JP2620278B2 - Direct injection engine - Google Patents
Direct injection engineInfo
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- JP2620278B2 JP2620278B2 JP63017964A JP1796488A JP2620278B2 JP 2620278 B2 JP2620278 B2 JP 2620278B2 JP 63017964 A JP63017964 A JP 63017964A JP 1796488 A JP1796488 A JP 1796488A JP 2620278 B2 JP2620278 B2 JP 2620278B2
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- fuel injection
- engine
- injection nozzle
- center
- intake valve
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、カムシャフトと連動駆動される燃料噴射ポ
ンプをもって、燃焼室内に直接燃料を噴出するようにし
てなる直噴式エンジンに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention relates to a direct injection engine having a fuel injection pump driven in conjunction with a camshaft to directly inject fuel into a combustion chamber. About.
〈従来の技術〉 ディーゼルエンジンなど、燃焼室内に燃料を直接噴射
するエンジンにあっては、ノズル先端を燃焼室中心に可
及的に近接配置することが、燃焼波の伝播を均一化する
上に望ましい。<Conventional technology> In an engine such as a diesel engine that directly injects fuel into the combustion chamber, placing the nozzle tip as close as possible to the center of the combustion chamber is necessary to make the propagation of combustion waves uniform. desirable.
また、噴射ポンプと噴射ノズルとが別体とされ、両者
間が高圧管にて連結されたエンジンの場合、高い応答性
と切れの良い噴射特性を得る上には、ポンプとノズルと
を連結する高圧管を可及的に単寸化することが望まし
い。In addition, in the case of an engine in which the injection pump and the injection nozzle are separate bodies and the two are connected by a high-pressure pipe, in order to obtain high responsiveness and good injection characteristics, the pump and the nozzle are connected. It is desirable to make the high-pressure tube as small as possible.
〈発明が解決しようとする課題〉 本発明は、このような直噴式エンジンに求められる要
件を満足すべくなされたものであり、その主な目的は、
噴射特性をより一層高めることの可能な噴射ノズルと噴
射ポンプとの位置関係、及び燃焼室に対する噴射ノズル
のより最適な配置をコンパクトな構成にて得ることので
きる直噴式エンジンを提供することにある。<Problems to be Solved by the Invention> The present invention has been made to satisfy the requirements required for such a direct injection engine, and its main purpose is to
It is an object of the present invention to provide a direct-injection engine capable of obtaining a positional relationship between an injection nozzle and an injection pump capable of further improving injection characteristics and a more optimal arrangement of the injection nozzle with respect to a combustion chamber in a compact configuration. .
［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、頭上弁式エンジ
ンのシリンダヘッドにフランジを介してボルト止めされ
る燃料噴射ノズルと、クランクシャフトに隣接配置され
たカムシャフトと連動駆動される燃料噴射ポンプとを有
し、これら燃料噴射ノズルと燃料噴射ポンプとの間を高
圧管にて連結してなる直噴式エンジンであって、前記フ
ランジは、概ね長円形をなして前記燃料噴射ノズルの上
部に一体的に形成されており、前記フランジを締結する
ボルトは、当該エンジンの吸気弁と排気弁との中心間を
結ぶ直線に対して吸気弁と排気弁との中心間を通って直
交する直線上に、前記燃料噴射ノズルの中心軸を挾んで
配設された少なくとも２本のボルトからなり、前記燃料
噴射ノズルの高圧管接続口は、前記シリンダヘッドの吸
気弁側であって前記２本のボルト間を結ぶ直線に対して
概ね直交する方向に延出されており、前記燃料噴射ポン
プの吐出口は、当該エンジンのシリンダ中心に対して吸
気弁側にオフセットして設けられていることを特徴とす
る直噴式エンジンを提供することにより達成される。According to the present invention, a fuel injection nozzle bolted to a cylinder head of an overhead valve type engine via a flange and a crankshaft are provided. A direct-injection engine having a fuel injection pump driven in conjunction with a camshaft disposed adjacently and connecting the fuel injection nozzle and the fuel injection pump with a high-pressure pipe, wherein the flange includes: A bolt that fastens the flange is formed integrally with an upper part of the fuel injection nozzle in a substantially oval shape, and a bolt connecting the center of the intake valve and the exhaust valve of the engine with the intake valve. At least two bolts are disposed on a straight line passing through the center between the exhaust valve and the center and sandwiching the central axis of the fuel injection nozzle. , On the intake valve side of the cylinder head, extending in a direction substantially perpendicular to a straight line connecting between the two bolts, and a discharge port of the fuel injection pump is positioned with respect to a cylinder center of the engine. This is achieved by providing a direct-injection engine, which is provided offset to the intake valve side.
