JP2662675B2 - Pneumatic booster - Google Patents
Pneumatic boosterInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車等のブレーキ系統に使用される気圧
式倍力装置に関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic booster used for a brake system of an automobile or the like.
（従来の技術） 近年、ホイールシリンダに油液を供給してブレーキを
作動させるためのマスタシリンダとブレーキペダルとの
間に、ブレーキペダルの踏力を倍力させてマスタシリン
ダを作動させる気圧式倍力装置が採用されてきている。(Prior Art) In recent years, a pneumatic booster that boosts the depression force of a brake pedal to operate a master cylinder between a master cylinder and a brake pedal for supplying an oil liquid to a wheel cylinder to operate a brake. Devices have been adopted.
この気圧式倍力装置は、一般的に、密閉された倍力装
置本体内を出力軸を取付けたパワーピストンユニットに
より定圧室と変圧室とに画成し、定圧室には逆止弁を介
してエンジンのインテークマニホールドなどの負圧源が
接続され、変圧室には大気が導入可能な構造となってい
る。In general, this pneumatic booster is configured such that the inside of a closed booster main body is divided into a constant-pressure chamber and a variable-pressure chamber by a power piston unit having an output shaft attached thereto. A negative pressure source such as an intake manifold of the engine is connected, and the transformer chamber has a structure that can introduce air.
そして、定圧室を負圧にし、変圧室に大気を導入する
ことにより各室間の圧力差で、前記パワーピストンユニ
ットが移動され、出力軸から倍力した力を出力させるこ
とができるものである。Then, the power piston unit is moved by a pressure difference between the respective chambers by setting the constant pressure chamber to a negative pressure and introducing the atmosphere into the variable pressure chamber, so that a boosted force can be output from the output shaft. .
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、前記従来の気圧式倍力装置では、次の
ような問題点があった。(Problems to be solved by the invention) However, the conventional pneumatic booster has the following problems.
ドラムブレーキおよびディスクブレーキのいずれのも
のであっても、一定のブレーキ力を保とうとするため
に、ブレーキペダルの踏み込みを途中で停止した場合、
運転者は制動力が低下したような不快感を感じることが
ある。これは、ライニングとブレーキドラムの摩擦力ま
たはディスクと摩擦パッドの摩擦力が、両者の間の摩擦
係数の低下によってブレーキのかけ始めから徐々に低下
するために起こるものである。Regardless of the type of drum brake or disc brake, if the brake pedal is depressed halfway in order to maintain a constant braking force,
The driver may feel discomfort as if the braking force was reduced. This occurs because the frictional force between the lining and the brake drum or the frictional force between the disc and the friction pad gradually decreases from the start of braking due to a decrease in the friction coefficient between the two.
そのため、ブレーキ力を一定に保つためには、ブレー
キペダルを停止させた位置から徐々に踏み込んでいかな
ければならなく、ブレーキフィーリングが悪いという問
題点があった。Therefore, in order to keep the braking force constant, it is necessary to gradually depress the brake pedal from the stopped position, and there is a problem that the brake feeling is poor.
また、ブレーキペダルの踏み込みを途中で停止させた
ときに、ブレーキ力が徐々に上昇するようにすると、運
転者が良好なブレーキフィーリングを得られることが解
っている。Further, it has been found that when the depression of the brake pedal is stopped halfway, the driver can obtain a good brake feeling by gradually increasing the braking force.
本発明は、以上の問題点に鑑みてなされたもので、そ
の目的とするところは、ブレーキ力を一定に保つ際のブ
レーキフィーリングの向上が図れる気圧式倍力装置を提
供することにある。The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a pneumatic booster capable of improving a brake feeling when a braking force is kept constant.
（課題を解決するための手段） 以上の目的を達成するための手段として、倍力装置本
体内を出力軸を取付けたパワーピストンユニットにより
定圧室と変圧室とに画成し、前記定圧室を負圧源に接続
し、前記変圧室に大気を導入して前記定圧室とに圧力差
を生じさせて前記パワーピストンユニットを移動させ、
出力軸から倍力気圧式倍力装置において、前記定圧室と
負圧源とを接続する配管に、それぞれ所定の開弁圧力が
設定されて前記定圧室側から負圧源側への気体の流動の
みを許容する第１および第２の逆止弁を直列に、かつ、
第２の逆止弁が前記定圧室側となるように配設し、さら
に、前記第２の逆止弁の入口側と出口側とを常時連通す
る絞り通路を設けたものである。(Means for Solving the Problems) As means for achieving the above object, the inside of the booster body is divided into a constant-pressure chamber and a variable-pressure chamber by a power piston unit having an output shaft attached thereto, and the constant-pressure chamber is formed. Connected to a negative pressure source, to introduce the atmosphere into the variable pressure chamber to cause a pressure difference between the constant pressure chamber and move the power piston unit,
A predetermined valve opening pressure is set in a pipe connecting the constant pressure chamber and the negative pressure source from the output shaft to the pressure-intensifying pressure type booster, and gas flows from the constant pressure chamber side to the negative pressure source side. First and second check valves that allow only
The second check valve is disposed so as to be on the constant pressure chamber side, and further, a throttle passage for constantly communicating the inlet side and the outlet side of the second check valve is provided.
