JP2666145B2 - Automotive engine - Google Patents
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
- B60K13/04—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning exhaust
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車用エンジンに関するものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an automobile engine.
一般に自動車においてはエンジン騒音を小さくするこ
とが要請されており、従来、エンジンフードの裏面など
に吸音材を設けることなどによってエンジン騒音が車外
や車室内に伝わるのを阻止するようにしている。In general, in automobiles, it is required to reduce engine noise. Conventionally, a sound absorbing material is provided on the back surface of an engine hood or the like to prevent the transmission of engine noise to the outside or the interior of a vehicle.
しかし、このような防音構造では、吸音材を厚くする
とその分だけエンジンフードなどの部材が厚くなってし
まうために、防音効果を高めるにも限界があった。一
方、近年の自動車においては、パワステアリング装置や
空気調和装置などが広く備えられるようになっており、
エンジン本体の騒音のみでなく、パワステアリング装置
のポンプや空気調和装置の圧縮機を駆動するベルト音、
あるいはこれら補機自体の風切り音も問題となるように
なってきた。音発明はこのような事情に鑑みなされたも
ので、車外や車室内に伝わるエンジン騒音を低減するこ
とができる自動車用エンジンを提供するものである。However, in such a soundproof structure, when the sound absorbing material is thickened, members such as the engine hood become thicker by that amount, so that there is a limit in enhancing the soundproofing effect. On the other hand, in recent automobiles, a power steering device, an air conditioner, and the like are widely provided.
Not only the noise of the engine itself, but also the belt noise driving the pump of the power steering device and the compressor of the air conditioner,
Alternatively, the wind noise of these accessories has also become a problem. The sound invention has been made in view of such circumstances, and provides an automobile engine capable of reducing engine noise transmitted outside and inside a vehicle.
本発明に係る自動車用エンジンは、エンジンシリンダ
の前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形成
する吸気装置を接続し、かつ前記シリンダより車体前方
に、クランク軸が駆動する補機駆動用軸をクランク軸と
平行に配設し、この補機駆動用軸と同一軸線上であって
シリンダのクランク軸方向の幅内に設けた伝動用回転体
を介してクランク軸の回転が補機駆動用軸からカム軸駆
動用チェーンと、シリンダの前方に配設した補機とに伝
達される構造とし、前記カム軸駆動用チェーンの下部
と、補機と、補機用伝達機構の上方に前記吸気装置を延
在させたものである。ここで、補機とは、オルタネータ
や空気調和機用の圧縮機などエンジン出力によって駆動
される自動車装備品をいう。An automotive engine according to the present invention is configured such that an intake device that forms an intake passage extending from the cylinder to the front of the vehicle body is connected to the front side of the engine cylinder, and an auxiliary device driving shaft that is driven by a crankshaft is disposed forward of the cylinder from the cylinder. The auxiliary drive shaft is arranged in parallel with the crankshaft, and the rotation of the crankshaft is transmitted through a transmission rotating body provided on the same axis as the auxiliary drive shaft and within the width of the cylinder in the crankshaft direction. From the camshaft drive chain and an auxiliary device disposed in front of the cylinder, and the suction device is disposed above the lower portion of the camshaft drive chain, the auxiliary device, and the auxiliary device transmission mechanism. Are extended. Here, the accessory refers to an automobile accessory driven by an engine output, such as an alternator or a compressor for an air conditioner.
本発明においては、カム軸駆動用チェーンの下部と、
補機と、補機用伝動機構は上方を吸気装置で覆われるよ
うになり、補機による騒音は吸気装置で減衰されるよう
になる。In the present invention, a lower portion of the camshaft driving chain,
The upper part of the accessory and the transmission mechanism for the accessory are covered by the intake device, and the noise from the accessory is attenuated by the intake device.
