JP2575965Y2 - Tilt steering system - Google Patents
Tilt steering systemInfo
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- JP2575965Y2 JP2575965Y2 JP1992086581U JP8658192U JP2575965Y2 JP 2575965 Y2 JP2575965 Y2 JP 2575965Y2 JP 1992086581 U JP1992086581 U JP 1992086581U JP 8658192 U JP8658192 U JP 8658192U JP 2575965 Y2 JP2575965 Y2 JP 2575965Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案に係るチルト式ステアリ
ング装置は、自動車を操舵する為のステアリングホイー
ルの高さ位置を調節するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION A tilt type steering apparatus according to the present invention adjusts a height position of a steering wheel for steering an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】運転者の体格や運転姿勢等に応じてステ
アリングホイールの高さを変えられる様に、チルト式ス
テアリング装置と呼ばれるステアリングホイールの高さ
調節装置が、例えば実公昭６２−１８１２１号公報に記
載されている様に、従来から知られている。2. Description of the Related Art A steering wheel height adjusting device called a tilt type steering device is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. Sho 62-18121, for example, so that the height of the steering wheel can be changed according to the physique and driving posture of the driver. As described above, it is conventionally known.
【０００３】従来から知られたチルト式ステアリング装
置は、例えば図４に示す様に構成されている。上（後）
端部に固定されたステアリングホイール１の操作により
回転するステアリングシャフト２を、ステアリングコラ
ム３に挿通している。そしてステアリングコラム３の下
（前）端部を車体に、横軸４を中心とする揺動自在に支
持し、上部を車体に、上下位置調節自在に支持してい
る。A conventionally known tilt type steering apparatus is configured as shown in FIG. 4, for example. Above (after)
A steering shaft 2 that is rotated by operating a steering wheel 1 fixed to an end is inserted through a steering column 3. The lower (front) end of the steering column 3 is supported on the vehicle body so as to be swingable about the horizontal axis 4, and the upper portion is supported on the vehicle body so that the vertical position can be adjusted.
【０００４】ダッシュボードの下側等に於いて車体に固
定した固定ブラケット５には、前記横軸４を中心とする
円弧状の長孔６を、上下方向に亙って形成している。ス
テアリングコラム３の上部で、この固定ブラケット５に
挟まれる部分には、十分な剛性を有する金属板を折り曲
げ形成して成る昇降ブラケット７（後述する図６〜７参
照）を、溶接等により固定している。A fixed bracket 5 fixed to the vehicle body on the lower side of the dashboard or the like has an arc-shaped long hole 6 centered on the horizontal axis 4 formed in the vertical direction. An elevating bracket 7 (see FIGS. 6 and 7 described later), which is formed by bending a metal plate having sufficient rigidity, is fixed to a portion of the upper portion of the steering column 3 sandwiched by the fixing bracket 5 by welding or the like. ing.
【０００５】この昇降ブラケット７に形成した円孔８、
８（図６〜７）と、前記長孔６とには、１本のチルトボ
ルト９を挿通している。このチルトボルト９の頭部２１
（図５〜７）の外径ｄは、前記長孔６の幅Ｗ6 よりも十
分に大きく（ｄ＞Ｗ6 ）して、この頭部２１が長孔６を
通過しない様にしている。又、この頭部２１は前記長孔
６に対し回転しない様に、昇降のみ自在に係合してい
る。一方、このチルトボルト９先端の雄螺子部に螺合し
たチルトナット１０（図５〜７）の締め付け並びに締め
付け解除を、チルトレバー１１の操作により自在として
いる。A circular hole 8 formed in the lifting bracket 7,
8 (FIGS. 6 and 7) and the long hole 6, one tilt bolt 9 is inserted. The head 21 of the tilt bolt 9
Outer diameter d (FIG. 5-7), the length sufficiently greater than the width W 6 of the hole 6 and (d> W 6), the head 21 is so as not to pass through the long hole 6. The head 21 is engaged with only the up and down movement so as not to rotate with respect to the long hole 6. On the other hand, the tilt nut 10 (FIGS. 5 to 7) screwed to the male screw portion at the tip of the tilt bolt 9 can be freely tightened and released by operating the tilt lever 11.
【０００６】前記ステアリングホイール１の高さ位置を
調節する場合には、チルトナット１０を緩めた状態で、
固定ブラケット５の長孔６に沿ってチルトボルト９を移
動させてから、チルトレバー１１によりこのチルトボル
ト９と螺合したチルトナット１０を締め付ける。When adjusting the height position of the steering wheel 1, with the tilt nut 10 loosened,
After the tilt bolt 9 is moved along the long hole 6 of the fixing bracket 5, the tilt nut 10 screwed to the tilt bolt 9 is tightened by the tilt lever 11.
【０００７】例えば、チルトボルト９を長孔６の上端に
迄移動させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ス
テアリングホイール１が、図４に実線で示す様に上昇し
た状態となり、チルトボルト９を長孔６の下端に迄移動
させた状態でチルトナット１０を緊締すれば、ステアリ
ングホイール１が、同図に鎖線で示す様に下降した状態
となる。For example, if the tilt nut 9 is tightened while the tilt bolt 9 is moved to the upper end of the long hole 6, the steering wheel 1 is raised as shown by a solid line in FIG. When the tilt nut 10 is tightened while the nut is moved to the lower end of the long hole 6, the steering wheel 1 is lowered as shown by a chain line in FIG.
【０００８】ところで、ステアリングホイール１の高さ
位置調節時に、このステアリングホイール１の高さ位置
が不用意に動かない様にする為、実公昭５９−４３１６
３号公報には、図５〜６に示す様な構造が記載されてい
る。固定ブラケット５を構成する１対の鉛直板部１２、
１２の内、一方の鉛直板部１２の外側面には固定ギヤ１
３を螺子止め固定している。When the height position of the steering wheel 1 is adjusted, the height position of the steering wheel 1 is prevented from inadvertently moving.
No. 3 describes a structure as shown in FIGS. A pair of vertical plate portions 12 constituting the fixing bracket 5,
12, the fixed gear 1 is provided on the outer surface of one of the vertical plate portions 12.
3 is screwed and fixed.
【０００９】この固定ギヤ１３と、チルトボルト９の先
端部に螺合したチルトナット１０との間には、ロックプ
レート１４を設けている。このロックプレート１４の内
側面及び前記固定ギヤ１３の外側面には、互いに噛合す
る、洗濯板状の昇降側噛合歯１７並びに固定側噛合歯１
６を形成している。そして、前記チルトナット１０と前
記ロックプレート１４との間に設けた圧縮ばね１５によ
り、このロックプレート１４を前記固定ギヤ１３に向
け、弾性的に押圧している。A lock plate 14 is provided between the fixed gear 13 and the tilt nut 10 screwed to the tip of the tilt bolt 9. The inner surface of the lock plate 14 and the outer surface of the fixed gear 13 are meshed with each other to form a washing plate-like elevating-side meshing tooth 17 and a fixed-side meshing tooth 1.
6 are formed. The lock plate 14 is elastically pressed toward the fixed gear 13 by a compression spring 15 provided between the tilt nut 10 and the lock plate 14.