（作用） ブレーキペダルを踏み込んで、定圧室と変圧室とに圧
力差を生じさせパワーピストンユニットが前進される
と、定圧室の容積が小さくなり圧力が上昇するが、各々
の逆止弁が開弁することにより、定圧室の圧力が回復さ
れる。(Operation) When the brake pedal is depressed to generate a pressure difference between the constant pressure chamber and the variable pressure chamber and the power piston unit is advanced, the volume of the constant pressure chamber decreases and the pressure increases, but each check valve opens. The valve restores the pressure in the constant pressure chamber.
このとき、途中で踏み込みを停止した場合に、定圧式
の圧力が回復されても、それぞれの逆止弁の入口側と出
口側とにはその開弁圧力によって生じる圧力差があるた
め、絞り通路を介して徐々に定圧室の圧力が低下され
て、パワーピストンユニットがさらに前進し出力が上昇
される。At this time, if the stepping is stopped halfway, even if the constant pressure type pressure is recovered, there is a pressure difference between the inlet side and the outlet side of each check valve caused by the valve opening pressure. , The pressure in the constant pressure chamber is gradually reduced, and the power piston unit further advances to increase the output.
（実施例） つぎに、本発明の第１の実施例を図面に基づいて説明
する。Next, a first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
まず、第１図を用いて構成を説明すると、フロントシ
ェル１とリアシェル２とから内部が密閉された倍力装置
本体３が形成され、倍力装置本体３内は、パワーピスト
ンユニット４により前側の定圧室５と後側の変圧室６と
に画成されている。First, the configuration will be described with reference to FIG. 1. A booster main body 3 whose inside is hermetically sealed is formed from a front shell 1 and a rear shell 2, and the inside of the booster main body 3 is provided by a power piston unit 4 on the front side. A constant pressure chamber 5 and a rear pressure transformation chamber 6 are defined.
パワーピストンユニット４は、外周端が各シェル1,2
で、気密に挟持されたダイヤフラム７と、定圧室５側に
位置してダイヤフラム７の表面に接する薄板状のパワー
ピストン８と、ダイヤフラム７およびパワーピストン８
の内周が気密に固着され、倍力装置本体３の軸方向に変
位可能に設けられたバルブボディ９とから概略構成され
ている。そして、非作動状態のときは、パワーピストン
ユニット４はリターンスプリング10により後方へ付勢さ
れた状態となっている。The outer periphery of the power piston unit 4 is each shell 1, 2
The diaphragm 7 is hermetically sandwiched, a thin plate-shaped power piston 8 located on the constant pressure chamber 5 side and in contact with the surface of the diaphragm 7, and the diaphragm 7 and the power piston 8
And a valve body 9 which is hermetically secured to the inner periphery of the booster body 3 and is displaceable in the axial direction of the booster main body 3. When not in operation, the power piston unit 4 is urged rearward by the return spring 10.
バルブボディ９は、倍力装置本体３の後端側から外部
に突出しており、突出した部分は円筒状に形成されてい
る。また、バルブボディ９の軸線に沿って前側（第１図
中左側）から大径の孔11と小径のシリンダ孔12とが形成
されており、大径の孔11には先端が図示しないマスタシ
リンダに接続される出力軸13の基端に形成されているフ
ランジ部14がリアクションディスク15を介して嵌合され
ている。さらに、小径のシリンダ孔12にはプランジャ16
が摺動自在に嵌合されており、プランジャ16の後端には
入力軸17が接続されている。The valve body 9 protrudes outward from the rear end side of the booster main body 3, and the protruding portion is formed in a cylindrical shape. A large-diameter hole 11 and a small-diameter cylinder hole 12 are formed along the axis of the valve body 9 from the front side (the left side in FIG. 1). A flange portion 14 formed at the base end of the output shaft 13 connected to the shaft is fitted via a reaction disk 15. Furthermore, the plunger 16 is inserted into the small-diameter cylinder hole 12.
