JP2591091Y2 - Pneumatic circuit device for automatic transmission - Google Patents
Pneumatic circuit device for automatic transmissionInfo
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- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、シフトシリンダとセレ
クトシリンダとを有し、それらのシリンダを作動するマ
グネチックバルブを有する電子制御式の自動変速機の空
気回路装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic circuit device of an electronically controlled automatic transmission having a shift cylinder and a select cylinder, and having a magnetic valve for operating the shift cylinder and the select cylinder.
【0002】[0002]
【従来の技術】例えば、機械式変速機を電子的に操作す
る機械式電子制御変速機において、シフト側とセレクト
側とにそれぞれ3つのマグネチックバルブを有する機械
式電子制御変速機は知られている。しかしながら、シフ
ト側の3つのマグネチックバルブ(例えばA、B、C)
のうち、シフトのメインとなるマグネチックバルブの1
つAとニュートラルの位置制御するマグネチックバルブ
Cのいずれか一方が走行中、すなわち、いずれかのシフ
ト段に入った状態で故障し作動しなくなると、ニュート
ラルに戻す事ができなくなるので危険である。2. Description of the Related Art For example, among mechanical electronically controlled transmissions for electronically operating a mechanically variable transmission, a mechanically electronically controlled transmission having three magnetic valves on each of a shift side and a select side is known. I have. However, the three magnetic valves on the shift side (eg A, B, C)
One of the main magnetic valves of the shift
If any one of the magnetic valve C for controlling the position of the gear A and the neutral position is running, that is, in a state where it is in one of the shift stages and fails to operate, it is dangerous to return to the neutral position. .
【0003】また実開昭62−139833号公報に
は、エアシリンダの作動のクラッチが接になった後、そ
のエアシリンダの回路に設けた電磁弁をオフとしてエア
シリンダを大気解放とする場合に、その電磁弁の故障に
よりオフ状態になったままだと車両の飛び出し等の不都
合がある。そのために常閉型の電磁弁を用いた技術が開
示されている。しかしながら、かかる公知技術では、ニ
ュートラル位置に制御するマグネチックバルブの場合
は、空気回路が異なるので適用できない。Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 62-139833 discloses a case in which, after a clutch for operating an air cylinder is engaged, a solenoid valve provided in a circuit of the air cylinder is turned off to release the air cylinder to the atmosphere. If the solenoid valve remains off due to a failure of the solenoid valve, there is a problem that the vehicle jumps out. For this purpose, a technique using a normally closed solenoid valve has been disclosed. However, such a known technique cannot be applied to a magnetic valve that is controlled to a neutral position because the air circuit is different.
【0004】[0004]
【考案が解決しようとする課題】したがって本考案の目
的は、シフトシリンダとセレクトシリンダとを有し、そ
れらのシリンダを作動するマグネチックバルブを有する
電子制御式の自動変速機において、シフトシリンダを作
動するマグネチックバルブが故障して作動しなくなって
もニュートラルセットができる自動変速機の空気回路装
置を提供するにある。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to operate a shift cylinder in an electronically controlled automatic transmission having a shift cylinder and a select cylinder, and having a magnetic valve for operating the cylinder. It is an object of the present invention to provide a pneumatic circuit device of an automatic transmission capable of performing a neutral set even if a magnetic valve that fails becomes inoperable due to a failure.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】本考案によれば、シフト
シリンダとセレクトシリンダとを有し、それらのシリン
ダを作動するマグネチックバルブを有する電子制御式の
自動変速機の空気回路装置において、シフトシリンダ
(1)の一端にはニュートラルを制御するピストン
(4)が摺動自在に嵌入され、そのシフトシリンダ
(1)の一端に設けられて前記ピストン(4)にエアを
供給するためのポート(1c)はニュートラル位置制御
用のマグネチックバルブ(C)に接続され、そのマグネ
チックバルブ(C)の排出ポートはエア回路(6)を介
して別の電磁弁(G)に接続され、その別の電磁弁
(G)は前記エア回路(6)をエアタンク(5)に接続
する位置と前記エア回路(6)を大気解放する位置とを
有している。According to the present invention, there is provided a pneumatic circuit device for an electronically controlled automatic transmission having a shift cylinder and a select cylinder, and having a magnetic valve for operating the cylinders. A piston (4) for controlling a neutral is slidably fitted into one end of the cylinder (1), and a port () provided at one end of the shift cylinder (1) for supplying air to the piston (4). 1c) is connected to a magnetic valve (C) for neutral position control, and the discharge port of the magnetic valve (C) is connected to another electromagnetic valve (G) via an air circuit (6). The electromagnetic valve (G) has a position for connecting the air circuit (6) to the air tank (5) and a position for releasing the air circuit (6) to the atmosphere.
