JP2570852B2 - Brake pedal return device - Google Patents
Brake pedal return deviceInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は，デッドマンブレーキにおいて，ブレーキペ
ダルの踏力を低減することができる，ブレーキペダルの
リターンスプリングに関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a return spring of a brake pedal, which can reduce the depression force of a brake pedal in a deadman brake.
デッドマンブレーキは，リーチ式フォークリフト等の
産業車両に用いられ，ブレーキペダルを踏むとブレーキ
が解除され，ブレーキペダルから足を離すとブレーキが
かかるタイプのブレーキ装置である。Deadman brakes are used in industrial vehicles such as reach-type forklifts, and are a type of brake device in which the brake is released when a brake pedal is depressed, and the brake is applied when the brake pedal is released.
即ち，該ブレーキ装置には，第５図〜第７図に示すご
とく，ブレーキ部８と，該ブレーキ８をロッド94,リン
ク93,ペダルロッド911を介して回動させるブレーキペダ
ル91とよりなる。That is, as shown in FIGS. 5 to 7, the brake device includes a brake portion 8 and a brake pedal 91 for rotating the brake 8 via a rod 94, a link 93, and a pedal rod 911.
ブレーキ部８は，基端部813,823を回動可能に軸ピン8
5に枢着した一対のレバー81,82と，両レバーの先端部に
設けられ両レバー81,82を互いに近接する方向に付勢す
るブレーキスプリング84と，両レバー81,82の先端部の
間に設けられ両レバーを押し広げる方向に回動するカム
86とよりなる。また，上記両レバー81,82の内側にはブ
レーキディスク99を挟持するパッド811,821が設けられ
ている。The brake section 8 is provided with a pivot pin 8
Between a pair of levers 81 and 82 pivotally attached to 5; a brake spring 84 provided at the distal ends of both levers to bias the levers 81 and 82 toward each other; and a distal end of both levers 81 and 82 Cam that rotates in the direction to push and open both levers
It consists of 86. Pads 811, 821 for holding the brake disk 99 are provided inside the levers 81, 82.
上記ブレーキ装置においては，常時は，上記ブレーキ
スプリング84の付勢力によって，レバー81,82を介して
ブレーキディスク99を挟持し，ブレーキをかけている。
そして，車両走行の際には，ブレーキペダル91を踏む
と，ペダルロッド911,リンク93及びリターン用のスプリ
ング92を介してロッド94が前方に押され，更にパッドシ
フトレバー95を介してカムシャフト861が回動する。そ
のため，カム86が回動して，両レバー81,82の間を押し
広げる。そのため，パッド811,821によるブレーキディ
スク99の挟持が解かれ，ブレーキが解除され，車両が走
行できるようになる。In the above-mentioned brake device, the brake disk 99 is always held by the urging force of the brake spring 84 via the levers 81 and 82 to apply the brake.
When the vehicle is running, when the brake pedal 91 is depressed, the rod 94 is pushed forward via the pedal rod 911, the link 93, and the return spring 92, and further, via the pad shift lever 95, the cam shaft 861 Rotates. Therefore, the cam 86 rotates to push and expand between the levers 81 and 82. Therefore, the holding of the brake disk 99 by the pads 811,821 is released, the brake is released, and the vehicle can run.
なお，同図において，符号71は，カムクリアランス調
整用のアジャスタスクリュー,711はそのストッパー,83
はレバー81,82を車体に支持するための基板,831はカム
シャフト861を回転可能に支持するブラケット,841はブ
レーキスプリング付勢用シャフトである。In the figure, reference numeral 71 denotes an adjuster screw for adjusting the cam clearance, 711 denotes a stopper thereof,
Is a board for supporting the levers 81 and 82 on the vehicle body, 831 is a bracket for rotatably supporting the camshaft 861, and 841 is a brake spring biasing shaft.
しかしながら，上記従来のブレーキには，次の問題点
がある。However, the conventional brake has the following problems.
即ち，上記ブレーキにおいては，まずブレーキ力はブ
レーキスプリングの反力Ｋにより決定され，その反力Ｋ
が強い程大きいブレーキ力が得られるが，一方ブレーキ
ペダルの踏力も大きくなる。That is, in the above-described brake, first, the braking force is determined by the reaction force K of the brake spring.
The greater the force, the greater the braking force, but the greater the pedaling force on the brake pedal.
