and improve the bead durability. Further, the winding height h1 of the carcass ply 5 may be in the range of 12 to 25% of the tire height h2 as shown in FIG. The reason for this is as follows. If it is less than 12%, under high-speed and high-load conditions, the heat of the vehicle brake is transmitted to the tire bead portion via the rim, thereby weakening the bonding of the cord of the carcass ply 5. In some cases, the carcass ply 5 may be pulled out of the bead core 6. Also, 25
%, The ply winding edge 5a is likely to be located in a region of high distortion, which adversely affects durability. Therefore, in order to surely eliminate such inconvenience, it is preferable to set the range to 12 to 25% as described above.
【０００８】本実施例の効果を確認するため、本実施例
にかかるラジアルタイヤと従来例にかかるラジアルタイ
ヤのドラム耐久テストを行った。本実施例及び従来例に
かかるタイヤとしては、図１に示すようにサイズ２９５
／７５Ｒ２２．５、タイヤ幅２９５ｍｍ、ＰＲ１４Ｐ、
Ｌ，Ｉ／ＳＳなしのラジアルタイヤを使用した。ドラム
テスト条件としては、８．２５×２２.５のリムを使用
し、内圧は８.００ＫＳＣ、荷重は６０００ｋｇであっ
た。また、最大走行距離は１２，０００ｋｍ（＝６００
ＨＲＳ）であった。このテスト結果を図３，４に示す。
図３は上記カーカスプライ５のプライ巻き上げエッジ５
ａの外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層
３の内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード
耐久性との関係を示すグラフである。図４は第２層２の
厚みとビード耐久性との関係を示すグラフである。図
３，４において、黒丸はプライ巻き上げエッジ付近で屈
曲が生じて亀裂が発生し、最終的にはタイヤサイド表面
のクラック（バーストはしない）に発展するプライター
ンナップルースが発生したことを示す。白丸はプライタ
ーンナップルースが発生していないことを示す。In order to confirm the effects of the present embodiment, drum durability tests were performed on the radial tire according to the present embodiment and the radial tire according to the conventional example. The tire according to the present embodiment and the conventional example has a size of 295 as shown in FIG.
/75R22.5, tire width 295mm, PR14P,
Radial tires without L, I / SS were used. As the drum test conditions, a rim of 8.25 × 22.5 was used, the internal pressure was 8.00 KSC, and the load was 6000 kg. The maximum mileage is 12,000 km (= 600 km).
HRS). The test results are shown in FIGS.
FIG. 3 shows a ply winding edge 5 of the carcass ply 5.
4 is a graph showing a relationship between a gauge dimension PT (see FIG. 2) from an outer end portion of a to an outer surface of a second layer 2 (in other words, an inner surface of a third layer 3) and bead durability. FIG. 4 is a graph showing the relationship between the thickness of the second layer 2 and the bead durability. 3 and 4, black circles indicate that bending occurs near the ply winding edge and cracks occur, and finally ply turn-up looseness that develops into cracks (not bursts) on the tire side surface occurs. Open circles indicate that ply turn-up loose has not occurred.
【０００９】上記実施例によれば、上記プライ巻き上げ
エッジ５ａの外側にゴム層を４層より構成し、第１層１
及び第２層２の合計ゲージ寸法、第２層２のゲージ寸
法、第３層３のゲージ寸法、ゴム層全体のゲージ寸法を
それぞれ上記プライ５の内側部分から垂直に上記プライ
巻き上げエッジ５ａを通るラインのゲージ寸法Ｗ’に対
する比率を所定範囲内とし、かつ、所定層のＪＩＳ硬度
Ａを所定範囲内にするようにした。これにより、上記ゲ
ージ寸法ＰＴが充分に大きくなりビード耐久性を向上さ
せることができる一方、第３層３の厚みも充分に大きく
なりビード変形防止も行える。従って、プライターンナ
ップ（ＰＴＬ）のみならずフィラーエッジルース（ＦＥ
Ｌ）の発生を効果的に防止することができる。なお、本
発明は上記実施例に限定されるものではなく、その他種
々の態様で実施できる。例えば、図１においてエイペッ
クスは２層であるが、代わりに１層であってもよい。エ
イペックスのコードは、ソフト部Ｓ（図１参照）のＪＩ
Ｓ硬度Ａを５５〜７８、ハード部ＨのＪＩＳ硬度Ａを８
７〜９３、プライ巻上部は総厚みの５〜１５％、コア上
端はハード部のみとする。また、図６に示すように、補
強層（ビードフィラー）７の巻き上げエッジ７ａとは反
対側の内端エッジ７ｂがビードコア６の半径方向内側に
位置するようにしてもよい。このように内端エッジ７ｂ
をビードコア６の半径方向内側に位置するようにするこ
とにより、軽量化、材料費低減を図ることができる。According to the above embodiment, four rubber layers are formed outside the ply winding edge 5a.
