JP2667107B2 - Engine for small planing boats - Google Patents
Engine for small planing boatsInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、分離給油式の小型滑
走艇用エンジンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a separate oil-lubricating engine for a small planing boat.
【０００２】[0002]
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】小型
滑走艇に装備されるエンジンでは、吸気や燃料に水分が
含まれることがあり、これが原因となって、気化器のメ
インノズル、スロー用燃料供給孔、スロットルバルブと
チョークバルブの各軸受部などに錆を発生することがあ
った。特に分離給油型の２サイクルエンジンでは、通
常、潤滑油が気化器よりも下流の吸気マニホールドに導
入されるから、潤滑油が気化器の上記スロー用燃料供給
孔などに供給されず、錆が一層発生し易い。2. Description of the Related Art In an engine mounted on a personal watercraft, the intake air and fuel may contain moisture, which causes the main nozzle of the carburetor and the fuel for slowing down. Rust sometimes occurred in the supply holes, the bearings of the throttle valve and choke valve, etc. In particular, in a two-cycle engine of separate oil supply type, since the lubricating oil is usually introduced into the intake manifold downstream of the carburetor, the lubricating oil is not supplied to the above-mentioned fuel supply holes for throw of the carburetor, and rust is further increased. Easy to occur.
【０００３】そこで、従来、分離給油型の２サイクルエ
ンジンにおいて、チョークバルブの上流側から吸気通路
内に潤滑油を供給することにより、錆の防止を図った技
術が提案された（特開平４−１９１４０９号公報）。し
かしながら、この技術では、潤滑油が吸気通路内に充分
均一に混入させないから、チョークバルブ、メインノズ
ルおよびスロー用燃料供給孔のそれぞれに必要なだけの
潤滑油を供給することが困難なので、錆の防止効果が十
分でない。In view of the above, a technique for preventing rust by supplying lubricating oil from an upstream side of a choke valve to an intake passage in a two-stroke engine of a separate oil supply type has been proposed (Japanese Patent Application Laid-Open No. Hei 4-1992). 191409). However, with this technique, it is difficult to supply the required amount of lubricating oil to each of the choke valve, the main nozzle, and the fuel supply hole for the throw, because the lubricating oil is not mixed into the intake passage sufficiently evenly, so rust Insufficient preventive effect.
【０００４】また、分離給油の別の方法として、気化器
にダイヤフラムで仕切られた燃料室をもつ燃料供給部を
設け、燃料と潤滑油とを途中で混合したのち上記燃料室
内に供給する技術も提案されている（特公昭６３−５０
５２２号公報）。ところが、この技術によれば、上記燃
料室内に導入されない燃料を燃料タンクにリターンする
とき、この燃料に潤滑油が混合されているため、燃料に
含まれる潤滑油量が徐々に大きくなって、燃料と潤滑油
との混合比率が大きく変化することになる。これによ
り、エンジンの燃焼状態が変化する。As another method of separate refueling, there is also a technique in which a carburetor is provided with a fuel supply section having a fuel chamber partitioned by a diaphragm, and fuel and lubricating oil are mixed on the way and then supplied into the fuel chamber. It has been proposed (JP-B 63-50)
522). However, according to this technique, when the fuel that is not introduced into the fuel chamber is returned to the fuel tank, since the lubricating oil is mixed with this fuel, the amount of lubricating oil contained in the fuel gradually increases, The mixing ratio of the oil and the lubricating oil changes greatly. As a result, the combustion state of the engine changes.