〈作用〉 このように、フランジを締結するボルトの中心間を結
ぶ直線を、吸気弁と排気弁との中心間を結ぶ直線に直交
させると共に、フランジを締結するボルトの中心間を結
ぶ直線と高圧管接続口の延長線とを互いに直交させるこ
とにより、シリンダヘッドカバーに於けるフランジ締結
用ボルト装着位置との干渉部分を、吸気弁と排気弁との
間に食い込ませることができるので、燃料噴射ノズル本
体と高圧管との相互着脱性が損なわれない構成を採った
上で、燃料噴射ノズルとシリンダヘッドカバーとの相互
着脱性を損なわずに、且つシリンダヘッド部の大型化を
招かずに、ノズル先端を燃焼室中心により一層近接させ
て燃焼波の伝播を均一化することができる。これらに加
えて、燃料噴射ポンプの吐出口を、当該エンジンのシリ
ンダ中心に対して吸気弁側にオフセットして設けること
により、長寸化を招かずに高圧管を吸気側のシリンダヘ
ッド側面に対向して延設することができるので、排気熱
の影響による噴射特性の劣化を好適に回避した上で、高
い応答性と切れの良い噴射特性を得ることができる。<Operation> As described above, the straight line connecting the centers of the bolts for fastening the flanges is orthogonal to the straight line connecting the centers of the intake valve and the exhaust valve, and the straight line connecting the centers of the bolts for fastening the flange and the high pressure By making the extension lines of the pipe connection ports orthogonal to each other, a portion of the cylinder head cover that interferes with the mounting position of the flange fastening bolt can be cut into between the intake valve and the exhaust valve. After adopting a configuration that does not impair the mutual detachability between the main body and the high-pressure pipe, the nozzle tip can be mounted without impairing the mutual detachability between the fuel injection nozzle and the cylinder head cover and without increasing the size of the cylinder head. Can be brought closer to the center of the combustion chamber to make the propagation of the combustion wave uniform. In addition, by providing the discharge port of the fuel injection pump offset toward the intake valve with respect to the center of the cylinder of the engine, the high-pressure pipe faces the side of the cylinder head on the intake side without lengthening. Therefore, it is possible to obtain high responsiveness and sharp injection characteristics while suitably avoiding deterioration of the injection characteristics due to the influence of exhaust heat.
〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本発明を特定の実施例に
ついて詳細に説明する。<Example> Hereinafter, the present invention will be described in detail with respect to a specific example with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明に基づき構成されたディーゼルエン
ジンの概略を示している。このディーゼルエンジン１
は、潤滑油を内部に貯容するオイルパン２と、オイルパ
ン２の開口を閉塞して設けられたシリンダブロック３
と、シリンダブロック３の上部に固着されたシリンダヘ
ッド４と、シリンダヘッド４の上部を閉塞するシリンダ
ヘッドカバー５とを有している。FIG. 1 schematically shows a diesel engine configured according to the present invention. This diesel engine 1
Is an oil pan 2 for storing lubricating oil therein, and a cylinder block 3 provided with an opening of the oil pan 2 closed.
And a cylinder head 4 fixed to the upper part of the cylinder block 3, and a cylinder head cover 5 for closing the upper part of the cylinder head 4.
シリンダヘッド４の内部には、燃料を燃焼室内に向け
て噴射する噴射ノズル６と、吸気弁と排気弁とからなる
１対の弁7a・7bとがそれぞれ配設されている。これら弁
7a・7bは、常時閉弁方向にばね付勢されると共に、後記
するカムと連動する１対のロッカアーム８により開弁駆
動される。尚、第１図に於ては、吸・排気弁7a・7bのう
ちの一方のみが示されている。Inside the cylinder head 4, an injection nozzle 6 for injecting fuel toward the combustion chamber, and a pair of valves 7a and 7b each including an intake valve and an exhaust valve are provided. These valves
The springs 7a and 7b are normally biased in the valve closing direction, and are driven to open by a pair of rocker arms 8 interlocked with a cam described later. In FIG. 1, only one of the intake and exhaust valves 7a and 7b is shown.
