JP2610179B2 - Pneumatic radial tire - Google Patents
Pneumatic radial tireInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、ビード部耐久性を向上させた空気入りラジ
アルタイヤ、特に重荷重用空気入りラジアルタイヤに関
する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a pneumatic radial tire having improved bead portion durability, and more particularly to a pneumatic radial tire for heavy loads.
従来、カーカス層のビード部における巻き上げ端末に
生じるセバレーシヨンを防止するために、スチールコー
ドからなる補強層（スチールチェーファー）をビード部
においてカーカス層の外側に配置していた（例えば、特
開昭53−102502号公報）。この場合の一例を第２図に示
す。第２図において、ビード部１におけるビードワイヤ
２の廻りにカーカス層３がタイヤ内側から外側に折り返
されて巻き上げられている。ビード部１におけるカーカ
ス層３の外側には、スチールチェーファー４が配置され
ている。５は、テキスタイルコードからなる補強層（テ
キスタイルチェーファー）である。Conventionally, a reinforcing layer (steel chafer) made of a steel cord has been disposed outside the carcass layer in the bead portion in order to prevent the seizure occurring at the winding terminal in the bead portion of the carcass layer (see, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. -102502). FIG. 2 shows an example of this case. In FIG. 2, the carcass layer 3 is wound around the bead wire 1 around the bead wire 2 from the inside to the outside of the tire. A steel chafer 4 is arranged outside the carcass layer 3 in the bead portion 1. 5 is a reinforcing layer (textile chafer) made of a textile cord.
しかしながら、このようにスチールチェーファー４を
ビード部１に配置した場合、スチールチェーファー４は
剛性が高いため小さい円弧で曲げられるビードワイヤ２
の底部付近ではカーカス層３と密着しておらず、すなわ
ちｔの距離だけ間隔が開いているので、カーカス層３を
ビードワイヤ２の廻りに強固に固定させることができな
い。このため、走行中において、カーカス層３とスチー
ルチェーファー４とは別々に動くことになるので、ビー
ド部耐久性を十分には高めることができないという問題
がある。However, when the steel chafer 4 is disposed in the bead portion 1 as described above, the bead wire 2 that is bent in a small arc because the steel chafer 4 has high rigidity.
In the vicinity of the bottom, the carcass layer 3 is not in close contact with the carcass layer 3, that is, is spaced by the distance t, so that the carcass layer 3 cannot be firmly fixed around the bead wire 2. For this reason, since the carcass layer 3 and the steel chafer 4 move separately during traveling, there is a problem that the durability of the bead portion cannot be sufficiently increased.
本発明は、上述したようにビード部にスチールチェー
ファーを配置したタイヤであって、ビード部耐久性を十
分に向上させた空気入りラジアルタイヤを提供すること
を目的とする。An object of the present invention is to provide a pneumatic radial tire in which a steel chafer is arranged in a bead portion as described above, and in which bead portion durability is sufficiently improved.
本発明は、カーカス層の端部がビードワイヤの廻りに
タイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられたビー
ド部を有する空気入りラジアルタイヤにおいて、下記の
事項〜を要旨とするものである。The present invention provides a pneumatic radial tire having a bead portion in which an end portion of a carcass layer is wound around a bead wire by being turned from the inside to the outside of the tire, and has the following features.
少なくとも２層の補強層をビードワイヤの廻りに前
記カーカス層の外側に配置し、最も内側の補強層をスチ
ールコードから構成すると共に最も外側の補強層をテキ
スタイルコードから構成したこと。At least two reinforcement layers are arranged around the bead wire outside the carcass layer, the innermost reinforcement layer is made of steel cord, and the outermost reinforcement layer is made of textile cord.
タイヤ内側における最も外側の補強層の端末の高さ
をＦ、最も内側の補強層の端末の高さをＥとし、タイヤ
外側におけるカーカス層巻き上げ端末の高さをＡ、最も
内側の補強層の端末の高さをＢ、最も外側の補強層の端
末の高さをＣ、ビードワイヤの重心の高さをＤとした場
合に、Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ、およびＦ＞Ｅ＞Ａとなしたこ
と。The height of the terminal of the outermost reinforcing layer inside the tire is F, the height of the terminal of the innermost reinforcing layer is E, the height of the carcass layer winding terminal outside the tire is A, the terminal of the innermost reinforcing layer. A>B>C> D and F>E> A, where B is the height of the outermost reinforcing layer, C is the height of the end of the outermost reinforcing layer, and D is the height of the center of gravity of the bead wire. .
