JP2596910B2 - Steam turbine - Google Patents

Steam turbine

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義行 浜上
宏 横田
彰夫 肥爪
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    • F01DNON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
    • F01D25/00Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from, other groups
    • F01D25/24Casings; Casing parts, e.g. diaphragms, casing fastenings
    • F01D25/26Double casings; Measures against temperature strain in casings

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、内外の二重車室を備えた蒸気タービンに係
り、特に内車室の変形や損傷等を防止するための構造の
改良に関する。
Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steam turbine having a double inner casing and an outer casing, and more particularly to an improvement in a structure for preventing deformation and damage of the inner casing.

第1図は蒸気タービンの高圧部の縦断面図であり、こ
の図により従来の蒸気タービンにおける内外車室の構造
について先ず説明する。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view of a high-pressure section of a steam turbine. Referring to FIG. 1, the structure of an inner and outer casing of a conventional steam turbine will be described first.

第1図において、11は外車室であり、高圧蒸気70を取
り入れるための高圧蒸気入口部12が設けられている。21
は外車室11内に位置する内車室であり、高圧蒸気入口部
12に連接するノズル室31が設けられている。このノズル
室31は、内車室21に溶接され或いは差し込みによって形
成されている。ノズル室31の先端側にはロータ41の軸方
向に沿ってノズルブロック32が設けられており、このノ
ズルブロック32の蒸気噴出口に対向して、ロータ41に固
設した調速段動翼42が位置している。
In FIG. 1, reference numeral 11 denotes an outer casing, and a high-pressure steam inlet 12 for taking in high-pressure steam 70 is provided. twenty one
Is an inner casing located in the outer casing 11 and has a high-pressure steam inlet section.
A nozzle chamber 31 connected to the nozzle 12 is provided. The nozzle chamber 31 is formed by welding or insertion into the inner casing 21. A nozzle block 32 is provided at the tip end side of the nozzle chamber 31 along the axial direction of the rotor 41, and a speed-controlling rotor blade 42 fixed to the rotor 41 is opposed to the steam outlet of the nozzle block 32. Is located.

ノズル室31を間にしてロータ41に沿って夫々高圧ダミ
ー環51及び高圧翼環61が、内車室21内に位置している。
従って、内車室21内にはノズル室31の外壁まわりに蒸気
通路101が形成される。また、43はロータ41に植設され
た高圧段動翼、62は高圧翼環61に植設された高圧段静翼
である。
A high-pressure dummy ring 51 and a high-pressure blade ring 61 are located in the inner casing 21 along the rotor 41 with the nozzle chamber 31 interposed therebetween.
Accordingly, a steam passage 101 is formed in the inner casing 21 around the outer wall of the nozzle chamber 31. Reference numeral 43 denotes a high-pressure stage moving blade implanted in the rotor 41, and reference numeral 62 denotes a high-pressure stage stationary blade implanted in the high-pressure blade ring 61.

このような構成の従来の蒸気タービンにおいては、矢
印で示すように高圧蒸気70が外車室11の高圧蒸気入口部
12からタービン内部に導入され、内車室21のノズル室31
を通り、ノズルブロック32から高速で噴出される。ノズ
ルブロック32の前方には調速段動翼42が位置しているの
で、ノズルブロック32から噴出した蒸気はこの調速段動
翼42に当り、ロータ41に回転力を与える。
In the conventional steam turbine having such a configuration, the high-pressure steam 70 is supplied to the high-pressure steam inlet of the outer casing 11 as shown by an arrow.
The nozzle chamber 31 of the inner casing 21 is introduced into the turbine from
Through the nozzle block 32 at high speed. Since the governing blade 42 is located in front of the nozzle block 32, the steam ejected from the nozzle block 32 impinges on the governing blade 42 to apply a rotational force to the rotor 41.