【００１０】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図６の左方向に移動させ
ると、前記ロックプレート１４が同図で右方に変位不能
となる。この結果、このロックプレート１４が、前記固
定側噛合歯１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態
のまま、昇降不能となる。従って、前記ロックプレート
１４を挿通したチルトボルト９が昇降不能となり、前記
ステアリングホイールの高さ位置が不用意に変化する事
がなくなる。When the tilt nut 10 is moved to the left in FIG. 6 to fix the height position of the steering wheel, the lock plate 14 cannot be displaced rightward in FIG. As a result, the lock plate 14 cannot be moved up and down while the fixed side meshing teeth 16 and the elevation side meshing teeth 17 are meshed. Therefore, the tilt bolt 9 inserted through the lock plate 14 cannot be moved up and down, so that the height position of the steering wheel does not change carelessly.
【００１１】一方、実開昭６３−３２９６３号公報に
は、図７に示す様な構造が記載されている。チルトナッ
ト１０と固定ブラケット５との間にはロック片１８を設
け、このロック片１８に形成した昇降側噛合歯１７と、
固定ブラケット５の外側面に形成した固定側噛合歯１６
とを係脱自在としている。前記ロック片１８の内側面上
下両端部には凸部１９、１９を形成し、各凸部１９、１
９と長孔６との係合により、このロック片１８の回転を
防止している。又、昇降ブラケット７の外側面と前記ロ
ック片１８との間には圧縮ばね２０を設けて、このロッ
ク片１８に対し、前記固定側噛合歯１６と昇降側噛合歯
１７との噛合を外す方向の弾力を付与している。On the other hand, Japanese Unexamined Utility Model Publication No. 63-32963 discloses a structure as shown in FIG. A lock piece 18 is provided between the tilt nut 10 and the fixed bracket 5.
Fixed side meshing teeth 16 formed on the outer surface of fixed bracket 5
And can be freely disengaged. Protrusions 19, 19 are formed at upper and lower ends of the inner surface of the lock piece 18, and each of the protrusions 19, 1
The lock piece 18 is prevented from rotating by the engagement between the lock piece 9 and the elongated hole 6. Further, a compression spring 20 is provided between the outer surface of the lifting bracket 7 and the lock piece 18, and the locking piece 18 is disengaged from the fixed-side meshing tooth 16 and the lifting-side meshing tooth 17. Of elasticity.
【００１２】ステアリングホイールの高さ位置を固定す
べく、前記チルトナット１０を図７の右方向に移動させ
ると、前記ロック片１８が同図で左方に変位不能とな
る。この結果、このロック片１８が、前記固定側噛合歯
１６と昇降側噛合歯１７とを噛合させた状態のまま、昇
降不能となる。従って、前記ロック片１８を挿通したチ
ルトボルト９が昇降不能となり、前記ステアリングホイ
ールの高さ位置が不用意に変化する事がなくなる。When the tilt nut 10 is moved rightward in FIG. 7 to fix the height position of the steering wheel, the lock piece 18 cannot be displaced leftward in FIG. As a result, the lock piece 18 cannot be moved up and down while the fixed side meshing teeth 16 and the elevating side meshing teeth 17 are meshed. Therefore, the tilt bolt 9 into which the lock piece 18 is inserted cannot be moved up and down, so that the height position of the steering wheel does not change carelessly.
【００１３】[0013]
【考案が解決しようとする課題】本考案のチルト式ステ
アリング装置は、ステアリングホイールの高さ位置を調
節する際に、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合を完
全に外す事で、両噛合歯同士の噛合部で異音が発生する
のを防止しつつ、ステアリングホイールの高さ位置を固
定する際に、前記両噛合歯同士を確実に噛合させるもの
である。SUMMARY OF THE INVENTION The tilt type steering apparatus of the present invention completely removes the engagement between the fixed side meshing teeth and the elevation side meshing teeth when adjusting the height position of the steering wheel. When the height position of the steering wheel is fixed, the two meshing teeth are reliably meshed with each other while preventing the generation of abnormal noise at the meshing portion of the meshing teeth.
【００１４】前述した従来構造の内、図５〜６に示した
構造では、チルトナット１０を緩めた状態でも、ロック
プレート１４が圧縮ばね１５の弾力により固定ギヤ１３
に向け弾性的に押圧されたままの状態となる。この為、
前記ステアリングホイールの高さ位置を調節すべく、前
記ロックプレート１４を昇降させると、前記固定側噛合
歯１６と昇降側噛合歯１７とが異音を発生し、チルト式
ステアリング装置を操作する者（運転者）に不快感を与
える。In the conventional structure described above, in the structure shown in FIGS. 5 and 6, even when the tilt nut 10 is loosened, the lock plate 14 is fixed to the fixed gear 13 by the elastic force of the compression spring 15.
The state is kept elastically pressed toward. Because of this,
When the lock plate 14 is moved up and down in order to adjust the height position of the steering wheel, the fixed-side meshing teeth 16 and the up-and-down-side meshing teeth 17 generate abnormal noise, and a person operating the tilt type steering device ( To the driver).
【００１５】一方、図７に示した構造の場合、チルトナ
ット１０を緩めた状態では、圧縮ばね２０の弾力により
前記両噛合歯１６、１７同士の噛合が完全に外れる。従
って、ステアリングホイールの高さ位置を調節する際に
も異音が発生する事がない反面、ステアリングホイール
の高さ位置を固定すべく、チルトナットを緊締した場合
に、前記両噛合歯１６、１７同士が噛合しにくくなる場
合がある。On the other hand, in the case of the structure shown in FIG. 7, when the tilt nut 10 is loosened, the meshing of the two meshing teeth 16 and 17 is completely disengaged by the elastic force of the compression spring 20. Therefore, while no abnormal noise is generated even when the height position of the steering wheel is adjusted, when the tilt nut is tightened to fix the height position of the steering wheel, the two meshing teeth 16 and 17 are fixed. It may be difficult for them to mesh with each other.
【００１６】即ち、図７に示した構造の場合、前記両噛
合歯１６、１７の山同士が対向した状態のまま、前記チ
ルトナット１０を緊締すると、この山同士を突き当てた
状態で、ロック片１８が固定ブラケット５の外側面に押
し付けられる。この状態でステアリングホイールに対し
上下方向の力が加わると、このステアリングホイールの
高さ位置が容易に変化してしまう。That is, in the case of the structure shown in FIG. 7, when the tilt nut 10 is tightened in a state where the peaks of the both meshing teeth 16 and 17 are opposed to each other, the locking is performed in a state where the peaks abut. The piece 18 is pressed against the outer surface of the fixing bracket 5. When a vertical force is applied to the steering wheel in this state, the height position of the steering wheel easily changes.