The total gauge size of the second layer 2, the gauge size of the second layer 2, the gauge size of the third layer 3, and the gauge size of the entire rubber layer pass through the ply winding edge 5a perpendicularly from the inside of the ply 5. The ratio of the line to the gauge dimension W ′ was set within a predetermined range, and the JIS hardness A of the predetermined layer was set within the predetermined range. Thereby, while the gauge dimension PT is sufficiently large and bead durability can be improved, the thickness of the third layer 3 is also sufficiently large and bead deformation can be prevented. Therefore, not only ply turn-up (PTL) but also filler edge loose (FE)
L) can be effectively prevented. Note that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and can be implemented in various other modes. For example, in FIG. 1, the apex has two layers, but may have one layer instead. The Apex code is in the software section S (see FIG. 1) JI
S hardness A: 55-78, JIS hardness A of hard part H: 8
7 to 93, the upper part of the ply is 5 to 15% of the total thickness, and the upper end of the core is only the hard part. As shown in FIG. 6, the inner end edge 7 b of the reinforcing layer (bead filler) 7 on the side opposite to the wound edge 7 a may be located radially inside the bead core 6. Thus, the inner edge 7b
Is located radially inward of the bead core 6, it is possible to reduce the weight and material cost.
【図１】 本発明の一実施例にかかる重荷重用ラジアル
タイヤの要部拡大断面図である。FIG. 1 is an enlarged sectional view of a main part of a heavy duty radial tire according to one embodiment of the present invention.
【図２】 図１の部分拡大断面図である。FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG.
【図３】 上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジ
の外側端部から第２層２の外面（言い換えると第３層の
内面）までのゲージ寸法ＰＴ（図２参照）とビード耐久
性との関係を示すグラフである。FIG. 3 shows the relationship between the gauge dimension PT (see FIG. 2) from the outer end of the ply winding edge of the carcass ply to the outer surface of the second layer 2 (in other words, the inner surface of the third layer) and bead durability. It is a graph.
【図４】 第２層２の厚みとビード耐久性との関係を示
すグラフである。FIG. 4 is a graph showing the relationship between the thickness of the second layer 2 and the bead durability.
【図５】 上記実施例においてカーカスプライの巻き上
げ高さとタイヤ高さとの関係を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing a relationship between a winding height of a carcass ply and a tire height in the embodiment.
【図６】 本発明の他の実施例を示す重荷重用ラジアル
タイヤの要部拡大断面図である。FIG. 6 is an enlarged sectional view of a main part of a radial tire for heavy load showing another embodiment of the present invention.