さらに、噴出した蒸気70は、内車室21内側に形成され
ている蒸気通路101内を高速で導かれ、調速段動翼42の
反対側に位置する高圧段静翼62と高圧段動翼43との間を
通って、ロータ41に回転力を与えながら次第に温度や圧
力を下げていく。
Further, the spouted steam 70 is guided at high speed in a steam passage 101 formed inside the inner casing 21, and the high-pressure stage stationary blade 62 and the high-pressure stage blade 43 located on the opposite side of the governing stage moving blade 42. During this time, the temperature and pressure are gradually reduced while applying a rotational force to the rotor 41.

ところで、内車室21の軸方向に直交する断面を示す
と、第2図に実線で示すように、通常の内車室21は両側
にフランジ21fを有し、このフランジ21fに形成したボル
ト穴21hに図示省略のボルトを通して一体的に固着した
断面半円形状の部材から成っている。しかし長期間使用
することにより、内面が高温・高圧の蒸気と直接接触す
る内車室21は、第2図に破線で示すように変形を生ずる
ことがある。そして、第2図に示すフランジ21fの口開
き変形量2Dが4mmを越えると、各部のクリアランスの調
整が困難となるため、フランジ面からの蒸気リーク等に
よってタービンの性能を低下させることがある。また、
このような内車室21の変形によりボルト穴21hに通して
あるボルトが抜けなくなって保守等を困難にしたり、さ
らには内車室21がダミー環51や翼環61にくい込んだりす
る等の不具合を生ずることもあった。
By the way, when a cross section orthogonal to the axial direction of the inner casing 21 is shown, as shown by a solid line in FIG. 2, the ordinary inner casing 21 has flanges 21f on both sides, and bolt holes formed in the flange 21f are formed. It is made of a member having a semicircular cross-section and integrally fixed to 21h through a bolt (not shown). However, due to long-term use, the inner casing 21 whose inner surface is in direct contact with high-temperature and high-pressure steam may be deformed as shown by a broken line in FIG. If the opening deformation 2D of the flange 21f shown in FIG. 2 exceeds 4 mm, it becomes difficult to adjust the clearance of each part, and the performance of the turbine may be reduced due to steam leak from the flange surface. Also,
Due to such deformation of the inner casing 21, the bolts passing through the bolt holes 21h cannot be removed, making maintenance and the like difficult, and furthermore, the inner casing 21 is difficult to insert into the dummy ring 51 and the wing ring 61. Sometimes occurred.

この内車室21に生ずる変形の原因は、内車室21の内壁
面と外壁面との間の大きな温度差にあると考えられてい
る。すなわち、第3図に示すように内車室21の内車蒸気
温度が500℃で外面蒸気温度が340℃のとき、従来のター
ビンでは、内車室21の内面温度は493℃で外面温度は387
℃であり、その温度差は106℃にも達している。このよ
うに、内車室21の内外面温度差が大きいため、タービン
の起動時及び定常運転時に塑性及びクリープにより第4
図に破線で示すような大きい残留応力を生じ、この残留
応力のため、内車室21のフランジ21f部を止めてあるボ
ルトを解放することにより、第2図に破線で示したよう
な変形が生じるものである。
It is considered that the cause of the deformation generated in the inner casing 21 is a large temperature difference between the inner wall surface and the outer wall surface of the inner casing 21. That is, as shown in FIG. 3, when the inner steam temperature of the inner casing 21 is 500 ° C. and the outer steam temperature is 340 ° C., in the conventional turbine, the inner temperature of the inner casing 21 is 493 ° C. and the outer temperature is 387
° C, and the temperature difference reaches 106 ° C. As described above, since the temperature difference between the inner and outer surfaces of the inner casing 21 is large, the plasticity and creep during the start-up and steady operation of the turbine cause the fourth
A large residual stress is generated as shown by the broken line in the figure. Due to this residual stress, the bolt shown in FIG. 2 is deformed by releasing the bolt holding the flange 21f of the inner casing 21. Is what happens.