以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。
第１図は本発明に係る自動車用エンジンを一部を破断し
て示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく
吸気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車
のエンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図であ
る。第４図および第５図において符号１で示すものは自
動車の車体前部に配置されたエンジン室を示し、このエ
ンジン室１内には前輪２を駆動するための横置形のエン
ジンユニット３がクランク軸の軸線が車幅方向に延在す
るように搭載されている。４はエンジン室１の上方を覆
うエンジンフードである。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
1 is a side view showing an automobile engine according to the present invention with a part cut away, FIG. 2 is also a plan view, FIG. 3 is a plan view showing a state in which an intake device is also removed, and FIG. FIG. 5 is a plan view showing a side view of the engine compartment of the automobile. 4 and 5, reference numeral 1 denotes an engine room arranged at the front of the vehicle body of the automobile. In the engine room 1, a horizontal engine unit 3 for driving the front wheels 2 is cranked. It is mounted so that the axis of the shaft extends in the vehicle width direction. Reference numeral 4 denotes an engine hood that covers the upper part of the engine room 1.
前記エンジンユニット３はエンジン５および変速機６
と後方の前車軸７上に設けた差動歯車装置８とを一体的
に結合したものであり、エンジン５の後方に差動歯車装
置８が配置されている。変速機６はエンジン５の側方に
配置されていて、エンジン５と差動歯車装置８との間を
連結している。９はエンジン５と変速機６との間に介装
されたクラッチである。The engine unit 3 includes an engine 5 and a transmission 6
And a differential gear device 8 provided on a rear front axle 7. The differential gear device 8 is disposed behind the engine 5. The transmission 6 is arranged on the side of the engine 5 and connects the engine 5 and the differential gear unit 8. 9 is a clutch interposed between the engine 5 and the transmission 6.
エンジン５は６気筒直列形エンジンであり、前上がり
に傾斜した合い面5aで上下に分割されたクランクケース
5bと、上下のクランクケース5b間に車幅方向に軸支され
たクランク軸5cと、前記クランクケース5bから後方へ傾
斜するように延出されクランク軸5cに連結されたピスト
ンを保持する各シリンダを有するシリンダブロック5d
と、この上方を閉塞しピストンおよびシリンダブロック
5dと共に燃焼室を形成するシリンダヘッド5eなどから構
成されている。シリンダヘッド5eは空気を前後方向に流
すクロスフロー型のものであり、前側に吸気弁11で開閉
される吸気ポートが設けられ、後側に排気弁12で開閉さ
れる排気ポートが設けられている。The engine 5 is a 6-cylinder in-line engine, with a crankcase divided up and down by a mating surface 5a that is inclined forward.
5b, a crankshaft 5c pivotally supported between the upper and lower crankcases 5b in the vehicle width direction, and cylinders each of which holds a piston extended from the crankcase 5b so as to be inclined rearward and connected to the crankshaft 5c. Cylinder block 5d with
And block the piston and cylinder block
It is composed of a cylinder head 5e and the like forming a combustion chamber together with 5d. The cylinder head 5e is of a cross-flow type in which air flows in the front-rear direction, and an intake port opened and closed by an intake valve 11 is provided on the front side, and an exhaust port opened and closed by an exhaust valve 12 is provided on the rear side. .
13はシリンダヘッド5eの前側に配設された吸気装置、
14はシリンダヘッド5eの後側に配設された排気装置であ
る。15はシリンダヘッド5eの前側に接続された吸気マニ
ホルドで、複数本の吸気管15a・・を一体化したもので
あり、本実施例においては第６図に示すように各吸気管
15a,15a間にこれらを連結する薄肉部15bが設けられてい
る。この吸気マニホルド15は、吸気通路がシリンダヘッ
ド5eから前上がりに延出された後に車体前方へ緩やかに
前下がりに延びるように形成され、シリンダヘッド5eに
近接している部位には燃料噴射弁16が装着されている。
また、吸気マニホルド15の前側にはスロットル装置17が
接続されている。スロットル装置17は各吸気管15aに接
続されたボディー17aを車幅方向に貫通するスロットル
軸17bにスロットル弁17cを固定してなり、スロットル軸
17bに前方へ突出するように設けられたアーム17dをアク
セルワイヤ17eで回動させることによって吸気流量を制
御する。18はスロットル装置17の前側にジョイント19を
介して接続されたサージタンクである。このサージタク
18は各吸気通路を互いに連通させるために車幅方向に延
在し、かつ大きな内容積を有している。サージタンク18
の空気入口は左側に設けられ、エンジン５の左側方に配
設されたエアクリーナ20に接続されている。ここで、サ
ージタンク18は吸気装置13の最前部を形成しており、エ
ンジン本体や後述する補機などよりも前方へ突出されて
いる。前記排気装置14はシリンダヘッド5eの後側の接続
された排気マニホルド21と、この下流側に接続される排
気管22となどからなり、排気を車体後部から大気中に放
出する。13 is an intake device arranged on the front side of the cylinder head 5e,
Reference numeral 14 denotes an exhaust device provided on the rear side of the cylinder head 5e. Reference numeral 15 denotes an intake manifold connected to the front side of the cylinder head 5e, which is formed by integrating a plurality of intake pipes 15a... In this embodiment, as shown in FIG.