【０００５】さらに、分離給油の別の方法として、フロ
ート式の気化器において、燃料と潤滑油を別々の通路か
らフロート室内に供給して、フロート室内で両者を混合
する技術も提案されている（特開昭６０−１０４７０８
号公報）。しかしながら、この技術によれば、燃料のリ
ターン通路をフロート室ではなく、燃料タンクからフロ
ート室に至る燃料供給通路の途中に接続することによ
り、燃料のみを燃料タンクにリターンさせて、燃料と潤
滑油との混合比率が変化するのを防止することは可能で
あるが、上記フロート室内での攪拌作用はないため、こ
のフロート室において燃料と潤滑油とを混合するときの
不均一性は依然として残る。従って、エンジンの燃焼状
態の変化は避けられない。Further, as another method of separating and refueling, there has been proposed a technique of supplying a fuel and a lubricating oil into a float chamber through separate passages in a float type carburetor, and mixing the two in the float chamber (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. H11-157556). Japanese Akira 60-104708
No.). However, according to this technique, the fuel return passage is connected not in the float chamber but in the fuel supply passage from the fuel tank to the float chamber. Although it is possible to prevent a change in the mixing ratio of the fuel and the lubricating oil in the float chamber, non-uniformity still remains when mixing the fuel and the lubricating oil in the float chamber. Therefore, changes in the combustion state of the engine are inevitable.
【０００６】この発明は、以上のような技術的課題に鑑
みてなされたもので、その目的は、エンジンの燃焼状態
の変化を防止しながら、潤滑油をスロー用燃料供給孔な
どの必要箇所に十分供給して、錆の発生を防止すること
ができる小型滑走艇用エンジンを提供することにある。The present invention has been made in view of the above technical problems, and an object of the present invention is to prevent a change in the combustion state of an engine while supplying lubricating oil to a required portion such as a fuel supply hole for slow motion. An object of the present invention is to provide an engine for a personal watercraft that can be supplied sufficiently to prevent rust from occurring.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明にかかる小型滑走艇用エンジンは、吸気通
路内に導入される燃料を貯溜する燃料室と外部に開放さ
れた空気圧室との間がダイヤフラムで仕切られたダイヤ
フラム式気化器と、この気化器の燃料室に燃料タンクか
らの燃料を供給する燃料供給通路と、この燃料供給通路
における燃料室の上流側に接続されて、上記燃料室内に
導入されない過剰燃料を上記燃料タンクに戻すリターン
通路と、潤滑油を上記燃料室に供給する潤滑油供給通路
とを備え、上記燃料室に開口した潤滑油供給通路の供給
口を燃料室に開口した燃料供給通路の供給口に近接して
設けている。In order to achieve the above object, a personal watercraft engine according to the present invention comprises a fuel chamber for storing fuel introduced into an intake passage and a pneumatic chamber opened to the outside. A diaphragm-type carburetor separated by a diaphragm and a fuel tank in the fuel chamber of the carburetor
A fuel supply passage for supplying et fuel, the fuel supply passage
Is connected to the upstream side of the fuel chamber in a return passage for an excessive fuel is not introduced into the fuel chamber back to the fuel tank, lubricating oil and a lubricating oil supply passage for supplying to the fuel chamber, in said fuel chamber The supply port of the lubricating oil supply passage that is opened is provided near the supply port of the fuel supply passage that opens to the fuel chamber.
【０００８】[0008]
【作用】上記気化器の燃料室には、燃料供給通路から燃
料が、かつ、潤滑油供給通路から潤滑油がそれぞれ供給
される。このとき、これら各供給通路は、その各供給口
が互いに近接して設けられていることから、燃料と潤滑
油とが早期に混合され、しかも、上記燃料室にはダイヤ
フラムが設けられ、このダイヤフラムは燃料室への燃料
の供給・排出に伴い振動するため、その攪拌作用により
上記燃料室で燃料と潤滑油とが十分均一に混合される。The fuel is supplied from the fuel supply passage to the fuel chamber of the carburetor, and the lubricating oil is supplied from the lubricating oil supply passage. At this time, since each of these supply passages is provided with its respective supply port close to each other, the fuel and the lubricating oil are mixed at an early stage, and the fuel chamber is provided with a diaphragm. Vibrates with the supply and discharge of fuel to and from the fuel chamber, so that the fuel and the lubricating oil are sufficiently uniformly mixed in the fuel chamber by the stirring action.