本発明は、上述のような内車室21の変形を防止するこ
とを目的としてなされたものである。
The present invention has been made for the purpose of preventing the deformation of the inner casing 21 as described above.

そこで、本発明は、外車室及び内車室の二重車室から
なり、高圧蒸気を導入して前記内車室内のノズルブロッ
クから調速段動翼へ高速で噴出し、高圧段静翼及び高圧
段動翼を前記調速段動翼の前方に配設した蒸気タービン
において、前記高圧段静翼を植設した高圧翼環を前記調
速段動翼の上部及びノズルブロックまで張り出して延設
し、さらに高圧ダミー環もノズル室に接近して配置し、
前記内車室の内面側全面を覆うようにしたことを特徴と
する蒸気タービンにある。
Therefore, the present invention comprises a double casing of an outer casing and an inner casing, in which high-pressure steam is introduced and jetted at high speed from a nozzle block in the inner casing to a governing stage moving blade. In a steam turbine having a moving blade arranged in front of the governing stage moving blade, a high-pressure blade ring on which the high-pressure stage stationary blade is implanted extends to an upper portion of the governing stage moving blade and to a nozzle block, and further has a high pressure. A dummy ring is also placed close to the nozzle chamber,
The steam turbine is characterized in that the entire inner surface of the inner casing is covered.

以下、本発明に係る蒸気タービンの一実施例を第5図
を参照して詳細に説明する。なお、第5図は第1図と同
様の蒸気タービンの高圧部の縦断面図であり、第1図と
同一部分には同一符号を附してあるのでその部分の説明
は省略する。
Hereinafter, an embodiment of the steam turbine according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. FIG. 5 is a longitudinal sectional view of the high-pressure section of the steam turbine similar to FIG. 1, and the same parts as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals and will not be described.

本発明の蒸気タービンは、内車室に導入されノズルブ
ロックから噴出した高圧蒸気が、直接内車室の内面に当
らないようにして高圧段静翼、動翼側へ導くようにした
ことを特徴としている。
The steam turbine of the present invention is characterized in that high-pressure steam introduced into the inner casing and ejected from the nozzle block does not directly hit the inner surface of the inner casing, and is guided to the high-pressure stage stationary blades and the moving blade side.

すなわち、ノズルブロック32の蒸気噴出側に調速段動
翼42、高圧段静翼62、高圧段動翼43等を配置した蒸気タ
ービンにおいて、従来、ノズル室31のまわりに形成され
ていた蒸気通路101を形成しないようにするため、高圧
段静翼62を植設した高圧翼環161を調速段動翼42の上部
及びノズルブロック32まで張り出して延設し、この部分
の内車室21の内面を覆うようにしている。さらに、高圧
ダミー環151もノズル室31に接近させて配置し、これに
よっても内車室21の内面を覆うようにしており、内車室
21の内面側全面が、高圧翼環161及び高圧ダミー環151に
よって覆われた構造となる。
That is, in a steam turbine in which the governing stage moving blades 42, the high-pressure stage stationary blades 62, the high-pressure stage moving blades 43, etc. are arranged on the steam ejection side of the nozzle block 32, the steam passage 101 conventionally formed around the nozzle chamber 31 is formed. In order to prevent the formation, the high-pressure blade ring 161 in which the high-pressure stage stationary blades 62 are implanted is extended to extend over the upper part of the governing stage moving blades 42 and the nozzle block 32 so as to cover the inner surface of the inner casing 21 of this portion. I have to. Further, a high-pressure dummy ring 151 is also arranged close to the nozzle chamber 31 so as to cover the inner surface of the inner casing 21 as well.
A structure in which the entire inner surface of the inside 21 is covered with the high-pressure blade ring 161 and the high-pressure dummy ring 151 is provided.