タイヤ外側における最も内側の補強層の端末とカー
カス層巻き上げ部との間のタイヤ軸方向コード間距離を
ｂ、タイヤ外側における最も内側の補強層とカーカス層
巻き上げ部との間のビードワイヤの重心の位置でのタイ
ヤ軸方向コード間距離をａとした場合に、b/a＝２〜５
となしたこと。The distance between cords in the tire axial direction between the end of the innermost reinforcing layer and the carcass layer winding portion on the outside of the tire is b, and the position of the center of gravity of the bead wire between the innermost reinforcing layer and the carcass layer winding portion on the outside of the tire B / a = 2 to 5 where a is the distance between the cords in the tire axial direction at
What did you do?
以下、図を参照してこの手段につき詳しく説明する。
なお、第２図におけると同様な箇所および部品は同し番
号で示す。Hereinafter, this means will be described in detail with reference to the drawings.
The same parts and parts as those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals.
第１図は、本発明の空気入りラジアルタイヤのビード
部の一例を示す断面説明図である。第１図において、ビ
ード部１ではカーカス層３の端部がビードワイヤ２の廻
りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられて
いる。カーカス層３は、スチールコード又は同等の強力
を有するコードからなるものであればよい。同等の強力
を有するコードとしては、例えば、芳香族ポリアミド繊
維コードが挙げられる。FIG. 1 is an explanatory sectional view showing an example of a bead portion of the pneumatic radial tire of the present invention. In FIG. 1, in a bead portion 1, an end of a carcass layer 3 is wound around a bead wire 2 from the inside of the tire to the outside. The carcass layer 3 may be made of a steel cord or a cord having the same strength. Examples of cords having the same strength include aromatic polyamide fiber cords.
本発明では、下記の〜を要件としている。 In the present invention, the following conditions are required.
少なくとも２層の補強層をビードワイヤ２の廻りに
カーカス層３の外側に配置し、最も内側の補強層をスチ
ールコードから構成すると共に最も外側の補強層をテキ
スタイルコードから構成したこと。At least two reinforcing layers are arranged around the bead wire 2 outside the carcass layer 3, the innermost reinforcing layer is made of a steel cord, and the outermost reinforcing layer is made of a textile cord.
すなわち、スチールチェーファー４をカーカス層３と
接する側に配置し、その外側にテキスタイルチェーファ
ー５′を配置する。テキスタイルチェーファー５′とし
ては、ナイロンコード、ポリエステルコード等の補強層
を用いればよい。これらのスチールチェーファー４およ
びテキスタイルチェーファー５′はそれぞれ複数層であ
ってもよく、この場合、スチールチェーファー４および
テキスタイルチェーファー５′を交互に積層させてもよ
い。That is, the steel chafer 4 is arranged on the side in contact with the carcass layer 3, and the textile chafer 5 'is arranged outside thereof. As the textile chafer 5 ', a reinforcing layer such as a nylon cord or a polyester cord may be used. Each of the steel chafer 4 and the textile chafer 5 'may have a plurality of layers. In this case, the steel chafer 4 and the textile chafer 5' may be alternately laminated.
このようにスチールチェーファー４とテキスタイルチ
ェーファー５′とを配置することにより、テキスタイル
チェーファー５′がスチールチェーファー４に圧接する
ので、スチールチェーファー４がカーカス層３に密接す
ることになり、これによって第２図における距離ｔが生
じるのを防止することが可能となる。By arranging the steel chafer 4 and the textile chafer 5 'in this way, the textile chafer 5' is pressed against the steel chafer 4, so that the steel chafer 4 comes into close contact with the carcass layer 3, This makes it possible to prevent the occurrence of the distance t in FIG.
タイヤ内側における最も外側の補強層（テキスタイ
ルチェーファー５′）の端末の高さをＦ、最も内側の補
強層（スチールチェーファー４）の端末の高さＥとし、
タイヤ外側におけるカーカス層巻き上げ端末６の高さを
Ａ、最も内側の補強層（スチールチェーファー４）の端
末の高さをＢ、最も外側の補強層（テキスタイルチェー
ファー５′）の端末の高さをＣ、ビードワイヤの重心Ｐ
の高さをＤとした場合に、Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ、およびＦ＞
Ｅ＞Ａとなしたこと。The terminal height of the outermost reinforcing layer (textile chafer 5 ′) inside the tire is F, the terminal height E of the innermost reinforcing layer (steel chafer 4) is E,
The height of the carcass layer winding terminal 6 on the outside of the tire is A, the height of the terminal of the innermost reinforcing layer (steel chafer 4) is B, and the terminal height of the outermost reinforcing layer (textile chafer 5 '). Is C, the center of gravity P of the bead wire
A>B>C> D and F> where D is the height of
E> A.