【０００９】従って、燃料に潤滑油が均一に混合された
混合油が、上記気化器の吸気通路に設けたメインノズ
ル、スロー用燃料供給孔、スロットルバルブの軸受部な
どに供給される。また、吸気通路に入った混合油がエン
ジンの吹き返しによって逆流し、チョークバルブに達す
る。こうして、混合油に混じった潤滑油がこれら各部に
十分供給され、各部での錆の発生が防止される。さらに
は、上記燃料供給通路に燃料リターン通路が接続されて
いるから、リターン燃料に潤滑油が含まれないので、燃
料と潤滑油との混合比率が変化するのが防止される。Therefore, the mixed oil in which the lubricating oil is uniformly mixed with the fuel is supplied to the main nozzle, the slow fuel supply hole, the throttle valve bearing and the like provided in the intake passage of the carburetor. In addition, the mixed oil that has entered the intake passage flows backward by the return of the engine, and reaches the choke valve. In this way, the lubricating oil mixed with the mixed oil is sufficiently supplied to these parts, and the generation of rust in each part is prevented . Furthermore, since the fuel return passage is connected to the fuel supply passage, lubricating oil is not included in the return fuel, so that the mixing ratio of fuel and lubricating oil is prevented from changing.
【００１０】[0010]
【実施例】以下、この発明の一実施例を図面に基づいて
説明する。図１は分離給油型の２サイクルエンジンに設
ける気化器の要部の縦断面図を、また、図２は図１のII
−II線方向の横断面図を示している。図１において、ダ
イヤフラム式気化器Ｃは、その気化器本体１に吸気通路
２が設けられており、その吸気通路２は、その上流側が
エアクリーナ（図示せず）を介して外部に開放され、下
流側が吸気マニホールド３を介してエンジンのクランク
室（図示せず）に連通されている。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a main part of a carburetor provided in a separate refueling type two-stroke engine, and FIG.
2 shows a cross-sectional view in the direction of the line II. In FIG. 1, a diaphragm type carburetor C is provided with an intake passage 2 in a carburetor main body 1, and the intake passage 2 is opened to the outside via an air cleaner (not shown) and is provided downstream. The side is communicated with the crank chamber (not shown) of the engine through the intake manifold 3.
【００１１】また、上記吸気通路２の上流側にはチョー
クバルブ４が、下流側にはスロットルバルブ５がそれぞ
れ開閉可能に軸受支持され、これら各バルブ４，５の中
間にはベンチュリー部６が設けられて、このベンチュリ
ー部６にメインノズル７が開口されており、このメイン
ノズル７に上記チョークバルブ４を接近させて配置して
いる。また、上記スロットルバルブ５の近くにはスロー
用燃料供給孔８が開口されている。上記吸気マニホール
ド３の下流部には、リード弁、ロータリ弁又はピストン
弁などが設けられる（図示せず）。A choke valve 4 is supported on the upstream side of the intake passage 2 and a throttle valve 5 is supported on the downstream side so as to be openable and closable. A venturi portion 6 is provided between the valves 4 and 5. A main nozzle 7 is opened in the venturi section 6, and the choke valve 4 is arranged close to the main nozzle 7. In addition, a fuel supply hole 8 for throwing is opened near the throttle valve 5. A reed valve, a rotary valve, a piston valve, or the like is provided downstream of the intake manifold 3 (not shown).
【００１２】そして、上記気化器本体１の一側部に側板
１０を、かつ、この側板１０の外側方に空気孔１１ａを
備えたカバー１１を設けて、これら側板１０とカバー１
１との間でダイヤフラム１２を挟持するとともに、この
ダイヤフラム１２と上記側板１０との間には、上記吸気
通路２に供給する燃料を貯溜する燃料室１３を形成し、
また、上記ダイヤフラム１２とカバー１１との間には空
気圧室１４を形成している。上記ダイヤフラム１２は、
上記燃料室１３への燃料の供給・排出に伴い左右に振動
するようになっている。A side plate 10 is provided on one side of the carburetor body 1, and a cover 11 having an air hole 11a is provided on the outside of the side plate 10.
1, a fuel chamber 13 for storing fuel to be supplied to the intake passage 2 is formed between the diaphragm 12 and the side plate 10,
Further, an air pressure chamber 14 is formed between the diaphragm 12 and the cover 11. The diaphragm 12 is,
It vibrates right and left with the supply and discharge of fuel to the fuel chamber 13.
