JP2597454Y2 - Shaft runout measuring device for ship propeller shaft - Google Patents
Shaft runout measuring device for ship propeller shaftInfo
- Publication number
- JP2597454Y2 JP2597454Y2 JP1993064845U JP6484593U JP2597454Y2 JP 2597454 Y2 JP2597454 Y2 JP 2597454Y2 JP 1993064845 U JP1993064845 U JP 1993064845U JP 6484593 U JP6484593 U JP 6484593U JP 2597454 Y2 JP2597454 Y2 JP 2597454Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seal
- gauge
- shaft
- hole
- propeller shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- A Measuring Device Byusing Mechanical Method (AREA)
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、船舶のプロペラ軸の軸
振れ測定器に係り、特に、運転中におけるプロペラ軸の
最大軸振れ量を簡易に測定できる軸振れ測定器に関する
ものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shaft runout measuring device for a propeller shaft of a ship, and more particularly to a shaft runout measuring device capable of easily measuring the maximum shaft runout of a propeller shaft during operation.
【０００２】[0002]
【従来の技術】船舶の運転中においてプロペラは回転し
て推進力を与えるが、それが受ける海水の流体力等によ
ってプロペラ軸は軸振れを行う。2. Description of the Related Art During operation of a ship, a propeller rotates to give a propulsion force, but the propeller shaft fluctuates due to the fluid force of seawater received by the propeller.
【０００３】図５はその様子を示す概略図で、船体１に
固定された船尾管軸受２からはプロペラ軸３が船尾方向
へ突出され、その先端部にはプロペラ４が取り付けられ
る。プロペラ軸３は回転中に図の如く撓むように軸振れ
を行う。船尾管軸受２への海水等の流入、或いは船尾管
軸受２からの潤滑油流出を防止するため、プロペラ軸３
の突出された部分にはシール装置５が設けられている。
このシール装置５としては、プロペラ軸３の外周部に一
体的に取り付けられたシールライナ６と、シールライナ
６の外周に嵌合され船体１に一体的に取り付けられたシ
ールケーシング７とから主に構成される。FIG. 5 is a schematic view showing this state. A propeller shaft 3 protrudes in a stern direction from a stern tube bearing 2 fixed to a hull 1, and a propeller 4 is attached to a tip end thereof. The propeller shaft 3 swings so as to bend as shown in the figure during rotation. In order to prevent the inflow of seawater or the like into the stern tube bearing 2 or the outflow of lubricating oil from the stern tube bearing 2, the propeller shaft 3
Is provided with a sealing device 5 at the protruding portion of.
The seal device 5 mainly includes a seal liner 6 integrally attached to the outer peripheral portion of the propeller shaft 3 and a seal casing 7 fitted to the outer periphery of the seal liner 6 and integrally attached to the hull 1. Be composed.
【０００４】シールライナ６とシールケーシング７との
間には径方向に所定間隔の隙間が形成され、その隙間を
シールするようシールケーシング７の軸方向に数箇所シ
ールリング（図示せず）が設けられる。シールリングは
変形可能で、プロペラ軸３の軸振れを許容しつつシール
を行っている。A predetermined gap is formed in the radial direction between the seal liner 6 and the seal casing 7, and several seal rings (not shown) are provided in the axial direction of the seal casing 7 to seal the gap. Can be The seal ring is deformable, and seals while allowing shaft runout of the propeller shaft 3.
【０００５】この軸振れ量の計測が従来行われており、
それは図６に示すように、船体１側即ちシールケーシン
グ７（図では省略）にシールライナ６と接触する変位セ
ンサ８を設け、その出力信号を船内に設置された記録装
置９に導いて連続的に記録計測を行うものである。変位
センサ８と記録装置９とは船体１に露出配線されたケー
ブル及び保護管１０により互いに接続される。Conventionally, the measurement of the shaft runout has been performed.