A thin portion 15b is provided between 15a, 15a to connect them. The intake manifold 15 is formed so that the intake passage extends upward and forward from the cylinder head 5e, and then gradually extends forward and downward toward the vehicle body, and a fuel injection valve 16 is provided at a portion adjacent to the cylinder head 5e. Is installed.
Further, a throttle device 17 is connected to a front side of the intake manifold 15. The throttle device 17 has a throttle valve 17c fixed to a throttle shaft 17b penetrating in the vehicle width direction through a body 17a connected to each intake pipe 15a.
An intake flow rate is controlled by rotating an arm 17d provided on 17b so as to protrude forward by an accelerator wire 17e. Reference numeral 18 denotes a surge tank connected to a front side of the throttle device 17 via a joint 19. This surge tact
Reference numeral 18 extends in the vehicle width direction so as to connect the intake passages to each other, and has a large internal volume. Surge tank 18
Is provided on the left side and is connected to an air cleaner 20 disposed on the left side of the engine 5. Here, the surge tank 18 forms the foremost part of the intake device 13 and protrudes forward from the engine main body and auxiliary equipment described later. The exhaust device 14 includes an exhaust manifold 21 connected to the rear side of the cylinder head 5e, an exhaust pipe 22 connected to the downstream side, and the like, and discharges exhaust gas from the rear of the vehicle body to the atmosphere.
25はクランク軸5cの出力を取出す出力取出軸である。
この出力取出軸25はクランク軸5cの側方に位置してクラ
ンク軸5cと平行に前記合い面5aと軸線が一致するように
軸支されている。この出力取出軸25が本発明に係る補機
駆動用軸を構成している。この出力取出軸25上には、ク
ランク軸5c上の出力歯車26に噛合する歯車27が設けられ
ている。28は出力取出軸25上に設けられた調時歯車で、
吸排気弁を駆動するカム軸29とは第１チェーン30および
第２チェーン31を介して連結されている。前記第１チェ
ーン30と第２チェーン31とによって本発明に係るカム軸
駆動用チェーンが構成されている。なお、本発明におい
てカム軸駆動用チェーンの下部とは、前記第１チェーン
30のことをいう。前記クラッチ９は乾式単板形の摩擦ク
ラッチであり、出力取出軸25の車体に対して左側端部に
配設されている。このクラッチ９の左側には前記変速機
６が配設されている。Reference numeral 25 denotes an output extraction shaft for extracting the output of the crankshaft 5c.
The output take-out shaft 25 is positioned on the side of the crankshaft 5c and is supported in parallel with the crankshaft 5c such that the axis coincides with the mating surface 5a. This output take-out shaft 25 constitutes the auxiliary device driving shaft according to the present invention. On this output take-out shaft 25, a gear 27 meshing with an output gear 26 on the crankshaft 5c is provided. 28 is a timing gear provided on the output take-out shaft 25,
The camshaft 29 that drives the intake and exhaust valves is connected via a first chain 30 and a second chain 31. The first chain 30 and the second chain 31 constitute a camshaft driving chain according to the present invention. In the present invention, the lower portion of the camshaft driving chain is the first chain.
It means 30. The clutch 9 is a dry-type single-plate-type friction clutch, and is disposed at the left end of the output take-out shaft 25 with respect to the vehicle body. The transmission 6 is disposed on the left side of the clutch 9.
