JP2628809B2 - Tractor axle drive - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、トラクタの車軸駆動装
置に係り、後車軸等に利用される。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tractor axle drive device and is used for a rear axle or the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラクタにおける後車軸は、トランスミ
ッションで変速した動力を、後輪に伝達する最終の動力
伝達で、デファレンシャル装置 (デフ装置) 、デフロッ
ク、最終減速装置等よりなり、その機能は、トランスミ
ッションから伝えられる動力をベベルピニオン軸とベベ
ルギヤーで減速した後、デフギヤーで左右の後輪に対し
て、その時の路面の状態や走行状態に最適な回転を与え
るための差動を行い、減速装置で大きく減速して後車軸
(後輪)を駆動するものである。2. Description of the Related Art A rear axle in a tractor is a final power transmission for transmitting power shifted by a transmission to a rear wheel, and includes a differential device (differential device), a differential lock, a final reduction device, and the like. After decelerating the power transmitted from the bevel pinion shaft and bevel gears, differential gears are used to provide the right and left rear wheels with differential gears to give optimal rotation to the road surface and running conditions at that time. Decelerate and rear axle
(Rear wheel).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述の車軸
駆動装置においては、デフロック操作の際にデフ出力軸
(ブレーキ軸) が少しではあるが軸方向外方に動く要因
があり、これによって間接的であるが、ブレーキ軸抜け
によるブレーキのきき具合が不安定となっていた。By the way, in the above-described axle driving device, the differential output shaft is required when the differential lock operation is performed.
(Brake axis) is a little, but there is a factor to move outward in the axial direction, which indirectly makes the braking condition unstable due to the brake axis coming off.
【０００４】本発明は、前述の実状に鑑み、ブレーキ軸
の抜けを防止してブレーキのきき具合を確実にし、安全
性と作業性を向上したことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to prevent a brake shaft from coming off, to ensure the degree of braking, and to improve safety and workability.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、デフ装置2 の
デフ出力軸3 と車軸31との間にブレーキ装置4 と最終減
速装置5 を備えているトラクタの車軸駆動装置におい
て、前述の目的を達成するために、次の技術的手段を講
じている。すなわち、請求項１に係る本発明は、前記デ
フ出力軸3 上に備えているブレーキ装置4 におけるフリ
クションプレート22の軸方向位置決めのための止輪25と
の間隔Ｔを、デフ出力軸3 の軸方向外方の移動長よりも
大きく形成したことを特徴とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an axle drive system for a tractor having a brake device 4 and a final reduction device 5 between a differential output shaft 3 of a differential device 2 and an axle 31. In order to achieve this, the following technical measures have been taken. That is, according to the present invention, the distance T between the friction plate 22 and the retaining ring 25 for positioning the friction plate 22 in the axial direction in the brake device 4 provided on the differential output shaft 3 is determined by the shaft of the differential output shaft 3. It is characterized in that it is formed longer than the moving length outward in the direction.
【０００６】また、請求項２に係る本発明は、前記デフ
出力軸3 と車軸31とのいずれか一方に、デフ出力軸3 の
軸方向移動を規制するボルト33を設け、該ボルト33の当
り部33B を僅少すきまを有して他方の軸に形成したこと
を特徴とするものである。更に、請求項３に係る本発明
は、請求項２のボルト33の頭が球面形状部33A とされて
いることを特徴とするものである。According to a second aspect of the present invention, a bolt 33 for regulating the axial movement of the differential output shaft 3 is provided on one of the differential output shaft 3 and the axle 31. The part 33B is formed on the other shaft with a small clearance. Furthermore, the present invention according to claim 3 is characterized in that the head of the bolt 33 of claim 2 is a spherical portion 33A.
【０００７】また、請求項４に係る本発明は、請求項２
の当り部33B が転動自在な鋼球33Cであることを特徴と
するものである。The present invention according to claim 4 is based on claim 2.
The contact portion 33B is a rollable steel ball 33C.