Are slidably fitted, and an input shaft 17 is connected to the rear end of the plunger 16.
バルブボディ９の後側の円筒状の内部には、ポペット
弁18が設けられている。ポペット弁18は後端部をスプリ
ング受け19によりバルブボディ９の内周に固定されてお
り、前端部は中間部の蛇腹形状により前後方向へ進退動
できるようになっている。さらに、前端部は、前記スプ
リング受け19との間に介装されたスプリング20により前
方へ付勢されている。なお、前記スプリング受け19と入
力軸17のフランジ21とに介装されているスプリング22
は、入力軸17を後方（第１図中右方）へ付勢するもので
ある。A poppet valve 18 is provided in a cylindrical interior on the rear side of the valve body 9. The poppet valve 18 has its rear end fixed to the inner periphery of the valve body 9 by a spring receiver 19, and its front end can be moved back and forth in the front-rear direction by the bellows shape of the middle part. Further, the front end is urged forward by a spring 20 interposed between the spring receiver 19 and the front end. Note that a spring 22 interposed between the spring receiver 19 and the flange 21 of the input shaft 17 is provided.
Is for urging the input shaft 17 backward (to the right in FIG. 1).
バルブボディ９には、定圧室５とバルブボディ９の内
部とを連通する通路23と、変圧室６とバルブボディ９の
内部とを連通する通路24とが形成されている。また、バ
ルブボディ９の内部は後端部に設けられているフィルタ
25を介して大気に連通されている。The valve body 9 has a passage 23 communicating the constant pressure chamber 5 and the inside of the valve body 9 and a passage 24 communicating the variable pressure chamber 6 and the inside of the valve body 9. The inside of the valve body 9 is a filter provided at the rear end.
It is in communication with the atmosphere through 25.
バルブボディ９の内周面にはポペット弁18が着座可能
な弁座26が形成されており、ポペット弁18の前端部が着
座することにより、定圧室５とバルブボディ９の内部と
を連通する通路23が遮断される。また、プランジャ16の
後端にも弁座27が形成されており、これにポペット弁18
が着座することにより、変圧室６とバルブボディ９の内
部とを連通する通路24が遮断される。A valve seat 26 on which the poppet valve 18 can be seated is formed on the inner peripheral surface of the valve body 9. The front end of the poppet valve 18 is seated to communicate the constant pressure chamber 5 with the inside of the valve body 9. The passage 23 is blocked. Also, a valve seat 27 is formed at the rear end of the plunger 16, and a poppet valve 18
Is seated, the passage 24 that communicates between the variable pressure chamber 6 and the inside of the valve body 9 is shut off.
負圧源である図示しないエンジンのインテークマニホ
ールドに接続された配管28は、フロントシェル１に設け
られている負圧導入管29に接続され、定圧室５内は負圧
状態にされる。配管28の途中には、定圧室５から負圧源
にのみ気体の流動が許容される第１の逆止弁30が設けら
れている。この第１の逆止弁30は、設定荷重F1のばね31
により弁体32を流路に形成された弁座33に付勢し、入口
34側の圧力と出口35側の圧力とが所定の圧力差（開弁圧
力）P1になったときに弁体32が弁座33から離間するよう
に設定されている。A pipe 28 connected to an intake manifold of an engine (not shown), which is a negative pressure source, is connected to a negative pressure introducing pipe 29 provided in the front shell 1, and the inside of the constant pressure chamber 5 is brought into a negative pressure state. In the middle of the pipe 28, there is provided a first check valve 30 that allows gas to flow only from the constant pressure chamber 5 to the negative pressure source. The first check valve 30, the spring 31 of the set load F 1
Urges the valve body 32 against the valve seat 33 formed in the flow path,
The valve element 32 is set so as to be separated from the valve seat 33 when the pressure of 34 side and the pressure on the outlet 35 side reaches a predetermined pressure difference (opening pressure) P 1.
