JP2697280B2 - Automotive engine control device - Google Patents
Automotive engine control deviceInfo
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 この発明は、自動車の減速時等において、エンジンへ
の燃料噴射を停止するように制御する自動車のエンジン
制御装置に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automobile engine control device that controls fuel injection to an engine to stop when the automobile decelerates.
従来の技術 燃費向上等を図るため、ある条件下においては、エン
ジンへの燃料噴射を停止するように制御する自動車のエ
ンジン制御装置がある。2. Description of the Related Art In order to improve fuel efficiency and the like, there is an engine control device for an automobile that controls so as to stop fuel injection to an engine under certain conditions.
第６図は、上述した自動車のエンジン制御装置の概略
構成図である。FIG. 6 is a schematic configuration diagram of the above-described vehicle engine control device.
同図において、１はエンジン11の燃料噴射弁、２は水
温センサ、３は変速機12のインヒビタースイッチ、７は
エンジンコントロールユニットであり、水温センサ２か
らはエンジン冷却水温を示す信号Sbがコントロールユニ
ット７に供給され、インヒビタースイッチ３からギヤ位
置を示す信号Scがコントロールユニット７に供給され
る。また、４はクランク角センサ、５は車速センサであ
り、クランク角センサ４からはエンジン回転数を示すSd
がコントロールユニット７に供給され、車速センサ５か
らは車速を示す信号Seがコントロールユニット７に供給
される。６はスロットルバルブスイッチセンサであり、
このスロットルバルブスイッチセンサ６からはスロット
ルバルブの開度を示す信号Sfがコントロールユニット７
に供給される。コントロールユニット７は上記信号Sb〜
Sfに基づいて、燃料噴射量制御信号Saを燃料噴射弁１に
供給し、燃料噴射弁１の燃料噴射量を制御する。1, reference numeral 1 denotes a fuel injection valve of the engine 11, 2 denotes a water temperature sensor, 3 denotes an inhibitor switch of the transmission 12, 7 denotes an engine control unit, and a signal Sb indicating the engine cooling water temperature is output from the water temperature sensor 2 to the control unit. 7, and a signal Sc indicating the gear position from the inhibitor switch 3 is supplied to the control unit 7. 4 is a crank angle sensor, 5 is a vehicle speed sensor, and the crank angle sensor 4 outputs Sd indicating the engine speed.
Is supplied to the control unit 7, and a signal Se indicating the vehicle speed is supplied from the vehicle speed sensor 5 to the control unit 7. 6 is a throttle valve switch sensor,
From the throttle valve switch sensor 6, a signal Sf indicating the opening degree of the throttle valve is sent to the control unit 7.
Supplied to The control unit 7 receives the signals Sb to
Based on Sf, a fuel injection amount control signal Sa is supplied to the fuel injection valve 1 to control the fuel injection amount of the fuel injection valve 1.
そして、エンジン11への燃料噴射の停止は、例えば第
７図に示すようなフェーエルカット条件（燃料停止条
件）を満たした場合に行われる。The fuel injection to the engine 11 is stopped when, for example, a fuel cut condition (fuel stop condition) as shown in FIG. 7 is satisfied.
つまり、例えば減速時の自動変速機付車両であれば、
ギヤ位置が３又は４速で、スロットルバルブスイッチが
“OFF→ON"（減速の過渡域）であり、エンジン回転数が
1700rpm以上であれば燃料噴射停止となる。また、スロ
ットルバルブスイッチが“ON"つまり下り板でのエンジ
ンブレーキ作動時などの場合で、エンジン回転数が2550
rpm以上であれば、燃料噴射停止となる。That is, for example, if the vehicle has an automatic transmission during deceleration,
When the gear position is 3rd or 4th speed, the throttle valve switch is “OFF → ON” (transitional range of deceleration), and the engine speed is
If it is 1700 rpm or more, the fuel injection stops. Also, when the throttle valve switch is “ON”, that is, when the engine brake is activated on the down plate, the engine speed is 2550 rpm.
If it is not less than rpm, the fuel injection is stopped.