シリンダブロック３の内部には、シリンダ９が郭成さ
れており、ピストン10が摺動自在なように摺合してい
る。ピストン10は、その上端面に燃焼室10aが凹設され
ると共っっっっっっっっっっっっっっランク軸12に連結
されており、燃料の燃焼圧力により与えられるピストン
10の往復運動をクランク軸12の回転運動に変換するよう
にされている。A cylinder 9 is formed inside the cylinder block 3, and a piston 10 is slidably slidable. When the combustion chamber 10a is recessed on the upper end surface of the piston 10, the piston 10 is connected to the rank shaft 12 and is provided by the combustion pressure of the fuel.
The ten reciprocating motions are converted into the rotational motion of the crankshaft 12.
シリンダブロック３の下端側には、オイルパン２と共
働してクランクケース13が郭成されている。このクラン
クケース13の内部には、前記したクランク軸12と、クラ
ンク軸12を挾んで互いに平行に延設されたバランサ軸14
及びカム軸15と、燃料を噴射ノズル６に向けて圧送すべ
くカム軸15にて駆動される噴射ポンプ16と、燃料吐出量
を自動的に制御すべく噴射ポンプ16に連結されたガバナ
機構17とが設けられている。A crankcase 13 is formed at the lower end of the cylinder block 3 in cooperation with the oil pan 2. Inside the crankcase 13, the above-described crankshaft 12 and a balancer shaft 14 extending parallel to each other with the crankshaft 12 interposed therebetween are provided.
And a camshaft 15, an injection pump 16 driven by the camshaft 15 to pump fuel toward the injection nozzle 6, and a governor mechanism 17 connected to the injection pump 16 for automatically controlling the fuel discharge amount. Are provided.
カム軸15には、所定の輪郭を有するカム15aが形成さ
れており、タペット18及びプッシュロッド19を介して前
記したロッカアーム８にカム15aの揚程を伝達すること
により、吸・排気両弁7a・7bを所定のタイミングに応じ
て開閉駆動すると共に、噴射ポンプ16のプランジャを往
復駆動するようにされている。A cam 15a having a predetermined contour is formed on the camshaft 15. By transmitting the lift of the cam 15a to the rocker arm 8 via a tappet 18 and a push rod 19, both the intake and exhaust valves 7a. 7b is driven to open and close according to a predetermined timing, and the plunger of the injection pump 16 is driven to reciprocate.
そして上記した噴射ポンプ16と噴射ノズル６との間
は、高圧管20をもって連結されており、噴射ポンプ16に
より圧送された燃料が噴射ノズル６先端から燃焼室10a
内に噴射される。The injection pump 16 and the injection nozzle 6 are connected by a high-pressure pipe 20, and the fuel pumped by the injection pump 16 flows from the tip of the injection nozzle 6 to the combustion chamber 10 a.
Injected into.
第２図に併せて示すように、噴射ノズル６の上部に
は、フランジ21が一体的に形成されている。このフラン
ジ21は概ね長円形をなし、噴射ノズル６の中心軸を挾む
対角位置に挿通された一対のボルト22をもってシリンダ
ヘッド４に固着される。そしてこれらボルト22の中心同
士を結ぶ直線L1（フランジ21の長軸）と略直交する方向
に向けて、フランジ21と一体的に高圧管接続口23が突設
されている。As shown in FIG. 2, a flange 21 is formed integrally with the upper portion of the injection nozzle 6. The flange 21 has a substantially oval shape and is fixed to the cylinder head 4 with a pair of bolts 22 inserted at diagonal positions sandwiching the central axis of the injection nozzle 6. A high-pressure pipe connection port 23 is formed integrally with the flange 21 so as to project in a direction substantially orthogonal to a straight line L1 (long axis of the flange 21) connecting the centers of the bolts 22.