As shown in FIG. 6, a displacement sensor 8 for contacting the seal liner 6 is provided on the hull 1 side, that is, on a seal casing 7 (not shown), and an output signal thereof is guided to a recording device 9 installed in the ship to continuously output the signal. The recording measurement is performed at the same time. The displacement sensor 8 and the recording device 9 are connected to each other by a cable exposed on the hull 1 and a protective tube 10.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記装置は
電気式で、水中で計測を行うため水密構造としなければ
ならず、そのために装置が大掛かりなものとなり設置に
おいても多大な手間、コストがかかっていた。By the way, the above-mentioned device is of an electric type, and must have a watertight structure for measurement in water, which requires a large-scale device and requires much labor and cost in installation. I was
【０００７】例えば、変位センサ８を水密構造にすると
共に、流体力や振動を受けるので頑丈なものとしなけれ
ばならない。また、ケーブル及び保護管１０を船体１外
板に沿って敷設、固定しなければならず、その際には入
渠して作業用足場を設けなくてはならない。そして変位
センサ８とケーブル及び保護管１０との接続にも注意を
払う必要がある。For example, the displacement sensor 8 must have a watertight structure and be robust because it receives fluid force and vibration. In addition, the cables and the protection tube 10 must be laid and fixed along the outer plate of the hull 1, and in this case, the work must be provided by docking. It is also necessary to pay attention to the connection between the displacement sensor 8 and the cable and the protection tube 10.
【０００８】そこで、上記課題を解決すべく案出された
本考案の目的は、運転中におけるプロペラ軸の軸振れ量
を簡易に測定できる軸振れ測定器を提供することにあ
る。[0008] Therefore, an object of the present invention devised to solve the above-mentioned problem is to provide a shaft runout measuring device which can easily measure the shaft runout of a propeller shaft during operation.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案は、船尾管軸受から船尾方向へ突出されたプロ
ペラ軸の外周部に一体的にシールライナを取り付け、船
体にシールライナの外周に嵌合させてシールケーシング
を一体的に取り付け、これらシールライナとシールケー
シング間の隙間をシールリングでシールした船舶のプロ
ペラ軸の軸振れ測定器において、上記シールリングの少
なくとも船尾側に位置され、上記シールケーシングにそ
の半径方向に沿わせて貫通形成された孔と、この孔に摺
動自在に挿入されシールライナの振れにより半径方向外
側へ移動されるゲージと、このゲージの半径方向内側へ
の戻りを規制すべく設けられた弾発手段とを備えたもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention is to provide a seal liner integrally attached to an outer peripheral portion of a propeller shaft protruding in a stern direction from a stern tube bearing. The seal liner and seal case
In a shaft propeller shaft runout measuring device in which the gap between the shings is sealed with a seal ring,
A hole that is located at least on the stern side and penetrates through the seal casing along the radial direction thereof, and a gauge that is slidably inserted into the hole and is moved radially outward by the runout of the seal liner. Resilient means provided to regulate the return of the gauge to the inside in the radial direction.
【００１０】[0010]
【作用】プロペラ軸が軸振れを行うと、シールライナが
上記ゲージを上記孔に沿って半径方向外側へ移動させ、
そのゲージは上記弾発手段によって移動位置に保持され
る。軸振れが最大となる毎にゲージが移動することか
ら、ゲージの移動量を最終的に見ることにより最大軸振
れ量を簡易に測定できる。孔がシールリングの少なくと
も船尾側に位置されるため、軸振れ量の大きい位置で測
定でき、大きな倍率が得られ、測定精度が向上する。ま
た孔とゲージとの摺動部の内外周側が水中となるので、
その摺動部の水密を考慮しなくてよく、構造が簡単とな
る。 When the propeller shaft swings, the seal liner moves the gauge radially outward along the hole,
The gauge is held in the moving position by the resilient means. Since the gauge moves every time the shaft runout becomes maximum, the maximum shaft runout can be easily measured by finally observing the moving amount of the gauge. The hole has at least a seal ring
Is also located on the stern side, so it can be measured
Can be set, a large magnification can be obtained, and the measurement accuracy is improved. Ma
Since the inner and outer peripheral sides of the sliding part between the hole and the gauge are underwater,
There is no need to consider the watertightness of the sliding part, and the structure is simple.