走行中エンジンが高回転時の場合、つまりスロットル
バルブスイッチが“OFF"でエンジン回転数が約7400rpm
以上をある時間経過した時、燃料噴射停止となる。When the engine is running at high speed, that is, when the throttle valve switch is “OFF” and the engine speed is about 7400 rpm
When a certain time has elapsed, the fuel injection is stopped.
また、高車速時の場合、つまりスロットルバルブスイ
ッチが“OFF"で車速が約180km/hになった時、燃料噴射
停止となる。When the vehicle speed is high, that is, when the throttle valve switch is “OFF” and the vehicle speed becomes about 180 km / h, the fuel injection is stopped.
さらに、フェイルセーフとして、車速が0km/hでエン
ジン回転数が自動変速機付車両で約4950rpm以上、手動
変速機付車両で約5950rpm以上であり、かつ燃料噴射量
がある値以上の状態を一定時間以上経過した後、燃料噴
射停止となる。または、車速が0km/h以外で燃料噴射量
がエンジン回転数により決められたある値を超えた時、
燃料噴射停止となる。Furthermore, as a fail-safe, the vehicle speed is 0 km / h and the engine speed is about 4950 rpm or more for vehicles with automatic transmission, about 5950 rpm or more for vehicles with manual transmission, and the state where the fuel injection amount is above a certain value is constant After a lapse of time or more, the fuel injection is stopped. Or, when the vehicle speed is other than 0 km / h and the fuel injection amount exceeds a certain value determined by the engine speed,
The fuel injection stops.
なお、第７図に示すようなリカバリー条件を満たした
場合には、燃料噴射停止は解除され、通常の燃料噴射が
行われる。When the recovery condition as shown in FIG. 7 is satisfied, the suspension of the fuel injection is released, and the normal fuel injection is performed.
発明が解決しようとする課題 しかしながら、上述した従来の自動車エンジン制御装
置にあっては、フェーエルカット条件が、第７図に示し
たように減速時，高回転時，高車速時およびフェイルセ
ーフ時となっており、運転者のアクセルペダルとブレー
キぺダルの確認を検知して、燃料噴射を停止するように
構成されてはいにかった。Problems to be Solved by the Invention However, in the above-described conventional vehicle engine control device, the fuel cut conditions are, as shown in FIG. 7, when deceleration, high rotation, high vehicle speed, and fail safe. It was configured to stop the fuel injection upon detecting the driver's confirmation of the accelerator pedal and brake pedal.
課題を解決するための手段 この発明は、上記問題点を解決するため、第１図に示
すように、自動変速機付自動車のエンジン制御装置にお
いて、車両の速度を検出する車速検出手段ａと、運転者
のアクセルペダルへの踏力を検出する踏力検出手段ｂ
と、運転者のシートバックに対する押圧力を検出するシ
ードバック圧力検出手段ｃと、運転者のステアリングホ
イールに対する押圧力または引張力であるステアリング
圧力を検出するステアリング圧力検出手段ｄと、車速が
零を越え、アクセルペダルへの踏力が所定踏力より大で
あり、かつ、シートバック押圧力が所定押圧力より大で
あるかまたはステアリング圧力が所定圧力より大である
場合には、燃料噴射弁１からの燃料噴射を停止させる燃
料噴射制御手段ｆと、を備えたことを特徴としている。Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides a vehicle speed detecting means a for detecting the speed of a vehicle in an engine control device of an automobile with an automatic transmission, as shown in FIG. Treading force detecting means b for detecting a treading force on a driver's accelerator pedal
Seed pressure detection means c for detecting the driver's pressing force on the seat back, steering pressure detecting means d for detecting the driver's pressing force or pulling force on the steering wheel, and a vehicle speed of zero. When the pedaling force on the accelerator pedal is greater than the predetermined pedaling force and the seat back pressing force is higher than the predetermined pressing force or the steering pressure is higher than the predetermined pressure, Fuel injection control means f for stopping fuel injection.
作用 アクセルペダルへの踏力が所定踏力より大であり、か
つ、シートバック押圧力が所定押圧力より大であるかま
たはステアリング圧力が所定圧力より大である場合に
は、燃料噴射量制御手段により燃料噴射弁からの燃料噴
射が停止される。When the pedaling force on the accelerator pedal is larger than a predetermined pedaling force and the seat back pressing force is larger than the predetermined pressing force or the steering pressure is larger than the predetermined pressure, the fuel injection amount control means controls the fuel injection amount. Fuel injection from the injection valve is stopped.