【００１３】また、図２で明らかなように、上記燃料室
１３と後述する燃料供給ポンプ１５との間に燃料供給通
路１６を設けて、この供給通路１６の燃料供給口１６ａ
を上記燃料室１３内に開口させるとともに、潤滑油タン
ク２３から延びる潤滑油供給通路１７を設けて、この供
給通路１７の潤滑油供給口１７ａを上記燃料室１３にお
ける燃料供給口１６ａの近くに開口させている。As is apparent from FIG. 2, a fuel supply passage 16 is provided between the fuel chamber 13 and a fuel supply pump 15 described later, and a fuel supply port 16a of the supply passage 16 is provided.
Is provided in the fuel chamber 13 and a lubricating oil supply passage 17 extending from the lubricating oil tank 23 is provided, and the lubricating oil supply port 17a of the supply passage 17 is opened near the fuel supply port 16a in the fuel chamber 13. Let me.
【００１４】さらに詳述すると、上記気化器本体１の一
部と側板１０との間で燃料供給通路１６の出口側に、上
記ダイヤフラム１２に連動するレバー１８により往復動
されて、上記燃料供給通路１６を開閉させるチェック弁
１９を設けるとともに、このチェック弁１９の上流側に
はフィルタ２０を設け、このフィルタ２０の上流側を上
記燃料供給通路１６を介して燃料供給ポンプ１５に連通
させている。More specifically, between the part of the carburetor body 1 and the side plate 10, the fuel supply passage 16 is reciprocated to the outlet side of the fuel supply passage 16 by a lever 18 interlocking with the diaphragm 12. A check valve 19 for opening and closing the filter 16 is provided, and a filter 20 is provided upstream of the check valve 19, and the upstream of the filter 20 is connected to the fuel supply pump 15 through the fuel supply passage 16.
【００１５】そして、上記燃料室１３内の燃料がメイン
ノズル７から吸気通路２のベンチュリー部６へと吸入さ
れて、上記燃料室１３の内部圧力が空気圧室１４よりも
低くなったとき、上記ダイヤフラム１２が図２の右方向
に弾性変形され、これに伴いレバー１８が支点２１を中
心に左回転することにより、上記チェック弁１９が開動
作されて燃料供給通路１６から燃料室１３への燃料供給
が行われる。一方、上記燃料室１３への燃料供給に伴い
その内部圧力が空気圧室１４よりも高くなったときに
は、上記ダイヤフラム１２が同図の左方向に弾性変形さ
れ、これに伴い上記チェック弁１９が閉動作されて燃料
供給通路１６から燃料室１３への燃料の供給が停止され
る。When the fuel in the fuel chamber 13 is sucked from the main nozzle 7 into the venturi portion 6 of the intake passage 2 and the internal pressure of the fuel chamber 13 becomes lower than that of the pneumatic chamber 14, the diaphragm 2 is elastically deformed rightward in FIG. 2 and the lever 18 rotates counterclockwise about the fulcrum 21 to open the check valve 19 and supply fuel from the fuel supply passage 16 to the fuel chamber 13. Is done. On the other hand, when the internal pressure of the fuel chamber 13 becomes higher than that of the pneumatic chamber 14 due to the supply of fuel to the fuel chamber 13, the diaphragm 12 is elastically deformed leftward in the drawing, and the check valve 19 is closed. Then, the supply of fuel from the fuel supply passage 16 to the fuel chamber 13 is stopped.
【００１６】また、上記側板１０における燃料供給通路
１６の供給口１６ａ近くには、逆止弁２２ａを備えた接
続管２２が取付けられ、この接続管２２に、潤滑油供給
通路１７が接続されている。上記潤滑油供給通路１７に
設けられた潤滑油ポンプ２４は、スロットルバルブ５の
開度やエンジンの回転数などに応じて、上記燃料室１３
への潤滑油供給量を調整する。A connecting pipe 22 having a check valve 22a is attached to the side plate 10 near the supply port 16a of the fuel supply passage 16, and a lubricating oil supply passage 17 is connected to the connecting pipe 22. I have. The lubricating oil pump 24 provided in the lubricating oil supply passage 17 controls the fuel chamber 13 according to the opening degree of the throttle valve 5 and the engine speed.