また、第１の逆止弁30よりも定圧室５側の配管部分、
例えば第１の逆止弁30と負圧導入管29の間の配管36に
は、第１の逆止弁30と同一方向の気体の流動が許容され
る第２の逆止弁37が設けられており、第１の逆止弁30と
第２の逆止弁37とが直列に配置されている。この第２の
逆止弁37も設定荷重F2のばね38により弁体39を流路に形
成された弁座40に付勢し、入口41側の圧力と出口42側の
圧力とが所定の圧力差（開弁圧力）P2になったときに弁
体39が弁座40から離間するように設定されているもので
ある。そして、第２の逆止弁37のばね38の設定荷重F2は
第１の逆止弁30のばね31の設定荷重F1より大きく設定さ
れており、第２の逆止弁37は第１の逆止弁30の圧力差P1
より大きな圧力差P2で開弁するようになっている。さら
に、第２の逆止弁37の弁体39には、入口41側と出口42側
を連通するオリフィス43が形成されており、第２の逆止
弁37の入口41側と出口42側を常時連通する絞り通路を構
成している。Also, a pipe portion on the constant pressure chamber 5 side of the first check valve 30,
For example, a pipe 36 between the first check valve 30 and the negative pressure introducing pipe 29 is provided with a second check valve 37 that allows gas flow in the same direction as the first check valve 30. The first check valve 30 and the second check valve 37 are arranged in series. The second check valve 37 is also spring 38 of set load F 2 the valve body 39 to urge the valve seat 40 formed in the flow path, the pressure and the outlet 42 side of the inlet 41 side pressure and is given in which the valve element 39 is configured so as to be separated from the valve seat 40 when it is a pressure difference (opening pressure) P 2. Then, the set load F 2 of the spring 38 of the second check valve 37 is set larger than the set load F 1 of the spring 31 of the first check valve 30, second check valve 37 is first Check valve 30 pressure difference P 1
It is adapted to open at a greater pressure differential P 2. Further, the valve body 39 of the second check valve 37 is formed with an orifice 43 communicating the inlet 41 side and the outlet 42 side, and connects the inlet 41 side and the outlet 42 side of the second check valve 37 to each other. It constitutes a throttle passage which is always in communication.
以上の構成の作用を説明する。 The operation of the above configuration will be described.
第１図に示す非作用状態から図示しないブレーキペダ
ルを踏み込んで入力軸17を前進させると、プランジャ16
の弁座27がポペット弁18から離間し大気が通路24から変
圧室６に導入される。このとき、定圧室５は負圧状態と
なっているため、定圧室５と変圧室６とに圧力差が生じ
パワーピストンユニット４がリターンスプリング10の弾
性力に抗して前進し、出力軸13から倍力した力が出力さ
れる。When the input shaft 17 is advanced by depressing a brake pedal (not shown) from the inoperative state shown in FIG.
The valve seat 27 is separated from the poppet valve 18 and the atmosphere is introduced from the passage 24 into the variable pressure chamber 6. At this time, since the constant pressure chamber 5 is in a negative pressure state, a pressure difference is generated between the constant pressure chamber 5 and the variable pressure chamber 6, and the power piston unit 4 moves forward against the elastic force of the return spring 10, and the output shaft 13 Will output a boosted force.
このとき、パワーピストンユニット４の前進に伴なっ
て定圧室５の容積が小さくなり、圧力が高まると、第１
および第２の逆止弁30,37が開弁して、定圧室５内をも
との圧力状態に回復させる。At this time, as the power piston unit 4 advances, the volume of the constant pressure chamber 5 decreases, and when the pressure increases, the first pressure
Then, the second check valves 30 and 37 are opened to restore the inside of the constant pressure chamber 5 to the original pressure state.
ここで、ブレーキ力を一定に保つために、ブレーキペ
ダルの踏み込みを途中で停止させる場合を考える。この
場合、まず、ブレーキペダルを踏み込んでパワーピスト
ンユニット４を前進させると、定圧室５の圧力が上昇
し、それを回復させるために第１および第２の逆止弁3
0,37が開弁する。そして、ブレーキペダルの踏み込みを
途中で停止させると、負圧源側の圧力と定圧室５の圧力
との圧力差が小さくなってゆき、その圧力差がP2となっ
たときに第２の逆止弁37が閉弁する。この閉弁により、
第２の逆止弁37の弁体39に形成されているオリフィス43
にのみ負圧源と定圧室５とが連通されるため、ゆっくり
と定圧室５の圧力が低下され、されに伴なってパワーピ
ストンユニット４も徐々に前進して出力を上昇させる。
この状態では、第１の逆止弁30の入口34側の圧力は次第
に上昇するので、圧力差がP1以上になっており、第１の
逆止弁30は開弁している。Here, a case is considered in which the depression of the brake pedal is stopped halfway to keep the braking force constant. In this case, when the power piston unit 4 is advanced by first depressing the brake pedal, the pressure in the constant pressure chamber 5 rises, and the first and second check valves 3 and 3 are used to recover the pressure.