You.
【００１１】[0011]
【実施例】以下本考案の一実施例を添付図面に基づいて
詳述する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the accompanying drawings.
【００１２】図１は係る軸振れ測定器の取付け状態を示
す側断面図、図２は測定器を示す側断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing an attached state of the shaft runout measuring device, and FIG. 2 is a side sectional view showing the measuring device.
【００１３】図１に示すように、船体１に固定された船
尾管軸受２からはプロペラ軸３が船尾方向へ突出され、
プロペラ軸３の先端部にはプロペラ４が取り付けられ
る。プロペラ軸３の外周部にはシールライナ６が嵌合さ
れ、シールライナ６はプロペラ４にボルト止めされる。
シールライナ６の外周にはシールケーシング７が隙間嵌
合され、シールケーシング７は船体１にボルト止めされ
る。シールライナ６とシールケーシング７間の隙間は、
シールケーシング７の内周部に設けられたシールリング
１１によりシールされる。シールリング１１は軸方向に
三箇所設けられ、変形可能で、プロペラ軸３の軸振れを
許容しつつシールを行っている。As shown in FIG. 1, a propeller shaft 3 protrudes from the stern tube bearing 2 fixed to the hull 1 in the stern direction.
A propeller 4 is attached to the tip of the propeller shaft 3. A seal liner 6 is fitted around the outer periphery of the propeller shaft 3, and the seal liner 6 is bolted to the propeller 4.
A seal casing 7 is fitted in the outer periphery of the seal liner 6 with a gap, and the seal casing 7 is bolted to the hull 1. The gap between the seal liner 6 and the seal casing 7 is
Sealing is performed by a seal ring 11 provided on the inner peripheral portion of the seal casing 7. The seal ring 11 is provided at three places in the axial direction, is deformable, and seals while allowing the shaft runout of the propeller shaft 3.
【００１４】シールケーシング７の船尾側上部には、そ
の半径方向に沿って外周部と内周部とを貫通する取付孔
１２が設けられる。取付孔１２はネジ部１３を有し、そ
れに軸振れ測定器１４の本体１５が挿入されると共にネ
ジ部１３にて固定される。A mounting hole 12 is provided in the upper part of the stern side of the seal casing 7 so as to penetrate the outer peripheral part and the inner peripheral part along the radial direction. The mounting hole 12 has a screw portion 13, into which the main body 15 of the shaft runout measuring device 14 is inserted and fixed by the screw portion 13.
【００１５】本体１５は軸状に形成され、取付状態にお
いてその下端面はシールケーシング７の内周面とほぼ同
一面とされ、その上端部はシールケーシング７の外周部
より突出されて突出部１５ａを形成する。本体１５の軸
心には所定の内径を有する孔１６が貫通形成され、孔１
６には棒状のゲージ１７が摺動自在に挿入される。ゲー
ジ１７は本体１５より長く形成されて本体１５の上下両
端部より突出される。本体１５の突出部１５ａにはその
半径方向に沿ったストッパ孔部１９が形成される。スト
ッパ孔部１９は孔１６と連通され、内部にはゲージ１７
を側方から押圧する弾発手段２０が挿入される。ストッ
パ孔部１９の内周面には雌ネジ２１が形成され、それに
ストッパ２２が外部から適当な位置まで締め付けられる
ことで弾発手段２０に所定の押圧力を与えている。弾発
手段２０は本実施例ではゴム等の弾性体２３が用いら
れ、ストッパ２２には頭なしネジ（所謂イモネジ）が用
いられる。The main body 15 is formed in a shaft shape, and in a mounted state, its lower end surface is substantially flush with the inner peripheral surface of the seal casing 7, and its upper end portion protrudes from the outer peripheral portion of the seal casing 7 to form a protruding portion 15a. To form A hole 16 having a predetermined inner diameter is formed through the axis of the main body 15 so that
A bar-shaped gauge 17 is slidably inserted into 6. The gauge 17 is formed longer than the main body 15 and protrudes from both upper and lower ends of the main body 15. A stopper hole 19 is formed in the protrusion 15a of the main body 15 along the radial direction. The stopper hole 19 communicates with the hole 16 and has a gauge 17 therein.