一方、出力取出軸25の車体右側には水ポンプ32が同軸
状に連結されている。33は水ポンプ32の回転軸の突出端
に軸装された一対のベルト溝を有する補機駆動用プーリ
である。34は補機駆動用プーリ33の内側の溝に添接され
た第１ベルトで、オルタネータ35およびアイドルプーリ
36に掛け渡されている。37は補機駆動用プーリ33の外側
の溝に添接された第２ベルトで、空気調和機用の圧縮機
38およびパワステアリング用ポンプ39に掛け渡されてい
る。ここで、オルタネータ35、圧縮機38およびポンプ39
などの補機は、吸気装置13の下方に形成された空間に配
設されている。詳述すれば、オルタネータ35は吸気マニ
ホルド15の下方であってシリンダブロック5dの上方に配
設され、圧縮機38およびポンプ39はサージタンク18の下
方に配設されている。すなわち、このエンジン５は、前
記出力取出軸25と同一軸線上であってシリンダブロック
5dにおけるクランク軸の軸線方向の幅内に設けた伝動用
回転体（調時歯車28、水ポンプ32の回転軸、プーリ33）
を介してクランク軸5cの回転が出力取出軸25からカム駆
動用の第１チェーン30と、水ポンプ32、オルタネータ3
5、圧縮機38およびポンプ39などの補機とに伝達される
構造を採っている。なお、41はエンジン５の前方に配設
されたラジエータである。On the other hand, a water pump 32 is coaxially connected to the right side of the vehicle body of the output outlet shaft 25. Reference numeral 33 denotes an auxiliary device driving pulley having a pair of belt grooves mounted on the protruding end of the rotation shaft of the water pump 32. Reference numeral 34 denotes a first belt attached to a groove inside the accessory driving pulley 33, which includes an alternator 35 and an idle pulley.
It is hung over 36. Reference numeral 37 denotes a second belt attached to an outer groove of the auxiliary device driving pulley 33, which is a compressor for an air conditioner.
38 and a power steering pump 39. Here, the alternator 35, the compressor 38 and the pump 39
The auxiliary devices such as are arranged in a space formed below the intake device 13. More specifically, the alternator 35 is disposed below the intake manifold 15 and above the cylinder block 5d, and the compressor 38 and the pump 39 are disposed below the surge tank 18. That is, the engine 5 is located on the same axis as the output take-out shaft 25 and has the cylinder block
Transmission rotating body provided within the width of the crankshaft in the axial direction at 5d (timing gear 28, rotating shaft of water pump 32, pulley 33)
The rotation of the crankshaft 5c is transmitted from the output take-out shaft 25 to the first chain 30 for driving the cam, the water pump 32, the alternator 3
5. The structure is such that it is transmitted to auxiliary equipment such as the compressor 38 and the pump 39. A radiator 41 is provided in front of the engine 5.
このように構成された自動車用エンジンにおいては、
クランク軸5cの回転は出力取出軸25へと伝達され、クラ
ッチ９を介して変速機６へ入力されて変速された後に差
動歯車装置８を経て前車軸７へ伝達される。一方、クラ
ンク軸5cの回転を第１ベルト34、第２ベルト37を介して
オルタネータ35や圧縮機38へ伝達し、これら補機を駆動
することができる。In the automobile engine configured as described above,
The rotation of the crankshaft 5c is transmitted to the output take-out shaft 25, is input to the transmission 6 via the clutch 9, is shifted, and is transmitted to the front axle 7 via the differential gear device 8. On the other hand, the rotation of the crankshaft 5c can be transmitted to the alternator 35 and the compressor 38 via the first belt 34 and the second belt 37 to drive these accessories.