ここで、高さは、タイヤを正規リムに組み、正規内圧
を充填した場合におけるリムの外径に相当するリム表面
をベースとする。なお、正規リムとはJATMAで規定され
ている規格リムをいい、“正規内圧を充填した”とは正
規内圧となるように空気がタイヤ内に充填されたことを
いう。Here, the height is based on the rim surface corresponding to the outer diameter of the rim when the tire is assembled on a regular rim and filled with a regular internal pressure. The normal rim refers to a standard rim defined by JATMA, and "filled with the normal internal pressure" means that the tire has been filled with air so as to have the normal internal pressure.
このようにＢ＜Ａ、Ｃ＜Ｂとしたのは、タイヤ内面か
らの張力がかかる材料の端末を分散させると共に、これ
らの端末を荷重による変形の起こりにくい位置に配置さ
せるためである。また、Ｃ＞Ｄとしたのは、タイヤ外側
のテキスタイルチェーファー５′の端末をリムフランジ
（図示せず）近くに位置せしめてその端末をリムフラン
ジで押さえるようにして、セパレーションの発生を防止
するためである。The reason for setting B <A and C <B in this way is to disperse the terminals of the material to which the tension is applied from the inner surface of the tire and to dispose these terminals in a position where the deformation due to the load hardly occurs. The reason for C> D is that the end of the textile chafer 5 'outside the tire is positioned near the rim flange (not shown) and the end is pressed by the rim flange to prevent the occurrence of separation. That's why.
Ｅ＞Ａとしたのはタイヤ内側のビード部剛性を高める
ためである。Ｆ＞Ｅとしたのは、カーカス層３にかかる
張力をスチールチェーファー４の全体に伝えるためであ
る。The reason for E> A is to increase the rigidity of the bead portion inside the tire. The reason for F> E is to transmit the tension applied to the carcass layer 3 to the entire steel chafer 4.
タイヤ外側における最も内側の補強層（スチールチ
ェーファー４）の端末とカーカス層巻き上げ部との間の
タイヤ軸方向コード間距離をｂ、タイヤ外側における最
も内側の補強層（スチールチェーファー４）とカーカス
層の巻き上げ層との間のビードワイヤ２の重心Ｐの位置
でのタイヤ軸方向コード間距離をａとした場合に、b/a
＝２〜５となしたこと。The distance between the ends of the innermost reinforcing layer (steel chafer 4) on the outer side of the tire and the carcass layer winding portion is b, and the innermost reinforcing layer (steel chafer 4) on the outer side of the tire and the carcass When the distance between the cords in the tire axial direction at the position of the center of gravity P of the bead wire 2 between the layer and the wound layer is a, b / a
= 2-5.
b/aが５を超えるとスチールチェーファー４の端末と
カーカス層巻き上げ部との間が開きすぎてスチールチェ
ーファー４のカーカス層巻き上げ部への補強効果が生じ
なくなり、一方、b/aが２未満ではスチールチェーファ
ー４とカーカス層とがあたかも一体化したごとくなり、
カーカス層巻き上げ部の動きをおさえるという意味では
不利となって補強効果か少なくなってしまうからであ
る。b/a＝2.5〜4.5であることが好ましい。If b / a exceeds 5, the gap between the end of the steel chafer 4 and the carcass layer winding section becomes too large, and the reinforcing effect on the carcass layer winding section of the steel chafer 4 does not occur, while b / a is 2 Below, the steel chafer 4 and the carcass layer will be as if integrated,
This is because it is disadvantageous in terms of suppressing the movement of the carcass layer winding portion, and the reinforcing effect is reduced. It is preferable that b / a is 2.5 to 4.5.
本発明のタイヤは上記〜からなるのであるが、
これに加えて、スチールチェーファー４のコードのカー
カス層３のコードに対する角度を55゜〜75゜とし、テキ
スタイルチェーファー５′のコードのスチールチェーフ
ァー４のコードに対する角度を５゜〜20゜とするのが好
ましい。なお、カーカス層巻き上げ部とスチールチェー
ファー４とテキスタイルチェーファー５′との外側に
は、必要に応じて別のテキスタイルチェーファー５をさ
らに配置してもよい。The tire of the present invention consists of the above-mentioned,
In addition, the angle of the cord of the steel chafer 4 with respect to the cord of the carcass layer 3 is 55 ° to 75 °, and the angle of the cord of the textile chafer 5 ′ with respect to the cord of the steel chafer 4 is 5 ° to 20 °. Is preferred. In addition, another textile chafer 5 may be further arranged outside the carcass layer winding portion, the steel chafer 4, and the textile chafer 5 'as necessary.
このようにしてなる本発明の空気入りラジアルタイヤ
を第３図に示すようにリム10にリム組みして内部に空気
を充填した場合には（例えば、タイヤサイズ225/90 R1
7.5 14PR、リム17.5×6.00、空気圧7.0kg/cm2）、第２
図に示すビード部を有する従来の空気入りラジアルタイ
ヤのインフレートプロファイル11（第３図中点線で示
す）に比して一回り小さいインフレートプロファイル12
（第３図中実線で示す）となる。これは、空気を充填し
た場合に、従来の空気入りラジアルタイヤではカーカス
層がビード部で動くためタイヤ全体が生長するのに対
し、本発明の空気入りラジアルタイヤではカーカス層が
ビード部で強固に固定されているためビード部でのカー
カス層の動きがなく、タイヤ全体の生長がないからであ
る。このように、本発明ではビード部においてカーカス
層の動きがないため、ビード部耐久性を高めることがで
きる。When the pneumatic radial tire of the present invention thus constructed is assembled to the rim 10 as shown in FIG. 3 and filled with air (for example, tire size 225/90 R1).
7.5 14PR, rim 17.5 × 6.00, air pressure 7.0kg / cm 2 ), 2nd
The inflated profile 12 which is slightly smaller than the inflated profile 11 (shown by a dotted line in FIG. 3) of the conventional pneumatic radial tire having a bead portion shown in the figure.
(Shown by a solid line in FIG. 3). This is because, when filled with air, the carcass layer moves in the bead portion in the conventional pneumatic radial tire, so that the entire tire grows. This is because the carcass layer does not move at the bead portion because it is fixed, and there is no growth of the entire tire. Thus, in the present invention, since the carcass layer does not move in the bead portion, the durability of the bead portion can be improved.
以下に実施例を示す。 Examples will be described below.
実施例 （ａ） 以下の従来タイヤ、本発明タイヤ、および比較
タイヤにつき、ビード部耐久性試験を行った。Example (a) A bead portion durability test was performed on the following conventional tire, the present invention tire, and the comparative tire.
この結果を表１示す。表１から、本発明タイヤがビー
ド部耐久性に優れていることが判る。Table 1 shows the results. Table 1 shows that the tire of the present invention has excellent bead portion durability.
（１） 本発明タイヤ１。(1) Tire 1 of the present invention.
タイヤサイズ225/90 R17.5 14PR。第１図に示すビー
ド部構造。Ａ＝33mm、Ｂ＝26mm、Ｃ＝20mm、Ｄ＝8mm、
Ｅ＝45mm、Ｆ＝55mm。Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ、Ｆ＞Ｅ＞Ａ。b/
a＝3.5。Tire size 225/90 R17.5 14PR. The bead part structure shown in FIG. A = 33mm, B = 26mm, C = 20mm, D = 8mm,
E = 45mm, F = 55mm. A>B>C> D, F>E> A. b /
a = 3.5.
（２） 比較タイヤ１。(2) Comparative tire 1.
タイヤサイズ225/90 R17.5 14PR。第２図に示すビー
ド部構造。Tire size 225/90 R17.5 14PR. The bead part structure shown in FIG.
（３） 比較タイヤ２。(3) Comparative tire 2.
Ａ＝33mm、Ｂ＝42mm、Ｃ＝55mm、Ｄ＝8mm、Ｅ＝45m
m、Ｆ＝55mm。Ｃ＞Ｂ＞Ａ＞Ｄ、Ｆ＞Ｅ＞Ａであること
を除いて上記本発明タイヤ１と同じ。A = 33mm, B = 42mm, C = 55mm, D = 8mm, E = 45m
m, F = 55 mm. Same as the tire 1 of the present invention except that C>B>A> D and F>E> A.
（４） 比較タイヤ３。(4) Comparative tire 3.
Ａ＝33mm、Ｂ＝26mm、Ｃ＝45mm、Ｄ＝8mm、Ｅ＝45m
m、Ｆ＝55mm。Ｃ＞Ａ＞Ｂ＞Ｄ、Ｆ＞Ｅ＞Ａであること
を除いて上記本発明タイヤ１と同じ。A = 33mm, B = 26mm, C = 45mm, D = 8mm, E = 45m
m, F = 55 mm. Same as the tire 1 of the present invention except that C>A>B> D and F>E> A.
（５） 比較タイヤ４。(5) Comparative tire 4.
Ａ＝33mm、Ｂ＝26mm、Ｃ＝20mm、Ｄ＝8mm、Ｅ＝26m
m、Ｆ＝40mm。Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ、Ｆ＞Ｅ＝Ｂであること
を除いて上記本発明タイヤ１と同じ。A = 33mm, B = 26mm, C = 20mm, D = 8mm, E = 26m
m, F = 40 mm. Same as the present invention tire 1 except that A>B>C> D and F> E = B.
耐久性試験（高圧高荷重）の試験方法： ドラム耐久性試験（高圧高荷重）テストにおける走行
距離の指数を示す。数値の大きい方が耐久性に優れてい
る。Test method of durability test (high pressure and high load): Indicates the index of the running distance in a drum durability test (high pressure and high load) test. The higher the value, the better the durability.
（ｂ） 上記の本発明タイヤ１につき、b/aの値を種々
変更して同様に耐久性試験を行った。この結果を第４図
に示す。 (B) With respect to the above-mentioned tire 1 of the present invention, the durability test was similarly performed by changing the value of b / a variously. The result is shown in FIG.
第４図から、b/a＝２〜５の範囲、特に2.5〜4.5の範
囲で耐久性が優れることが判る。From FIG. 4, it can be seen that the durability is excellent in the range of b / a = 2 to 5, especially in the range of 2.5 to 4.5.
（ｃ） 上記の本発明のタイヤ１につき、スチールチェ
ーファー４のカーカス層３に対するコード角度、および
テキスタイルチェーファー５′のスチールチェーファー
４に対するコード角度を種々変更して同様に耐久性試験
を行った。この結果を表２に示す。(C) With respect to the tire 1 of the present invention, the durability test was similarly performed by changing variously the cord angle of the steel chafer 4 with respect to the carcass layer 3 and the cord angle of the textile chafer 5 'with respect to the steel chafer 4. Was. Table 2 shows the results.
表２から、スチールチェーファー４のカーカス層３に
対するコード角度70゜の場合、テキスタイルチェーファ
ー５′のスチールチェーファー４に対するコード角度が
５゜〜20゜であることがビード部耐久性上好ましいこと
が判る。 From Table 2, when the cord angle of the steel chafer 4 with respect to the carcass layer 3 is 70 °, the cord angle of the textile chafer 5 ′ with respect to the steel chafer 4 is preferably 5 ° to 20 ° in terms of bead portion durability. I understand.
以上説明したように本発明によれば、ビード部が前記
〜に規定されるように構成されるため、ビード部耐
久性を十分に向上させることが可能となる。As described above, according to the present invention, since the bead portion is configured as defined above, the durability of the bead portion can be sufficiently improved.
第１図は本発明の空気入りラジアルタイヤのビード部の
一例を示す断面説明図、第２図は従来の空気入りラジア
ルタイヤのビード部の一例を示す断面説明図、第３図は
本発明の空気入りラジアルタイヤおよび従来の空気入り
ラジアルタイヤのそれぞれのインフレートプロファイル
を示す説明図、第４図はb/aとビード部耐久性との関係
図である。 １……ビード部、２……ビードワイヤ、３……カーカス
層、４……スチールチェーファー、5,5′……テキスタ
イルチェーファー、10……リム。FIG. 1 is a cross-sectional explanatory view showing an example of a bead portion of a pneumatic radial tire of the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional explanatory view showing an example of a bead portion of a conventional pneumatic radial tire, and FIG. FIG. 4 is an explanatory view showing inflation profiles of a pneumatic radial tire and a conventional pneumatic radial tire, and FIG. 4 is a diagram showing a relationship between b / a and bead portion durability. 1 ... bead part, 2 ... bead wire, 3 ... carcass layer, 4 ... steel chafer, 5,5 '... textile chafer, 10 ... rim.
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭64−56212（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−139704（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−106807（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−16106（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−4612（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−255150（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−53614（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−34411（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−154903（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−35610（ＪＰ，Ａ) 特開 昭53−102502（ＪＰ，Ａ) 特公 昭54−30561（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭53−8407（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭55−40447（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭60−6803（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−28327（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭59−34521（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭59−20482（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭63−51886（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平６−59767（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−40210（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−41090（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭58−48365（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平４−55882（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平１−24085（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−28328（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭52−12962（ＪＰ，Ｂ２) 実公 平４−26242（ＪＰ，Ｙ２) 実公 昭57−16724（ＪＰ，Ｙ２)Continuation of front page (56) References JP-A-64-56212 (JP, A) JP-A-62-139704 (JP, A) JP-A-55-106807 (JP, A) JP-A-61-16106 (JP) JP-A-62-4612 (JP, A) JP-A-63-255150 (JP, A) JP-A-2-53614 (JP, A) JP-A-2-34411 (JP, A) 60-154903 (JP, A) JP-A-60-35610 (JP, A) JP-A-53-102502 (JP, A) JP-B-54-30561 (JP, B2) JP-B-53-8407 (JP, A) B2) Japanese Patent Publication 55-4047 (JP, B2) Japanese Patent Publication 60-60803 (JP, B2) Japanese Patent Publication 3-28327 (JP, B2) Japanese Patent Publication 59-35211, JP (B2) Japanese Patent Publication 59 -20482 (JP, B2) JP-B-63-51886 (JP, B2) JP-B-6-59767 (JP, B2) JP-B 4-40210 (JP, B2) JP-B 4-41090 (JP, B2) Japanese Patent Publication No. 58-48365 (JP, B2) Japanese Patent Publication No. 4-55882 (JP, B2) Japanese Patent Publication No. 1 24085 (JP, B2) Tokuoyake flat 3-28328 (JP, B2) Tokuoyake Akira 52-12962 (JP, B2) real public flat 4-26242 (JP, Y2) real public Akira 57-16724 (JP, Y2)
Claims (1)
タイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられたビー
ド部を有するタイヤにおいて、少なくとも２層の補強
層をビードワイヤの廻りに前記カーカス層の外側に配置
し、最も内側の補強層をスチールコードから構成すると
共に最も外側の補強層をテキスタイルコードから構成
し、タイヤ内側における最も外側の補強層の端末の高
さをＦ、最も内側の補強層の端末の高さをＥとし、タイ
ヤ外側におけるカーカス層巻き上げ端末の高さをＡ、最
も内側の補強層の端末の高さをＢ、最も外側の補強層の
端末の高さをＣ、ビードワイヤの重心の高さをＤとした
場合に、Ａ＞Ｂ＞Ｃ＞Ｄ、およびＦ＞Ｅ＞Ａとなし、さ
らにタイヤ外側における最も内側の補強層の端末とカ
ーカス層巻き上げ部との間のタイヤ軸方向コード間距離
をｂ、タイヤ外側における最も内側の補強層とカーカス
層巻き上げ部との間のビードワイヤの重心の位置でのタ
イヤ軸方向コード間距離をａとした場合に、b/a＝２〜
５となしたことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。1. A tire having a bead portion in which an end portion of a carcass layer is turned up from the inside of the tire to the outside around a bead wire and wound up, at least two reinforcing layers are formed around the bead wire and outside the carcass layer. The innermost reinforcing layer is composed of a steel cord, the outermost reinforcing layer is composed of a textile cord, the height of the outermost reinforcing layer terminal inside the tire is F, and the innermost reinforcing layer terminal is Is E, the height of the carcass layer winding terminal outside the tire is A, the height of the terminal of the innermost reinforcing layer is B, the height of the terminal of the outermost reinforcing layer is C, and the center of gravity of the bead wire is When the height is D, A>B>C> D, and F>E> A, and between the terminal of the innermost reinforcing layer and the carcass layer winding-up portion on the outside of the tire. When the distance between the tire axial cords is b, and the distance between the tire axial cords at the position of the center of gravity of the bead wire between the innermost reinforcing layer and the carcass layer winding-up portion on the outside of the tire is a, b / a = Two
5. A pneumatic radial tire characterized in that the tire has a diameter of 5.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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