Is pressed from the side. A female screw 21 is formed on the inner peripheral surface of the stopper hole 19, and a predetermined pressing force is applied to the resilient means 20 by tightening the stopper 22 to an appropriate position from the outside. In this embodiment, an elastic body 23 such as rubber is used for the resilient means 20, and a headless screw (so-called immo screw) is used for the stopper 22.
【００１６】次に実施例の作用を述べる。Next, the operation of the embodiment will be described.
【００１７】運転前の初期取付時において、ゲージ１７
はその下端即ち先端が図の如くシールライナ６の外周面
と接触されると共にストッパ２２及び弾発手段２０によ
り半固定される。これにより、ゲージ１７にはシールラ
イナ６の振れのみで移動され且つ自重、振動或いは流体
力では移動されぬような押圧力が与えられる。At the time of initial mounting before operation, the gauge 17
The lower end, i.e., the tip, is brought into contact with the outer peripheral surface of the seal liner 6 as shown in FIG. As a result, a pressure is applied to the gauge 17 so that the gauge 17 is moved only by the deflection of the seal liner 6 and is not moved by its own weight, vibration or fluid force.
【００１８】運転中、プロペラ軸３が軸振れを行うと、
シールライナ６がゲージ１７を孔１６に沿って半径方向
外側へ移動させる。そしてゲージ１７は弾発手段２０に
よって半径方向内側への戻りが規制され、その移動位置
に保持される。軸振れが最大となる毎にゲージ１７は移
動してその位置に保持されることから、ゲージ１７の移
動量を停止後に見ることにより最大軸振れ量を簡易に測
定できる。During operation, when the propeller shaft 3 oscillates,
Seal liner 6 moves gauge 17 radially outward along hole 16. The return of the gauge 17 to the inside in the radial direction is regulated by the resilient means 20, and the gauge 17 is held at the moving position. Since the gauge 17 moves and is held at that position each time the shaft runout becomes maximum, the maximum shaft runout can be easily measured by checking the moving amount of the gauge 17 after stopping.
【００１９】特に、ゲージ１７はシールライナ６より軟
質で適当な摩耗性を有する金属材料等で作られ、その先
端は角が落とされ丸みを帯びた形状とされるので、シー
ルライナ６外周面の摩耗、傷付き等を未然に防止するこ
とができる。In particular, the gauge 17 is made of a metal material or the like which is softer than the seal liner 6 and has an appropriate wear property. The tip of the gauge 17 has a rounded shape with its corners dropped. Wear and scratches can be prevented beforehand.
【００２０】ここで最大軸振れ量の測定方法としては、
図２を参照して、先ず予め運転前にゲージ１７の本体１
５からの突出長さＡ0 及びゲージ１７の全長Ｂ0 を測定
しておく。運転のち停止後、再び突出長さＡ1 及びゲー
ジ１７の全長Ｂ1 を測定すれば、最大軸振れ量Ｃは次式
により与えられる。Here, the method of measuring the maximum shaft runout is as follows.
Referring to FIG. 2, first, before operation, the main body 1 of the gauge 17 is operated.
The protruding length A 0 from 5 and the total length B 0 of the gauge 17 are measured. After Chi stop of the operation, by measuring the total length B 1 of the protruding length A 1 and gauge 17 again, the maximum axial deflection amount C is given by the following equation.
【００２１】 Ｃ＝（Ａ1 −Ａ0 ）＋（Ｂ0 −Ｂ1 ） ここで、Ｂ0 −Ｂ1 はゲージ１７の摩耗量を示してい
る。C = (A 1 −A 0 ) + (B 0 −B 1 ) Here, B 0 −B 1 indicates a wear amount of the gauge 17.