【0006】[0006]
【作用】したがって、常時はニュートラル位置制御用の
マグネチックバルブをオンとしてエアタンクからのエア
をニュートラルを制御するピストンに印加すると、自動
変速機はニュートラルとなる。したがって、そのマグネ
ッチバルブがオンの位置で故障した場合は、危険はな
い。しかしながらオフの状態すなわち走行中にそのマグ
ネチックバルブが故障すると、停車できなくなるので、
別の電磁弁をエアタンクに連通させる。Therefore, when the magnetic valve for controlling the neutral position is normally turned on and air from the air tank is applied to the piston for controlling the neutral position, the automatic transmission becomes neutral. Therefore, there is no danger if the magnet valve fails in the ON position. However, if the magnetic valve breaks during the off state, that is, while driving, it will not be possible to stop, so
Another solenoid valve is connected to the air tank.
【0007】すると、エアタンク内のエアはマグネチッ
クバルブの排出ポートからニュートラルを制御するピス
トンに印加されるので、確実にニュートラルとすること
ができる。したがって、ニュートラルを制御するピスト
ンのマグネチックバルブの排出ポートに大気解放とエア
タンクとに切換えることができる別の電磁弁を設けるだ
けで、確実にニュートラルにすることができ、簡単な構
成で車両が停止しなくなるという危険を確実に防止でき
る。Then, the air in the air tank is applied from the discharge port of the magnetic valve to the piston for controlling the neutral, so that the air can be reliably made neutral. Therefore, by simply providing another solenoid valve that can switch between air release and the air tank at the discharge port of the magnetic valve of the piston that controls the neutral, the neutral can be reliably achieved, and the vehicle can be stopped with a simple configuration It is possible to reliably prevent the danger of no longer running.
【0008】[0008]
【好ましい実施の態様】前記のニュートラル位置制御用
のマグネチックバルブとシフト位置制御用のマグネチッ
クバルブとのそれぞれに排気ポートと前記別の電磁弁と
の間にそれぞれダブルチェックバルブを設けるのが好ま
しい。It is preferable that a double check valve is provided between the exhaust port and the another solenoid valve in each of the magnetic valve for controlling the neutral position and the magnetic valve for controlling the shift position. .
【0009】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して、本考案の実施例を説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【0010】図1において、エンジン11にはメカニカ
ルクラッチ12を介してトランスミッション13が取付
けられ、そのトランスミッション13にはサブトランス
ミッション13Aが取付けられ、その出力軸はプロペラ
シャフト14を介して図示しないリアアクスルに連結さ
れ、エンジン11には燃料噴射ポンプ15が設けられて
る。In FIG. 1, a transmission 13 is mounted on an engine 11 via a mechanical clutch 12, a subtransmission 13A is mounted on the transmission 13, and an output shaft of the transmission 13 is connected to a rear axle (not shown) via a propeller shaft 14. The engine 11 is provided with a fuel injection pump 15.
【0011】また、トランスミッション13の上部には
ギヤシフトユニット16が設けられ、そのギヤシフトユ
ニット16にはギヤセット完了を検出する検出手段であ
るギヤポジションスイッチが設けられている。A gear shift unit 16 is provided above the transmission 13, and the gear shift unit 16 is provided with a gear position switch which is a detecting means for detecting completion of gear setting.
【0012】そして、サブトランスミッション13Aに
はギヤチェンジをスプリッタタイプとレンジタイプとに
作動するスプリッタアクチュエータ18とレンジアクチ
ュエータ19とが設けられている。The sub-transmission 13A is provided with a splitter actuator 18 and a range actuator 19 for operating a gear change between a splitter type and a range type.
【0013】さらに、シフトタワー24のレバー位置に
基いてトランスミッションをコントロールするコントロ
ーラ30には、それぞれギヤシフトユニット16、ギヤ
回転センサ20、表示モニター22、マグネチックバル
ブ23、シフトタワー24とクラッチ21のオン、オフ
スイッチとが接続されている。Further, the controller 30 for controlling the transmission based on the lever position of the shift tower 24 includes a gear shift unit 16, a gear rotation sensor 20, a display monitor 22, a magnetic valve 23, and the on / off state of the shift tower 24 and the clutch 21. , And an off switch.
【0014】図2は上記ギヤシフトユニット16の構成
を示し、シフトシリンダ1にはシフタ2を作動するピス
トン3を有するシフトシャフト2aが摺動自在に設けら
れ、そのシフトシリンダの一端にはニュートラルを制御
するピストン4が摺動自在に嵌入されている。FIG. 2 shows the structure of the gear shift unit 16. The shift cylinder 1 is slidably provided with a shift shaft 2a having a piston 3 for operating a shifter 2, and one end of the shift cylinder controls neutral. The piston 4 is slidably fitted.
【0015】また、シフトシリンダ1にはピストン3の
両側にそれぞれエアを供給するポート1a、1bと、ピ
ストン4の一端にエアを供給するポート1cとが設けら
れている。そして、ポート1aにはマグネチックバルブ
Aが接続され、ポート1bにはマグネチックバルブB、
ポート1cにはマグネチックバルブCがそれぞれ接続さ
れている。そして、マグネチックバルブAとCとの排出
ポートはエア回路6で電磁弁Gを介して大気解放される
ように接続され、その電磁弁Gがオンでエアタンク5か
らエア回路7を介してエアをマグネチックバルブAとC
との排気口から供給するよう接続されている。したがっ
て電磁弁Gはエアタンク5に接続する位置とエア回路6
を大気解放する位置とを有している。The shift cylinder 1 is provided with ports 1a and 1b for supplying air to both sides of the piston 3, respectively, and a port 1c for supplying air to one end of the piston 4. A magnetic valve A is connected to the port 1a, and a magnetic valve B is connected to the port 1b.
A magnetic valve C is connected to the port 1c. The discharge ports of the magnetic valves A and C are connected in the air circuit 6 so as to be released to the atmosphere via a solenoid valve G. When the solenoid valve G is turned on, air is discharged from the air tank 5 through the air circuit 7. Magnetic valves A and C
It is connected to supply from the exhaust port. Therefore, the position where the solenoid valve G is connected to the air tank 5 and the air circuit 6
To the atmosphere.
【0016】さらに、セレクトシリンダ8にはマグネチ
ックバルブD、E、Fがそれぞれ接続され、制御装置3
0からの信号によりトランスミッション13のギヤをセ
レクト方向に作動させるよう構成されている。Further, magnetic valves D, E, and F are connected to the select cylinder 8, respectively.
The gear of the transmission 13 is operated in the select direction by a signal from 0.
【0017】したがって、仮にピストン3がシフタ2を
XまたはYのギヤ位置にシフトした状態で故障等で作動
しなくなった場合、電磁弁Gをオンすればエアタンク5
からエア回路7、電磁弁G、エア回路6、マグネチック
バルブAまたはCを介して、シフトシリンダ1のポート
1aまたは1cからエアを供給してピストン3をニュー
トラル位置に戻すことができる。Therefore, if the piston 3 stops operating due to a failure or the like while the shifter 2 is shifted to the X or Y gear position, the solenoid valve G is turned on and the air tank 5 is turned on.
Then, air can be supplied from the port 1a or 1c of the shift cylinder 1 via the air circuit 7, the solenoid valve G, the air circuit 6, and the magnetic valve A or C to return the piston 3 to the neutral position.
【0018】図3は別の実施例を示し、マグネチックバ
ルブAおよびCと3位置切換弁である電磁弁Gとの間に
それぞれダブルチェックバルブ9および10を設けた例
で、排気抵抗が少なくなるので好ましい。FIG. 3 shows another embodiment in which double check valves 9 and 10 are provided between magnetic valves A and C and a solenoid valve G which is a three-position switching valve, respectively. Is preferred.
【0019】[0019]
【考案の効果】以上の通り本考案では下記のすぐれた効
果を奏する。 (a) 走行中にシフトした状態でニュートラルを制御
するピストン用のマグネチックバルブが大気解放状態で
故障しても、別の電磁弁をオンとすれば、確実に前記ピ
ストンをニュートラルにすることができる。 (b) したがって、走行中に停止しなくなるという危
険がない。 (c) 別の電磁弁をエアタンクに接続すれば、構造が
簡単で、従来品の改良も容易に行うことができる。[Effects of the Invention] As described above, the present invention has the following excellent effects. (A) Even if a magnetic valve for a piston that controls neutral in a shifted state during traveling fails in an open-to-atmosphere state, if another solenoid valve is turned on, the piston can be reliably set to neutral. it can. (B) Therefore, there is no danger that the vehicle will not stop during traveling. (C) If another solenoid valve is connected to the air tank, the structure is simple and the conventional product can be easily improved.
【図1】本考案の一実施例を示す全体構成図。FIG. 1 is an overall configuration diagram showing an embodiment of the present invention.
【図2】図1のギヤシフトユニットの構成を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a configuration of a gear shift unit of FIG. 1;
【図3】本考案の別の実施例を示すギヤシフトユニット
の構成図。FIG. 3 is a configuration diagram of a gear shift unit showing another embodiment of the present invention.
1…シフトシリンダ 2…シフタ 3、4…ピストン 5…エアタンク 6、7…エア回路 8…セレクトシリンダ 11…エンジン 12…クラッチ 13…トランスミッション 16…ギヤシフトユニット 24…シフトタワー 30…制御装置 A、B、C、D、E、F、G…マグネチックバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Shift cylinder 2 ... Shifter 3, 4 ... Piston 5 ... Air tank 6, 7 ... Air circuit 8 ... Select cylinder 11 ... Engine 12 ... Clutch 13 ... Transmission 16 ... Gear shift unit 24 ... Shift tower 30 ... Control devices A, B, C, D, E, F, G ... Magnetic valve
Claims (1)
有し、それらのシリンダを作動するマグネチックバルブ
を有する電子制御式の自動変速機の空気回路装置におい
て、シフトシリンダ(1)の一端にはニュートラルを制
御するピストン(4)が摺動自在に嵌入され、そのシフ
トシリンダ(1)の一端に設けられて前記ピストン
(4)にエアを供給するためのポート(1c)はニュー
トラル位置制御用のマグネチックバルブ(C)に接続さ
れ、そのマグネチックバルブ(C)の排出ポートはエア
回路(6)を介して別の電磁弁(G)に接続され、その
別の電磁弁(G)は前記エア回路(6)をエアタンク
(5)に接続する位置と前記エア回路(6)を大気解放
する位置とを有していることを特徴とする自動変速機の
空気回路装置。1. A pneumatic circuit device for an electronically controlled automatic transmission having a shift cylinder and a select cylinder, and having a magnetic valve for operating those cylinders, wherein a neutral is provided at one end of a shift cylinder (1). A piston (4) to be controlled is slidably fitted, and a port (1c) provided at one end of the shift cylinder (1) for supplying air to the piston (4) is a magnetic for neutral position control. The valve (C) is connected to a discharge port of the magnetic valve (C) via an air circuit (6) to another solenoid valve (G), and the other solenoid valve (G) is connected to the air circuit. An air circuit device for an automatic transmission, comprising: a position for connecting the air circuit (6) to the air tank (5); and a position for releasing the air circuit (6) to the atmosphere.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993008489U JP2591091Y2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Pneumatic circuit device for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993008489U JP2591091Y2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Pneumatic circuit device for automatic transmission |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0667957U JPH0667957U (en) | 1994-09-22 |
JP2591091Y2 true JP2591091Y2 (en) | 1999-02-24 |
Family
ID=18528532
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993008489U Expired - Lifetime JP2591091Y2 (en) | 1993-03-03 | 1993-03-03 | Pneumatic circuit device for automatic transmission |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2591091Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4539008B2 (en) * | 2002-07-10 | 2010-09-08 | トヨタ自動車株式会社 | Multi-clutch transmission and shift control device |
-
1993
- 1993-03-03 JP JP1993008489U patent/JP2591091Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0667957U (en) | 1994-09-22 |
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