JP2596851B2 - Structure of bicycle handlebar - Google Patents
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は主として自転車用ハンドルバーの構造にかか
るものである。The present invention mainly relates to the structure of a bicycle handlebar.
（従来技術） 一般にハンドルバーを固定するハンドルポストは組付
式であるが、この場合ハンドルポストにおけるハンドル
バー締付部の内径はハンドルバーの湾曲部を通す関係
上、ハンドルバーの直径より大きく設定される。(Prior art) Generally, a handle post for fixing a handle bar is of an assembling type. In this case, an inner diameter of a handle bar tightening portion of the handle post is set to be larger than a diameter of the handle bar due to a curved portion of the handle bar. Is done.
そして、このハンドルポストによって固定されるハン
ドルバーの中央部の直径も太く設定して取付強度を確保
すると共に、この部位の肉厚を大きくして強度をもた
せ、ハンドルポストの締付トルクを確保し、又ハンドル
バーにおけるこの部分に生じる曲げ応力に耐えるように
設計されている。The diameter of the central part of the handlebar fixed by this handle post is also set to be large to secure the mounting strength, and the thickness of this part is increased to give strength and secure the tightening torque of the handle post. , And is designed to withstand the bending stresses that occur in this portion of the handlebar.
このハンドルバーの曲げ応力については、走行状態の
違いや転倒、衝突等の衝撃時によっても大きく異なる
が、一般にはハンドルバーの中央部程モーメントが大き
く、中央部で最大の曲げ応力が生じる。The bending stress of the handlebar varies greatly depending on the difference in running conditions, the fall, and the impact at the time of collision, but generally, the moment increases toward the center of the handlebar, and the maximum bending stress occurs at the center.
従って、ハンドルポストへの組付強度を兼ねてハンド
ルバー中央部の強度を確保するものとなっている。この
ためハンドルバー中央部にライナを溶接したり、中央部
を膨出させて大径として強度の向上を図っている。Therefore, the strength of the center portion of the handlebar is secured while also assembling strength to the handlepost. For this reason, a liner is welded to the center portion of the handlebar, or the center portion is bulged to increase the diameter and improve the strength.
しかるにライナを溶接するにあたっては、強度を増す
ための完全溶接が難しく、製品としてバラツキが出やす
く、一方では材料の熱影響による悪要因も無視できず、
常に一定の品質と強度の確保が難しかった。However, when welding the liner, it is difficult to complete welding to increase the strength, and the product is likely to vary, but on the other hand, adverse factors due to the thermal effects of the material cannot be ignored,
It has always been difficult to ensure constant quality and strength.
又、バルジ加工等によって中央部を大径とする方法に
あっては膨出部の肉厚が減ることと非膨出部との間に段
部が形成されることから、この部位に応力が集中しやす
いために、予め肉厚の大きいパイプを使用する必要があ
り、このため軽量化の方向と逆行し重量がかさんでしま
うことになる。In the method of increasing the diameter of the central portion by bulging or the like, since the thickness of the bulging portion is reduced and a step is formed between the bulging portion and the non-bulging portion, stress is applied to this portion. In order to concentrate easily, it is necessary to use a thick pipe in advance, which is counter to the direction of weight reduction and increases the weight.
一方、従来技術として特開昭62−265086号があるが、
これはハンドルバーのグリップ部分のみを細径としたも
のであって、中央部が大径となっているわけではなく、
このため通常の組付式ハンドルポストでは取付が容易で
はなく、一方では全体的に大径のパイプを使用する必要
上重量軽減とはならない。On the other hand, there is JP-A-62-265086 as a prior art,
This is only the handlebar grip part with a small diameter, not a large diameter at the center,
For this reason, it is not easy to mount with a normal assembling handle post, and on the other hand, it is not necessary to use a large-diameter pipe as a whole, so that the weight is not reduced.
更に又、特開昭63−279987号も提案されてはいるが、
製造工程が複雑で大幅なコストアップとなり、大量生産
にも疑問がある。Furthermore, although JP-A-63-279987 has also been proposed,
The manufacturing process is complicated, resulting in a significant increase in cost, and there is also doubt about mass production.
（解決しようとする問題点） 上記したように、従来技術においては次の各点で解説
されねばならない問題点が多く含まれている。(Problems to be Solved) As described above, the prior art includes many problems that must be explained in the following points.