【０００８】[0008]
【作用】請求項１に係る本発明によれば、デフ出力軸
(ブレーキ軸) 3 が軸方向外方に抜けようとするスラス
ト力は、間隔Ｔにより止輪25がプレート22に接当しない
ので阻止する。また、請求項２〜４に係る発明では、ボ
ルト33が当り部33B と当接することで、それ以上の移動
を阻止し、このとき、鋼球33C で当り部33B とすること
で、摩耗を最小にする。According to the present invention, a differential output shaft is provided.
(Through force) of the (brake shaft) 3 trying to escape outward in the axial direction is prevented because the retaining ring 25 does not contact the plate 22 due to the interval T. Further, in the inventions according to claims 2 to 4, the bolt 33 comes into contact with the contact portion 33B to prevent further movement, and at this time, the wear is minimized by using the steel ball 33C as the contact portion 33B. To
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図を参照して本発明の第１実施例を説
明すると、全体構成を示した図１および要部を示した図
２において、1 はトラクタ車体となるミッションケース
で、この中には、デファレンシャル装置 (デフ装置) 2
が内蔵されていて左右一対のデフ出力軸 (ブレーキ軸)
3 、ブレーキ装置4 および最終減速装置5 を介して後車
軸 (後輪) を駆動する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1 showing the overall structure and FIG. 2 showing the essential parts, reference numeral 1 denotes a transmission case serving as a tractor body. Inside, differential device (differential device) 2
And a pair of left and right differential output shafts (brake shafts)
3. Drive the rear axle (rear wheel) via the brake device 4 and the final reduction device 5.
【００１０】デフ装置2 は、ベベルギヤー6 を有するデ
フケース7 内に、デフピニオンギヤー8 を備え、該ギヤ
ー8 がブレーキ軸3 に備えたデフサイドギヤー9 に咬合
して成り、ミッションケース1 の軸受筒10に、テーパー
ローラベアリング11を介して回転自在に備えられてい
る。従って、ベベルギヤー6 に、図外のベベルピニオン
軸を咬合させることによって、トランスミッションから
伝えられる動力を減速した後に、デフサイドギヤー9 で
左右の後輪に対して、その時の路面の状態や走行状態に
最適な回転を与えるための差動を行うようになってい
る。なお、デフ装置は、図では４ピニオン形を示してい
るが、これは２ピニオン形でもよい。The differential device 2 is provided with a differential pinion gear 8 in a differential case 7 having a bevel gear 6, and the gear 8 is engaged with a differential side gear 9 provided on the brake shaft 3, and a bearing cylinder of the transmission case 1 is provided. 10 is provided rotatably via a tapered roller bearing 11. Therefore, after the power transmitted from the transmission is reduced by engaging a bevel pinion shaft (not shown) with the bevel gear 6, the left and right rear wheels are shifted by the differential side gear 9 to the state of the road surface and the running state at that time. The differential is performed to give optimal rotation. Although the differential device is shown as a 4-pinion type in the figure, it may be a 2-pinion type.
【００１１】デフ出力軸3 の一方には、デフロック12が
備えられており、該デフロック12はデフ出力軸3 に摺動
自在に備えたデフロックシフタ13のドッグ部13A を、デ
フケース7 に形成した被ドッグ部7Aに係脱自在に係合し
て、デフケース7 とデフ出力軸3を一体化するものであ
る。デフロック12の操作は、デフロックシフタ13に係合
したシフトフォーク14により、シフタ13を矢示Ａ方向に
摺動することでドッグ部13A と被ドッグ部7Aを咬合する
ことでなされる。A differential lock 12 is provided on one of the differential output shafts 3. The differential lock 12 is provided with a dog portion 13 A of a differential lock shifter 13 slidably mounted on the differential output shaft 3 and formed on a differential case 7. The differential case 7 and the differential output shaft 3 are integrally engaged with the dog portion 7A in a detachable manner. The operation of the differential lock 12 is performed by sliding the shifter 13 in the direction of arrow A by the shift fork 14 engaged with the differential lock shifter 13 so that the dog portion 13A and the dog portion 7A are engaged.