従って、ノズルブロック32から噴出される蒸気が調速
段動翼42に当ってロータ41に回転力を与えるまでは従来
と同様であるが、上述した本発明の構造では、この後の
蒸気は直ちに高圧段静翼62、高圧段動翼43側へと流れて
仕事をする。
Therefore, until the steam ejected from the nozzle block 32 hits the governing blade 42 and applies a rotational force to the rotor 41, the same as the conventional one, but in the above-described structure of the present invention, the subsequent steam immediately It flows to the high-pressure stage stationary blade 62 and the high-pressure stage blade 43 side to perform work.

そして、内車室21の内側に空隙103が形成されてはい
るものの、この空隙103へは蒸気が直接流れ込むような
ことはなく、この空隙103では、単に蒸気の流れのない
よどみ状態となっている。従って、内車室21の内面側全
面が熱遮断された状態となるので、内壁面へ高温・高圧
の蒸気が直接接触することはなくなって熱伝達率が大幅
に下り、その結果、第3図に実線で示すように蒸気温度
が同じであっても、内車室21の内面温度が435℃、外面
温度が369℃に低下してその温度差も66℃と従来に比し
大幅に低下する。よって、タービン運転後の残留応力分
布も第4図に実線で示すように低下し、このときの内車
室変形量の推定値は第6図に示すように、これも従来の
実績値に比べ大幅に低下する。
And, although the gap 103 is formed inside the inner casing 21, the steam does not directly flow into the gap 103, and the gap 103 is simply a stagnation state without steam flow. I have. Accordingly, since the entire inner surface of the inner casing 21 is in a state of thermal insulation, high-temperature and high-pressure steam does not directly contact the inner wall surface, and the heat transfer coefficient is greatly reduced. As a result, FIG. As shown by the solid line, even if the steam temperature is the same, the inner surface temperature of the inner casing 21 is reduced to 435 ° C, the outer surface temperature is reduced to 369 ° C, and the temperature difference is greatly reduced to 66 ° C as compared with the conventional case. . Therefore, the residual stress distribution after turbine operation also decreases as shown by the solid line in FIG. 4, and the estimated value of the amount of deformation of the inner casing at this time is, as shown in FIG. It drops significantly.

以上詳述したように、本発明によれば、内車室21の内
外面の温度差を低く押えることができるので、変形を防
止し、疲労やクリープ損傷を軽減することができる。ま
た、クリアランスの微調整も可能となるのでタービンの
性能向上にも寄与できる。さらに、内車室21を固定する
ボルトやダミー環51、翼環61等が抜けなくなる等のトラ
ブルも防止でき、保守作業を容易とし信頼性の向上にも
寄与しうる。
As described in detail above, according to the present invention, since the temperature difference between the inner and outer surfaces of the inner casing 21 can be kept low, deformation can be prevented, and fatigue and creep damage can be reduced. Also, fine adjustment of the clearance is possible, which can contribute to improvement of the performance of the turbine. Further, it is possible to prevent troubles such as the bolts for fixing the inner casing 21 and the dummy ring 51, the wing ring 61 and the like from coming off, thereby facilitating maintenance work and contributing to improvement of reliability.