Adjust the lubricating oil supply to the engine.
【００１７】さらに、上記燃料供給通路１６における燃
料室１３の上流側には、逆止弁２６を介してリターン通
路２７が接続されており、リターン通路２７を介して、
上記燃料供給ポンプ１５からの燃料のうち、燃料室１３
内に導入されない過剰燃料を燃料タンク２８にリターン
させる。Further, the fuel in the fuel supply passage 16 is
A return passage 27 is connected to the upstream side of the charging chamber 13 via a check valve 26.
Of the fuel from the fuel supply pump 15, the fuel chamber 13
Excess fuel not introduced into the tank is returned to the fuel tank 28.
【００１８】以上のように、上記過剰燃料をリターン通
路２７へとリターンさせることにより、ポンプ流量とエ
ンジン側の必要燃料とを一致させる必要がなくなり、簡
単な燃料供給ポンプ１５の使用が可能となる。As described above, by returning the excess fuel to the return passage 27, it is not necessary to match the pump flow rate with the required fuel on the engine side, and the fuel supply pump 15 can be used simply. .
【００１９】上記燃料供給ポンプ１５は、上記気化器本
体１の他側に配設され、その側壁に複数の連通孔１５ａ
をもつ側板１５ｂと、この側板１５ｂの外側方を覆い、
かつ、エンジンのクランク室（図示せず）に連通する連
通パイプ（図示せず）が接続される接続部１５ｃを設け
たカバー１５ｄと、これら側板１５ａとカバー１５ｃと
の間に挟持されたダイヤフラム１５ｅとを備えている。
そして、上記カバー１５ｄの接続部１５ｃを介してクラ
ンク室内の脈動をダイヤフラム１５ｅに伝え、これに伴
うダイヤフラム１５ｅの振動により、上記側板１５ｂに
設けた燃料導入口１５ｆから燃料タンク２８内の燃料
を、上記燃料供給ポンプ１５に導入し、この導入燃料を
上記燃料供給通路１６を介して燃料室１３側に供給する
ようになっている。なお、上記燃料供給ポンプ１５は、
以上のものに限定されることなく、電動式のような別形
式の燃料供給ポンプを採用することも可能である。The fuel supply pump 15 is disposed on the other side of the carburetor main body 1 and has a plurality of communication holes 15a in its side wall.
A side plate 15b having
Further, a cover 15d provided with a connection portion 15c to which a communication pipe (not shown) communicating with a crankcase (not shown) of the engine is connected, and a diaphragm 15e sandwiched between these side plates 15a and the cover 15c. And
Then, the pulsation in the crank chamber is transmitted to the diaphragm 15e via the connection portion 15c of the cover 15d, and the vibration of the diaphragm 15e accompanying the vibration causes the fuel in the fuel tank 28 to be discharged from the fuel introduction port 15f provided in the side plate 15b. The fuel is introduced into the fuel supply pump 15 and the introduced fuel is supplied to the fuel chamber 13 via the fuel supply passage 16. The fuel supply pump 15 is
The fuel supply pump of another type such as an electric type can be adopted without being limited to the above.