【００２２】本実施例では軸振れ測定器１４が本体１５
ごと取り外せるので、停止後に船尾を浮かしたりまたは
ダイバーによる水中作業で取り外して測定を行うことが
できる。勿論、水中作業により本体１５を取り付けたま
ま測定することも可能である。また後付けが可能で、既
存の船舶に付加することも可能である。構造は簡単であ
り、水中使用に際しても故障の心配がなく高い信頼性を
確保できる。ここで孔１６はシールリング１１の少なく
とも船尾側に位置するのがよい。軸振れ量の大きい位置
で測定でき、大きな倍率が得られ、測定精度が向上する
からである。また孔１６とゲージ１７との摺動部の内外
周側が水中となるので、その摺動部の水密を考慮する必
要がなくなり、構造が簡単となるからである。本実施例
ではシールリング１１が複数あるため、最も船尾側のシ
ールリング１１のさらに船尾側に孔１６を位置させてい
る。 In this embodiment, the shaft runout measuring device 14 is
Since the entire stern can be removed, the stern can be lifted after stopping or removed by underwater work by a diver to perform measurement. Of course, it is also possible to perform measurement while the main body 15 is attached by underwater work. It can also be retrofitted and can be added to existing vessels. The structure is simple, and high reliability can be ensured without any fear of failure even when used underwater. Here, the hole 16 has a small number of seal rings 11.
Both should be located on the stern side. Position with large shaft runout
Measurement, large magnification is obtained, and measurement accuracy is improved.
Because. In addition, inside and outside of the sliding portion between the hole 16 and the gauge 17
Since the circumferential side is underwater, it is necessary to consider the watertightness of the sliding part.
It is unnecessary and the structure becomes simple. This embodiment
Since there are a plurality of seal rings 11, the seal
The hole 16 is located further aft of the ring 11.
You.
【００２３】このように、本案の軸振れ測定器１４を用
いれば、従来のような連続計測は行なえないものの最大
軸振れ量のみを知りたい場合には有効で、また従来より
装置が極めて簡単で設置も容易なのでそのメリットは大
きい。As described above, if the shaft runout measuring device 14 of the present invention is used, continuous measurement as in the conventional case cannot be performed, but it is effective when only the maximum shaft runout is required to be known. The advantages are great because the installation is easy.
【００２４】次に変形実施例について述べる。Next, a modified embodiment will be described.
【００２５】図３に示すように、この第一変形実施例で
は、孔１６がシールケーシング７に直接設けられてお
り、シールケーシング７の船尾側端面から孔１６に連通
させてストッパ孔部１９が形成される。孔１６にはゲー
ジ１７が摺動自在に挿入され、ストッパ孔部１９には硬
質ゴム等の摺動部材２４、弾発手段２０たるバネ２５が
順に挿入された後、六角ボルトによるストッパ２２がネ
ジ止めされる。これによれば、上記効果に加え、構造が
より簡単で製作も容易となり低コスト化が実現できる。
また、摺動部材２４に耐摩耗性を持たせることで耐久性
を向上でき、バネ２５の押付力を広範囲に且つ細かく調
節でき、六角ボルトの頭がシールケーシング７の端面に
あたるので締付力を増すことができ、ストッパ２２の緩
みを防止できる。As shown in FIG. 3, in the first modified embodiment, a hole 16 is provided directly in the seal casing 7, and a stopper hole 19 is formed by communicating with the hole 16 from the stern side end surface of the seal casing 7. It is formed. A gauge 17 is slidably inserted into the hole 16, a sliding member 24 such as hard rubber, and a spring 25 serving as a resilient means 20 are sequentially inserted into a stopper hole 19, and a stopper 22 formed by a hexagon bolt is screwed. Be stopped. According to this, in addition to the above-described effects, the structure is simpler, the production is easy, and the cost can be reduced.
In addition, durability can be improved by giving the sliding member 24 abrasion resistance, the pressing force of the spring 25 can be adjusted over a wide range and finely, and the head of the hexagon bolt hits the end face of the seal casing 7 so that the tightening force is reduced. The stopper 22 can be prevented from loosening.