また、カム軸駆動用第１チェーン30、オルタネータ35
や圧縮機38、およびこれらを駆動する第１ベルト34、第
２ベルト37の上方を、吸気装置13によって覆うことがで
きる。そのため、第１チェーン30と、オルタネータ35等
の補機の機械音、補機を駆動するベルトが摺動する摩擦
音、あるいは補機自体が風を切ることによって生ずる風
切音など補機による騒音を、吸気装置13によって減衰さ
せることができる。すなわち、騒音が上方へ伝播するの
を吸気装置13で阻止することができる。換言すれば、吸
気装置13は一種の防音壁を形成している。したがって、
その分だけ補機によって発生し、エンジンフード４を透
過してエンジン室１外に洩れる騒音を小さくすることが
できる。また、オルタネータ35を吸気装置13の真下に形
成されるデッドスペースに収容できるばかりか、このオ
ルタネータ35を含む補機をシリンダブロック5dより車体
の前後方向の一方に集めて配設することができるので、
エンジンユニット３がコンパクトになる。In addition, the first chain 30 for driving the camshaft, the alternator 35
The upper part of the compressor and the compressor 38 and the first belt 34 and the second belt 37 for driving the compressor 38 can be covered by the intake device 13. Therefore, noise from the auxiliary equipment such as the mechanical noise of the first chain 30 and the auxiliary equipment such as the alternator 35, the frictional noise of the belt driving the auxiliary equipment sliding, or the wind noise generated by the auxiliary equipment itself cutting off the wind. , Can be attenuated by the intake device 13. That is, the noise can be prevented from propagating upward by the intake device 13. In other words, the intake device 13 forms a kind of soundproof wall. Therefore,
The noise generated by the accessory and transmitted through the engine hood 4 and leaking out of the engine compartment 1 can be reduced accordingly. In addition, not only can the alternator 35 be accommodated in the dead space formed directly below the intake device 13, but also the auxiliary equipment including the alternator 35 can be collected and arranged in one of the front and rear directions of the vehicle body from the cylinder block 5d. ,
The engine unit 3 becomes compact.
なお、上記実施例においては、吸気マニホルド15に薄
肉部15bを設けた例について説明したが、薄肉部15bは必
ずしも設ける必要はなく、各吸気管間に孔を設けるよう
にしてもよい。この場合は、騒音を吸気管間の孔で絞る
ことによって減衰させることができる。In the above embodiment, the example in which the thin portion 15b is provided in the intake manifold 15 has been described. However, the thin portion 15b is not necessarily provided, and a hole may be provided between each intake pipe. In this case, the noise can be attenuated by narrowing the noise at the hole between the intake pipes.
以上説明したように本発明によれば、エンジンシリン
ダの前側にシリンダから車体前方へ延びる吸気通路を形
成する吸気装置を接続し、かつ前記シリンダより車体前
方に、クランク軸が駆動する補機駆動用軸をクランク軸
と平行に配設し、この補機駆動軸と同一軸線上であって
シリンダのクランク軸方向の幅内に設けた伝動用回転体
を介してクランク軸の回転が補機駆動用軸からカム軸駆
動用チェーンと、シリンダの前方に配設した補機とに伝
達される構造とし、前記カム軸駆動用チェーンの下部
と、補機と、補機用伝動機構の上方に前記吸気装置を延
在させたため、前記チェーンの下部および補機を補機駆
動用軸と連結点を含めて全て上方から吸気装置で覆うこ
とができる。As described above, according to the present invention, an intake device that forms an intake passage extending from the cylinder to the front of the vehicle body is connected to the front side of the engine cylinder, and an auxiliary device driving mechanism for driving a crankshaft to the front of the vehicle body from the cylinder. The shaft is arranged in parallel with the crankshaft, and the rotation of the crankshaft is used for driving the auxiliary machine through a transmission rotating body provided on the same axis as the auxiliary machine drive shaft and within the width of the cylinder in the crankshaft direction. A shaft is transmitted from a shaft to a camshaft driving chain and an auxiliary device disposed in front of the cylinder, and the intake shaft is provided above the lower portion of the camshaft driving chain, the auxiliary device, and the auxiliary device transmission mechanism. Since the device is extended, the lower part of the chain and the accessory can be covered with the intake device from above, including the accessory drive shaft and the connection point.