【００２０】次に、以上の構成による作用について説明
する。エンジンの駆動時には、上記燃料供給ポンプ１５
から燃料タンク２８内の燃料が、上記燃料供給通路１６
を介して燃料室１３へと供給され、また、上記燃料室１
３には潤滑油タンク２３から潤滑油が潤滑油供給通路１
７を介して供給される。このとき、上記各供給通路１
６，１７の各供給口１６ａ，１７ａは、上記燃料室１３
の内部に互いに近接して開口しているため、燃料と潤滑
油とが早期に混合され、しかも、上記燃料室１３におい
て、振動するダイヤフラム１２により、燃料と潤滑油と
が十分攪拌されるから、燃料と潤滑油は充分混合されて
均一化される。Next, the operation of the above configuration will be described. When the engine is driven, the fuel supply pump 15
From the fuel supply passage 16
The fuel is supplied to the fuel chamber 13 through the
The lubricating oil is supplied from the lubricating oil tank 23 to the lubricating oil supply passage 1
7. At this time, the supply passages 1
The supply ports 16a and 17a of the fuel chamber 13
The fuel and the lubricating oil are mixed at an early stage because they are open to each other in the interior of the fuel cell, and the fuel and the lubricating oil are sufficiently stirred by the vibrating diaphragm 12 in the fuel chamber 13. The fuel and lubricating oil are thoroughly mixed and homogenized.
【００２１】こうして燃料と潤滑油が均一に混合された
混合油が、上記気化器本体１の吸気通路２に設けたメイ
ンノズル７やスロー用燃料供給孔８およびスロットルバ
ルブ５の軸受部などに供給されるので、混合気に混じっ
て潤滑油がこれら各部に十分供給され、その結果、各部
での錆の発生が防止される。また、２サイクルエンジン
においては、上記クランク室側から気化器本体１側への
混合気の吹き返しがあるため、この吹き返しにより上記
チョークバルブ４の軸受部に混合油が供給されて、この
軸受部での錆の発生も防止される。このとき、チョーク
バルブ４はメインノズル７に近接しているので、上記吹
き返しによって、メインノズル７からの混合油がチョー
クバルブ４に十分供給される。The mixed oil in which the fuel and the lubricating oil are uniformly mixed in this way is supplied to the main nozzle 7, the fuel supply hole 8 for the throw, the bearing of the throttle valve 5, and the like provided in the intake passage 2 of the carburetor body 1. As a result, lubricating oil is sufficiently supplied to these parts in a mixture with the air-fuel mixture, and as a result, rust is prevented from being generated in each part. Further, in the two-cycle engine, since the air-fuel mixture blows back from the crank chamber side to the carburetor main body 1 side, the mixed oil is supplied to the bearing portion of the choke valve 4 by the blow-back, and the mixed oil is supplied to the bearing portion. The generation of rust is also prevented . At this time, since the choke valve 4 is close to the main nozzle 7, the mixed oil from the main nozzle 7 is sufficiently supplied to the choke valve 4 by the blowback.
【００２２】さらに、上記燃料供給ポンプ１５からの燃
料は、燃料と潤滑油とが混合される上記燃料室１３から
燃料タンク２８に戻されるのではなく、上記燃料供給通
路１６に接続されたリターン通路２７から燃料タンク２
８に戻され、戻された燃料には潤滑油が含まれないか
ら、上記燃料と潤滑油との混合比率が変化するのが防止
される。このように、燃料と潤滑油が十分に混合され、
かつ、その混合比率が安定するから、エンジンの燃焼状
態の変化が防止される。Further, the fuel from the fuel supply pump 15 is not returned to the fuel tank 28 from the fuel chamber 13 where the fuel and lubricating oil are mixed, but is returned to the return passage connected to the fuel supply passage 16. Fuel tank 2 from 27
8, since the returned fuel does not contain the lubricating oil, the mixing ratio of the fuel and the lubricating oil is prevented from changing. In this way, the fuel and lubricating oil are thoroughly mixed,
In addition, since the mixture ratio is stabilized, a change in the combustion state of the engine is prevented.
【００２３】以上の実施例では、２サイクルエンジンに
ついて説明したが、この発明は、４サイクルエンジンに
も適用でき、また、単気筒、多気筒を問わずに適用でき
る。特に、多気筒タイプで気化器が１つの場合にこの発
明を適用すると、各気筒への潤滑油流量の分配に偏りが
なくなって、潤滑油の安定した供給が行える。In the above embodiment, a two-cycle engine has been described. However, the present invention can be applied to a four-cycle engine, and can be applied to a single cylinder or a multi-cylinder. In particular, when the present invention is applied to a multi-cylinder type having one carburetor, the distribution of the lubricating oil flow to each cylinder is not biased, and the lubricating oil can be stably supplied.