【００２６】次に図４に示す第二変形実施例では、孔１
６がシールケーシング７の船尾側端面に沿って設けられ
る。孔１６はその断面の一部が開放されてΩ状の溝の如
く形成されており、それに棒状のゲージ１７が挿入され
るとゲージ１７の船尾側外周面が露出するようになって
いる。ゲージ１７にはその軸方向所定の位置に径方向に
貫通するストッパ孔部１９が設けられ、その一端開口は
船尾側に位置されて露出される。その開口から弾性体２
３による弾発手段２０が挿入され、頭なしネジによるス
トッパ２２がネジ止めされる。特にゲージ１７の露出部
分には軸方向に沿って目盛２６が刻設されており、よっ
て目視のみで目盛２６の精度範囲内で上記突出長さＡ1
及びゲージ１７の全長Ｂ1 等を容易に測定できる。Next, in a second modified embodiment shown in FIG.
6 is provided along the stern-side end surface of the seal casing 7. The hole 16 is formed like an Ω-shaped groove with a part of its cross section opened, and when a bar-shaped gauge 17 is inserted into the hole 16, the outer peripheral surface on the stern side of the gauge 17 is exposed. The gauge 17 is provided with a stopper hole 19 penetrating in a radial direction at a predetermined position in the axial direction, and one end opening thereof is located on the stern side and is exposed. Elastic body 2 from the opening
3 is inserted, and the stopper 22 with the headless screw is screwed. In particular, a graduation 26 is engraved on the exposed portion of the gauge 17 along the axial direction, so that the projection length A 1 is within the accuracy range of the graduation 26 only by visual observation.
And it can be easily measured full-length B 1 or the like of the gauge 17.
【００２７】尚、以上実施例の他にも変形は可能であ
り、例えば角柱状のゲージ１７とすることもできる。ま
たゲージ１７の戻りを規制するためにラチェット機構等
を具備させてもよい。上記軸振れ測定器１４は船舶のプ
ロペラ軸以外にも様々な回転機器に適用することができ
る。In addition, other than the above-described embodiment, modifications are possible, and for example, a gauge 17 having a prismatic shape may be used. Further, a ratchet mechanism or the like may be provided to restrict the return of the gauge 17. The shaft runout measuring device 14 can be applied to various rotating devices other than the propeller shaft of a ship.
【００２８】[0028]
【考案の効果】本考案は次の如き優れた効果を発揮す
る。[Effects of the Invention] The present invention exhibits the following excellent effects.
【００２９】（１）運転中におけるプロペラ軸の最大軸
振れ量を簡易に測定できる。(1) The maximum runout of the propeller shaft during operation can be easily measured.
【００３０】（２）構造が簡単であり高い信頼性を確保
できる。(2) The structure is simple and high reliability can be secured.
【図１】本考案に係る軸振れ測定器の一実施例を示す側
断面図である。FIG. 1 is a side sectional view showing one embodiment of a shaft runout measuring device according to the present invention.
【図２】軸振れ測定器の拡大側断面図である。FIG. 2 is an enlarged side sectional view of the shaft runout measuring device.
【図３】第一変形実施例を示す側断面図である。FIG. 3 is a side sectional view showing a first modified embodiment.
【図４】第二変形実施例を示す図で、（ａ）は平面断面
図、（ｂ）は側面図である。FIGS. 4A and 4B are views showing a second modified embodiment, in which FIG. 4A is a plan sectional view and FIG. 4B is a side view.
【図５】プロペラ軸の軸振れの様子を示す概略側断面図
である。FIG. 5 is a schematic side sectional view showing a state of shaft runout of a propeller shaft.
【図６】従来例としての変位センサを示す概略側面図で
ある。FIG. 6 is a schematic side view showing a displacement sensor as a conventional example.