実施例 第２図は、この発明の一実施例による自動車用エンジ
ン制御装置の概略構成図である。Embodiment FIG. 2 is a schematic configuration diagram of an automobile engine control device according to an embodiment of the present invention.
同図において、１はエンジン11の燃料噴射弁、２は水
温センサ、３は自動変速機12のインヒビタースイッチ、
７はエンジンコントロールユニットであり、水温センサ
２からはエンジン冷却水温を示す信号Sbがコントロール
ユニット７に供給され、インヒビタースイッチ３からは
ギヤ位置を示す信号Scがコントロールユニット７に供給
される。また、４はクランク角センサ、５は車速センサ
（車速検出手段）であり、クランク角センサ４からはエ
ンジン回転数を示す信号Sdがコントロールユニット７に
供給され、車速センサ５からは車速を示す信号Seがコン
トロールユニット７に供給される。６はスロットルバル
ブスイッチセンサであり、このスロットルバルブスイッ
チセンサ６からはスロットルバルブの開度を示す信号Sf
がコントロールユニット７に供給される。In the figure, 1 is a fuel injection valve of the engine 11, 2 is a water temperature sensor, 3 is an inhibitor switch of the automatic transmission 12,
Reference numeral 7 denotes an engine control unit. A signal Sb indicating the engine cooling water temperature is supplied from the water temperature sensor 2 to the control unit 7, and a signal Sc indicating the gear position is supplied from the inhibitor switch 3 to the control unit 7. Reference numeral 4 denotes a crank angle sensor, and reference numeral 5 denotes a vehicle speed sensor (vehicle speed detecting means). A signal Sd indicating the engine speed is supplied from the crank angle sensor 4 to the control unit 7, and a signal indicating the vehicle speed is output from the vehicle speed sensor 5. Se is supplied to the control unit 7. Reference numeral 6 denotes a throttle valve switch sensor. The throttle valve switch sensor 6 outputs a signal Sf indicating the opening of the throttle valve.
Is supplied to the control unit 7.
また、８はシートバック圧力センサ（シートバック圧
力検出手段）であり、このシートバック圧力センサ８
は、第３図に示すようにシートバック14に取り付けら
れ、運転者13が太い矢印で示す方向に背中をシートバッ
ク14に押し付けたときの背面圧力を検出する。そして、
この背面圧力を示す信号Sgがシートバック圧力センサ８
からコントロールユニット７に供給される。また、９は
ステアリング圧力センサ（ステアリング圧力検出手段）
であり、このステアリング圧力センサ９は、第３図に示
すようにステアリングホイール15に取り付けられ、運転
者13が太い矢印で示す方向にステアリングホイール15を
押したり引いたりした時のステアリング軸方向の圧力を
検出する。そいて、このステアリング軸方向の圧力を示
す信号Shがステアリング圧力センサ９からコントロール
ユニット７に供給される。10はアクセルペダル踏力セン
サ（踏力検出手段）であり、このアクセルペダル踏力セ
ンサ10は、第３図に示すように、アクセルペダル16に取
り付けられ、運転者13がアクセルぺダル16を踏みつける
踏力を検出する。そして、この踏力を示す信号Siがアク
セルペダル踏力センサ10からコントロールユニット７に
供給される。なお、シートバック圧力センサ8,ステアリ
ング圧力センサ9,アクセルペダル踏力センサ10は、例え
ばストレンゲージ等の適切な圧力センサが用いられる。Reference numeral 8 denotes a seat back pressure sensor (seat back pressure detecting means).
Is attached to the seat back 14 as shown in FIG. 3, and detects the back pressure when the driver 13 presses the back against the seat back 14 in the direction indicated by the thick arrow. And
The signal Sg indicating the back pressure is the seat back pressure sensor 8
To the control unit 7. 9 is a steering pressure sensor (steering pressure detecting means)
The steering pressure sensor 9 is attached to the steering wheel 15 as shown in FIG. 3, and the pressure in the steering axis direction when the driver 13 pushes or pulls the steering wheel 15 in the direction shown by the thick arrow. Is detected. Then, a signal Sh indicating the pressure in the steering axis direction is supplied from the steering pressure sensor 9 to the control unit 7. Reference numeral 10 denotes an accelerator pedal depressing force sensor (pedal force detecting means). The accelerator pedal depressing force sensor 10 is attached to an accelerator pedal 16 as shown in FIG. 3, and detects a depressing force by which a driver 13 depresses an accelerator pedal 16. I do. Then, a signal Si indicating this pedaling force is supplied from the accelerator pedal pedaling force sensor 10 to the control unit 7. As the seat back pressure sensor 8, the steering pressure sensor 9, and the accelerator pedal depression force sensor 10, for example, an appropriate pressure sensor such as a strain gauge is used.
コントロールユニット７は、上記信号Sb〜Siに基づい
て燃料噴射量制御信号Saを燃料噴射弁１に供給し、燃料
噴射弁１の燃料噴射量を制御して、第７図に示すフュー
エルカット等を行う。The control unit 7 supplies a fuel injection amount control signal Sa to the fuel injection valve 1 based on the signals Sb to Si, controls the fuel injection amount of the fuel injection valve 1, and controls the fuel cut and the like shown in FIG. Do.
第４図は、上述した動作フローチャートである。 FIG. 4 is a flowchart of the operation described above.
この第４図のステップ100において、コントロールユ
ニット７はインヒビタースイッチ３からの信号Scに基づ
いて、ギヤ位置がパーキング位置“P"又はニュートラル
位置“N"であるか否かを判断する。そして、ギヤ位置が
“P"又は“N"でなければステップ103に進み、ギヤ位置
が“P"又は“N"であればステップ101に進む。このステ
ップ101において、コントロールユニット７は車速セン
サ５からの信号Seに基づいて、車速が零か否かを判断す
る。車速が零であればステップ102に進み、第７図に示
したようなフェイルセーフ時の条件によりフューエルカ
ットを行う。ステップ101において、車速が零でなけれ
ばステップ103に進む。このステップ103において、車速
が零を越えているか否かを判断し、零を越えていなけれ
ばステップ100に戻り、零を越えていればステップ104に
進む。このステップ104において、スロットルバルブス
イッチセンサ６からの信号Sfに基づいてスロットルバル
ブが全開か否かを判断し、全開でなければステップ100
に戻り、全開であればステップ105に進む。ステップ105
において、クランク角センサ４からの信号Sdに基づいて
エンジン回転数がアイドル回転数よりも大であるか否か
を判断する。なお、このアイドル回転数は水温センサ２
からの冷却水温を示す信号Sbに基づいて、暖機運転等の
条件により決まるようになっている。そして、エンジン
回転数がアイドル回転数よりも大でなければステップ10
0に戻り、大であればステップ106に進む。このステップ
106において、コントロールユニット７はアクセルペダ
ル踏力センサ10からの信号Siに基づいて、アクセルペダ
ル踏力が規定踏力よりも大か否かを判断する。アクセル
ペダル踏力が規定踏力以下であれば、ステップ100に戻
る。そして、アクセルペダル踏力が規定踏力よりも大で
あれば、ステップ107に進む。In step 100 of FIG. 4, the control unit 7 determines whether the gear position is the parking position "P" or the neutral position "N" based on the signal Sc from the inhibitor switch 3. If the gear position is not “P” or “N”, the process proceeds to step 103, and if the gear position is “P” or “N”, the process proceeds to step 101. In step 101, the control unit 7 determines whether the vehicle speed is zero based on the signal Se from the vehicle speed sensor 5. If the vehicle speed is zero, the routine proceeds to step 102, where the fuel cut is performed under the fail-safe condition as shown in FIG. In step 101, if the vehicle speed is not zero, the process proceeds to step 103. In step 103, it is determined whether or not the vehicle speed has exceeded zero. If the vehicle speed has not exceeded zero, the process returns to step 100. If the vehicle speed has exceeded zero, the process proceeds to step 104. In step 104, it is determined whether or not the throttle valve is fully opened based on the signal Sf from the throttle valve switch sensor 6.
And if it is fully open, the process proceeds to step 105. Step 105
, It is determined based on the signal Sd from the crank angle sensor 4 whether or not the engine speed is higher than the idle speed. Note that this idle speed is determined by the water temperature sensor 2
Is determined based on a condition such as a warm-up operation based on a signal Sb indicating a cooling water temperature from the controller. If the engine speed is not higher than the idle speed, step 10
Returning to 0, if it is large, it proceeds to step 106. This step
At 106, the control unit 7 determines whether or not the accelerator pedal depression force is greater than a specified depression force based on the signal Si from the accelerator pedal depression force sensor 10. If the accelerator pedal effort is equal to or less than the specified pedal effort, the process returns to step 100. If the accelerator pedal depression force is larger than the specified pedal depression force, the process proceeds to step 107.
このステップ107において、コントロールユニット７
は、シートバック圧力センサ８からの信号Sgに基づい
て、シートバック圧力が規定圧力よりも大であるか、ま
たは、ステアリング圧力センサ９からの信号Shに基づい
て、ステアリング圧力が規定圧力よりも大であるかを判
断する。In this step 107, the control unit 7
Is determined based on the signal Sg from the seat back pressure sensor 8 that the seat back pressure is higher than the specified pressure or the steering pressure is higher than the specified pressure based on the signal Sh from the steering pressure sensor 9. Is determined.
そして、ステップ107において、シートバック圧力ま
たはステアリング圧力が規定圧力以下であればステップ
100に戻り、規定圧力よりも大であればステップ108に進
む。このステップ108において、コントロールユニット
７は制御信号Saにより燃料噴射弁１からの燃料噴射を停
止させる。Then, in step 107, if the seat back pressure or the steering pressure is equal to or less than the specified pressure,
Returning to 100, if it is larger than the specified pressure, the process proceeds to step 108. In step 108, the control unit 7 stops the fuel injection from the fuel injection valve 1 according to the control signal Sa.
第５図は、各センサ等の判定又は検出項目と運転者の
誤認による急発進時のフューエルカット条件をまとめた
表である。フューエルカットが行われるのは、条件Ａ〜
Ｅが成立し、かつ、条件Ｆ又はＧが成立した場合とな
る。FIG. 5 is a table summarizing the determination or detection items of each sensor and the like and the fuel cut conditions at the time of sudden start due to erroneous recognition by the driver. The conditions for fuel cut are as follows:
This is the case where E is satisfied and the condition F or G is satisfied.
なお、上述した例において、燃料噴射弁１としてスロ
ーカットソレノイドバルブを用いてもよい。また、クラ
ンク角センサ４はエンジン回転ピックアップでもよい。In the above-described example, a slow cut solenoid valve may be used as the fuel injection valve 1. Further, the crank angle sensor 4 may be an engine rotation pickup.
発明の効果 以上のように、この発明によれば、自動変速機付自動
車のエンジン制御装置において、車両の速度を検出する
車速検出手段と、運転者のアクセルペダルへの踏力を検
出する踏力検出手段と、運転者のシートバックに対する
押圧力を検出するシートバック圧力検出手段と、運転者
のステアリングホイールに対する押圧力または引張力で
あるステアリング圧力を検出するステアリング圧力検出
手段と、車速が零を越え、アクセルペダルへの踏力が所
定踏力より大であり、かつ、シートバック押圧力が所定
押圧力より大であるかまたはステアリング圧力が所定圧
力より大である場合には、燃料噴射弁からの燃料噴射を
停止させる燃料噴射量制御手段と、を備えたので、自動
変速機付自動車の安全性を向上することができる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, in an engine control device for an automobile with an automatic transmission, a vehicle speed detecting means for detecting a speed of the vehicle and a pedaling force detecting means for detecting a pedaling force of a driver on an accelerator pedal A seat back pressure detecting means for detecting a driver's pressing force on a seat back, a steering pressure detecting means for detecting a driver's pressing force or a pulling force on a steering wheel, and a vehicle speed exceeding zero, When the pedaling force on the accelerator pedal is larger than the predetermined pedaling force and the seat back pressing force is larger than the predetermined pressing force or the steering pressure is larger than the predetermined pressure, the fuel injection from the fuel injection valve is performed. Since the fuel injection amount control means for stopping is provided, the safety of the vehicle with the automatic transmission can be improved.
第１図はクレーム対応図、第２図はこの発明の一実施例
の概略構成図、第３図は圧力センサおよび踏力センサの
設置箇所説明図、第４図は第２図例の動作フローチャー
ト、第５図は急発進時におけるフューエルカット条件を
示す表、第６図は従来のエンジン制御装置の概略構成
図、第７図は従来のフューエルカット条件を示す表であ
る。 １……燃料噴射弁、5,a……車速検出手段、７……エン
ジンコントロールユニット、8,c……シートバック圧力
検出手段、9,d……ステアリング圧力検出手段、10,b…
…踏力検出手段、14……シートバック、15……ステアリ
ングホイール、16……アクセルペダル、ｆ……燃料噴射
量制御手段。FIG. 1 is a diagram corresponding to claims, FIG. 2 is a schematic configuration diagram of one embodiment of the present invention, FIG. 3 is an explanatory diagram of installation locations of a pressure sensor and a pedaling force sensor, FIG. FIG. 5 is a table showing fuel cut conditions at the time of sudden start, FIG. 6 is a schematic configuration diagram of a conventional engine control device, and FIG. 7 is a table showing conventional fuel cut conditions. 1 ... fuel injection valve, 5, a ... vehicle speed detecting means, 7 ... engine control unit, 8, c ... seat back pressure detecting means, 9, d ... steering pressure detecting means, 10, b ...
... pedaling force detecting means, 14 ... seat back, 15 ... steering wheel, 16 ... accelerator pedal, f ... fuel injection amount control means.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−178029（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−155530（ＪＰ，Ａ) 特開 平１−195139（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−11424（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−190135（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−155529（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−103428（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−149538（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−57931（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−69156（ＪＰ，Ｕ)Continuation of front page (56) References JP-A-1-178029 (JP, A) JP-A-54-155530 (JP, A) JP-A-1-195139 (JP, A) JP-A-2-11424 (JP) , A) JP-A-61-190135 (JP, A) JP-A-54-155529 (JP, A) JP-A-1-103428 (JP, U) JP-A-1-149538 (JP, U) 1-57931 (JP, U) 1-69156 (JP, U)
Claims (1)
おいて、 車両の速度を検出する車速検出手段と、 運転者のアクセルぺダルへの踏力を検出する踏力検出手
段と、 運転者のシートバックに対する押圧力を検出するシート
バック圧力検出手段と、 運転者のステアリングホイールに対する押圧力または引
張力であるステアリング圧力を検出するステアリング圧
力検出手段と、 車速が零を越え、アクセルペダルへの踏力が所定踏力よ
り大であり、かつ、シートバック押圧力が所定押力より
大であるかまたはステアリング圧力が所定圧力より大で
ある場合には、燃料噴射弁からの燃料噴射を停止させる
燃料噴射量制御手段と、 を備えたことを特徴とする自動車のエンジン制御装置。1. An engine control device for an automobile with an automatic transmission, comprising: a vehicle speed detecting means for detecting a speed of the vehicle; a pedaling force detecting means for detecting a pedaling force of a driver on an accelerator pedal; A seat back pressure detecting means for detecting a pressing force; a steering pressure detecting means for detecting a steering pressure, which is a pressing force or a pulling force applied to a steering wheel by a driver; A fuel injection amount control means for stopping fuel injection from the fuel injection valve when the seat back pressing force is larger than a predetermined pressing force or the steering pressure is larger than a predetermined pressure. An engine control device for an automobile, comprising:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28080690A JP2697280B2 (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Automotive engine control device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28080690A JP2697280B2 (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Automotive engine control device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04159433A JPH04159433A (en) | 1992-06-02 |
| JP2697280B2 true JP2697280B2 (en) | 1998-01-14 |
Family
ID=17630236
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28080690A Expired - Lifetime JP2697280B2 (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Automotive engine control device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2697280B2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN103950387A (en) * | 2014-04-15 | 2014-07-30 | 深圳职业技术学院 | Accelerator anti-pedal-misapplication treatment method and device |
-
1990
- 1990-10-19 JP JP28080690A patent/JP2697280B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04159433A (en) | 1992-06-02 |
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