【００２４】[0024]
【発明の効果】以上のように、この発明にかかる小型滑
走艇用エンジンによれば、エンジンの燃焼状態の変化を
防止しながら、気化器の吸気通路に設けたメインノズ
ル、スロー用燃料供給孔、スロットルバルブとチョーク
バルブの各軸受部などに錆が発生するのを防止できる。
また、上記燃料供給通路に燃料リターン通路が接続され
ているから、リターン燃料に潤滑油が含まれないので、
燃料と潤滑油との混合比率が変化するのが防止される。 As described above, according to the personal watercraft engine of the present invention, the main nozzle and the slow fuel supply hole provided in the intake passage of the carburetor are prevented while preventing a change in the combustion state of the engine. Further, it is possible to prevent rust from being generated on bearings of the throttle valve and the choke valve.
A fuel return passage is connected to the fuel supply passage.
Since the return fuel does not contain lubricating oil,
A change in the mixing ratio between the fuel and the lubricating oil is prevented.
【図１】この発明にかかる小型滑走艇用エンジンの気化
器を示す縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a carburetor of a personal watercraft engine according to the present invention.
【図２】図１のII−II線方向から見た横断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view as viewed from the direction of line II-II in FIG.
Ｃ…気化器、２…吸気通路、１２…ダイヤフラム、１３
…燃料室、１４…空気圧室、１６…燃料供給通路、１６
ａ…供給口、１７…潤滑油供給通路、１７ａ…供給口、
２７…リターン通路、２８…燃料タンク。C: vaporizer, 2: intake passage, 12: diaphragm, 13
... Fuel chamber, 14 ... Pneumatic chamber, 16 ... Fuel supply passage, 16
a: supply port, 17: lubricating oil supply passage, 17a: supply port,
27: return passage, 28: fuel tank.
Claims (1)
て、 吸気通路内に導入される燃料を貯溜する燃料室と外部に
開放された空気圧室との間がダイヤフラムで仕切られた
ダイヤフラム式気化器と、 この気化器の燃料室に燃料タンクからの燃料を供給する
燃料供給通路と、 この燃料供給通路における燃料室の上流側に接続され
て、上記燃料室内に導入されない過剰燃料を上記燃料タ
ンクに戻すリターン通路と、 潤滑油を上記燃料室に供給する潤滑油供給通路とを備
え、 上記燃料室に開口した潤滑油供給通路の供給口が燃料室
に開口した燃料供給通路の供給口に近接して設けられて
いる小型滑走艇用エンジン。1. An engine equipped on a small planing boat, wherein a diaphragm-type vaporization is provided between a fuel chamber for storing fuel introduced into an intake passage and a pneumatic chamber open to the outside by a diaphragm. vessel and a fuel supply passage for supplying fuel from the fuel tank to the fuel chamber of the carburetor is connected to the upstream side of the fuel chamber in the fuel supply passage, the fuel tank the excess fuel that is not introduced into the fuel chamber And a lubricating oil supply passage for supplying lubricating oil to the fuel chamber. A supply port of the lubricating oil supply passage opened to the fuel chamber is close to a supply port of the fuel supply passage opened to the fuel chamber. A small planing boat engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5284417A JP2667107B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Engine for small planing boats |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5284417A JP2667107B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Engine for small planing boats |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07119553A JPH07119553A (en) | 1995-05-09 |
| JP2667107B2 true JP2667107B2 (en) | 1997-10-27 |
Family
ID=17678291
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5284417A Expired - Fee Related JP2667107B2 (en) | 1993-10-18 | 1993-10-18 | Engine for small planing boats |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2667107B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3314128B2 (en) * | 1995-12-28 | 2002-08-12 | 富士重工業株式会社 | Separate lubrication two-cycle engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5480164A (en) * | 1977-12-08 | 1979-06-26 | Ricoh Watch | Electronic wrist watch |
-
1993
- 1993-10-18 JP JP5284417A patent/JP2667107B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07119553A (en) | 1995-05-09 |
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