【００１２】ブレーキ装置4 は、油圧ディスク式であ
り、油路18A を有して車体1 の側面にボルト19で取付け
たブレーキケース18に、円環状のブレーキピストン20を
設け、ブレーキ軸3 のボス部21にスプライン等を介して
軸方向に並列したフリクションプレート22とこのプレー
ト22間に介在したリング状プレート23とをピストン20で
圧接離反することでブレーキ軸3 を制動するものであ
り、フリクションプレート22の軸方向両側には、止輪2
4,25 をボス部21のスプライン部に設けて位置決めして
いる。The brake device 4 is of a hydraulic disc type, and has an annular brake piston 20 provided in a brake case 18 having an oil passage 18A and attached to a side surface of the vehicle body 1 with bolts 19, and a boss of the brake shaft 3 is provided. A friction plate 22, which is arranged in the axial direction in parallel with a portion 21 via a spline or the like, and a ring-shaped plate 23 interposed between the plates 22 are pressed and separated by a piston 20 to brake the brake shaft 3, and the friction plate is braked. Retaining ring 2 on both axial sides of 22
4, 25 are provided on the spline portion of the boss portion 21 for positioning.
【００１３】この場合、フリクションプレート22と止輪
25との間隔Ｔは、ブレーキ軸3 が軸方向外方へのスラス
ト力で移動しても、止輪25がプレート22に接触しないも
のとされている。すなわち、図２において、符号25' で
示す如く従来では、止輪25'の位置がプレート22' に近
接していたのを、本発明の第１実施例では間隔Ｔとして
大きくしたのである。In this case, the friction plate 22 and the retaining ring
The distance T from the plate 25 is such that the retaining ring 25 does not come into contact with the plate 22 even when the brake shaft 3 moves by an axially outward thrust force. In other words, in FIG. 2, the position of the retaining ring 25 'in the prior art is closer to the plate 22' as indicated by the reference numeral 25 ', but in the first embodiment of the present invention, the interval T is increased.
【００１４】なお、油路18A には、ブレーキペダルを踏
込むとマスタシリンダのピストンを押してブレーキオイ
ルの圧力を上昇させ、この圧力がイコライザを通じて送
液可能とされている。最終減速装置5 は、遊星ギヤ式で
あり、ブレーキ軸3 に形成したサンギヤ26と、このサン
ギヤ26に咬合するギヤ部27A とインターナルギヤリング
28に形成したギヤ部28A に咬合するギヤ部27B を有する
複数個のプラネタリーギヤ27とを備えて成り、インター
ナルギヤリング28は、後車軸ケース29とブレーキケース
18とにボルト19で共締めされていて、プラネタリーギヤ
27はギヤーサポート30に遊転自在として支持されてい
る。Incidentally, when the brake pedal is depressed, the piston of the master cylinder is pushed into the oil passage 18A to increase the pressure of the brake oil, and this pressure can be sent through the equalizer. The final reduction gear 5 is of a planetary gear type, and includes a sun gear 26 formed on the brake shaft 3, a gear portion 27A meshing with the sun gear 26, and an internal gear ring.
28, a plurality of planetary gears 27 having a gear portion 27B that meshes with a gear portion 28A formed on the gear portion 28. The internal gear ring 28 includes a rear axle case 29 and a brake case.
The planetary gears are fastened together with bolts 19 and 18.
27 is supported by a gear support 30 so as to be freely rotatable.