【００１７】特に、図７に示した構造の場合、ロック片
１８が回転するのを防止する為、このロック片１８に形
成した凸部１９、１９と固定ブラケット５の長孔６とを
係合させているが、前記ロック片１８の昇降を円滑に行
なわせる為、係合部には若干の隙間を存在させなければ
ならない。この隙間の存在により、前記ロック片１８が
若干とは言え、回転方向に変位する事が避けられない。
そして、この様にロック片１８が変位した場合には、前
記固定側噛合歯１６の頂部と前記昇降側噛合歯１７の頂
部とが捻れの位置関係となって、両噛合歯１６、１７の
頂部同士が突き合わさり易くなる。In particular, in the case of the structure shown in FIG. 7, in order to prevent the lock piece 18 from rotating, the projections 19, 19 formed on the lock piece 18 are engaged with the long holes 6 of the fixing bracket 5. However, in order to smoothly move the lock piece 18 up and down, a slight gap must be provided in the engaging portion. Due to the presence of this gap, it is inevitable that the lock piece 18 is slightly displaced in the rotational direction.
When the lock piece 18 is displaced in this manner, the top of the fixed-side meshing teeth 16 and the top of the elevating-side meshing teeth 17 are in a twisted positional relationship, and the tops of the two meshing teeth 16, 17 are twisted. It becomes easier for them to meet each other.
【００１８】更に、図５〜６に示した構造の場合も、図
７に示した構造の場合も、ロックプレート１４或はロッ
ク片１８を押圧するのに、コイル式の圧縮ばね１５、２
０を使用している為、チルト式ステアリング装置の、チ
ルトボルト９の軸方向（図６〜７の左右方向）に亙る寸
法が大きくなってしまう。Further, in both the structure shown in FIGS. 5 and 6 and the structure shown in FIG. 7, the coil type compression springs 15, 2 are used to press the lock plate 14 or the lock piece 18.
Since 0 is used, the size of the tilt type steering device in the axial direction (the left-right direction in FIGS. 6 and 7) of the tilt bolt 9 becomes large.
【００１９】本考案のチルト式ステアリング装置は、上
述の様な事情に鑑みて考えられたものである。The tilt type steering device of the present invention has been conceived in view of the above-mentioned circumstances.
【００２０】[0020]
【課題を解決する為の手段】本考案のチルト式ステアリ
ング装置は、後端部にステアリングホイールを固定する
ステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリン
グコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横軸
を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記ステアリ
ングコラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この昇
降ブラケットに形成した通孔と、１対の鉛直板部により
この昇降ブラケットを左右から挟む状態で、車体に固定
される固定ブラケットと、前記各鉛直板部の一部で前記
通孔と整合する位置に形成された、上下方向に亙る長孔
と、この長孔を通過不能な大径部分をその基端部に有
し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部材と、このロ
ッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面から突出した
部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位自在に係合
した、前記長孔を通過不能な形状を有する押圧部材と、
この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方向に変位させ
る為の操作部材と、少なくとも一方の鉛直板部の外側面
で前記長孔を挟む位置に固設された、この一方の鉛直板
部の前後方向に亙る幅寸法よりも小さな幅寸法を有する
固定ギヤと、この固定ギヤの外側面に形成された、上下
方向に亙って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側面に
この固定側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を形成し、前
記ロッド部材を挿通する為の貫通孔を有するロックプレ
ートと、このロックプレートと前記固定ブラケットとに
関連して設けられた、このロックプレートの内側面と前
記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有する
板ばねと、この板ばねと前記ロックプレートとの間に設
けられ、このロックプレートが板ばねに対し、前記ロッ
ド部材を中心とする回転方向に変位するのを防止する変
位阻止部とを備えている。A tilt type steering apparatus according to the present invention comprises: a steering column in which a steering shaft for fixing a steering wheel is rotatably inserted into a rear end; a front end of the steering column; A horizontal axis pivotally supported at the center, an elevating bracket fixed to an intermediate portion of the steering column, a through hole formed in the elevating bracket, and a pair of vertical plates, the elevating bracket is moved from left and right. A fixing bracket fixed to the vehicle body in a state of being sandwiched, a vertically extending long hole formed at a position corresponding to the through hole in a part of each of the vertical plate portions, and a large hole which cannot pass through the long hole; A rod member having a diameter portion at a base end thereof, the rod member having the elongated hole and the through hole inserted therein, and a rod portion protruding from an outer surface of the vertical plate portion at a distal end portion of the rod member. Engaged freely displaceable over the axial direction of the wood, the pressing member having a non-shape passes through the elongated hole,
An operating member for displacing the pressing member in the axial direction with respect to the rod member, and a front and rear portion of the one vertical plate portion fixed at a position sandwiching the elongated hole on the outer surface of at least one of the vertical plate portions. A fixed gear having a width smaller than the width of the fixed gear, a fixed meshing tooth formed on an outer surface of the fixed gear and having a concave and a convex which repeats irregularities in a vertical direction, and a fixed meshing tooth on an inner surface. A lock plate having a through-hole for inserting the rod member, and an inner surface of the lock plate provided in association with the lock plate and the fixing bracket. A leaf spring having elasticity in a direction of separating the outer surface of the fixed gear from the outer surface; and a leaf spring provided between the leaf spring and the lock plate. And a displacement preventing portion for preventing the displacement in the rotational direction.
【００２１】この板ばねは、前記ロックプレートの外側
面に当接し、中央部に前記ロッド部材を挿通自在な透孔
を形成した基部と、前記基部の反対側両端縁部に設けら
れて、この基部に対し前記ロックプレートを保持する１
対の保持片と、前記基部の前後両端縁から前記鉛直板部
の方向に折れ曲がり、それぞれの先端縁をこの鉛直板部
の外側面で前記固定ギヤの前後両端縁から突出した部分
に当接させ、それぞれの先端部側面を前記固定ギヤの前
後両端縁に当接させる、互いに平行な１対の脚部とを備
えている。そして、この脚部の長さを、前記板ばねの自
由状態時に、前記固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合
を完全に外せる大きさにしている。The leaf spring is provided at a base portion which is in contact with an outer surface of the lock plate and has a central portion formed with a through-hole through which the rod member can be inserted, and at both end edges opposite to the base portion. 1 to hold the lock plate against the base
A pair of holding pieces and bent from the front and rear end edges of the base in the direction of the vertical plate portion, and the respective front end edges are brought into contact with portions protruding from the front and rear end edges of the fixed gear on the outer surface of the vertical plate portion. And a pair of legs that are parallel to each other and that make the respective end side surfaces abut against the front and rear edges of the fixed gear. The length of the leg portion is set to a size that can completely disengage the fixed side meshing teeth and the lifting side meshing teeth when the leaf spring is in the free state.
【００２２】[0022]
【作用】上述の様に構成される本考案のチルト式ステア
リング装置により、運転者の体格等に応じて、ステアリ
ングホイールの高さ位置を調節する際の作用自体は、前
述した従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様で
ある。The operation of adjusting the height position of the steering wheel according to the physique and the like of the driver by the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above is the same as the conventional tilt type steering system described above. It is similar to the case of the device.
【００２３】特に、本考案のチルト式ステアリング装置
の場合、ステアリングホイールの高さ位置調節時には板
ばねの弾性により、固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛
合を完全に外して、ロックプレートの昇降に伴なってこ
れら両噛合歯同士が異音を発生するのを防止出来る。In particular, in the case of the tilt type steering apparatus of the present invention, when the height position of the steering wheel is adjusted, the engagement between the fixed-side meshing teeth and the lifting-side meshing teeth is completely disengaged by the elasticity of the leaf spring, and the lock plate is locked. It is possible to prevent these two meshing teeth from generating an unusual noise as they move up and down.
【００２４】又、板ばねの基部が固定ギヤに対し回転方
向に変位する事は、この固定ギヤの前後両側縁と脚部と
の係合により防止される。又、ロックプレートが基部に
対し回転方向に変位する事は、変位阻止部により防止さ
れる。この結果、前記固定ギヤに対してロックプレート
が、回転方向に変位する事はなくなる。Further, the displacement of the base of the leaf spring in the rotational direction with respect to the fixed gear is prevented by the engagement between the front and rear side edges of the fixed gear and the legs. Further, the displacement of the lock plate in the rotation direction with respect to the base portion is prevented by the displacement preventing portion. As a result, the lock plate is not displaced in the rotation direction with respect to the fixed gear.
【００２５】従って、前記固定側噛合歯の頂部と昇降側
噛合歯の頂部とが、捩りの位置関係とはならず、両噛合
歯の山同士が突き合わさったままとはなりにくい。この
結果、ステアリングホイールの高さ位置を固定する際
に、前記両噛合歯同士が噛合し易くなる。Therefore, the top of the fixed-side meshing teeth and the top of the elevating-side meshing teeth do not have a torsional positional relationship, and the peaks of the two meshing teeth are unlikely to remain in contact with each other. As a result, when the height position of the steering wheel is fixed, the two meshing teeth are easily meshed with each other.
【００２６】[0026]
【実施例】図１〜２は本考案の第一実施例を示してい
る。本考案のチルト式ステアリング装置は、前述した従
来装置と同様、前記図４に示す様に、上端部に固定され
たステアリングホイール１の操作により回転するステア
リングシャフト２を、ステアリングコラム３に挿通する
と共に、このステアリングコラム３の下端部を車体に、
横軸４を中心とする揺動自在に支持し、上部を車体に、
上下位置調節自在に支持している。1 and 2 show a first embodiment of the present invention. As shown in FIG. 4, the tilt type steering apparatus of the present invention inserts a steering shaft 2 which is rotated by operating a steering wheel 1 fixed to an upper end portion into a steering column 3 as shown in FIG. The lower end of the steering column 3 is attached to the vehicle body,
It is supported swingably around the horizontal axis 4, and the upper part is
The vertical position is adjustable.
【００２７】この上下位置調節部分は、図１〜２に示す
様に構成されている。車体に固定する固定ブラケット５
を構成する鉛直板部１２、１２には、上下方向に亙る長
孔６ａ、６ｂを形成している。図示の実施例の場合、一
方（図１の左方）の長孔６ａの幅を狭く、他方（図１の
右方）の長孔６ｂの幅を広くしている。又、ステアリン
グコラム３の上部下面でこの固定ブラケット５に挟まれ
る部分には、十分な剛性を有する金属板を折り曲げ形成
して成る昇降ブラケット７を、溶接等により固定してい
る。この昇降ブラケット７には、チルトボルト９ａを挿
通する為の円孔８を形成している。The vertical position adjusting portion is configured as shown in FIGS. Fixed bracket 5 for fixing to the vehicle body
Are formed in the vertical plate portions 12, 12. The elongated holes 6 a, 6 b extend vertically. In the illustrated embodiment, the width of one (left side in FIG. 1) of the long hole 6a is narrow, and the width of the other (right side in FIG. 1) of the long hole 6b is wide. An elevating bracket 7 formed by bending a metal plate having a sufficient rigidity is fixed to a portion of the upper lower surface of the steering column 3 sandwiched between the fixing brackets 5 by welding or the like. The lifting bracket 7 has a circular hole 8 through which the tilt bolt 9a is inserted.
【００２８】ロッド部材であるこのチルトボルト９ａの
基端部には、前記長孔６ａを通過不能な大径部分であ
る、頭部２１を形成している。この頭部２１の内側面に
は上下方向に亙って、前記長孔６ａと係合する凸部２２
を形成し、前記チルトボルト９ａの回転防止を図ってい
る。At the base end of the tilt bolt 9a, which is a rod member, a head portion 21, which is a large diameter portion that cannot pass through the long hole 6a, is formed. On the inner surface of the head 21, a protruding portion 22 that engages with the long hole 6 a extends vertically.
To prevent rotation of the tilt bolt 9a.
【００２９】このチルトボルト９ａの先端部で、このチ
ルトボルトを前記長孔６ａ、６ｂと円孔８とに挿通した
状態で前記鉛直板部１２の外壁面から突出する部分に
は、押圧部材であるチルトナット１０ａを螺合させてい
る。このチルトナット１０ａは、操作部材であるチルト
レバー１１ａを操作する事により、前記チルトボルト９
ａの軸方向（図２の左右方向）に亙る変位を自在として
いる。又、前記チルトナット１０ａの内端面（図２の左
端面）には、凸部３６を形成している。チルトナット１
０ａの中心に設けられ、前記チルトボルト９ａが螺合す
る螺子孔３７は、この凸部３６の中心部に開口してい
る。At the tip of the tilt bolt 9a, a portion which projects from the outer wall surface of the vertical plate portion 12 with the tilt bolt inserted through the long holes 6a, 6b and the circular hole 8 is provided with a pressing member. A certain tilt nut 10a is screwed. The tilt nut 10a is operated by operating a tilt lever 11a, which is an operation member, to move the tilt bolt 9
The displacement in the axial direction (a in FIG. 2) is allowed. In addition, a convex portion 36 is formed on the inner end surface (the left end surface in FIG. 2) of the tilt nut 10a. Tilt nut 1
A screw hole 37 which is provided at the center of Oa and into which the tilt bolt 9a is screwed is opened at the center of the convex portion 36.
【００３０】即ち、前記チルトナット１０ａの外半部
（図１〜２の右半部）に形成した雄螺子部２３を前記チ
ルトレバー１１ａの基端部に形成した円孔２４に挿入し
た状態で、前記雄螺子部２３の先端部にナット２５を螺
合し更に緊締して、前記チルトレバー１１ａの基端部を
前記チルトナット１０ａに固定している。従って、前記
チルトレバー１１ａを操作すれば、前記チルトナット１
０ａが前記チルトボルト９ａの軸方向に亙って変位し、
このチルトナット１０ａと前記頭部２１との距離が変化
する。That is, the male screw portion 23 formed in the outer half portion (the right half portion in FIGS. 1 and 2) of the tilt nut 10a is inserted into the circular hole 24 formed in the base end portion of the tilt lever 11a. A nut 25 is screwed onto the distal end of the male screw portion 23 and further tightened to fix the base end of the tilt lever 11a to the tilt nut 10a. Therefore, when the tilt lever 11a is operated, the tilt nut 1
0a is displaced in the axial direction of the tilt bolt 9a,
The distance between the tilt nut 10a and the head 21 changes.
【００３１】前記固定ブラケット５を構成する１対の鉛
直板部１２、１２の内、一方（図１〜２の右方）の鉛直
板部１２の外側面（図２の右側面）には固定ギヤ２６
を、溶接、或は螺子止めにより固定している。この固定
ギヤ２６は全体を矩形枠状に形成されたもので、中央部
には前記鉛直板部１２の長孔６ｂとほぼ同じ形状及び大
きさの、長孔２７を形成している。The fixing bracket 5 is fixed to the outer side surface (the right side surface in FIG. 2) of one (right side in FIGS. 1 and 2) of the pair of vertical plate portions 12 constituting the fixing bracket 5. Gear 26
Are fixed by welding or screwing. The fixed gear 26 is formed in a rectangular frame shape as a whole, and has an elongated hole 27 having the same shape and size as the elongated hole 6b of the vertical plate portion 12 in the center.
【００３２】前記固定ギヤ２６の幅寸法ｗは、前記鉛直
板部１２の幅寸法Ｗ12よりも小さく（Ｗ12＞ｗ）、従っ
て、長孔２７と前記長孔６ｂとを整合させた状態で、固
定ギヤ２６を前記鉛直板部１２の外側面に固定すると、
この鉛直板部１２の外側面前後両端部が、前記固定ギヤ
２６の前後に露出する。上述の様な固定ギヤ２６の一部
外側面（図２の右側面）で、前記長孔６ｂ及び長孔２７
を挟む位置には、上下方向に亙って波形の凹凸を繰り返
す、固定側噛合歯２８を形成している。尚、図示の実施
例の場合、各固定側噛合歯２８の形状を、次述するロッ
クプレート２９が下方に変位するのを阻止する力を大き
くした、ラチェット歯状にしている。The width w of the fixed gear 26 is smaller than the width W 12 of the vertical plate portion 12 (W 12 > w). Therefore, the elongated hole 27 and the elongated hole 6b are aligned. When the fixed gear 26 is fixed to the outer surface of the vertical plate portion 12,
Both ends of the outer surface of the vertical plate portion 12 are exposed before and after the fixed gear 26. On a part of the outer surface (the right side surface in FIG. 2) of the fixed gear 26 as described above, the long hole 6b and the long hole 27 are formed.
A fixed side meshing tooth 28 is formed at the position sandwiching. In the case of the illustrated embodiment, the shape of each fixed-side meshing tooth 28 is a ratchet tooth shape in which a force for preventing the lock plate 29 described below from being displaced downward is increased.
【００３３】上述の様な固定ギヤ２６の外側面には、ロ
ックプレート２９を添設している。このロックプレート
２９は、前記固定ギヤ２６と同じ幅寸法ｗを有し、中央
部には、前記チルトボルト９ａを挿通自在な貫通孔３０
を形成している。又、このロックプレート２９の内側面
（図２の左側面）には、前記固定側噛合歯２８と噛合す
る昇降側噛合歯３１を形成している。A lock plate 29 is provided on the outer surface of the fixed gear 26 as described above. The lock plate 29 has the same width dimension w as the fixed gear 26, and has a through hole 30 at the center thereof through which the tilt bolt 9a can be inserted.
Is formed. Further, on the inner side surface (left side surface in FIG. 2) of the lock plate 29, elevating side meshing teeth 31 meshing with the fixed side meshing teeth 28 are formed.
【００３４】更に、前記ロックプレート２９と前記固定
ブラケット５とに関連して板ばね３２を設け、このロッ
クプレート２９に、固定ブラケット５の外側面から離隔
する方向の弾力を付与している。ステンレス鋼のばね材
等、十分な弾性を有する板材により造られた、この板ば
ね３２は、基部３３と、上下１対の保持片３４、３４
と、脚部である、前後１対の脚片３５、３５とから構成
されている。Further, a leaf spring 32 is provided in relation to the lock plate 29 and the fixed bracket 5, and gives an elastic force to the lock plate 29 in a direction away from the outer surface of the fixed bracket 5. The leaf spring 32 made of a plate material having sufficient elasticity, such as a stainless steel spring material, has a base 33 and a pair of upper and lower holding pieces 34, 34.
And a pair of front and rear leg pieces 35, 35, which are legs.
【００３５】前記基部３３の中央部には、前記チルトナ
ット１０ａの内端面に形成した凸部３６が進入自在な透
孔３８を形成し、この基部３３を四角枠状に形成してい
る。この基部３３の上下両端縁部には前記保持片３４、
３４が、前記固定ブラケット５の鉛直板部１２に向け直
角に折れ曲がった状態で、形成されている。各保持片３
４、３４はそれぞれ、断面Ｌ字形に形成されており、前
記ロックプレート２９の上下両端部を抱持する事で、こ
のロックプレート２９を前記基部３３に対しがたつきな
く保持する。At the center of the base 33, a convex portion 36 formed on the inner end surface of the tilt nut 10a is formed with a through hole 38 into which the convex portion 36 can enter. The base 33 is formed in a square frame shape. At the upper and lower edges of the base 33, the holding pieces 34,
34 is formed so as to be bent at a right angle toward the vertical plate portion 12 of the fixed bracket 5. Each holding piece 3
Reference numerals 4 and 34 each have an L-shaped cross section, and hold the lock plate 29 against the base portion 33 by holding the upper and lower ends of the lock plate 29.
【００３６】又、前記１対の脚片３５、３５は、前記基
部３３の前後両端縁から前記鉛直板部１２に向け、直角
に折り曲げ形成されている。この１対の脚片３５、３５
の間隔Ｄ35は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２
９の幅寸法ｗとほぼ等しく（Ｄ35≒ｗ）している。従っ
て、前記保持片３４、３４により前記板ばね３２とロッ
クプレート２９とを結合し、このロックプレート２９の
昇降側噛合歯３１と前記固定ギヤ２６の固定側噛合歯２
８とを近接若しくは当接させた状態では、前記各脚片３
５、３５の内側面先端部が、前記固定ギヤ２６の前後両
端縁に当接し、内側面中間部が、前記ロックプレート２
９の前後両端縁に当接する。The pair of leg pieces 35 are bent at right angles from the front and rear end edges of the base 33 toward the vertical plate portion 12. This pair of leg pieces 35, 35
Distance D 35 of the fixed gear 26 and the lock plate 2
9 (D 35 ≒ w). Accordingly, the leaf spring 32 and the lock plate 29 are connected by the holding pieces 34, 34, and the lifting-side meshing teeth 31 of the lock plate 29 and the fixed-side meshing teeth 2 of the fixed gear 26 are connected.
8 are in close proximity or in contact with each other.
5 and 35 are in contact with the front and rear end edges of the fixed gear 26, and the middle portion of the inner surface is the lock plate 2
9 is in contact with both front and rear edges.
【００３７】従って、前記板ばね３２が前記固定ギヤ２
６に対し、前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向
に変位する事は、前記各脚片３５、３５の内側面先端部
と前記固定ギヤ２６の前後両端縁との当接係合により防
止され、前記ロックプレート２９が前記板ばね３２に対
し前記チルトボルト９ａを中心とする回転方向に変位す
る事は、前記各脚片３５、３５の内側面中間部と前記ロ
ックプレート２９の前後両端縁との当接係合により防止
される。この結果、前記ロックプレート２９が前記固定
ギヤ２６に対し、前記チルトボルト９ａを中心とする回
転方向に変位する事が防止される。即ち、図１〜２の実
施例では、前記１対の脚片３５、３５が、このロックプ
レート２９の変位防止の為の変位阻止部としての機能を
兼ね備えている。Therefore, the leaf spring 32 is connected to the fixed gear 2.
6 is prevented from being displaced in the rotation direction about the tilt bolt 9a by the contact engagement between the front end portions of the inner surfaces of the leg pieces 35, 35 and the front and rear end edges of the fixed gear 26. The displacement of the lock plate 29 in the rotation direction about the tilt bolt 9a with respect to the leaf spring 32 is caused by the intermediate portions of the inner surfaces of the legs 35, 35 and the front and rear end edges of the lock plate 29. Is prevented by the abutment engagement. As a result, the lock plate 29 is prevented from being displaced with respect to the fixed gear 26 in the rotation direction about the tilt bolt 9a. That is, in the embodiment of FIGS. 1 and 2, the pair of leg pieces 35, 35 also has a function as a displacement preventing portion for preventing the displacement of the lock plate 29.
【００３８】上述の様な前後１対の脚片３５、３５の先
端縁はそれぞれ、前記鉛直板部１２の外側面で、前記固
定ギヤ２６の前後両端縁から突出した部分に当接させて
いる。前記各脚片３５、３５の長さＬは、前記固定ギヤ
２６の厚さＴ26と前記ロックプレート２９の厚さＴ29と
の和よりも大きく（Ｌ＞Ｔ26＋Ｔ29）している。従っ
て、前記板ばね３２の自由状態時には、前記固定側噛合
歯２８と昇降側噛合歯３１との噛合が完全に外れる。The front edges of the pair of front and rear leg pieces 35, 35 as described above are respectively brought into contact with portions of the outer surface of the vertical plate portion 12 projecting from the front and rear end edges of the fixed gear 26. . The length L of each leg 35 and 35 is made larger (L> T 26 + T 29 ) than the sum of the thickness T 29 of the thickness T 26 of the fixed gear 26 the lock plate 29. Therefore, when the leaf spring 32 is in the free state, the engagement between the fixed-side meshing teeth 28 and the elevating-side meshing teeth 31 is completely disengaged.
【００３９】上述の様に構成される本考案のチルト式ス
テアリング装置により、運転者の体格等に応じて、ステ
アリングホイールの高さ位置を調節する際には、前述し
た従来のチルト式ステアリング装置の場合と同様に、前
記チルトレバー１１ａを操作する事で、チルトナット１
０ａを緩め、このチルトナット１０ａを図２で右方に移
動させる。When the height position of the steering wheel is adjusted by the tilt type steering apparatus of the present invention configured as described above according to the physique and the like of the driver, the conventional tilt type steering apparatus described above is used. As in the case, the tilt nut 11 is operated by operating the tilt lever 11a.
Then, the tilt nut 10a is moved rightward in FIG.
【００４０】チルトナット１０ａの移動に伴なって、こ
のチルトナット１０ａの凸部３６がロックプレート２９
を押圧している力が解除されると、このロックプレート
２９は、前記板ばね３２の弾力に基づいて、図２の右方
に変位する。この結果、前記固定ギヤ２６外側面の固定
側噛合歯２８と、前記ロックプレート２９内側面の昇降
側噛合歯３１との係合が外れ、このロックプレート２９
並びにこのロックプレート２９中央の貫通孔３０に挿通
したチルトボルト９ａが、昇降自在な状態となる。With the movement of the tilt nut 10a, the convex portion 36 of the tilt nut 10a
Is released, the lock plate 29 is displaced rightward in FIG. 2 based on the elasticity of the leaf spring 32. As a result, the engagement between the fixed side meshing teeth 28 on the outer side surface of the fixed gear 26 and the elevating side meshing teeth 31 on the inner side surface of the lock plate 29 is released.
In addition, the tilt bolt 9a inserted into the through hole 30 at the center of the lock plate 29 can be moved up and down.
【００４１】そこで、前記固定ブラケット５の鉛直板部
１２、１２に形成した長孔６ａ、６ｂに沿ってチルトボ
ルト１０ａを移動させつつ、前記ステアリングホイール
１（図４参照）の高さ位置を調節してから、前記チルト
レバー１１ａにより前記チルトボルト９ａと螺合したチ
ルトナット１０ａを図２で左行させ、前記板ばね３２を
弾性変形させつつ、このチルトナット１０ａの凸部３６
で前記ロックプレート２９を固定ギヤ２６に向け押し付
ければ、ステアリングホイール１の高さ位置を適当に調
節した状態で、ステアリングコラム３の上部を車体に固
定の固定ブラケット５に対して支持出来る。Therefore, the height position of the steering wheel 1 (see FIG. 4) is adjusted while moving the tilt bolt 10a along the elongated holes 6a, 6b formed in the vertical plate portions 12, 12 of the fixed bracket 5. Then, the tilt nut 10a screwed with the tilt bolt 9a by the tilt lever 11a is moved to the left in FIG. 2, and while the leaf spring 32 is elastically deformed, the convex portion 36 of the tilt nut 10a is
By pressing the lock plate 29 toward the fixed gear 26, the upper portion of the steering column 3 can be supported by the fixed bracket 5 fixed to the vehicle body with the height position of the steering wheel 1 adjusted appropriately.
【００４２】前記チルトナット１０ａによる押圧力を解
除した状態で、前記ロックプレート２９の昇降側噛合歯
３１と固定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との噛合は、完
全に外れる為、前記ステアリングホイール１の高さ位置
を調節する際に、前記両噛合歯３１、２８同士が噛み合
って異音が発生する事はない。In a state where the pressing force by the tilt nut 10a is released, the meshing between the raising / lowering side meshing teeth 31 of the lock plate 29 and the fixed side meshing teeth 28 of the fixed gear 26 is completely disengaged. When the height position is adjusted, there is no possibility that the two meshing teeth 31 and 28 mesh with each other to generate abnormal noise.
【００４３】又、前述の様に、板ばね３２を構成する前
後１対の脚片３５、３５が、固定ギヤ２６並びにロック
プレート２９の前後両端縁に当接しており、これら両部
材２６、２９同士が前記チルトボルト９ａを中心とする
回転方向に変位する事が防止されている為、ステアリン
グホイール１の高さ位置調節の為、前記両噛合歯２８、
３１同士の噛合を外した場合にも、これら固定側噛合歯
２８の頂部と昇降側噛合歯３１の頂部とが、捩りの位置
関係になる事はない。従って、両噛合歯２８、３１の山
同士が突き合わさったままとはなりにくく、ステアリン
グホイール１の高さ位置を固定する際に、前記両噛合歯
２８、３１同士が噛合し易くなる。As described above, the pair of front and rear leg pieces 35, 35 constituting the leaf spring 32 are in contact with the front and rear end edges of the fixed gear 26 and the lock plate 29, and these two members 26, 29 Since both are prevented from being displaced in the rotational direction about the tilt bolt 9a, the two meshing teeth 28,
Even when the meshing of the meshing members 31 is disengaged, the tops of the fixed side meshing teeth 28 and the tops of the elevation side meshing teeth 31 do not have a torsional positional relationship. Therefore, it is difficult for the peaks of the both meshing teeth 28 and 31 to remain in contact with each other, and when the height position of the steering wheel 1 is fixed, the two meshing teeth 28 and 31 are easily meshed with each other.
【００４４】次に、図３は本考案の第二実施例を示して
いる。本実施例の場合、ロックプレート２９が固定ギヤ
２６に対して回転するのを防止する為の第一板ばね３９
と、ステアリングホイール１（図４参照）の高さ位置調
節時に前記ロックプレート２９の昇降側噛合歯３１と固
定ギヤ２６の固定側噛合歯２８との係合を外す為の第二
板ばね４０とを分離している。FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention. In the case of the present embodiment, a first leaf spring 39 for preventing the lock plate 29 from rotating with respect to the fixed gear 26.
And a second leaf spring 40 for disengaging the lifting-side meshing teeth 31 of the lock plate 29 and the fixed-side meshing teeth 28 of the fixed gear 26 when adjusting the height position of the steering wheel 1 (see FIG. 4). Are separated.
【００４５】第二板ばね４０とロックプレート２９との
間に挟まれる、第一板ばね３９の前後両端縁部には、変
位阻止部を構成する１対の折り曲げ板部４１、４１が形
成されている。各折り曲げ板部４１、４１の長さＬ
41は、前記ロックプレート２９の厚さＴ29よりは大きい
（Ｌ41＞Ｔ29）が、各折り曲げ板部４１、４１の先端縁
が鉛直板部１２（図１〜２参照）の外側面に当接する事
はない様にしている。又、両折り曲げ板部４１、４１の
間隔Ｄ41は、前記固定ギヤ２６及びロックプレート２９
の幅寸法ｗとほぼ等しく（Ｄ41≒ｗ）している。従っ
て、前記各折り曲げ板部４１、４１の内側面先端部が、
前記固定ギヤ２６の前後両端縁に当接し、内側面基部
が、前記ロックプレート２９の前後両端縁に当接して、
前記固定ギヤ２６に対してロックプレート２９が回転す
るのを防止する。A pair of bent plate portions 41, 41 constituting a displacement preventing portion are formed at the front and rear end edges of the first leaf spring 39 sandwiched between the second leaf spring 40 and the lock plate 29. ing. Length L of each bent plate portion 41, 41
41 is greater than the thickness T 29 of the lock plate 29 (L 41> T 29) is, on the outer surface of each bent plate portions 41, 41 of the leading edge in the vertical plate portion 12 (see FIG. 1-2) I try not to make contact. The distance D 41 between the two bent plate portions 41 is equal to the fixed gear 26 and the lock plate 29.
(D 41 ≒ w). Therefore, the tip of the inner surface of each of the bent plate portions 41, 41 is
The inner surface base contacts the front and rear edges of the fixed gear 26 and the front and rear edges of the lock plate 29,
The lock plate 29 is prevented from rotating with respect to the fixed gear 26.
【００４６】一方、第二板ばね４０は、前記第一実施例
に於ける板ばね３２と同様の形状に形成されている。但
し、脚片３５ａ、３５ａの長さＬ′は、前記固定ギヤ２
６の厚さＴ26と前記ロックプレート２９の厚さＴ29と前
記第一板ばね３９の厚さＴ39との和よりも大きく（Ｌ′
＞Ｔ26＋Ｔ29＋Ｔ39）している。従って、前記第二板ば
ね４０の自由状態時には、前記固定側噛合歯２８と昇降
側噛合歯３１（図１〜２）との噛合が完全に外れる。前
記脚片３５ａ、３５ａの間隔Ｄ′は、前記第一板ばね３
９の外寸Ｗ39と同じか、これよりも大きく（Ｄ′≧
Ｗ39）している。On the other hand, the second leaf spring 40 is formed in the same shape as the leaf spring 32 in the first embodiment. However, the length L 'of the leg pieces 35a, 35a is
Greater than the sum of the thickness T 26 6 and the thickness T 29 of the lock plate 29 and the thickness T 39 of the first plate spring 39 (L '
> T 26 + T 29 + T 39 ). Therefore, when the second leaf spring 40 is in the free state, the engagement between the fixed-side meshing teeth 28 and the elevating-side meshing teeth 31 (FIGS. 1 and 2) is completely disengaged. The distance D 'between the leg pieces 35a, 35a is
9 the same as the outer dimension W 39 of greater (D '≧ than this
W 39 ).
【００４７】本実施例の場合、第一板ばね３９の弾性と
第二板ばね４０の弾性とを、それぞれの役目に応じて自
由に変えられる。この為、チルトレバー１１ａ（図１〜
２）を操作する為に要する力を徒に大きくする事なく、
前記ロックプレート２９の回転防止を確実に図る為の設
計が容易になる。In the case of the present embodiment, the elasticity of the first leaf spring 39 and the elasticity of the second leaf spring 40 can be freely changed according to their respective roles. For this reason, the tilt lever 11a (FIGS.
2) Without unnecessarily increasing the force required to operate
The design for surely preventing the rotation of the lock plate 29 is facilitated.
【００４８】[0048]
【考案の効果】本考案のチルト式ステアリング装置は、
以上に述べた通り構成され作用するが、操作に伴なって
異音が発生する事がなく、且つ、ステアリングホイール
の高さ位置固定を確実且つ容易に行なえて、製品価値を
高める事が出来る。[Effect of the invention] The tilt type steering device of the invention is:
Although configured and operated as described above, abnormal noise does not occur with the operation, and the height position of the steering wheel can be reliably and easily fixed, and the product value can be increased.
【図１】本考案の第一実施例を示す要部分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a main part of a first embodiment of the present invention.
【図２】組み立てた状態で示す図１のＡ−Ａ断面図。FIG. 2 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1 in an assembled state.
【図３】本考案の第二実施例を示す要部分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part showing a second embodiment of the present invention.
【図４】本考案の対象となるチルト式ステアリング装置
の全体構成を示す側面図。FIG. 4 is a side view showing the entire configuration of the tilt type steering apparatus to which the present invention is applied.
【図５】従来構造の第１例を示す要部分解斜視図。FIG. 5 is an exploded perspective view of a main part showing a first example of a conventional structure.
【図６】組み立てた状態で示す図５のＢ−Ｂ断面図。FIG. 6 is a sectional view taken along line BB of FIG. 5 in an assembled state.
【図７】従来構造の第２例を示す断面図。FIG. 7 is a sectional view showing a second example of the conventional structure.
１ ステアリングホイール ２ ステアリングシャフト ３ ステアリングコラム ４ 横軸 ５ 固定ブラケット ６、６ａ、６ｂ 長孔 ７ 昇降ブラケット ８ 円孔 ９、９ａ チルトボルト １０、１０ａ チルトナット １１、１１ａ チルトレバー １２ 鉛直板部 １３ 固定ギヤ １４ ロックプレート １５ 圧縮ばね １６ 固定側噛合歯 １７ 昇降側噛合歯 １８ ロック片 １９ 凸部 ２０ 圧縮ばね ２１ 頭部 ２２ 凸部 ２３ 雄螺子部 ２４ 円孔 ２５ ナット ２６ 固定ギヤ ２７ 長孔 ２８ 固定側噛合歯 ２９ ロックプレート ３０ 貫通孔 ３１ 昇降側噛合歯 ３２ 板ばね ３３ 基部 ３４ 保持片 ３５、３５ａ 脚片 ３６ 凸部 ３７ 螺子孔 ３８ 透孔 ３９ 第一板ばね ４０ 第二板ばね ４１ 折り曲げ板部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering wheel 2 Steering shaft 3 Steering column 4 Horizontal axis 5 Fixing bracket 6, 6a, 6b Long hole 7 Lifting bracket 8 Circular hole 9, 9a Tilt bolt 10, 10a Tilt nut 11, 11a Tilt lever 12 Vertical plate part 13 Fixed gear 14 Lock plate 15 Compression spring 16 Fixed side meshing teeth 17 Elevating side meshing teeth 18 Lock piece 19 Convex part 20 Compression spring 21 Head 22 Convex part 23 Male screw part 24 Circular hole 25 Nut 26 Fixed gear 27 Long hole 28 Fixed side mesh Teeth 29 Lock plate 30 Through hole 31 Elevating side meshing teeth 32 Leaf spring 33 Base 34 Holding piece 35, 35a Leg piece 36 Convex part 37 Screw hole 38 Through hole 39 First leaf spring 40 Second leaf spring 41 Bending plate part
Claims (1)
るステアリングシャフトを回転自在に挿通するステアリ
ングコラムと、このステアリングコラムの前端部を、横
軸を中心とする揺動自在に枢支した横軸と、前記ステア
リングコラムの中間部に固定の昇降ブラケットと、この
昇降ブラケットに形成した通孔と、１対の鉛直板部によ
りこの昇降ブラケットを左右から挟む状態で、車体に固
定される固定ブラケットと、前記各鉛直板部の一部で前
記通孔と整合する位置に形成された、上下方向に亙る長
孔と、この長孔を通過不能な大径部分をその基端部に有
し、前記長孔及び通孔を挿通したロッド部材と、このロ
ッド部材の先端部で前記鉛直板部の外側面から突出した
部分に、このロッド部材の軸方向に亙る変位自在に係合
した、前記長孔を通過不能な形状を有する押圧部材と、
この押圧部材を前記ロッド部材に対し軸方向に変位させ
る為の操作部材と、少なくとも一方の鉛直板部の外側面
で前記長孔を挟む位置に固設された、この一方の鉛直板
部の前後方向に亙る幅寸法よりも小さな幅寸法を有する
固定ギヤと、この固定ギヤの外側面に形成された、上下
方向に亙って凹凸を繰り返す固定側噛合歯と、内側面に
この固定側噛合歯と噛合する昇降側噛合歯を形成し、前
記ロッド部材を挿通する為の貫通孔を有するロックプレ
ートと、このロックプレートと前記固定ブラケットとに
関連して設けられた、このロックプレートの内側面と前
記固定ギヤの外側面とを離隔させる方向の弾力を有する
板ばねと、この板ばねと前記ロックプレートとの間に設
けられ、このロックプレートが板ばねに対し、前記ロッ
ド部材を中心とする回転方向に変位するのを防止する変
位阻止部とを備え、この板ばねは、前記ロックプレート
の外側面に当接し、中央部に前記ロッド部材を挿通自在
な透孔を形成した基部と、前記基部の反対側両端縁部に
設けられて、この基部に対し前記ロックプレートを保持
する１対の保持片と、前記基部の前後両端縁から前記鉛
直板部の方向に折れ曲がり、それぞれの先端縁をこの鉛
直板部の外側面で前記固定ギヤの前後両端縁から突出し
た部分に当接させ、それぞれの先端部側面を前記固定ギ
ヤの前後両端縁に当接させる、互いに平行な１対の脚部
とを備え、この脚部の長さを、前記板ばねの自由状態時
に、前記固定側噛合歯と昇降側噛合歯との噛合を完全に
外せる大きさにしたチルト式ステアリング装置。A steering column for rotatably inserting a steering shaft for fixing a steering wheel to a rear end thereof, and a horizontal shaft pivotally supported on a front end of the steering column so as to be swingable about a horizontal axis. An elevating bracket fixed to an intermediate portion of the steering column, a through hole formed in the elevating bracket, and a fixed bracket fixed to the vehicle body while sandwiching the elevating bracket from the left and right by a pair of vertical plate portions; A vertically extending slot formed at a position corresponding to the through hole in a part of each of the vertical plate portions, and a large diameter portion that cannot pass through the slot at a base end thereof; A rod member inserted through the hole and the through-hole, and the long hole, which is displaceably engaged in the axial direction of the rod member, with a portion of the rod member protruding from the outer surface of the vertical plate portion. Through A pressing member having an immovable shape,
An operating member for displacing the pressing member in the axial direction with respect to the rod member, and a front and rear portion of the one vertical plate portion fixed at a position sandwiching the elongated hole on the outer surface of at least one of the vertical plate portions. A fixed gear having a width smaller than the width of the fixed gear, a fixed meshing tooth formed on an outer surface of the fixed gear and having a concave and a convex which repeats irregularities in a vertical direction, and a fixed meshing tooth on an inner surface. A lock plate having a through-hole for inserting the rod member, and an inner surface of the lock plate provided in association with the lock plate and the fixing bracket. A leaf spring having elasticity in a direction of separating the outer surface of the fixed gear from the outer surface; and a leaf spring provided between the leaf spring and the lock plate. A displacement preventing portion for preventing displacement in the rotation direction, the leaf spring abuts on an outer surface of the lock plate, and a base portion having a central portion formed with a through hole through which the rod member can be inserted; and A pair of holding pieces that are provided at both end edges on the opposite side of the base and hold the lock plate with respect to the base, and are bent in the direction of the vertical plate portion from the front and rear end edges of the base, and each of the front edges is bent. A pair of legs parallel to each other, wherein the outer surface of the vertical plate portion abuts on portions protruding from the front and rear end edges of the fixed gear, and the tip side surfaces abut the front and rear end edges of the fixed gear. A tilt-type steering device having a leg portion having a length such that when the leaf spring is in a free state, the fixed-side meshing teeth and the lifting-side meshing teeth can be completely disengaged.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992086581U JP2575965Y2 (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Tilt steering system |
| US08/154,539 US5338064A (en) | 1992-11-25 | 1993-11-19 | Tilting type steering apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992086581U JP2575965Y2 (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Tilt steering system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0642524U JPH0642524U (en) | 1994-06-07 |
| JP2575965Y2 true JP2575965Y2 (en) | 1998-07-02 |
Family
ID=13890978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992086581U Expired - Lifetime JP2575965Y2 (en) | 1992-11-25 | 1992-11-25 | Tilt steering system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2575965Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005035009B3 (en) * | 2005-07-22 | 2006-12-14 | Thyssenkrupp Presta Ag | Adjustable steering column for motor vehicle, has segment that lies in area of recess in closed condition of fixing unit during through-slipping of operating unit, extends into recess and lies opposite to edge of recess |
| JP6350849B2 (en) * | 2014-01-22 | 2018-07-04 | 株式会社ジェイテクト | Steering device |
-
1992
- 1992-11-25 JP JP1992086581U patent/JP2575965Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0642524U (en) | 1994-06-07 |
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