一方、シリンダヘッド４に配設された吸・排気両弁7a
・7bは、クランク軸12の軸線に平行する直線L2上に列設
されている。そして前記したフランジ21は、吸・排気両
弁7a・7bの中心同士を結ぶ直線L2に対してボルト22の中
心同士を結ぶ直線L1を直交させ、かつ一方の端部を、シ
リンダヘッドカバー５の端縁部に於ける吸気弁7aと排気
弁7bとの間の部分に食い込ませた状態で、シリンダヘッ
ド４に締結されている。On the other hand, both the intake and exhaust valves 7a provided in the cylinder head 4
7b are arranged in a row on a straight line L2 parallel to the axis of the crankshaft 12. The flange 21 is arranged such that a straight line L1 connecting the centers of the bolts 22 is orthogonal to a straight line L2 connecting the centers of the intake and exhaust valves 7a and 7b, and one end is connected to the end of the cylinder head cover 5. It is fastened to the cylinder head 4 in a state of being cut into a portion between the intake valve 7a and the exhaust valve 7b at the edge.
このようにすることにより、燃料噴射ノズル６とシリ
ンダヘッドカバー５との相互着脱性を損なわずに、且つ
シリンダヘッド４の大型化を招かずに、燃焼室10aの中
心に充分に近接した位置に噴射ノズル６の先端を配置す
ることができる。と同時に、高圧管接続口23を上記した
直線L1に概ね直交する方向に突設することにより、締付
ボルト22の取付性を劣化させることなく両ボルト間のピ
ッチを短寸化し得る。In this way, the fuel is injected to a position sufficiently close to the center of the combustion chamber 10a without impairing the mutual detachability of the fuel injection nozzle 6 and the cylinder head cover 5 and without increasing the size of the cylinder head 4. The tip of the nozzle 6 can be arranged. At the same time, by projecting the high-pressure pipe connection port 23 in a direction substantially perpendicular to the straight line L1, the pitch between the two bolts can be reduced without deteriorating the mountability of the tightening bolts 22.
他方、噴射ポンプ16は、シリンダ９の中心に対して吸
気弁7a側にオフセット（第２図Ａ寸法）して配設されて
おり、その燃料吐出口16aも同様にオフセットした位置
に突出している。また、同時に噴射ノズル６の高圧管接
続口23も吸気弁7a側に向けて突設されている。従って、
噴射ポンプ16と噴射ノズル６との間を連結する高圧管20
は、シリンダブロック３の吸気側の壁面に対向する位置
に延設されることとなる。一般的に排気弁7b側のシリン
ダブロック３壁面には、マフラＭが隣接して配設されて
おり、比較的高熱となりがちであるが、上記のようにす
ることにより、排気熱の影響を受け難い位置に高圧管20
を配設することができる。On the other hand, the injection pump 16 is arranged to be offset (dimension A in FIG. 2) to the intake valve 7a side with respect to the center of the cylinder 9, and the fuel discharge port 16a also protrudes to the offset position. . At the same time, the high-pressure pipe connection port 23 of the injection nozzle 6 is also provided so as to project toward the intake valve 7a. Therefore,
High pressure pipe 20 connecting between the injection pump 16 and the injection nozzle 6
Is extended to a position facing the wall surface on the intake side of the cylinder block 3. Generally, the muffler M is disposed adjacent to the wall surface of the cylinder block 3 on the side of the exhaust valve 7b, and tends to be relatively high in heat. High pressure pipe 20 in difficult position
Can be arranged.
［発明の効果］ このように本発明によれば、極めて簡単な構造にてシ
リンダヘッド部分を小形化し、かつ噴射ノズルの先端を
燃焼室中心に近接配置することができ、しかも燃料が流
通する高圧管の冷却性を高めかつ単寸化し得ることか
ら、直噴式エンジンをコンパクト化すると共に、燃料噴
射特性をより一層向上する上に大きな効果がある。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the cylinder head portion can be downsized with a very simple structure, and the tip of the injection nozzle can be arranged close to the center of the combustion chamber. Since the cooling performance of the pipe can be enhanced and the pipe can be made single-sized, the direct injection engine can be made compact and the fuel injection characteristics can be further improved.