しかして，ブレーキペダル91を踏み込み，ブレーキを
解除した後においては，第４図に示すごとく，余裕スト
ローク分のスプリング92の反力Ｊとブレーキスプリング
84の反力Ｋとの合成反力Ｈが，踏力として表される。な
お，上記余裕ストロークは，上記パッド811とブレーキ
ディスク99との間の引きずりを防ぐためのストロークで
ある。After depressing the brake pedal 91 and releasing the brake, as shown in FIG. 4, the reaction force J of the spring 92 for the extra stroke and the brake spring
The resultant reaction force H with the reaction force K of 84 is expressed as the pedaling force. The extra stroke is a stroke for preventing drag between the pad 811 and the brake disk 99.
一方，ブレーキ力は，一般にブレーキスプリングの反
力を大きくすることにより増大することが知られてい
る。On the other hand, it is known that the braking force generally increases by increasing the reaction force of the brake spring.
しかし，ブレーキ力を大きくするには結局，ペダルの
踏力を大きくせざるを得ない（前記第４図参照）。However, in order to increase the braking force, it is necessary to increase the pedal effort (see FIG. 4).
上記のごとく，従来のブレーキにおいては，ブレーキ
解除後の余裕ストローク分の合成反力Ｈが，無駄な力と
して踏力に加算される。As described above, in the conventional brake, the resultant reaction force H for the extra stroke after the brake is released is added to the pedaling force as a useless force.
そのため，ブレーキ解除時における作業運転者の踏力
負担が大きい。For this reason, the burden on the working driver when the brake is released is large.
本発明は，かかる従来の問題点に鑑みてなされたもの
で，ブレーキペダルの踏力を低減することができる，ブ
レーキペダルのリターン装置を提供しようとするもので
ある。The present invention has been made in view of such a conventional problem, and an object of the present invention is to provide a brake pedal return device that can reduce the depression force of a brake pedal.
本発明は，基端部を互いに回動可能に枢着した一対の
レバーと，両レバーを車体に支持する基板と，ブレーキ
ディスクを挟持すべく両レバーの内側に設けたパッド
と，上記両レバーを互いに近接する方向に付勢するブレ
ーキスプリングと，上記両レバーの先端部の間に設けら
れ両レバーを押し広げる方向に回動するカムと，該カム
を回動すべく連結したブレーキペダルとを有するブレー
キに関する。そして，上記カムと一体的に回動する回動
アームを設け，また該回動アームの先端部と前記基板と
の間にはリターンスプリングを張架してなり，ブレーキ
ペダルによってカムを回動したときに上記回動アームが
上記リターンスプリングの張力に抗して上死点を越えて
回動するよう構成したことを特徴とするブレーキペダル
のリターン装置である。The present invention relates to a pair of levers whose base ends are pivotally connected to each other, a board for supporting both levers on a vehicle body, a pad provided inside both levers for holding a brake disc, A brake spring for urging the levers toward each other, a cam provided between the distal ends of the levers and rotating in a direction to push the levers apart, and a brake pedal connected to rotate the cams. Related to brakes. A rotary arm is provided which rotates integrally with the cam, and a return spring is stretched between the tip of the rotary arm and the substrate, and the cam is rotated by a brake pedal. A return device for a brake pedal, characterized in that the rotation arm is sometimes rotated beyond top dead center against the tension of the return spring.
本発明において，最も注目すべきことは，上記カムと
一体的に回動する回動アームを設け，また該回動アーム
の先端部と前記基板との間にはリターンスプリングを張
架したことにある。そして，上記回動アームは，ブレー
キペダルによってカムを回動したとき，上記リターンス
プリングの張力に抗して上死点を越えて回動するよう構
成されている。In the present invention, the most remarkable point is that a rotation arm is provided which rotates integrally with the cam, and a return spring is stretched between the tip of the rotation arm and the substrate. is there. The rotating arm is configured to rotate beyond the top dead center against the tension of the return spring when the cam is rotated by the brake pedal.
また，本発明においては，前記従来技術で示したごと
き，ペダルロッド911とロッド94との間に配した，スプ
リング92は設けていない。Further, in the present invention, as shown in the prior art, the spring 92 disposed between the pedal rod 911 and the rod 94 is not provided.
本発明にかかるブレーキペダルのリターン装置におい
ては，上記回動アームの先端部と前記基板との間にリタ
ーンスプリングを張架しているので，ブレーキペダルに
よってカムを回動したとき，これと共に上記回動アーム
が回動し，その先端部が上記リターンスプリングの付勢
力に抗して上死点を越えて回動する。そして，上死点を
越えた後は，該リターンスプリングは，上記ブレーキペ
ダルを踏み込む方向の力を発生する。In the brake pedal return device according to the present invention, since the return spring is stretched between the tip of the rotation arm and the substrate, when the cam is rotated by the brake pedal, the rotation is performed together with the rotation. The moving arm rotates, and its tip rotates beyond top dead center against the urging force of the return spring. After exceeding the top dead center, the return spring generates a force in a direction in which the brake pedal is depressed.
即ち，後述する第３図に示すごとく，リターンスプリ
ングには上記上死点の後は，踏力を減少させる方向の力
Ｅが働く。そのため，ブレーキ開放後に従来と同様にブ
レーキスプリングの反力Ｆが生じても両者の合計反力Ｇ
は，同図に示すごとく低下する。それ故，ブレーキ開放
後の踏力は小さくて済む。That is, as shown in FIG. 3, which will be described later, a force E is applied to the return spring in a direction to reduce the pedaling force after the top dead center. Therefore, even if the reaction force F of the brake spring is generated after the brake is released, the total reaction force G
Decreases as shown in FIG. Therefore, the pedaling force after the brake is released can be small.
また，リターンスプリングは，ブレーキ制動を行なう
際には，ブレーキペダルを元の位置に戻す方向に働く。Further, the return spring acts in a direction to return the brake pedal to the original position when performing the brake braking.
以上のごとく，本発明によれば，ブレーキペダルの踏
力を低減することができる，ブレーキペダルのリターン
装置を提供することができる。As described above, according to the present invention, it is possible to provide a brake pedal return device that can reduce the depression force of the brake pedal.
また，ブレーキペダルの踏力を低減することができる
ため，フォークリフト等の産業車両の走行時のスピード
調整が容易となる。Further, since the depression force on the brake pedal can be reduced, speed adjustment during traveling of an industrial vehicle such as a forklift becomes easy.
また，上記リターンスプリングは，ブレーキ本体に取
付けているので，その取付位置が高い。そのため，該リ
ターンスプリングに道路上の埃，雨水等がはね上がり，
これにより悪影響を受けることがない。Since the return spring is mounted on the brake body, the mounting position is high. As a result, dust, rainwater, etc. on the road spring up on the return spring,
This does not have any adverse effects.
本発明の実施例にかかるブレーキペダルのリターン装
置につき，第１図〜第４図を用いて説明する。A return device for a brake pedal according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
即ち，本例のリターン装置は，リーチ式フォークリフ
トに取付けたデッドマンブレーキにおいて，第１図及び
第２図に示すごとく，カム86を設けたカムシャフト861
には，これと一体的に回動する回動アーム３の基端部31
を接続し，該回動アーム３の先端部32と，基板83のブラ
ケット831との間にはリターンスプリング１を張架して
なる。That is, as shown in FIGS. 1 and 2, the return device of the present embodiment is a camshaft 861 provided with a cam 86 in a deadman brake attached to a reach type forklift.
The base end 31 of the rotating arm 3 that rotates integrally therewith
And a return spring 1 is stretched between the distal end portion 32 of the rotating arm 3 and the bracket 831 of the substrate 83.
また，本リターン装置は，ブレーキペダル（第５図の
符号91参照，以下同じ）によって上記カム86を回動した
ときに上記回動アーム３が上記リターンスプリング１の
張力に抗して上死点を越えて回動するよう構成してい
る。When the cam 86 is turned by a brake pedal (see reference numeral 91 in FIG. 5; the same applies hereinafter), the turning arm 3 is turned to a top dead center against the tension of the return spring 1. It is configured to rotate beyond.
即ち，回動アーム３は，その基端部31をカムシャフト
861に同軸的に固定する。該カムシャフト861はパッドシ
フトレバー95を介してロッド94に接続されている。That is, the pivot arm 3 has its base end 31 connected to the camshaft.
Fix to 861 coaxially. The cam shaft 861 is connected to the rod 94 via a pad shift lever 95.
また，該回動アーム３の先端部32には係止ピン５を設
け，該係止ピン５に上記リターンスプリング１の一端11
を取付ける。そして，該リターンスプリング１の他端12
は，ブラケット４の係止ピン41に取付ける。また，該ブ
ラケット４は，上記基板831に取付ける。Further, a locking pin 5 is provided at the tip 32 of the rotating arm 3, and one end 11 of the return spring 1 is attached to the locking pin 5.
Install. The other end 12 of the return spring 1
Is attached to the locking pin 41 of the bracket 4. The bracket 4 is attached to the substrate 831.
また，レバー81,82は，内側に一対のパッド811,821を
有し，両者によりブレーキディスク99を挟持する。ま
た，上記両レバー81,82は，基端部813,823を互いに回動
可能に枢着し，車体に支持する基板83に取付ける。The levers 81 and 82 have a pair of pads 811 and 821 on the inside, and hold the brake disk 99 therebetween. Further, the levers 81 and 82 have base ends 813 and 823 pivotally connected to each other so as to be rotatable with each other, and are attached to a substrate 83 which is supported on a vehicle body.
また，上記両レバー81,82の先端部には，ブレーキス
プリング84を，両レバーが互いに近接する方向に付勢す
る。また，前記従来技術においてリンク93と併設したス
プリング92は，設けていない。その他は，前記従来技術
と同様である。Further, a brake spring 84 is urged toward the distal ends of the levers 81 and 82 in a direction in which the levers approach each other. Further, the spring 92 provided along with the link 93 in the prior art is not provided. Others are the same as the above-mentioned prior art.
本例のリターン装置は，上記のごとく構成されている
ので，次の作用効果を有する。Since the return device of this example is configured as described above, it has the following operational effects.
まず，本例のリターン装置において，該ブレーキペダ
ルを踏み込むと，リンク93（第５図），ロッド94,パッ
ドシフトレバー95を介してカム86が回動する。そして，
上記レバー81,82を押し広げてブレーキを解除する。ま
た，該ブレーキペダルを離せば，ブレーキスプリング84
の付勢力によりレバー81,82の間隔が狭まりブレーキが
かかる。この点は，従来のブレーキと同じ作用を有す
る。First, in the return device of this embodiment, when the brake pedal is depressed, the cam 86 rotates via the link 93 (FIG. 5), the rod 94, and the pad shift lever 95. And
The levers 81 and 82 are pushed apart to release the brake. When the brake pedal is released, the brake spring 84
The gap between the levers 81 and 82 is narrowed by the urging force of, and the brake is applied. This has the same effect as the conventional brake.
しかして，本例においては，上記回動アーム３の先端
部32と前記基板83との間にリターンスプリング１を張架
しているので，ブレーキ解除時には，第１図に示すごと
く，ブレーキペダルによってカム86を回動したとき，上
記回動アーム３の先端部32が制動時の位置Ａから回動
し，上記リターンスプリング１の張力に抗して上死点Ｂ
を越えて回動し,C点に達する。In this embodiment, since the return spring 1 is stretched between the distal end portion 32 of the rotating arm 3 and the substrate 83, when the brake is released, as shown in FIG. When the cam 86 is turned, the tip 32 of the turning arm 3 is turned from the position A at the time of braking, and the top dead center B is turned against the tension of the return spring 1.
To reach point C.
即ち，第１図に示すごとく，ブレーキペダルを踏み込
むと，回動アーム３はカム86の共にカムシャフト961を
支点として回動する。これにより，リターンスプリング
１は，その下端側の係止点である固定ピン41が上記基板
83より下方にあるため，リターンスプリング１は引き伸
ばされる。この時，該リターンスプリング１の反力は，
上記ブレーキペダルを引き戻す力として働く。そして，
ブレーキペダルを踏み続けると，回動アーム３は更に回
転してリターンスプリング１の上死点Ｂに達する。ここ
で，リターンスプリング１は最も引き伸ばされるため，
上死点Ｂに回動アーム３が達したときのリターンスプリ
ング１の長さl2は，制動時のＡ点及び上記上死点後のＣ
点における長さl1,l3よりも長くなる。That is, as shown in FIG. 1, when the brake pedal is depressed, the turning arm 3 turns together with the cam 86 about the cam shaft 961 as a fulcrum. As a result, the fixing pin 41 which is the locking point on the lower end side of the return spring 1 is
Since it is below 83, the return spring 1 is extended. At this time, the reaction force of the return spring 1 is
Acts as a force to pull back the brake pedal. And
When the brake pedal is continuously depressed, the rotating arm 3 further rotates to reach the top dead center B of the return spring 1. Here, since the return spring 1 is stretched most,
The length l 2 of the return spring 1 when the rotating arm 3 reaches the top dead center B is the point A during braking and the length C 2 after the above top dead center.
It is longer than the lengths l 1 and l 3 at the point.
更に，ブレーキペダルを踏み込むと，回動アーム３は
上死点Ｂを越えてＣの点に達する。このとき，リターン
スプリング１は、ブレーキペダルを踏み込むと同じ方向
の力を生ずる。When the brake pedal is further depressed, the rotating arm 3 reaches the point C beyond the top dead center B. At this time, when the brake pedal is depressed, the return spring 1 generates a force in the same direction.
一方，上記のごときブレーキ解除操作においては，ブ
レーキペダルには上記リターンスプリングの反力とは別
に，カム86がアジャストボルト71と接触した後（ブレー
キ点に達した後），ブレーキスプリング84の反力がブレ
ーキペダルを押し戻す力として働く。それ故，ブレーキ
ペダルの踏力は，最終のＣ点においては，該ブレーキス
プリング84の反力と，上記リターンスプリング１の反力
（但し，この時点ではブレーキペダルの踏み込み力の方
向の力）との合成反力Ｇとなる。On the other hand, in the brake release operation as described above, the reaction force of the brake spring 84 is applied to the brake pedal after the cam 86 comes into contact with the adjustment bolt 71 (after the brake point is reached) separately from the reaction force of the return spring. Works as a force to push the brake pedal back. Therefore, at the final point C, the stepping force of the brake pedal is determined by the reaction force of the brake spring 84 and the reaction force of the return spring 1 (however, at this point, the force in the direction of the stepping force of the brake pedal). The resultant reaction force is G.
第３図は，上記ブレーキ解除時における，ブレーキペ
ダルのストローク（踏み込み長さ）Ｓと，同ペダルの踏
力Ｄとの関係を示す線図である。上記及び同図より知ら
れるごとく，リターンスプリングの反力Ｅは上死点移行
は踏力を軽減する方向の力となる。そのため，ブレーキ
解除（ブレーキ点Ｐ）後にブレーキスプリングの反力Ｆ
が加わっても，全体の合成反力Ｃは低下する。FIG. 3 is a diagram showing the relationship between the stroke (depressed length) S of the brake pedal and the depressing force D of the brake pedal when the brake is released. As is known from the above and the same figure, the reaction force E of the return spring becomes a force in the direction of reducing the pedaling force at the transition to the top dead center. Therefore, the reaction force F of the brake spring after the brake is released (brake point P)
Is added, the overall resultant reaction force C decreases.
したがって，本例によれば，ブレーキペダルの踏力を
低減することができる，ブレーキペダルのリターンスプ
リングを提供することができる。Therefore, according to the present embodiment, it is possible to provide a brake pedal return spring capable of reducing the depression force of the brake pedal.
これに対して，従来のブレーキにおいては，第４図に
示すごとく，ブレーキペダル91の踏力Ｄは，ブレーキ点
Ｐの後において，スプリング92の反力Ｊとブレーキスプ
リング84との反力Ｋとの合成反力Ｈとなる。即ち，共に
増大する反力ＪとＫとの合成反力Ｈとなり，両者が加算
されて増大していく。そのため，ブレーキペダルの踏力
Ｄは，ペダルのストロークＳが大きくなればなる程増大
し，運転者に負担をかけることとなる。On the other hand, in the conventional brake, as shown in FIG. 4, after the brake point P, the depressing force D of the brake pedal 91 is equal to the reaction force J of the spring 92 and the reaction force K of the brake spring 84. The resultant reaction force is H. That is, the combined reaction force H of the reaction forces J and K increases together, and both are added to increase. Therefore, the pedaling force D of the brake pedal increases as the stroke S of the pedal increases, placing a burden on the driver.
また，前記リターンスプリング１は，ブレーキをかけ
るために，ブレーキペダルから足を離したとき，該ペダ
ルを元の位置に戻す方向（即ち，リターン）の力を生
じ，該ペダルを元の位置に戻す。When the foot is released from the brake pedal to apply the brake, the return spring 1 generates a force in the direction of returning the pedal to the original position (ie, return), and returns the pedal to the original position. .
また，上記リターンスプリングは，ブレーキ本体に取
付けており，高い位置にあるので，道路上の埃，雨水等
がはね上がり，これによる悪影響を受けることがない。In addition, since the return spring is mounted on the brake body and located at a high position, dust, rainwater, and the like on the road are not rushed up and are not adversely affected by the splash.
また，本例のブレーキにおいては，リンク（第５図の
符号91,92,93の関節部）に摩損等によるガタを生じた場
合であっても，ブレーキペダルとロッド94の自重によ
り，このガタを吸収できる。これに対し，従来のブレー
キにおいては，カム86とアジャストボルト71とが接触し
ていない時は，該カム86は不安定な状態となっているた
め，リンク93のガタの分だけペダルストロークが増す。
その結果，上記ブレーキ点Ｐの付近において微妙なブレ
ーキ操作をなし難かった。Further, in the brake of the present embodiment, even if the link (joints 91, 92, 93 in FIG. 5) has a play due to wear or the like, the play is caused by the weight of the brake pedal and the rod 94. Can be absorbed. On the other hand, in the conventional brake, when the cam 86 and the adjustment bolt 71 are not in contact with each other, the cam 86 is in an unstable state, and the pedal stroke increases by the play of the link 93. .
As a result, it was difficult to perform a delicate brake operation near the brake point P.
これに対して，本例のブレーキによれば，上述のごと
く，ブレーキ操作，スピード調整を行い易く，ブレーキ
ペダルの踏力を低減することができる。On the other hand, according to the brake of this embodiment, as described above, the brake operation and the speed adjustment can be easily performed, and the depression force of the brake pedal can be reduced.
第１図〜第４図は実施例のリターン装置を示し，第１図
はその側面図，第２図はその平面図，第３図は本発明に
おけるペダルの踏力とストロークとの関係を示すグラ
フ，第４図は従来のペダルの踏力とストロークとの関係
を示すグラフ，第５図〜第７図は従来のブレーキ装置を
示し，第５図はその全体説明図，第６図はその平面図，
第７図はその側面図である。 １……リターンスプリング， ３……回動アーム， ４……ブラケット， 71……アジャストスクリュー， 81,82……レバー， 83……基板， 84……ブレーキスプリング， 86……カム，1 to 4 show a return device of an embodiment, FIG. 1 is a side view thereof, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a graph showing a relationship between a pedal effort and a stroke in the present invention. , FIG. 4 is a graph showing the relationship between the pedal effort and the stroke of a conventional pedal, FIGS. 5 to 7 show a conventional brake device, FIG. 5 is an overall explanatory view thereof, and FIG. ,
FIG. 7 is a side view thereof. 1 ... return spring, 3 ... rotating arm, 4 ... bracket, 71 ... adjusting screw, 81, 82 ... lever, 83 ... board, 84 ... brake spring, 86 ... cam,
Claims (1)
レバーと，両レバーを車体に支持する基板と，ブレーキ
ディスクを挟持すべく両レバーの内側に設けたパッド
と，上記両レバーを互いに近接する方向に付勢するブレ
ーキスプリングと，上記両レバーの先端部の間に設けら
れ両レバーを押し広げる方向に回動するカムと，該カム
を回動すべく連結したブレーキペダルとを有するブレー
キにおいて， 上記カムと一体的に回動する回動アームを設け，また該
回動アームの先端部と前記基板との間にはリターンスプ
リングを張架してなり，ブレーキペダルによってカムを
回動したときに上記回動アームが上記リターンスプリン
グの張力に抗して上死点を越えて回動するよう構成した
ことを特徴とするブレーキペダルのリターン装置。A pair of levers having their base ends pivotally connected to each other, a board for supporting both levers on a vehicle body, a pad provided inside the levers for holding a brake disc, A brake spring for urging the levers toward each other, a cam provided between the distal ends of the levers and rotating in a direction to push the levers apart, and a brake pedal connected to rotate the cams; A rotary arm that rotates integrally with the cam, and a return spring is stretched between the tip of the rotary arm and the substrate, and the cam is operated by a brake pedal. A return device for a brake pedal, wherein the rotation arm rotates beyond top dead center against the tension of the return spring when rotated.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5269389A JP2570852B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Brake pedal return device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5269389A JP2570852B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Brake pedal return device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02231250A JPH02231250A (en) | 1990-09-13 |
| JP2570852B2 true JP2570852B2 (en) | 1997-01-16 |
Family
ID=12921968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5269389A Expired - Lifetime JP2570852B2 (en) | 1989-03-03 | 1989-03-03 | Brake pedal return device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570852B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2547877Y2 (en) * | 1991-10-18 | 1997-09-17 | 小松フォークリフト株式会社 | Brake equipment for cargo handling vehicles |
-
1989
- 1989-03-03 JP JP5269389A patent/JP2570852B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02231250A (en) | 1990-09-13 |
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