0,37 opens. When stopping halfway depression of the brake pedal, the pressure difference between the pressure and the pressure in the constant pressure chamber 5 of the negative pressure source side Yuki smaller, second reverse when the pressure difference becomes P 2 The stop valve 37 closes. With this closing,
Orifice 43 formed in valve body 39 of second check valve 37
Therefore, the pressure in the constant-pressure chamber 5 is slowly decreased because the negative pressure source and the constant-pressure chamber 5 communicate with each other, and accordingly, the power piston unit 4 also gradually advances to increase the output.
In this state, since the pressure at the inlet 34 side of the first check valve 30 gradually increases, the pressure difference has become a P 1 or more, the first check valve 30 is opened.
そして、最終的に圧力差がP1よりも小さくなると第１
の逆止弁30が閉弁して、負圧源と定圧室５の連通が遮断
され一定のブレーキ力が保たれることとなる。Then, the the final pressure difference is smaller than P 1 1
Is closed, the communication between the negative pressure source and the constant pressure chamber 5 is cut off, and a constant braking force is maintained.
この作用を第２図により具体的に説明すると、Ａ線は
入力の時間的変化であり、Ｂ線は出力の時間的変化であ
る。またＣ線は定圧室５の圧力の時間的変化である。な
お、圧力は下にいくほど高くなる。This operation will be described in detail with reference to FIG. 2. Line A is a temporal change in input, and line B is a temporal change in output. The line C is a temporal change in the pressure in the constant pressure chamber 5. The pressure increases as it goes down.
このように、入力を時刻ｔで停止させると、定圧室５
はオリフィス43の連通によりのみ回復されるため、Ct点
からなだらかな勾配で上昇する。また、それに応じてパ
ワーピストンユニット４が移動するために、出力もBt点
からなだらかな勾配で上昇していく。Thus, when the input is stopped at time t, the constant pressure chamber 5
Is recovered only by the communication of the orifice 43, and rises with a gentle gradient from the point Ct. Further, since the power piston unit 4 moves accordingly, the output also increases with a gentle gradient from the point Bt.
第３図は、従来の、逆止弁を１つ設けた気圧倍力装置
の作用を示すもので、第２図と同様に、AP線は入力、BP
線は出力、CP線は圧力のそれぞれの時間的変化を示して
いる。そして、入力を時刻ｔで停止させると、出力はそ
の時点から一定となってしまうため、ブレーキフィーリ
ングを悪化させてしまう。FIG. 3 shows the operation of a conventional pressure booster provided with one check valve. As in FIG.
The line indicates the output, and the CP line indicates the time change of the pressure. Then, if the input is stopped at the time t, the output becomes constant from that point of time, which deteriorates the brake feeling.
第４図は、一般的な気圧式倍力装置の入出力特性図を
示し、Ｄ線が入力特性で、Ｅ線が出力特性であり、ヒス
テリシスループとなっている。ここで、本発明の気圧式
倍力装置において入力を途中Ｆ点で停止すると、出力の
みが上昇するため、破線Ｇのような特性となる。そし
て、この特性により、極めて良好なブレーキフィーリグ
が得られる。周知のように、倍力装置においては、入力
軸17への入力によって、変圧室６と定圧式５との間の圧
力差がほぼ一義的に決るため、定圧室５が逆止弁30,37
を介して減圧された後のオリフィス43による定圧室５の
減圧によって出力が上昇するのである。FIG. 4 shows an input / output characteristic diagram of a general pneumatic booster. The line D is the input characteristic, the line E is the output characteristic, and a hysteresis loop is formed. Here, in the pneumatic booster of the present invention, when the input is stopped at the point F on the way, only the output rises, so that a characteristic as indicated by a broken line G is obtained. And, due to this characteristic, an extremely good brake feel is obtained. As is well known, in the booster, since the pressure difference between the variable pressure chamber 6 and the constant pressure type 5 is almost uniquely determined by the input to the input shaft 17, the constant pressure chamber 5 is provided with the check valves 30, 37.
The output is increased by the pressure reduction of the constant pressure chamber 5 by the orifice 43 after the pressure is reduced through the pressure.
つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、倍力
装置本体３内の構成は上記第１の実施例と同じであるた
め、図示および説明は省略し、逆止弁の構成のみを詳細
に説明する。Next, another embodiment of the present invention will be described. Since the configuration inside the booster body 3 is the same as that of the first embodiment, illustration and description are omitted, and only the configuration of the check valve will be described in detail.