【００１５】ギヤーサポート30は後車軸31にスプライン
等で取付けてあり、プレート32とボルト33で抜止めされ
ており、後車軸31はベアリング34によって後車軸ケース
29に支持されている。図３および図４は本発明の第２実
施例を示しており、第１実施例で示したボルト33の頭を
軸方向に長く形成するとともに、ブレーキ軸3 の軸心上
に転動自在として設けた鋼球33C で示す当り部33B に僅
少スキマt1をもたせて対面させたものであり、また、図
５に示した第３実施例では、ボルト33の頭を球面形状部
33A に形成して、ブレーキ軸3 の軸端面の当り部33B に
スキマt1を有して対面させたものである。なお、第２・
３実施例において、ボルト33をブレーキ軸3 の軸心上
に、当り部33B を後車軸31に形成したものであってもよ
く、その他の構成は第１実施例と共通するので、共通部
分は共通符号で示している。The gear support 30 is attached to a rear axle 31 with a spline or the like, and is secured by a plate 32 and bolts 33. The rear axle 31 is supported by a bearing 34 in a rear axle case.
Supported by 29. FIGS. 3 and 4 show a second embodiment of the present invention. The head of the bolt 33 shown in the first embodiment is formed to be long in the axial direction, and is rotatable on the axis of the brake shaft 3. provided with the per unit 33B shown in steel balls 33C are those obtained by face-to-face with remembering slight clearance t 1, the third in the embodiment, the spherical shape portions the head of the bolt 33 shown in FIG. 5
Formed in 33A, it is obtained by facing with a clearance t 1 in per unit 33B of the axial end surface of the brake shaft 3. Note that the second
In the third embodiment, the bolt 33 may be formed on the axis of the brake shaft 3 and the contact portion 33B may be formed on the rear axle 31. Other configurations are the same as those of the first embodiment. They are indicated by common symbols.
【００１６】従って、第２・３実施例のいずれにおいて
も、デフ等によるブレーキ軸3 に作用するスラスト力
(軸方向外方への力) による該軸3 の移動をボルト33と
当り部33B で規制することで抜けを防止して、ブレーキ
当り面1Aとプレート22等とのスキマｔが大きくなるのを
防止し、ここに、ブレーキのきき具合が緩るくなるのを
防止している。Therefore, in any of the second and third embodiments, the thrust force acting on the brake shaft 3 due to the differential or the like is provided.
The movement of the shaft 3 due to (axially outward force) is restricted by the bolt 33 and the contact portion 33B to prevent the shaft 3 from coming off, and to increase the clearance t between the brake contact surface 1A and the plate 22 or the like. This prevents the brake from becoming loose.
【００１７】なお、左右一対の後車軸31にはそれぞれ後
輪が取付けてあり、該軸31は半浮動式にて支持されてい
る。また、実施例では最終減速装置5 として遊星式を示
しているが、これは、平歯車式であってもよく、更に、
車軸は前車軸であってもよい。A rear wheel is attached to each of the pair of left and right rear axles 31, and the axles 31 are supported in a semi-floating manner. In the embodiment, the planetary type is shown as the final reduction gear 5, but this may be a spur gear type.
The axle may be the front axle.
【００１８】[0018]
【発明の効果】請求項１に係る本発明によれば、デフ出
力軸3 と車軸31とをブレーキ装置4 、最終減速装置5 で
連動したものにおいて、前記デフ出力軸3 上に備えてい
るブレーキ装置4 におけるフリクションプレート22の軸
方向位置決めのための止輪25との間隔Ｔを、デフ出力軸
3 の軸方向外方の移動長よりも大きく形成したので、デ
フ出力軸3 の抜けが阻止されてブレーキのきき具合がゆ
るくなることはなく、これによって安全性を向上する
し、作業性も向上できる。According to the first aspect of the present invention, the differential output shaft 3 and the axle 31 are linked by the brake device 4 and the final reduction gear 5, and the brake provided on the differential output shaft 3 is provided. The distance T between the friction plate 22 and the retaining ring 25 for axial positioning of the device 4
3 is longer than the axially moving length, preventing the differential output shaft 3 from slipping out and preventing the brakes from loosening.This improves safety and improves workability. it can.
【００１９】また、請求項2 に係る本発明では、前記デ
フ出力軸3 と車軸31とのいずれか一方に、デフ出力軸3
の軸方向移動を規制するボルト33を設け、該ボルト33の
当り部33B を僅少すきまを有して他方の軸に形成したの
で、ブレーキ軸3 の抜けは防止できるし、更に、請求項
３に係る本発明では、請求項２のボルト33の頭が球面形
状部33A とされているし、請求項４に係る本発明では、
請求項２の当り部33Bが転動自在な鋼球33C であること
から、ブレーキ軸3 の抜けを防止できることに加えて、
ボルト33と当り部33B の接触は点となり、摩耗を最少に
できる。Further, according to the present invention, the differential output shaft 3 is attached to one of the differential output shaft 3 and the axle 31.
Is provided on the other shaft with a slight clearance, so that the brake shaft 3 can be prevented from coming off. According to the present invention, the head of the bolt 33 in claim 2 is a spherical portion 33A. In the present invention according to claim 4,
Since the contact portion 33B of claim 2 is a rollable steel ball 33C, in addition to being able to prevent the brake shaft 3 from coming off,
The contact between the bolt 33 and the contact portion 33B becomes a point, and wear can be minimized.
【図１】本発明第１実施例の全体構成図である。FIG. 1 is an overall configuration diagram of a first embodiment of the present invention.
【図２】要部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of a main part.
【図３】本発明第２実施例の全体構成図である。FIG. 3 is an overall configuration diagram of a second embodiment of the present invention.
【図４】第２実施例の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of the second embodiment.
【図５】第３実施例の断面図である。FIG. 5 is a sectional view of a third embodiment.
2 デフ装置 3 デフ出力軸 4 ブレーキ装置 5 最終減速装置 25 止輪 33 ボルト 33B 当り部 2 Differential unit 3 Differential output shaft 4 Brake unit 5 Final reduction unit 25 Retaining ring 33 Bolt 33B
Claims (4)
1)との間にブレーキ装置(4) と最終減速装置(5) を備え
ているトラクタの車軸駆動装置において、 前記デフ出力軸(3) 上に備えているブレーキ装置(4) に
おけるフリクションプレート(22)の軸方向位置決めのた
めの止輪(25)との間隔(T) を、デフ出力軸(3)の軸方向
外方の移動長よりも大きく形成したことを特徴とするト
ラクタの車軸駆動装置。1. A differential output shaft (3) of a differential device (2) and an axle (3).
In the tractor axle drive device provided with a brake device (4) and a final reduction device (5) between the differential output shaft (1) and the friction plate (4) in the brake device (4) provided on the differential output shaft (3). The axle drive of a tractor, characterized in that the distance (T) from the retaining ring (25) for axial positioning in (22) is formed larger than the axially moving length of the differential output shaft (3). apparatus.
1)との間にブレーキ装置(4) と最終減速装置(5) を備え
ているトラクタの車軸駆動装置において、 前記デフ出力軸(3) と車軸(31)とのいずれか一方に、デ
フ出力軸(3) の軸方向移動を規制するボルト(33)を設
け、該ボルト(33)の当り部(33B) を僅少すきまを有して
他方の軸に形成したことを特徴とするトラクタの車軸駆
動装置。2. A differential output shaft (3) of a differential device (2) and an axle (3).
1) a tractor axle drive device provided with a brake device (4) and a final reduction device (5) between the differential output shaft (3) and the axle (31); A tractor axle, characterized in that a bolt (33) for regulating the axial movement of the shaft (3) is provided, and a contact portion (33B) of the bolt (33) is formed on the other shaft with a small clearance. Drive.
(33A) とされていることを特徴とするトラクタの車軸駆
動装置。3. The head of the bolt according to claim 2, wherein the head has a spherical shape.
(33A) An axle drive device for a tractor, characterized in that:
球(33C) であることを特徴とするトラクタの車軸駆動装
置。4. The tractor axle drive device according to claim 2, wherein the contact portion (33B) is a rollable steel ball (33C).
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