なお、本発明は上述の一実施例に限定されることなく
要旨を逸脱しない範囲内で種々変形して実施できること
は云うまでもない。例えば内車室に限らず外車室に本発
明を適用してもよい。また第7図に示すように、ノズル
室131を内車室21に対して分離して水平に支持する形式
とし、高圧翼環161の先端を調速段動翼42の上を覆って
突き出るように延出させるようにしたものでもよい。こ
の形式では高圧翼環161をノズル室131より先に内車室21
に組み込むことができる。この他の構成は第5図と同様
であり、第5図と同様部分には同一符号を附してその説
明は省略する。
It is needless to say that the present invention is not limited to the above-described embodiment and can be implemented with various modifications without departing from the scope of the invention. For example, the present invention may be applied not only to the inner compartment but also to the outer compartment. As shown in FIG. 7, the nozzle chamber 131 is separated from the inner casing 21 and horizontally supported, and the tip of the high-pressure blade ring 161 projects over the governing blade 42 so as to protrude. It may be made to extend to. In this type, the high-pressure blade ring 161 is moved to the inner casing 21 before the nozzle chamber 131.
Can be incorporated into Other configurations are the same as those in FIG. 5, and the same parts as those in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第1図は従来の蒸気タービンの高圧部を示す縦断面図、
第2図は第1図における内車室の軸に直交する方向の断
面図、第3図は内車室の内外面の温度を示した説明図、
第4図は内車室の残留応力を示した説明図、第5図は本
発明に係る蒸気タービンの一実施例を示す高圧部の縦断
面図、第6図は本発明の効果を説明するために示した説
明図、第7図は本発明の他の実施例を示した高圧部の縦
断面図である。 11……外車室、21……内車室、31……ノズル車、32……
ノズルブロック、41……ロータ、42……調速段動翼、43
……高圧段動翼、62……高圧段静翼、151……高圧ダミ
ー環、161……高圧翼環。
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a high-pressure section of a conventional steam turbine,
FIG. 2 is a cross-sectional view in a direction orthogonal to the axis of the inner casing in FIG. 1, FIG. 3 is an explanatory diagram showing the temperature of the inner and outer surfaces of the inner casing,
FIG. 4 is an explanatory view showing the residual stress in the inner casing, FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a high-pressure section showing one embodiment of the steam turbine according to the present invention, and FIG. 6 explains the effect of the present invention. FIG. 7 is a longitudinal sectional view of a high-pressure section showing another embodiment of the present invention. 11 …… Outer cabin, 21 …… Inner cabin, 31 …… Nozzle car, 32 ……
Nozzle block, 41 …… Rotor, 42 …… Governor stage blade, 43
... high-pressure stage rotor blade, 62 ... high-pressure stage stationary blade, 151 ... high-pressure dummy ring, 161 ... high-pressure blade ring.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 浜上 義行 長崎市飽の浦町1番1号 三菱重工業株 式会社長崎研究所内 (72)発明者 横田 宏 長崎市飽の浦町1番1号 三菱重工業株 式会社長崎研究所内 (72)発明者 肥爪 彰夫 東京都千代田区丸の内2丁目5番1号 三菱重工業株式会社内 (56)参考文献 特開 昭54−163205(JP,A) 特公 昭46−30414(JP,B1) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing from the front page (72) Inventor Yoshiyuki Hamakami 1-1, Akunouracho, Nagasaki-shi Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Nagasaki Research Laboratories (72) Inventor Hiroshi Yokota 1-1-1, Akunouracho, Nagasaki-shi Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (72) Inventor Akio Hizume 2-5-1 Marunouchi, Chiyoda-ku, Tokyo Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. (56) References JP-A-54-163205 (JP, A) JP-A-46-30414 (JP, B1)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】外車室及び内車室の二重車室からなり、高
圧蒸気を導入して前記内車室内のノズルブロックから調
速段動翼へ高速で噴出し、高圧段静翼及び高圧段動翼を
前記調速段動翼の前方に配設した蒸気タービンにおい
て、前記高圧段静翼を植設した高圧翼環を前記調速段動
翼の上部及びノズルブロックまで張り出して延設し、さ
らに高圧ダミー環もノズル室に接近して配置し、前記内
車室の内面側全面を覆うようにしたことを特徴とする蒸
気タービン。
1. A high-pressure steam is introduced from a nozzle block in the inner cabin and jetted at high speed from a nozzle block in the inner cabin to a governing stage moving blade. In a steam turbine having blades disposed in front of the governing stage rotor blades, a high-pressure blade ring on which the high-pressure stage stationary blades are implanted is extended to the upper part of the governing stage rotor blades and the nozzle block, and further extended. A steam turbine wherein a ring is also arranged close to the nozzle chamber so as to cover the entire inner surface of the inner casing.
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