まず、第２の実施例では、第１の実施例で示した、第
１の逆止弁30と第２の逆止弁37のそれぞれのばねの設定
荷重F1,F2すなわち開弁圧力を同一とするか、または、
逆の大きさ（F1＞F2すなわちP1＞P2）として構成したも
のである。First, in the second embodiment, the set loads F 1 , F 2 of the respective springs of the first check valve 30 and the second check valve 37 shown in the first embodiment, that is, the valve opening pressures are set. Be the same, or
It is configured to have the opposite size (F 1 > F 2, that is, P 1 > P 2 ).
この構成とすると、第１および第２の逆止弁30,37の
閉弁後、第１の逆止弁30と第２の逆止弁37を接続する配
管36内と定圧室５とに圧力差があるため、第２の逆止弁
37の弁体に形成されているオリフィス43により定圧室５
の圧力が低下され、それに伴なってパワーピストンユニ
ット４も徐々に前進して出力を上昇させることとなる。With this configuration, after the first and second check valves 30 and 37 are closed, pressure is applied to the inside of the pipe 36 connecting the first check valve 30 and the second check valve 37 and the constant pressure chamber 5. Due to the difference, the second check valve
The constant pressure chamber 5 is formed by an orifice 43 formed in the valve body of 37.
, The power piston unit 4 also advances gradually to increase the output.
この第２の実施例において、第１の逆止弁30と第２の
逆止弁37の間に一定の容積をもつ室（図示せず）を設け
ると、室の容積に応じて定圧室５の圧力が低下され、ブ
レーキペダルの踏み込みを途中で停止した後の出力の上
昇割合を適宜設定することができる。In the second embodiment, if a chamber (not shown) having a fixed volume is provided between the first check valve 30 and the second check valve 37, the constant pressure chamber 5 is set in accordance with the volume of the chamber. Is reduced, and the rate of increase in output after the depression of the brake pedal is stopped halfway can be set as appropriate.
つぎに、第５図を用いて第３の実施例を説明すると、
第１の実施例において、弁体39にオリフィス43が形成さ
れた第２の逆止弁37の代りに、弁座40aにスリット44が
形成された第２の逆止弁37aを用い、このスリット44を
絞り通路としたものである。このものでは、第１の実施
例と同様の作用が生じる。Next, a third embodiment will be described with reference to FIG.
In the first embodiment, instead of the second check valve 37 in which the orifice 43 is formed in the valve body 39, a second check valve 37a in which a slit 44 is formed in a valve seat 40a is used. 44 is a throttle passage. In this case, the same operation as in the first embodiment occurs.
第４の実施例は、第１の実施例のように第２の逆止弁
37の弁体39に形成したオリフィス43を絞り通路とする代
りに、第６図に示すように、オリフィスが形成されてい
ない弁体39bを有する第２の逆止弁37bと並列に絞り45を
有する配管46を設けて、これを第２の逆止弁37bの入口4
1b側と出口42b側とを連通する絞り通路としたものであ
る。The fourth embodiment is different from the first embodiment in that the second check valve is used.
Instead of using the orifice 43 formed in the valve body 39 of the 37 as a throttle passage, as shown in FIG. 6, a throttle 45 is provided in parallel with a second check valve 37b having a valve body 39b having no orifice formed therein. And a pipe 46 having the inlet 4 of the second check valve 37b.
This is a throttle passage that communicates between the 1b side and the outlet 42b side.
このものでは、第１の実施例と同様の作用を有すると
ともに、絞り通路を構成する絞り45を開度の異なる絞り
と交換することにより、ブレーキペダルの踏み込みを途
中で停止した後の出力を上昇させる時間を変えることが
可能である。This embodiment has the same operation as that of the first embodiment, and also increases the output after stopping the depression of the brake pedal halfway by replacing the throttle 45 constituting the throttle passage with a throttle having a different opening. It is possible to change the time to be performed.
第５図の実施例は、前記第４の実施例に対しても、第
７図に示すように第２の逆止べ37cと並列に設けられる
管路46cの絞り45cを可変絞りとしたものである。この可
変絞り45cの構成は、絞り本体47にスプール48を軸方向
に摺動自在に設けたものであり、スプール48の先端と通
路49の段部との隙間Ｓを変えることにより、絞り量が自
由に設定される。なお、このものでは、絞り45cを交換
することなく出力を上昇させる時間を変えることができ
る。The embodiment shown in FIG. 5 is different from the fourth embodiment in that the throttle 45c of the conduit 46c provided in parallel with the second check valve 37c is a variable throttle as shown in FIG. It is. The configuration of the variable diaphragm 45c is such that a spool 48 is provided on the diaphragm main body 47 so as to be slidable in the axial direction. By changing the gap S between the tip of the spool 48 and the step portion of the passage 49, the diaphragm amount can be reduced. Set freely. In this case, the time for increasing the output can be changed without replacing the aperture 45c.
第６の実施例では、第１の実施例の第２の逆止弁37の
代りに、第８図に示すように、ばね38dを受けるばね座
部材50をばね38dの伸縮方向へ移動できるように、弁本
体51に螺合させた構成の逆止弁37dを用いたものであ
る。In the sixth embodiment, instead of the second check valve 37 of the first embodiment, as shown in FIG. 8, a spring seat member 50 for receiving a spring 38d can be moved in the direction of expansion and contraction of the spring 38d. In addition, a check valve 37d having a configuration screwed to the valve body 51 is used.
この構成とすると、ばね38dの弾性力を変えることが
できるため、弁体39dが開分するときの入口41d側と出口
42d側の圧力差を自由に設定することができることとな
る。そして、これにより、例えば第１の逆止弁30より大
きな圧力差のときに閉弁するように設定すれば、ブレー
キペダルの踏み込みを途中で停止した後の出力上昇を大
きくでき、また、第１の逆止弁30より小さな圧力差のと
きに閉弁するように設定すれば、出力上昇を小さくする
ことができる。このように、ばね38dの弾性力を調整す
ることにより、第２の逆止弁37dの閉弁時期が設定で
き、所望の出力上昇量を得ることができる。With this configuration, since the elastic force of the spring 38d can be changed, the inlet 41d side and the outlet when the valve body 39d is opened.
The pressure difference on the 42d side can be set freely. Thus, if the valve is set to close when the pressure difference is larger than that of the first check valve 30, for example, the output rise after stopping the depression of the brake pedal can be increased. The output rise can be reduced by setting the valve to close when the pressure difference is smaller than the check valve 30. As described above, by adjusting the elastic force of the spring 38d, the valve closing timing of the second check valve 37d can be set, and a desired output increase can be obtained.
なお、本発明は、以上の実施例に限定されるものでは
なく、エンジンのインテークマニホールド等の負圧源を
利用して作動させる気圧式倍力装置であればどのような
ものでも適用することができ、また、倍力装置本体３
も、パワーピストンユニットが複数設けられているもの
にも適用することができる。The present invention is not limited to the above-described embodiment, and may be applied to any pneumatic booster that operates using a negative pressure source such as an intake manifold of an engine. Yes, and the booster body 3
Also, the present invention can be applied to a case where a plurality of power piston units are provided.
（発明の効果） 以上詳細に説明したように本発明は、定圧室と変圧室
との圧力差によりパワーピストンユニットを移動させて
倍力した力を出力する気圧式倍力装置において、定圧室
と負圧源とを接続する配管に、それぞれ所定の開弁圧力
が設定された第１の逆止弁と第２の逆止弁とを直列に配
設し、第２の逆止弁の入口側と出口側とを常時連通する
絞り通路を設けたため、ブレーキ力を一定に保つため
に、ブレーキペダルの踏み込みを途中で停止したときで
も、第２の逆止弁の開弁圧力によって生じる入口側と圧
力差により、絞り通路を介して徐々に定圧室の圧力が低
下されて、出力が徐々に上昇される。(Effects of the Invention) As described in detail above, the present invention provides a pneumatic booster that outputs a boosted force by moving a power piston unit by a pressure difference between a constant pressure chamber and a variable pressure chamber. A first check valve and a second check valve, each having a predetermined valve opening pressure, are arranged in series in a pipe connecting the negative pressure source, and an inlet side of the second check valve is provided. And a throttle passage that constantly communicates with the outlet side. In order to keep the braking force constant, even when the depression of the brake pedal is stopped halfway, the inlet side generated by the valve opening pressure of the second check valve. Due to the pressure difference, the pressure in the constant pressure chamber is gradually reduced through the throttle passage, and the output is gradually increased.
そのため、ブレーキペダルの踏み込みを途中で停止し
てもブレーキ力を一定に保つことが可能であり、さら
に、運転者が安定感のあるブレーキフィーリングを得る
こともできる。Therefore, it is possible to maintain a constant braking force even when the brake pedal is depressed halfway, and it is also possible for the driver to obtain a stable brake feeling.
第１図は、本発明の第１の実施例の気圧式倍力装置の全
体を示す縦断面図、 第２図は、第１図に示した気圧式倍力装置の作動時の、
入力、出力、圧力のそれぞれの時間的変化を示す図、 第３図は、従来の一般的な気圧倍力装置の作動時の、入
力、出力、圧力のそれぞれの時間的変化を示す図、 第４図は、気圧式倍力装置の入出力特性であり、本発明
の気圧式倍力装置において入力を途中で停止したときの
特性を示した図、 第５図は、本発明の第３の実施例の要部を示す縦断面
図、 第６図は、本発明の第４の実施例の要部を示す縦断面
図、 第７図は、本発明の第５の実施例の要部を示す縦断面
図、 第８図は、本発明の第６の実施例の要部を示す縦断面図
である。 ４……パワーピストンユニット ５……定圧室、６……変圧室 13……出力軸、28……配管 30……第１の逆止弁（逆止弁） 37……第２の逆止弁（他の逆止弁） 41……入口、42……出口 43……オリフィス（絞り通路）FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the whole of a pneumatic booster according to a first embodiment of the present invention. FIG. 2 is a diagram showing the pneumatic booster shown in FIG.
FIG. 3 is a diagram showing a temporal change of each of input, output, and pressure. FIG. 3 is a diagram showing a temporal change of each of input, output, and pressure when a conventional general pressure booster is operated. FIG. 4 shows the input / output characteristics of the pneumatic booster, showing the characteristics when the input was stopped halfway in the pneumatic booster of the present invention, and FIG. 5 shows the third characteristic of the present invention. FIG. 6 is a vertical sectional view showing a main part of the fourth embodiment of the present invention. FIG. 7 is a vertical sectional view showing a main part of the fifth embodiment of the present invention. FIG. 8 is a longitudinal sectional view showing a main part of a sixth embodiment of the present invention. 4 Power piston unit 5 Constant pressure chamber 6, Variable pressure chamber 13 Output shaft 28 Piping 30 First check valve (check valve) 37 Second check valve (Other check valve) 41 ... Inlet, 42 ... Outlet 43 ... Orifice (throttle passage)
Claims (1)
ピストンユニットにより定圧室と変圧室とに画成し、前
記定圧室を負圧源に接続し、前記変圧室に大気を導入し
て前記定圧室とに圧力差を生じさせて前記パワーピスト
ンユニットを移動させ、出力軸から倍力した力を出力さ
せる気圧式倍力装置において、前記定圧室と負圧源とを
接続する配管に、それぞれ所定の開弁圧力が設定されて
前記定圧室側から負圧源側への気体の流動のみを許容す
る第１および第２の逆止弁を直列に、かつ、第２の逆止
弁が前記定圧室側となるように配設し、さらに、前記第
２の逆止弁の入口側と出口側とを常時連通する絞り通路
を設けたことを特徴とする気圧式倍力装置。An inside of a booster main body is defined as a constant pressure chamber and a variable pressure chamber by a power piston unit having an output shaft attached thereto, the constant pressure chamber is connected to a negative pressure source, and air is introduced into the variable pressure chamber. In the pneumatic booster that generates a pressure difference between the pressure chamber and the power piston unit to output a boosted force from an output shaft, a pipe connecting the constant pressure chamber and the negative pressure source is provided. A first check valve and a second check valve, each of which has a predetermined valve opening pressure and allows only gas flow from the constant pressure chamber side to the negative pressure source side, and a second check valve Is disposed on the constant-pressure chamber side, and further provided with a throttle passage that constantly communicates the inlet side and the outlet side of the second check valve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078494A JP2662675B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Pneumatic booster |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63078494A JP2662675B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Pneumatic booster |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01249564A JPH01249564A (en) | 1989-10-04 |
| JP2662675B2 true JP2662675B2 (en) | 1997-10-15 |
Family
ID=13663525
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63078494A Expired - Lifetime JP2662675B2 (en) | 1988-03-31 | 1988-03-31 | Pneumatic booster |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2662675B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296788A (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Hitachi Ltd | Pneumatic booster and check valve with throttling for pneumatic booster |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4784756B2 (en) * | 2005-09-26 | 2011-10-05 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | Electric booster |
-
1988
- 1988-03-31 JP JP63078494A patent/JP2662675B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008296788A (en) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Hitachi Ltd | Pneumatic booster and check valve with throttling for pneumatic booster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01249564A (en) | 1989-10-04 |
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