即ち、ハンドルバーに要求されるものとして一定品質
のハンドルバーが安価で大量に生産されること、製造が
容易であること、ハンドルポストへの取付が容易である
こと、この際取付強度が充分確保されていること、ハン
ドルバー中央部に集中する曲げ応力に充分耐え得る構造
であること等があり、更には軽量でなくてはならないこ
と等、これらを全て満足するハンドルバーの出現がなか
ったのが現状である。That is, handlebars of a certain quality are required for the handlebars inexpensively and mass-produced, easy to manufacture, easy to attach to the handle post, and sufficient securing strength at this time There is no handlebar that satisfies all of them, such as a structure that can sufficiently withstand the bending stress concentrated in the center of the handlebar, and that it must be lightweight. Is the current situation.
本発明は、これら多くの問題点をクリアしたハンドル
バーの構造を提供することをその目的としている。An object of the present invention is to provide a handlebar structure that has solved many of these problems.
（解決手段） 本発明は以上の目的を達成するために次の構成を採用
したものである。(Solution) The present invention adopts the following configuration to achieve the above object.
即ち、ハンドルポスト10に挿着するパイプの中央部２
と、このパイプの中央部２の両側に一体に成形したグリ
ップ部５と、を備えた自転車用ハンドルバーにおいて、
前記パイプの中央部２の外径を直管状に形成し、これよ
り夫々両端部３、４のグリップ部５に向けてパイプの外
径を順次小径に形成すると共に、グリップ部５に向けて
肉厚を中央部２の肉厚とほぼ同一もしくは中央部２の肉
厚より順次薄く形成したことを特徴とする自転車用ハン
ドルバーの構造であり、好ましくは、前記両端部３、４
のグリップ部５の外径を直管状に形成してなるものであ
る。That is, the central part 2 of the pipe inserted into the handle post 10
And a grip portion 5 integrally formed on both sides of the central portion 2 of the pipe.
The outer diameter of the central portion 2 of the pipe is formed in a straight tubular shape, and the outer diameter of the pipe is gradually reduced toward the grip portions 5 at both ends 3 and 4. The bicycle handlebar has a structure in which the thickness is substantially the same as the thickness of the central portion 2 or is sequentially thinner than the thickness of the central portion 2.
The outer diameter of the grip portion 5 is formed in a straight tubular shape.
（作用） 本発明のハンドルバーは、鉄、アルミニウム、その他
の非鉄金属の適宜長さのパイプを使用し、例えばスエー
ジ加工等によって容易に成形することができるものであ
る。(Action) The handlebar of the present invention uses a pipe of an appropriate length of iron, aluminum, or other non-ferrous metal, and can be easily formed by, for example, swaging.
そして、ハンドルバーの中央部の集中応力に対して
は、段差のないスムーズな形状とすべきであり、一方ハ
ンドルポストへの取付けにはパイプ素材の肉厚及び大径
となしてこれに対処し、ハンドルバーの両端に向かう応
力減少には、これに見合った分だけの必要な強度の形成
がなされたもので、安全で軽量な最適設計が可能となっ
たものである。The concentrated stress at the center of the handlebar should be smooth without any steps, while the thickness of the pipe material and the diameter of the pipe should be reduced when mounting it on the handle post. In order to reduce the stress toward the both ends of the handlebar, the necessary strength corresponding to the reduction is formed, and the safe and lightweight optimal design is made possible.
尚、このハンドルバーにおいては、JIS−D9412にて規
定された自転車用ハンドルの強度に合致するよう設計さ
れることは当然のことである。It is natural that the handlebar is designed to conform to the strength of the bicycle handlebar specified in JIS-D9412.
（実施例） 以下図面をもって本発明の特徴を更に詳細に説明す
る。(Embodiments) The features of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings.
第１図は本発明のハンドルバーの第１実施例の平面図
であり、第２図はその正面図、第３図はその側面図であ
る。そして第４図はハンドルポストへ取付けた状態を示
す斜視図である。FIG. 1 is a plan view of a first embodiment of a handlebar of the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, and FIG. 3 is a side view thereof. FIG. 4 is a perspective view showing a state where it is attached to the handle post.