１…第１層、１ａ…Ｐ／Ｆストリップ、１ｂ…プライエ
ッジストリップ、２…第２層、３…第３層、４…第４
層、５…カーカスプライ、５a…プライ巻き上げエッ
ジ、６…ビードコア、７…補強層、７ａ…補強層巻き上
げエッジ、７ｂ…内端エッジ。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... 1st layer, 1a ... P / F strip, 1b ... Ply edge strip, 2 ... 2nd layer, 3 ... 3rd layer, 4 ... 4th
Layer 5: carcass ply, 5a: ply winding edge, 6: bead core, 7: reinforcement layer, 7a: reinforcement layer winding edge, 7b: inner edge.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−63207（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−42310（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−89206（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−102604（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−267012（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−317814（ＪＰ，Ａ) 特公 平１−26884（ＪＰ，Ｂ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-63207 (JP, A) JP-A-3-42310 (JP, A) JP-A-59-89206 (JP, A) JP-A-59-89206 102604 (JP, A) JP-A-2-267012 (JP, A) JP-A-1-317814 (JP, A) JP-B 1-26884 (JP, B2)
Claims (4)
ビードコア（６）の回りに巻き上げてなり、さらにその
外側に補強層（７）を上記ビードコアの回りに巻き上げ
てなり、１５度のテーパリムに組み込み可能なチューブ
レスタイプの重荷重用ラジアルタイヤにおいて、 上記カーカスプライのプライ巻き上げエッジ（５ａ）の
外側にゴム層を備え、 該ゴム層は、 上記プライ巻き上げエッジの外側を覆う第１層（１）
と、 上記第１層の外面全域を覆って配置され、かつＪＩＳ硬
度Ａが５５〜７８でかつ上記プライ巻き上げエッジ部分
での厚みが、上記プライの内側部分から垂直に上記プラ
イ巻き上げエッジを通るラインのゲージ寸法（Ｗ’）に
対して４〜９％である第２層（２）と、 上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが７２〜
９０でかつ上記プライ巻き上げエッジ部分での厚みが上
記ゲージ寸法の１３〜２４％である第３層（３）と、 上記第２層の外側に配置されかつＪＩＳ硬度Ａが６２以
下の第４層（４）と、 からなり、かつ、上記プライ巻き上げエッジから上記第
２層の外面までの厚み（ＰＴ）が上記ゲージ寸法の１３
〜２０％であり、かつ、上記ゴム層全体の上記プライ巻
き上げエッジからタイヤ外表面までの厚みが上記ゲージ
寸法の３０〜４２％であるようにしたことを特徴とする
重荷重用ラジアルタイヤ。An end portion of one carcass ply (5) is wound around a bead core (6), and a reinforcing layer (7) is wound outside the bead core (6) around the bead core. In a tubeless type heavy-load radial tire that can be incorporated into a taper rim, a rubber layer is provided outside a ply winding edge (5a) of the carcass ply, and the rubber layer is a first layer (1) that covers the outside of the ply winding edge. )
A line which is arranged so as to cover the entire outer surface of the first layer, has a JIS hardness A of 55 to 78, and has a thickness at the ply winding edge portion passing through the ply winding edge perpendicularly from an inner portion of the ply. A second layer (2) that is 4 to 9% of the gauge dimension (W ′) of the second layer (2), and is disposed outside the second layer and has a JIS hardness A of 72 to
A third layer (3) which is 90 and has a thickness of 13 to 24% of the gauge dimension at the ply winding edge portion; and a fourth layer which is arranged outside the second layer and has a JIS hardness A of 62 or less. (4) wherein the thickness (PT) from the ply winding edge to the outer surface of the second layer is 13 of the gauge dimension.
A radial tire for heavy load, wherein the thickness of the entire rubber layer from the ply winding edge to the outer surface of the tire is 30 to 42% of the gauge dimension.
つ上記リムに接触するように配置され、上記第４層は上
記リムに接触しないように上記第３層よりもタイヤ径方
向外側に配置されるようにした請求項１に記載の重荷重
用ラジアルタイヤ。2. The third layer is disposed so as to cover the outer surface of the second layer and contact the rim, and the fourth layer is arranged in the tire radial direction more than the third layer so as not to contact the rim. The heavy-duty radial tire according to claim 1, wherein the radial tire is disposed outside.
とし、上記第４層のＪＩＳ硬度Ａ＜上記第２層のＪＩＳ
硬度Ａ≦第１層のＪＩＳ硬度Ａ＜第３層のＪＩＳ硬度Ａ
の関係が成立するようにした請求項１又は２に記載の重
荷重用ラジアルタイヤ。3. The JIS hardness A of the first layer is 60 to 78.
JIS hardness A of the fourth layer <JIS of the second layer
Hardness A ≦ JIS hardness A of the first layer <JIS hardness A of the third layer
3. The heavy duty radial tire according to claim 1, wherein the following relationship is satisfied.
層の補強層巻き上げエッジ（７ａ）の半径方向外側に位
置し、上記カーカスプライのコード径は上記補強層のコ
ード径より大きく、上記カーカスプライの巻き上げ高さ
（ｈ１）はタイヤ高さ（ｈ２）の１２〜２５％の範囲と
なるようにした請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重
用ラジアルタイヤ。4. The ply winding edge is located radially outward of the reinforcing layer winding edge (7a) of the reinforcing layer, and the cord diameter of the carcass ply is larger than the cord diameter of the reinforcing layer. The heavy-duty radial tire according to any one of claims 1 to 3, wherein a hoisting height (h1) is in a range of 12 to 25% of a tire height (h2).
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-
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