１ 船体 ２ 船尾管軸受 ３ プロペラ軸 ６ シールライナ ７ シールケーシング １４ 軸振れ測定器 １６ 孔 １７ ゲージ ２０ 弾発手段 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hull 2 Stern tube bearing 3 Propeller shaft 6 Seal liner 7 Seal casing 14 Shaking measurement device 16 hole 17 gauge 20 Resilient means
Claims (1)
ロペラ軸の外周部に一体的にシールライナを取り付け、
船体に該シールライナの外周に嵌合させてシールケーシ
ングを一体的に取り付け、これらシールライナとシール
ケーシング間の隙間をシールリングでシールした船舶の
プロペラ軸の軸振れ測定器において、上記シールリング
の少なくとも船尾側に位置され、上記シールケーシング
にその半径方向に沿わせて貫通形成された孔と、該孔に
摺動自在に挿入されシールライナの振れにより半径方向
外側へ移動されるゲージと、該ゲージの半径方向内側へ
の戻りを規制すべく設けられた弾発手段とを備えたこと
を特徴とする船舶のプロペラ軸の軸振れ測定器。1. A seal liner is integrally attached to an outer peripheral portion of a propeller shaft protruding in a stern direction from a stern tube bearing,
The seal casing is integrally mounted on the hull by fitting the outer periphery of the seal liner, and the seal liner and the seal
In a shaft runout measuring device for a propeller shaft of a ship in which a gap between casings is sealed with a seal ring , the seal ring
A hole which is located at least on the stern side and penetrates through the seal casing along the radial direction thereof, and a gauge which is slidably inserted into the hole and is moved radially outward by a run-out of the seal liner, And a resilient means provided for restricting return of the gauge to the inside in the radial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993064845U JP2597454Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Shaft runout measuring device for ship propeller shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1993064845U JP2597454Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Shaft runout measuring device for ship propeller shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0734303U JPH0734303U (en) | 1995-06-23 |
| JP2597454Y2 true JP2597454Y2 (en) | 1999-07-05 |
Family
ID=13269970
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1993064845U Expired - Fee Related JP2597454Y2 (en) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | Shaft runout measuring device for ship propeller shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2597454Y2 (en) |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP1993064845U patent/JP2597454Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0734303U (en) | 1995-06-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6119504A (en) | Device for measuring wear in large roller bearings | |
| US6080982A (en) | Embedded wear sensor | |
| EP3139177B1 (en) | Improved electromagnetic boat speedometer having removable electrodes | |
| CN111076853A (en) | Short-base sensor for monitoring ship structure stress and application method thereof | |
| JP2597454Y2 (en) | Shaft runout measuring device for ship propeller shaft | |
| CN110132497B (en) | Mechanical seal state monitoring device | |
| CN206360009U (en) | The device of backhoe dredger dipper-arm angle is measured with encoder | |
| CN111077342A (en) | High-frequency acceleration sensor for ship sloshing response monitoring and use method thereof | |
| CN213932413U (en) | Marine non-contact water lubricated bearing clearance measuring device | |
| US6845566B1 (en) | Rotating feeler gage | |
| JPH0311641B2 (en) | ||
| CA1227951A (en) | Tailshaft inspection method | |
| JPH07156887A (en) | Sealing structure of propeller shaft for ship | |
| JP2969299B2 (en) | Waterproof displacement sensor | |
| CN201093982Y (en) | Wear abrasion measuring mechanism of carbon ring for watercraft seal | |
| JP2676654B2 (en) | Abnormality prediction device for mechanical seal | |
| CN211061097U (en) | Short-base sensor for monitoring stress of ship structure | |
| CN114524063B (en) | Method for replacing marine water gate set and ship | |
| JPH06344984A (en) | Bulkhead sealing device for ship | |
| CN211740106U (en) | Displacement monitoring device for gas injection tree of offshore oil production platform | |
| CN218771082U (en) | Mounting type stuffing box for ship | |
| Schaner | Mooring System Instrumentation for Floating Drilling and Offshore Construction Vessels | |
| CN217558677U (en) | Novel hydraulic motor transmission structure | |
| CN214112822U (en) | Ship propeller looseness early warning and monitoring system | |
| JPH05288650A (en) | Pipe-deterioration detecting method |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |