JP2600731Y2 - Air boat - Google Patents
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- JP2600731Y2 JP2600731Y2 JP1990002786U JP278690U JP2600731Y2 JP 2600731 Y2 JP2600731 Y2 JP 2600731Y2 JP 1990002786 U JP1990002786 U JP 1990002786U JP 278690 U JP278690 U JP 278690U JP 2600731 Y2 JP2600731 Y2 JP 2600731Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、硬質船底を有するエアーボートに関し、具
体的にはエアーチューブの硬質船底の縁部に当接してい
る部分の損傷を防止し、該硬質船底とエアーチューブの
剥離を防止するエアーボートに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The present invention relates to an air boat having a rigid bottom, specifically, to prevent a portion of an air tube in contact with an edge of the rigid bottom, The present invention relates to an air boat that prevents separation of the hard ship bottom and an air tube.
エアーボートは、船底の周囲に円筒形状のエアーチュ
ーブが取り付けられており、エアーチューブ内にエアー
を充填させて水面を走行等（実使用）するものであり、
船体全体が硬質素材により構成されている通常のボート
同様、海，河川，湖沼等において使用される。The air boat has a cylindrical air tube attached around the bottom of the boat, and the air tube is filled with air to run on the water surface (actual use).
It is used in the sea, rivers, lakes and marshes as well as ordinary boats in which the entire hull is made of a hard material.
このようなエアーボートには、エアーチューブが環状
に船底の周囲に取り付けられたエンドクローズド型のも
のと、エアーチューブが船尾を除く船底の周囲に取り付
けられたエンドオープン型のものとがあり、また軟質船
底のものと、硬質船底のものとがある。Such airboats include an end-closed type in which an air tube is annularly mounted around the bottom of the ship, an end-open type in which an air tube is mounted around the bottom of the ship except the stern, and There are a soft bottom and a hard bottom.
第４図は、硬質船底を有するエアーボートの舷側部分
の断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of a side portion of an air boat having a rigid ship bottom.
同図に示すエアーボートでは、硬質船底１とエアーチ
ューブ２とは、接着材により接合されている。In the air boat shown in FIG. 1, the hard bottom 1 and the air tube 2 are joined by an adhesive.
硬質船底１の素材としては、強化プラスチック等の高
剛性素材が使用され、エアーチューブの素材として、軟
質合成樹脂，ゴム，ゴム引布等、或いはこれらの積層体
が使用される。A high rigidity material such as a reinforced plastic is used as a material of the hard ship bottom 1, and a soft synthetic resin, rubber, rubber cloth, or a laminate thereof is used as a material of the air tube.
なお、図示はしないが、従来、エアーチューブと硬質
船底とをボルトにより接合したエアーボートも知られて
いる（例えば、実公昭52−7039号）。このエアーボート
では、エアーチューブと硬質船底とのボルトによる接合
を実現するために、台座としての支持体をエアーボート
と硬質船底との間に介在させてある。Although not shown, an air boat in which an air tube and a rigid ship bottom are joined by bolts is also conventionally known (for example, Japanese Utility Model Publication No. 52-7039). In this air boat, a support as a pedestal is interposed between the air boat and the hard boat bottom in order to realize the joint between the air tube and the hard boat bottom by bolts.
エアーボートは、船体全体が硬質素材により構成され
た通常のボートに比較して軽量であるため、移動に便利
であり、また非使用時においては、エアーチューブのエ
アーを抜き、船体を折り畳むことができるので、運搬・
保存に適している。Air boats are lighter in weight than ordinary boats whose entire hull is made of hard material, making them easier to move.When not in use, the air tubing can be deflated and the hull can be folded. Transport,
Suitable for preservation.
また、特に、硬質船底を有するエアーボートにあって
は、船底形状をＶ字型等にできるので船体の安定に優れ
ており、しかも船底が堅牢であるので船底の破損も少な
い。In particular, in the case of an air boat having a rigid ship bottom, the shape of the ship bottom can be V-shaped or the like, so that the stability of the ship hull is excellent, and since the ship bottom is robust, damage to the ship bottom is small.
しかし、硬質船底を有するエアーボートでは、エアー
抜きをしてエアーチューブを畳んだ状態では、第５図に
示すように、エアーチューブ２の内面同士が接触する。However, in an air boat having a rigid bottom, when the air is released and the air tube is folded, the inner surfaces of the air tube 2 come into contact with each other as shown in FIG.
このため、運搬・保存時において、エアーチューブ２
の硬質船底１の縁部に何らかの外力が働いた場合には、
エアーチューブ２が切れて損傷することがある。Therefore, during transportation and storage, the air tube 2
If any external force acts on the edge of the rigid bottom 1
The air tube 2 may be cut and damaged.
このようなエアーチューブ２の損傷は、エアー漏れに
直結するが、このエアー漏れは通常、エアーボートの使
用直前におけるエアー充填の際、或いは、エアーボート
の実使用時に発見されることが多く、特に、エアーボー
トの実使用時中にエアー漏れが発見された場合には、安
全面に問題がある。Such damage to the air tube 2 is directly linked to air leakage, and this air leakage is usually found during air filling immediately before use of the air boat or during actual use of the air boat. If an air leak is found during actual use of the airboat, there is a problem in safety.
従って、従来のエアーボートでは、保守・管理に細心
の注意が必要となる。Therefore, in the conventional airboat, careful attention is required for maintenance and management.
また、複数のエアーボートをトレーラ等に積み重ねて
運搬したり、倉庫等に積み重ねて保存する際には、前記
したように、エアーチューブ２が切れて損傷するおそれ
があるため、運搬・保存にも細心の注意を払う必要があ
る。In addition, when a plurality of air boats are stacked and transported on a trailer or the like, or when stacked and stored in a warehouse or the like, as described above, the air tubes 2 may be cut and damaged, and thus may be transported and stored. Great care must be taken.
更に、エアーチューブ２のエアーが甘い場合（即ち内
圧が低い場合）、人の搭乗や、積載物の搭載の際等にお
いて、上記と同様にエアーチューブ２の内面同士が接触
する場合があるが、このような場合も、エアーチューブ
２の損傷が生じるおそれがある。Further, when the air in the air tube 2 is low (that is, when the internal pressure is low), the inside surfaces of the air tube 2 may come into contact with each other in the same manner as described above, for example, when boarding a person or mounting a load. Also in such a case, the air tube 2 may be damaged.
また、エアーボートが接岸する場合等において、何ら
かの原因で岸壁等に強く当たった際に、エアーチューブ
２の内圧が低いときはもとより、内圧が所定圧となって
いるときであってもエアーチューブ２の側端が潰れて変
形することがある。In addition, when the air boat comes in contact with a quay or the like for some reason, such as when the air boat comes alongside the shore, the air tube 2 is not only low when the internal pressure is low but also when the internal pressure is a predetermined pressure. May be crushed and deformed.
第６図は、上記のようにしてエアーチューブ２の側端
が変形し、硬質船底１の縁部において、エアーチューブ
２と硬質船底１との接着面が剥離するような応力が加わ
った場合を例示している。FIG. 6 shows a case where the side end of the air tube 2 is deformed as described above, and a stress is applied at the edge of the hard bottom 1 so that the adhesive surface between the air tube 2 and the hard bottom 1 is separated. An example is shown.
上記応力が加わり剥離が生じると、エアーボート内へ
の浸水という事態に至る。When the above stress is applied and peeling occurs, a situation of flooding in the air boat occurs.
更に、上記接着が強固である場合には、剥離は生じに
くいものの、エアーチューブ２の硬質船底１の縁部との
当接部に亀裂が生じ易くなり、やはり安全面等において
問題がある。Further, when the above-mentioned adhesion is strong, although peeling is unlikely to occur, cracks are likely to occur at the contact portion of the air tube 2 with the edge of the hard ship bottom 1, which also poses a problem in terms of safety and the like.
本考案は、上記問題点を解決するために提案されたも
のであって、硬質船底の周囲にエアーチューブが取り付
けられたエアーボートにおいて、エアーチューブの硬質
船底の縁部との当接部における損傷を防止すると共に、
エアーチューブと硬質船底との接着面の剥離を防止する
エアーボートを提供することを目的とする。The present invention has been proposed in order to solve the above-mentioned problems, and in an air boat having an air tube attached around a rigid ship bottom, a damage at a contact portion of the air tube with the edge of the rigid ship bottom is provided. To prevent
It is an object of the present invention to provide an air boat that prevents separation of an adhesive surface between an air tube and a rigid ship bottom.
本考案は、上記目的を達成するために、 硬質船底の周囲にエアーチューブが取り付けられて成
るエアーボートにおいて、 少なくとも前記硬質船底の縁部に補強帯を介在させ
て、前記エアーチューブと前記硬質船底とを接着して成
ることを特徴とし（第１考案）、 少なくとも前記硬質船底の縁部に該縁部を包み込む補
強部材を介在させて、前記エアーチューブと前記硬質船
底とを接着して成ることを特徴とする（第２考案）。In order to achieve the above object, the present invention provides an air boat having an air tube attached around a rigid ship bottom, wherein a reinforcing band is interposed at least at an edge of the rigid ship bottom, and the air tube and the rigid ship bottom are provided. (The first device), wherein the air tube and the hard ship bottom are bonded to each other with a reinforcing member wrapping the edge portion interposed at least at the edge of the hard ship bottom. (2nd device).
エアーチューブがエアー抜きをされて畳まれた状態に
ある場合や、エアーチューブのエアーが甘く内圧が低い
場合において、硬質船底の縁部に何らかの外圧が働いた
とする。It is assumed that some external pressure acts on the edge of the bottom of the hard ship when the air tube is in a folded state with the air removed and when the air in the air tube is sweet and the internal pressure is low.
このとき、エアーチューブの硬質船底の縁部との当接
部においては、エアーチューブの内面同士が接触すると
共に、該接触部に上記外圧による局所的な剪断応力，圧
縮応力，引っ張り応力等の応力が働こうとする。At this time, at the contact portion of the air tube with the edge of the hard ship bottom, the inner surfaces of the air tube come into contact with each other, and the contact portion is subjected to stress such as local shear stress, compressive stress, tensile stress, etc. due to the external pressure. Tries to work.
この応力を、第１考案の補強帯或いは第２考案の補強
部材が分担して吸収する。This stress is absorbed by the reinforcement band of the first invention or the reinforcement member of the second invention.
従って、エアーチューブの前記縁部における損傷が防
止され、エアー漏れも生じない。Therefore, damage at the edge of the air tube is prevented, and no air leakage occurs.
また、エアーボートの接岸時等において、何らかの原
因でエアーチューブが岸壁等に強く当たったとする。Further, it is assumed that the air tube hits the quay or the like strongly for some reason, for example, when the air boat comes alongside the shore.
このとき、エアーチューブの側端が潰れて変形し、硬
質船底の縁部に、エアーチューブと硬質船底とを剥離さ
せようとする応力（以下、剥離応力という）が加わる。At this time, a side end of the air tube is crushed and deformed, and a stress (hereinafter referred to as a peeling stress) for separating the air tube from the hard ship bottom is applied to an edge of the hard ship bottom.
この剥離応力は、第１考案の補強帯或いは第２考案の
補強部材が負担する。This peeling stress is borne by the reinforcing band of the first device or the reinforcing member of the second device.
即ち、第１考案においては、前記剥離応力を補強帯が
弾性変形することにより負担し、第２考案においては、
前記剥離応力を補強部材が弾性変形することにより或い
は補強部材の硬質船底の縁部を包み込んだ部分の剛性に
より負担する。That is, in the first invention, the peeling stress is borne by the elastic deformation of the reinforcing band, and in the second invention,
The peeling stress is borne by the elastic deformation of the reinforcing member or by the rigidity of the portion surrounding the edge of the rigid bottom of the reinforcing member.
従って、船底の縁部におけるエアーチューブと船底と
の剥離が防止され、エアーボート内への浸水も防止され
る。Therefore, separation of the air tube from the bottom of the ship at the edge of the bottom of the ship is prevented, and flooding into the air boat is also prevented.
なお、エアーチューブと硬質船底との接着が強固であ
り、剥離は生じにくく、エアーチューブの船底縁部部分
に剥離応力に基づく亀裂が生じるような状況において
も、第１考案の補強帯或いは第２考案の補強部材が該剥
離応力を負担し、上記亀裂の発生が防止される。It should be noted that the adhesion between the air tube and the hard bottom is strong, peeling is unlikely to occur, and even in a situation where cracks due to peeling stress occur at the bottom of the air tube due to peeling stress, the reinforcing band or the second band according to the first invention can be used. The reinforcing member of the present invention bears the peeling stress, and the occurrence of the crack is prevented.
先ず、第１考案のエアーボートの実施例を第１図
（Ａ）〜（Ｃ）により説明する。First, an embodiment of the airboat of the first invention will be described with reference to FIGS. 1 (A) to 1 (C).
同図（Ａ）〜（Ｃ）は、鉛直方向の横断面が略Ｖ字形
をした硬質船底を有するエアーボートの舷側部分の断面
を示しており、同図（Ａ）において、硬質船底１の周囲
は、略水平に折り曲げられてフランジ部1aが形成されて
いる。1A to 1C show cross sections of a side portion of an air boat having a hard bottom with a substantially V-shaped cross section in a vertical direction, and in FIG. Is bent substantially horizontally to form a flange portion 1a.
このフランジ部1aの上面とエアーチューブ２の下面と
は、フランジ部1aの縁部に補強帯3aを介在させて、接着
材等により接着されている。The upper surface of the flange portion 1a and the lower surface of the air tube 2 are bonded to each other by an adhesive or the like with a reinforcing band 3a interposed at the edge of the flange portion 1a.
上記補強帯3aは、ゴム,PVC等の各種の高弾性の素材が
使用され、ウレタンフォーム等の発泡体を使用すること
もできる。For the reinforcing band 3a, various highly elastic materials such as rubber and PVC are used, and a foam such as urethane foam can also be used.
そして、補強帯3aは、このエアーチューブ２とフラン
ジ部1aの接着面の舷側寄り縁部の全域に亘って設けても
よいし、一部の領域に設けてもよい。The reinforcing band 3a may be provided over the entire area of the side edge of the bonding surface between the air tube 2 and the flange 1a, or may be provided in a partial area.
第１図（Ｂ）においては、同図（Ａ）の補強帯3aに代
えて、端部をテーパ状とすると共に、長さ方向にフラン
ジ部1aの厚みと同一高さの段差を持たせた補強帯3bを使
用している。In FIG. 1 (B), instead of the reinforcing band 3a of FIG. 1 (A), the end is tapered, and a step having the same height as the thickness of the flange portion 1a is provided in the longitudinal direction. The reinforcement band 3b is used.
そして、この段差部分にフランジ部1aの縁部最先端部
分を当接させるように補強帯3bを配置し、フランジ部1
a,補強帯3b,エアーチューブ２の三者を接着してある。
従って、フランジ部1aの縁部近傍においては、前記三者
が段差を有することの無い連続した外面を形成してい
る。Then, the reinforcing band 3b is arranged so that the edge portion of the flange portion 1a comes into contact with the step portion, and the flange portion 1a
a, the reinforcing band 3b, and the air tube 2 are bonded together.
Therefore, in the vicinity of the edge of the flange portion 1a, the three members form a continuous outer surface without any step.
これにより、走行時における水の抵抗を軽減する共
に、前記三者が作る第１図（Ａ）に示す如き空隙Ｒを生
じさせること無くフランジ部1aとエアーチューブ２とを
強力に接着することができる。Thereby, while reducing the resistance of water during traveling, it is possible to strongly bond the flange portion 1a and the air tube 2 without generating a gap R as shown in FIG. it can.
なお、第１図（Ｂ）の補強帯3bには、通常、押出し成
型したものが使用される。It is to be noted that the reinforcing band 3b shown in FIG. 1 (B) is usually formed by extrusion molding.
第１図（Ｃ）は、フランジ部1aを同図（Ａ），（Ｂ）
とは異なる形状とした場合を例示している。FIG. 1 (C) shows the flange portion 1a in FIGS.
The case where the shape is different from that of FIG.
同図（Ｃ）においては、フランジ部1bの先端断面が、
エアーチューブ２との間に隙間を有するようにクランク
形に折り曲げられており、該隙間内に第１図（Ａ）にお
いて示した補強帯3aが嵌合している。この場合に、補強
帯3aに代えて第１図（Ｂ）において示したような、補強
帯3bを使用してもよい。In the same figure (C), the tip section of the flange portion 1b is
It is bent into a crank shape so as to have a gap between the air tube 2 and the reinforcing band 3a shown in FIG. 1 (A) is fitted in the gap. In this case, a reinforcing band 3b as shown in FIG. 1B may be used instead of the reinforcing band 3a.
第１図（Ｃ）に示したような形状のフランジ部1bの場
合には、エアーチューブ２はフランジ部1bとの接着面に
おいて段差を有することはない。In the case of the flange portion 1b having the shape as shown in FIG. 1 (C), the air tube 2 has no step on the adhesive surface with the flange portion 1b.
次に、第２考案の実施例を第２図（Ａ）〜（Ｃ）及び
第３図（Ａ），（Ｂ）により説明する。Next, an embodiment of the second invention will be described with reference to FIGS. 2 (A) to 2 (C) and FIGS. 3 (A) and 3 (B).
第２図（Ａ）〜（Ｃ）及び第３図（Ａ），（Ｂ）は、
第１図（Ａ），（Ｂ）と同様、鉛直方向の横断面が略Ｖ
字形をした硬質船底１を有するエアーボートの舷側部分
の断面を示している。2 (A) to 2 (C) and FIGS. 3 (A) and 3 (B)
As in FIGS. 1A and 1B, the vertical cross section is substantially V
1 shows a cross section of a side part of an air boat having a rigid bottom 1 having a V-shape.
第２図（Ａ）〜（Ｃ）においては、第１図（Ａ）〜
（Ｃ）と同様、硬質船底１の周囲は、路水平に折り曲げ
られてフランジ部1aが形成されている。2A to 2C, FIG. 1A to FIG.
As in (C), the periphery of the hard bottom 1 is bent horizontally to form a flange 1a.
そして、フランジ部1aの上面とエアーチューブ２の下
面とは、フランジ部1aの縁部を包み込んで成る補強部材
を介在して接着材等により接着されている。The upper surface of the flange portion 1a and the lower surface of the air tube 2 are bonded by an adhesive or the like via a reinforcing member that wraps around the edge portion of the flange portion 1a.
第２図（Ａ）において、補強部材4aは、断面がコ字形
状となるように形成されており、凹部がフランジ部1aの
縁部に嵌合して接着されている。In FIG. 2 (A), the reinforcing member 4a is formed so as to have a U-shaped cross section, and the concave portion is fitted and bonded to the edge of the flange portion 1a.
また、第２図（Ｂ）においては、補強部材4bは舷側側
の端部がテーパ状に形成されており、フランジ部1a側に
はフランジ部1aの厚さと略同一幅の凹部が該補強部材4b
の長さ方向に形成されている。そして、該補強部材4bの
凹部開口端もテーパ状に形成されている。In FIG. 2 (B), the reinforcing member 4b has a tapered end on the side of the side of the ship, and a concave portion having substantially the same width as the thickness of the flange portion 1a is formed on the flange portion 1a side. 4b
Are formed in the length direction. The opening end of the concave portion of the reinforcing member 4b is also formed in a tapered shape.
第２図（Ｂ）では、上記凹部とフランジ部1aの縁部最
先端部分とが嵌着するように補強部材4bを配置し、フラ
ンジ部1a,補強部材4b及びエアーチューブ２の三者を接
着してある。従って、フランジ部1aの縁部近傍において
は、前記三者が段差を有することの無い連続した外面を
形成して、走行時における水の抵抗を軽減すると共に、
前記三者が作る第２図（Ａ）に示す如き空隙Ｒを生じさ
せること無くフランジ部1aとエアーチューブ２とを強力
に接着することができる。In FIG. 2 (B), the reinforcing member 4b is arranged so that the above-mentioned concave portion and the foremost edge of the flange portion 1a are fitted, and the three members of the flange portion 1a, the reinforcing member 4b and the air tube 2 are bonded. I have. Therefore, in the vicinity of the edge of the flange portion 1a, the three members form a continuous outer surface without having a step, and reduce the resistance of water during traveling,
The flange portion 1a and the air tube 2 can be strongly bonded without forming a gap R as shown in FIG.
第２図（Ｃ）においては、補強部材4cは、断面が略鉤
形状となるように形成されており、鉤形の先端部の凹部
がフランジ1aの縁部に嵌合して接着されている。そし
て、エアーチューブ２とフランジ部1aとは、接着面の全
域に亘り、補強部材4cの、前記鉤形の背に相当する部分
が介在されて接着され、更に、硬質船底１の内部側にも
補強部材4cが延びている。In FIG. 2 (C), the reinforcing member 4c is formed so as to have a substantially hook-shaped cross section, and the concave portion at the tip of the hook is fitted and adhered to the edge of the flange 1a. . The air tube 2 and the flange portion 1a are bonded together over the entire area of the bonding surface with a portion corresponding to the hook-shaped back of the reinforcing member 4c interposed therebetween. The reinforcing member 4c extends.
なお、上記補強帯３としては、ゴム,PVC等の各種の高
弾性の素材が使用され、ウレタンフォーム等の発泡体を
使用することもできる。Note that various high-elastic materials such as rubber and PVC are used for the reinforcing band 3, and a foam such as urethane foam can also be used.
通常、第２図（Ａ），（Ｃ）に示す補強帯4a,4cとし
ては、エアーチューブ２と同一素材のものが使用され、
第２図（Ｂ）に示す補強帯4bとしては、押出し成型した
ものが使用される。Normally, the same material as the air tube 2 is used as the reinforcing bands 4a and 4c shown in FIGS. 2 (A) and 2 (C).
Extrusion molding is used as the reinforcing band 4b shown in FIG. 2 (B).
第３図（Ａ），（Ｂ）は、第１図（Ｃ）に示したもの
と同様の、先端をクランク状に折り曲げたフランジ部1b
を使用した場合を例示している。FIGS. 3 (A) and 3 (B) show a flange portion 1b similar to that shown in FIG. 1 (C) with its tip bent into a crank shape.
Is used as an example.
第３図（Ａ）においては、第２図（Ａ）に示したコ字
形の補強部材4aの一端が、フランジ部1bの先端とエアー
チューブ２との間の隙間内に嵌合している。In FIG. 3 (A), one end of the U-shaped reinforcing member 4a shown in FIG. 2 (A) is fitted in the gap between the tip of the flange portion 1b and the air tube 2.
第３図（Ｂ）においては、外観は第２図（Ｂ）におい
て示した補強部材4bと同様であり、フランジ部1bのクラ
ンク状の先端と同一形状の空隙を有している補強部材4d
が使用され、補強部材４の空隙内にフランジ部1aの先端
が嵌合している。In FIG. 3 (B), the appearance is the same as the reinforcing member 4b shown in FIG. 2 (B), and the reinforcing member 4d having the same shape as the crank-shaped tip of the flange portion 1b is provided.
Is used, and the tip of the flange portion 1a is fitted in the gap of the reinforcing member 4.
なお、本考案のエアーボートは、エンドオープン型，
エンドクローズド型のエアーボートの何れであってもよ
く、また、船底形状は、硬質船底であればＶ字形以外の
平板状等の形状であってもよいことは言うまでもない。The airboat of the present invention is an end-open type,
It is needless to say that an end-closed type air boat may be used, and the shape of the bottom of the ship may be a flat plate shape other than the V-shape if it is a hard bottom.
本考案のエアーボートでは、前記エアーチューブと前
記硬質船底との接着面の少なくとも該硬質船底の縁部に
補強帯を介在させ（第１考案）、また該縁部を包み込む
補強部材を介在させたので（第２考案）、以下の効果を
有する。In the airboat of the present invention, a reinforcing band is interposed at least on the edge of the rigid bottom of the rigid bottom of the bonding surface between the air tube and the rigid bottom, and a reinforcing member surrounding the edge is interposed. Therefore, the following effects can be obtained.
即ち、運搬・保存時において、エアーチューブの硬質
船底の縁部との当接部に何らかの外力が働いたり、エア
ーチューブのエアーが甘い場合において、前記当接部に
何らかの応力が働いたとしても、第１考案の補強帯或い
は第２考案の補強部材が前記応力を分担して吸収するの
で、エアーチューブの前記当接部に損傷が生じることは
なく、従ってエアー漏れも生じない。That is, at the time of transportation / storage, some external force acts on the contact portion of the air tube with the edge of the hard ship bottom, or when the air of the air tube is weak, even if some stress acts on the contact portion, Since the reinforcing band of the first invention or the reinforcing member of the second invention shares and absorbs the stress, there is no damage to the contact portion of the air tube, and thus no air leakage occurs.
また、エアーボートの接岸時等において、何らかの原
因でエアーチューブが岸壁等に強く当たった場合におい
て、エアーチューブの側端が潰れて変形し、硬質船底の
縁部に、エアーチューブと船底とを剥離させようとする
剥離応力が加わっても、第１考案の補強帯或いは第２考
案の補強部材が前記剥離応力を負担するので、前記剥離
が生じることはなく、従って、エアーボート内への浸水
も防止される。In addition, when the air tube hits the quay etc. for some reason, such as when the shore of the air boat is berthing, the side end of the air tube is crushed and deformed, and the air tube and the ship bottom are peeled off at the edge of the rigid bottom of the ship. Even if the peeling stress to be applied is applied, the reinforcing band of the first invention or the reinforcing member of the second invention bears the peeling stress, so that the peeling does not occur, and therefore, the infiltration into the air boat also occurs. Is prevented.
更に、エアーチューブと硬質船底との接着が強固であ
り、剥離は生じにくく、エアーチューブの硬質船底の縁
部との当接部に、剥離応力に基づく亀裂が生じるような
状況においても、第１考案の補強帯或いは第２考案の補
強部材が該剥離応力を負担し、上記亀裂の発生が防止さ
れる。Furthermore, even in a situation where the adhesion between the air tube and the hard ship bottom is strong and peeling is unlikely to occur, and a crack due to peeling stress is generated at the contact portion between the air tube and the edge of the hard ship bottom, The reinforcing band of the present invention or the reinforcing member of the second present invention bears the peeling stress, and the occurrence of the crack is prevented.
第１図（Ａ）〜（Ｃ）は第１考案のエアーボートの各実
施例を示す舷側部分の断面図、第２図（Ａ）〜（Ｃ）及
び第３図（Ａ），（Ｂ）は第２考案のエアーボートの各
実施例を示す舷側部分の断面図、第４図は硬質船底を有
する従来のエアーボートの舷側部分の断面図、第５図は
エアーチューブの内面同士が接触した様子を示す断面
図、第６図はエアーチューブの側端が変形しエアーチュ
ーブと硬質船底との接着面が剥離する様子を示す断面図
である。 １…硬質船底、２…エアーチューブ 3a,3b…補強帯、4a〜4b…補強部材1 (A) to 1 (C) are cross-sectional views of a side portion showing each embodiment of the airboat of the first invention, FIGS. 2 (A) to 2 (C) and FIGS. 3 (A) and 3 (B). FIG. 4 is a sectional view of a side part of a conventional airboat having a rigid bottom, FIG. 5 is a sectional view of a side part of a conventional airboat having a rigid bottom, and FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view showing the appearance, and FIG. 6 is a cross-sectional view showing the appearance where the side end of the air tube is deformed and the bonding surface between the air tube and the hard bottom is peeled off. 1: Hard ship bottom, 2: Air tube 3a, 3b: Reinforcing band, 4a-4b: Reinforcing member
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭62−191593（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−191988（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭49−14240（ＪＰ，Ｙ１) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Showa 62-191593 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 61-191988 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 49-14240 (JP, Y1)
Claims (2)
けられて成るエアーボートにおいて、 少なくとも前記硬質船底の縁部に補強帯を介在させて、
前記エアーチューブと前記硬質船底とを接着して成るこ
とを特徴とするエアーボート。1. An air boat having an air tube attached around a hard bottom of a ship, wherein a reinforcing band is interposed at least at an edge of the bottom of the hard ship.
An air boat characterized in that the air tube and the hard bottom are bonded to each other.
けられて成るエアーボートにおいて、 少なくとも前記硬質船底の縁部に該縁部を包み込む補強
部材を介在させて、前記エアーチューブと前記硬質船底
とを接着して成ることを特徴とするエアーボート。2. An air boat in which an air tube is attached around a hard bottom of a ship, wherein at least an edge of the bottom of the hard ship is interposed with a reinforcing member wrapping the edge, and the air tube and the bottom of the hard ship are connected to each other. An air boat characterized by being bonded.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990002786U JP2600731Y2 (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Air boat |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990002786U JP2600731Y2 (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Air boat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0394396U JPH0394396U (en) | 1991-09-26 |
| JP2600731Y2 true JP2600731Y2 (en) | 1999-10-25 |
Family
ID=31506634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990002786U Expired - Fee Related JP2600731Y2 (en) | 1990-01-17 | 1990-01-17 | Air boat |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2600731Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5149634Y2 (en) * | 1972-05-10 | 1976-11-30 | ||
| JPH0349116Y2 (en) * | 1986-05-28 | 1991-10-21 |
-
1990
- 1990-01-17 JP JP1990002786U patent/JP2600731Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0394396U (en) | 1991-09-26 |
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