図中、１はハンドルバーを示し、その中央部２はパイ
プ素材自身の外径Ｄをそのまま備えているものであっ
て、これはハンドルバー１の中央部に集中する曲げ応力
に対処するため及びハンドルポスト10との取付けの強度
確保のためである。In the figure, reference numeral 1 denotes a handlebar, and a central portion 2 of the handlebar has the outer diameter D of the pipe material itself, which is used to cope with bending stress concentrated in the central portion of the handlebar 1 and This is to ensure the strength of the attachment with the handle post 10.
そして、この中央部２よりグリップが形成される両端
部３、４に至り、その外径ｄが順次小径とされるもので
あって、これは曲げ応力に対応する強度が確保されると
ともに、重量軽減にも大きく寄与することになる。The central portion 2 leads to both end portions 3 and 4 where the grip is formed, and the outer diameter d is gradually reduced. This ensures strength corresponding to bending stress and weight. This will greatly contribute to the reduction.
勿論、この形状とするが故にハンドルポスト10への取
付け作業も簡単となることはいうまでもない。Needless to say, this shape simplifies the work of attaching the handle post 10 to the handle post 10.
この例では、ハンドルバー１はアルミニウム製であ
り、全長480nm、中央部２における外径は25.4mm、ハン
ドルバー１の両端部の外径は14mmであり、中央部２の幅
は片側24mmであり、グリップ部５として両端より110mm
は外径が14mmのストレート部をなしている。又ハンドル
バー１の肉厚は2.5mmである。In this example, the handlebar 1 is made of aluminum, has a total length of 480 nm, an outer diameter of 25.4 mm at the center 2, an outer diameter of both ends of the handlebar 1 of 14 mm, and a width of the center 2 of 24 mm on one side. 110mm from both ends as grip part 5
Has a straight part with an outer diameter of 14 mm. The thickness of the handlebar 1 is 2.5 mm.
尚、第５図は第１図Ａ−Ａ線での断面を示し、第６図
は第１図Ｂ−Ｂ線での断面を示すものである。FIG. 5 shows a cross section taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 6 shows a cross section taken along the line BB in FIG.
この例ではＡ−Ａ線及びＢ−Ｂ線でのハンドルバー１
の断面肉厚は同一のものである。In this example, the handlebar 1 on the line AA and the line BB
Are the same in section thickness.
第７図に示す例は、本発明のハンドルバー１の第２実
施例を示すものであって、ハンドルバー１を構成するパ
イプの肉厚をハンドルバー１の両端３、４に向って順次
薄く形成した例である。The example shown in FIG. 7 shows a second embodiment of the handlebar 1 of the present invention, in which the thickness of the pipe constituting the handlebar 1 is gradually reduced toward both ends 3 and 4 of the handlebar 1. This is an example of forming.
即ち、この例では中央部のＡ−Ａ線での断面肉厚は第
５図に示す通りであり、グリップ部５に相当する両端部
のＢ−Ｂ線での断面部の肉厚はＡ−Ａ線部に比して薄い
ものとなっている。That is, in this example, the cross-sectional thickness of the central portion along the line AA is as shown in FIG. 5, and the thickness of the cross-sectional portion along the line BB of both ends corresponding to the grip portion 5 is A-A. It is thinner than the A-line part.
ここで本発明の効果を重量軽減の面から更に詳述す
る。Here, the effects of the present invention will be described in more detail in terms of weight reduction.
第８図は従来のアルミニウム製のハンドルバー20の平
面図であって、その全長は480mm、中央部を除いたハン
ドルバーの外径は22.2mm、肉厚は2.5mmである。FIG. 8 is a plan view of a conventional aluminum handlebar 20, which has a total length of 480 mm, an outer diameter of the handlebar excluding the center portion of 22.2 mm, and a wall thickness of 2.5 mm.
そして中央部21に片側幅16mmで、外形25.4mmの大径部
22が形成され、かつこれより片側幅24mmに至るまで傾斜
部23が形成されている。A large-diameter part with a width of 16 mm on one side and an outer diameter of 25.4 mm
22 are formed, and an inclined portion 23 is formed up to a width of 24 mm on one side.
さて、第１図に示した本発明のハンドルバー１におい
ては、全体積V1は66.99cm3であるのに対し、第８図で示
した従来のハンドルバー20においては全体積V2は75.27c
m3である。従って、V1/V2＝0.89となり、このことより
本発明のハンドルバーにおいては11％の重量軽減がなさ
れたものである。Now, in the handlebar 1 of the present invention shown in FIG. 1, the total volume V 1 was whereas a 66.99Cm 3, the total volume V 2 in the conventional handlebars 20 shown in FIG. 8 is 75.27 c
m is 3. Therefore, V 1 / V 2 = 0.89, which means that the handlebar of the present invention has a weight reduction of 11%.
第９図に示す例は、本発明のハンドルバーの第２実施
例の平面図であって、この例では両端のグリップ部５ま
で外径を順次小径となし、その端部で外径を14mmとした
例を示している。他の構成は前例と同様である。The example shown in FIG. 9 is a plan view of a second embodiment of the handlebar of the present invention. In this example, the outer diameter is gradually reduced to the grip portions 5 at both ends, and the outer diameter is 14 mm at the end. Is shown. Other configurations are the same as in the previous example.
本発明の特徴の一つは自転車用ハンドルバーとしての
最適化を容易に図る事ができることであって、前述した
JIS−D9412の規定に基づいて計測されるハンドルバー各
部位の曲げ応力の大きさは第10図に示す如くになる。One of the features of the present invention is that optimization as a bicycle handlebar can be easily achieved.
The magnitude of the bending stress of each part of the handlebar measured based on the provisions of JIS-D9412 is as shown in FIG.
即ち、第８図に示した従来例によるハンドルバーにお
いては、傾斜部23の基部に当たるａ点において曲げ応力
が最大となり、その値は10.2kgf−mm2である。そして更
にハンドルバーの中央部ｂ点において8.52kgf−mm2と二
つ目のピークを持つ（グラフＡ参照）。That is, in the handlebar according to the conventional example shown in FIG. 8, the bending stress becomes maximum at the point a corresponding to the base of the inclined portion 23, and its value is 10.2 kgf-mm 2 . Further, it has a second peak of 8.52 kgf-mm 2 at the center point b of the handlebar (see graph A).
一方、第１図に示す本発明のハンドルバーにおいて
は、その曲げ応力は比較的なだらかな曲線で推移し、曲
げ応力の最大の点は中央部ｂ点であって、その値は8.52
kgf−mm2となる（グラフＢ参照）。On the other hand, in the handlebar of the present invention shown in FIG. 1, the bending stress changes in a comparatively gentle curve, and the maximum point of the bending stress is the center b point, and the value is 8.52.
kgf−mm 2 (see graph B).
この事から見て、本発明の第一実施例によるハンドル
バーにおいては、いってみれば過剰の品質を備えたもの
であって、例えば中央部ｂ点の曲げ応力を従来例のハン
ドルバーの最大曲げ応力10.25kgf−mm2に抗する如くす
れば、、かかるハンドルバーを形成するパイプの肉厚は
1.94mmで充分である。In view of this, the handlebar according to the first embodiment of the present invention has an excessively high quality. For example, the bending stress at the center b point is the maximum of the conventional handlebar. the thickness of the pipe to form a ,, according handlebar if as against bending stress 10.25kgf-mm 2 is
1.94mm is enough.
この様に本発明のハンドルバーの肉厚をハンドルバー
に実際にかかる曲げ応力に対応してその肉厚を設計する
場合には、ハンドルバーの体積V3は53.7cm3となる。When designing the thickness corresponding to the thickness of the handlebar fact the bending stress in the handle bar of the present invention in this manner, the volume V 3 of the handlebar becomes 53.7cm 3.
従って、かかる最適化の設計によれば、第８図に示す
従来からのハンドルバーと比べて、V3/V2＝0.71とな
り、約29％の重量軽減となるものである。Therefore, according to the design of the optimization, V 3 / V 2 = 0.71 and a weight reduction of about 29% as compared with the conventional handlebar shown in FIG.
（効果） 本発明は以上の構成を採るがために特別顕著な効果を
奏し、特に中央部の特定箇所における応力の集中を避け
ることができ、更に両端部に向かう応力の減少に見合っ
た強度の配分が可能となったもので、従って、より安全
でより軽量な最適設計が可能となったものであり、その
産業上のメリットは大きい。(Effects) The present invention employs the above-described configuration, and thus has a particularly remarkable effect. In particular, it is possible to avoid concentration of stress at a specific portion in the center, and furthermore, to obtain a strength corresponding to a decrease in stress toward both ends. This enables the distribution, and therefore, the safer and lighter optimal design, and the industrial advantage is great.
そして、ハンドルバーを構成するパイプの両端が細く
なれば、それだけ塩ビやゴム製によるグリップの肉厚を
大きくすることができ、人体への衝撃に対する緩衝性は
勿論のことグリップ時のフィット感も増し、更にはグリ
ップのデザイン上の領域が広がる等そのメリットは大き
い。And, as the ends of the pipes that make up the handlebars become thinner, the thickness of the grip made of PVC or rubber can be increased accordingly, which not only absorbs shocks to the human body, but also increases the fit when gripping. The merit is great, such as a wider design area of the grip.
第１図は本発明におけるハンドルバーの第１実施例の平
面図、第２図はその正面図、第３図はその側面図、第４
図はハンドルポストへ取付けた状態を示す一部を省略し
た斜視図、第５図は第１図Ａ−Ａ線での断面図、第６図
は第１図Ｂ−Ｂ線での断面図、第７図は本発明のハンド
ルバー１の第２実施例を示すものであって、第６図と同
様の位置における断面図、第８図は従来のアルミニウム
製のハンドルバーの平面図、第９図は本発明のハンドル
バーの第２実施例を示す平面図、第10図はJIS−D9412に
よるハンドルバーにかかる曲げ応力を示すグラフであ
る。 １……ハンドルバー、 ２……中央部、 ３、４……両端部、 ５……グリップ部、 10……ハンドルポスト、 20……従来のハンドルバー。1 is a plan view of a first embodiment of a handlebar according to the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, FIG. 3 is a side view thereof, and FIG.
FIG. 5 is a perspective view, partially omitted, showing a state of being attached to the handle post, FIG. 5 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 7 shows a second embodiment of the handlebar 1 of the present invention, and is a sectional view at the same position as FIG. 6, FIG. 8 is a plan view of a conventional aluminum handlebar, and FIG. FIG. 10 is a plan view showing a second embodiment of the handlebar of the present invention, and FIG. 10 is a graph showing bending stress applied to the handlebar according to JIS-D9412. 1 ... handlebar, 2 ... central part, 3, 4 ... both ends, 5 ... grip part, 10 ... handle post, 20 ... conventional handlebar.
Claims (2)
部２と、このパイプの中央部２の両側に一体に成形した
グリップ部５と、を備えた自転車用ハンドルバーにおい
て、前記パイプの中央部５の外径を直管状に形成し、こ
れより夫々両端部３、４のグリップ部５に向けてパイプ
の外径を順次小径に形成すると共に、グリップ部５に向
けて肉厚を中央部５の肉厚とほぼ同一もしくは中央部５
の肉厚より順次薄く形成したことを特徴とする自転車用
ハンドルバーの構造。1. A bicycle handlebar having a central portion 2 of a pipe to be inserted into a handle post 10 and grip portions 5 integrally formed on both sides of the central portion 2 of the pipe. The outer diameter of the portion 5 is formed in a straight tubular shape, and the outer diameter of the pipe is gradually reduced toward the grip portions 5 at both ends 3 and 4, and the thickness is reduced toward the center portion toward the grip portion 5. Approximately equal to the thickness of 5 or at the center 5
A handlebar structure for a bicycle, characterized in that the handlebar is formed to be thinner than the thickness of the handlebar.
部２と、このパイプの中央部２の両側に一体に成形した
グリップ部５と、を備えた自転車用ハンドルバーにおい
て、前記両端部３、４のグリップ部５の外径を直管状に
形成してなる請求項第１項記載の自転車用ハンドルバー
の構造。2. A bicycle handlebar having a central portion 2 of a pipe to be inserted into a handle post 10 and grip portions 5 integrally formed on both sides of the central portion 2 of the pipe. The structure of a handlebar for a bicycle according to claim 1, wherein the outer diameter of the grip portion (4) is formed in a straight tubular shape.
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|---|---|---|---|
| JP2223507A JP2596851B2 (en) | 1990-08-24 | 1990-08-24 | Structure of bicycle handlebar |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
| JPH04108088A JPH04108088A (en) | 1992-04-09 |
| JP2596851B2 true JP2596851B2 (en) | 1997-04-02 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US10807674B2 (en) | 2017-06-09 | 2020-10-20 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Handle for straddled vehicle, straddled vehicle and method for producing handle pipe for straddled vehicle |
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1990
- 1990-08-24 JP JP2223507A patent/JP2596851B2/en not_active Expired - Fee Related
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