したがって、補機による騒音を吸気装置で減衰させる
ことができるから、その分だけ補機によって発生しエン
ジンフードを透過してエンジン室外に洩れる騒音を小さ
くし、エンジン騒音を低減することができる。また、補
機を吸気装置の真下に形成されるデットスペースに収容
できるばかり、シリンダより車体の前後方向の一方に集
めて配設することができるので、コンパクトなエンジン
を提供することができるという効果もある。Therefore, the noise from the accessory can be attenuated by the intake device, so that the noise generated by the accessory and transmitted through the engine hood and leaked out of the engine room can be reduced, and the engine noise can be reduced. In addition, since the auxiliary equipment can be accommodated in the dead space formed just below the intake device and can be arranged and arranged in one of the front and rear directions of the vehicle body from the cylinder, a compact engine can be provided. There is also.
第１図は本発明に係る自動車用エンジンを一部を破断し
て示す側面図、第２図は同じく平面図、第３図は同じく
吸気装置を取外した状態を示す平面図、第４図は自動車
のエンジン室を示す側面図、第５図は同じく平面図、第
６図は第２図のVI−VI線断面図である。 ４……エンジンフード、５……エンジン、5e……シリン
ダヘッド、13……吸気装置、15……吸気マニホルド、35
……オルタネータ、38……圧縮機。1 is a side view showing an automobile engine according to the present invention with a part cut away, FIG. 2 is also a plan view, FIG. 3 is a plan view showing a state in which an intake device is also removed, and FIG. FIG. 5 is a side view showing the engine compartment of the automobile, FIG. 5 is a plan view thereof, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4 ... engine hood, 5 ... engine, 5e ... cylinder head, 13 ... intake system, 15 ... intake manifold, 35
… Alternator, 38 Compressor.
Claims (1)
をクランク軸の軸線が車幅方向に延在するように配設し
た自動車用エンジンにおいて、シリンダの前側にシリン
ダから車体前方へ延びる吸気通路を形成する吸気装置を
接続し、かつ前記シリンダより車体前方に、クランク軸
が駆動する補機駆動用軸をクランク軸と平行に配設し、
この補機駆動用軸と同一軸線上であってシリンダのクラ
ンク軸方向の幅内に設けた伝動用回転体を介してクラン
ク軸の回転が補機駆動用軸からカム軸駆動用チェーン
と、シリンダの前方に配設した補機とに伝達される構造
とし、前記カム軸駆動用チェーンの下部と、補機と、補
機用伝動機構の上方に前記吸気装置を延在させたことを
特徴とする自動車用エンジン。1. An automobile engine in which an in-line engine is disposed in an engine room at a front portion of a vehicle body such that an axis of a crankshaft extends in a vehicle width direction. An intake device that forms an auxiliary device is connected, and an auxiliary device driving shaft driven by a crankshaft is disposed in front of the cylinder in the vehicle body in parallel with the crankshaft,
The rotation of the crankshaft is transmitted from the accessory drive shaft to the camshaft drive chain and the cylinder via a transmission rotating body provided on the same axis as the accessory drive shaft and within the width of the cylinder in the crankshaft direction. And a suction device is provided above the lower part of the camshaft drive chain, the auxiliary device, and the transmission mechanism for the auxiliary device. Car engine.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13149288A JP2666145B2 (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Automotive engine |
| US07/346,545 US5050701A (en) | 1988-05-31 | 1989-05-02 | Engine manifolding and orientation for the engine compartment of a motor vehicle |
| ES89109715T ES2061790T3 (en) | 1988-05-31 | 1989-05-30 | MOTOR OF AUTOMOBILE VEHICLE. |
| EP89109715A EP0344706B1 (en) | 1988-05-31 | 1989-05-30 | Motor Vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13149288A JP2666145B2 (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Automotive engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01301921A JPH01301921A (en) | 1989-12-06 |
| JP2666145B2 true JP2666145B2 (en) | 1997-10-22 |
Family
ID=15059261
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13149288A Expired - Lifetime JP2666145B2 (en) | 1988-05-31 | 1988-05-31 | Automotive engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2666145B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6273047B1 (en) * | 1999-09-24 | 2001-08-14 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Four-stroke engine |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5976730U (en) * | 1982-11-16 | 1984-05-24 | 本田技研工業株式会社 | Internal combustion engine auxiliary equipment |
-
1988
- 1988-05-31 JP JP13149288A patent/JP2666145B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01301921A (en) | 1989-12-06 |
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