第１図は本発明が適用されたディーゼルエンジンの全体
を示す縦断面図であり、第２図は部分的な上面図であ
る。 １……ディーゼルエンジン ２……オイルパン、３……シリンダブロック ４……シリンダヘッド、５……シリンダヘッドカバー ６……噴射ノズル、7a……吸気弁 7b……排気弁、８……ロッカアーム ９……シリンダ、10……ピストン 10a……燃焼室、11……コンロッド 12……クランク軸、13……クランクケース 14……バランサ軸、15……カム軸 15a……カム、16……噴射ポンプ 16a……燃料吐出口、17……ガバナ機構 18……タペット、19……プッシュロッド 20……高圧管、21……フランジ 22……ボルト、23……高圧管接続口FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing the whole of a diesel engine to which the present invention is applied, and FIG. 2 is a partial top view. 1 ... Diesel engine 2 ... Oil pan 3 ... Cylinder block 4 ... Cylinder head 5 ... Cylinder head cover 6 ... Injection nozzle 7a ... Intake valve 7b ... Exhaust valve 8 ... Rocker arm 9 ... ... Cylinder, 10 ... Piston 10a ... Combustion chamber, 11 ... Connecting rod 12 ... Crank shaft, 13 ... Crank case 14 ... Balancer shaft, 15 ... Cam shaft 15a ... Cam, 16 ... Injection pump 16a … Fuel outlet, 17… Governor mechanism 18… Tappet, 19… Push rod 20… High-pressure pipe, 21… Flange 22… Bolt, 23… High-pressure pipe connection port
Claims (1)
ンジを介してボルト止めされる燃料噴射ノズルと、クラ
ンクシャフトに隣接配置されたカムシャフトと連動駆動
される燃料噴射ポンプとを有し、これら燃料噴射ノズル
と燃料噴射ポンプとの間を高圧管にて連結してなる直噴
式エンジンであって、 前記フランジは、概ね長円形をなして前記燃料噴射ノズ
ルの上部に一体的に形成されており、 前記フランジを締結するボルトは、当該エンジンの吸気
弁と排気弁との中心間を結ぶ直線に対して吸気弁と排気
弁との中心間を通って直交する直線上に、前記燃料噴射
ノズルの中心軸を挾んで配設された少なくとも２本のボ
ルトからなり、 前記燃料噴射ノズルの高圧管接続口は、前記シリンダヘ
ッドの吸気弁側であって前記２本のボルト間を結ぶ直線
に対して概ね直交する方向に延出されており、 前記燃料噴射ポンプの吐出口は、当該エンジンのシリン
ダ中心に対して吸気弁側にオフセットして設けられてい
ることを特徴とする直噴式エンジン。1. A fuel injection nozzle bolted to a cylinder head of an overhead valve type engine via a flange, and a fuel injection pump driven in conjunction with a camshaft disposed adjacent to a crankshaft. A direct injection engine in which an injection nozzle and a fuel injection pump are connected by a high-pressure pipe, wherein the flange is formed in an approximately elliptical shape and integrally formed on an upper portion of the fuel injection nozzle, The bolt for fastening the flange is positioned on a straight line passing through the center between the intake valve and the exhaust valve with respect to the straight line connecting the center between the intake valve and the exhaust valve of the engine, and the center of the fuel injection nozzle The fuel injection nozzle has a high pressure pipe connection port on the intake valve side of the cylinder head and connects between the two bolts. A direct injection type wherein the discharge port of the fuel injection pump is provided offset to the intake valve side with respect to the cylinder center of the engine. engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63017964A JP2620278B2 (en) | 1988-01-28 | 1988-01-28 | Direct injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63017964A JP2620278B2 (en) | 1988-01-28 | 1988-01-28 | Direct injection engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01193074A JPH01193074A (en) | 1989-08-03 |
| JP2620278B2 true JP2620278B2 (en) | 1997-06-11 |
Family
ID=11958424
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63017964A Expired - Lifetime JP2620278B2 (en) | 1988-01-28 | 1988-01-28 | Direct injection engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2620278B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7153208B2 (en) * | 2018-01-31 | 2022-10-14 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel pump drive structure |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6112969U (en) * | 1984-06-29 | 1986-01-25 | いすゞ自動車株式会社 | Fuel supply system for 4-valve internal combustion engine |
-
1988
- 1988-01-28 JP JP63017964A patent/JP2620278B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01193074A (en) | 1989-08-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |