JP2565838Y2 - Double pilot check valve - Google Patents
Double pilot check valveInfo
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- JP2565838Y2 JP2565838Y2 JP1986184323U JP18432386U JP2565838Y2 JP 2565838 Y2 JP2565838 Y2 JP 2565838Y2 JP 1986184323 U JP1986184323 U JP 1986184323U JP 18432386 U JP18432386 U JP 18432386U JP 2565838 Y2 JP2565838 Y2 JP 2565838Y2
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- Japan
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- oil chamber
- check valve
- pilot
- plunger
- pilot check
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- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（１）産業上の利用分野
本考案は、高所作業車の作業台平衡保持装置のバラン
スシリンダのような、閉回路において使用されるアクチ
ュエータを保持するダブルパイロットチェック弁に関す
るものである。
（２）従来の技術
閉回路の保持装置として、アクチュエータに連結され
る一対の管路にアクチュエータからの油の戻りを防止す
るダブルパイロットチェック弁を挿入することは、例え
ば実開昭59−165900号公報の第１図に記載されているよ
うに、従来より公知である。
（３）考案が解決しようとする問題点
しかし、従来のダブルパイロットチェック弁のパイロ
ット管路は、それぞれアクチュエータに連結される他方
の管路のパイロットチェック弁よりもアクチュエータ側
ではなく、手前側に連結されていたため、アクチュエー
タである上部バランスシリンダのロッド側に連結された
管路のパイロットチェック弁より手前側が蓄圧された状
態にあると、上部バランスシリンダのボトム側に連結さ
れた管路に挿入されたパイロットチェック弁が開いた状
態に保持されるため、この状態でパイロットチェック弁
が開いた側の管路である上部バランスシリンダのボトム
側に連結された管路のパイロットチェック弁の手前側が
破損すると、作業台の荷重が圧縮力として常に作用して
いるので、上部バランスシリンダは保持されず、縮小作
動してしまうという問題があった。
（４）問題点を解決するための手段
本考案は、上記の問題点を解決するために、第１のパ
イロットピストン（23）を備えた第１の油室（15）とス
プリング（21）により賦勢された第１のプランジャ（1
9）を備えた第３の油室（17）が通常第１の油室（15）
から第３の油室（17）にのみ圧油が流れるように該第１
のプランジャ（19）により仕切られた第１のパイロット
チェック弁（11）と、第２のパイロットピストン（24）
を備えた第２の油室（16）とスプリング（22）により賦
勢された第２のプランジャ（20）を備えた第４の油室
（18）が通常第２の油室（16）から第４の油室（18）に
のみ圧油が流れるように該第２のプランジャ（20）によ
り仕切られた第２のパイロットチェック弁（12）と、前
記第１のパイロットピストン（23）によって２つに区画
された第１の油室（15）の第１のプランジャ（19）とは
反対側の油室部分と前記第４の油室（18）を連結する第
１のパイロット管路（13）と、前記第２のパイロットピ
ストン（24）によって２つに区画された第２の油室（1
6）の第２のプランジャ（20）とは反対側の油室部分と
前記第３の油室（17）を連結する第２のパイロット管路
（14）と、前記第３の油室（17）に連結されアクチュエ
ータが連結されるポート（25）と、前記第４の油室（1
8）に連結されアクチュエータが連結されるポート（2
6）と、第１のプランジャ（19）と第１のパイロットピ
ストン（23）間の第１の油室（15）に連結され供給管路
及び排出管路の一方に連結されたポート（27）と、第２
のプランジャ（20）と第２のパイロットピストン（24）
間の第２の油室（16）に連結され供給管路及び排出管路
の他方に連結されたポート（28）とを備えたものであ
る。
（５）作用
上記の構成により、第１あるいは第２のパイロットチ
ェック弁（11あるいは12）を介してアクチュエータに油
を供給しているときに、第１あるいは第２のパイロット
チェック弁（11あるいは12）に連結された油の供給管路
が破損した場合には、油の圧力により押し開かれていた
第１あるいは第２のプランジャ（19あるいは20）が閉じ
てアクチュエータへの連通を遮断するので、アクチュエ
ータは保持される。
また、アクチュエータの常に負荷の作用する側に第１
のパイロットチェック弁（11）のポート（25）を接続し
たとき、第２のパイロットチェック弁（12）のポート
（28）に第２のパイロットチェック弁（12）のクラッキ
ング圧より高い圧が立つと、第２のプランジャ（20）を
押し開いて第２のパイロットチェック弁（12）の前後の
管路に同等の圧が立ち、これにより第１のパイロット管
路（13）にも圧が立ち第１のパイロットピストン（23）
を移動させて第１のプランジャ（19）を押し開くので、
第２のパイロットチェック弁（12）を介してアクチュエ
ータに油が供給されるとともに、アクチュエータから排
出される油が第１のパイロットチェック弁（11）を介し
て排出され、アクチュエータが作動する。この状態で、
アクチュエータの作動を止めると、第２のパイロットチ
ェック弁（12）の前後の管路には第２のパイロットチェ
ック弁（12）のクラッキング圧以下の油が封入され、第
２のパイロットチェック弁（12）は閉じるが、アクチュ
エータと第２のパイロットチェック弁（12）の間に封入
された油の圧により第１のパイロット管路（13）に圧が
立ち、第１のパイロットチェック弁（11）は開放された
状態に保持される。この状態で、第１のパイロットチェ
ック弁（11）の手前側に連結された管路が破損しても、
アクチュエータに作用する負荷によりアクチュエータの
油が第１のパイロットチェック弁（11）を介して流出
し、アクチュエータが微小に作動することで、アクチュ
エータが第２のパイロットチェック弁（12）とアクチュ
エータの間に封入された油を吸引するために、封入され
た圧が負圧となり第１のパイロット管路（13）に圧が立
たなくなるので、第１のパイロットチェック弁（11）の
第１のプランジャ（19）は閉じられ、アクチュエータ側
の油は流出せず、アクチュエータは保持される。
（６）実施例
以下、図面により本考案の実施例について説明する。
第３図は高所作業車を示し、車体（１）上に載置され
たターンテーブル（２）に伸縮ブーム（３）の基端が起
伏自在に枢支され、伸縮ブーム（３）はターンテーブル
（２）と伸縮ブーム（３）に両端部を枢着した起伏シリ
ンダ（４）により起伏するとともに、内蔵された伸縮装
置（図示せず）により伸縮し、伸縮ブーム（３）の先端
には作業台（５）が上下方向に揺動自在に枢支されてお
り、ターンテーブル（２）と伸縮ブーム（３）に両端部
を枢着した下部バランスシリンダ（６）と伸縮ブーム
（３）と作業台（５）に両端部を枢着した上部バランス
シリンダ（７）の作動により、作業台（５）は伸縮ブー
ムの起伏作動にかかわらず常に平衡状態に保持される。
アクチュエータである下部バランスシリンダ（６）と
上部バランスシリンダ（７）は、第２図の油圧回路に示
すように、管路（８）により両バランスシリンダ（６、
７）のボトム側が連結され、管路（９）により両バラン
スシリンダ（６、７）のロッド側が連結され、両管側
（８、９）にはそれぞれ第１のパイロットチェック弁
（11）と第２のパイロットチェック弁（12）が挿入され
ており、管路（８）に挿入された第１のパイロットチェ
ック弁（11）のパイロット管路（13）は管路（９）に挿
入された第２のパイロットチェック弁（12）と上部バラ
ンスシリンダ（７）間の管路（90）に連結され、管路
（９）に挿入された第２のパイロットチェック弁（12）
のパイロット管路（14）は管路（８）に挿入された第１
のパイロットチェック弁（11）と上部バランスシリンダ
（７）間の管路（80）に連結されている。
第１図は両パイロットチェック弁（11、12）を一体に
したダブルパイロットチェック弁（10）の構造を示すも
のであり、第１のパイロットピストン（23）を備えた第
１の油室（15）とスプリング（21）により賦勢された第
１のプランジャ（19）を備えた第３の油室（17）が通常
第１の油室（15）から第３の油室（17）にのみ圧油が流
れるように第１のプランジャ（19）により仕切られ、第
２のパイロットピストン（24）を備えた第２の油室（1
6）とスプリング（22）により賦勢された第２のプラン
ジャ（20）を備えた第４の油室（18）が通常第２の油室
（16）から第４の油室（18）にのみ圧油が流れるように
第２のプランジャ（20）により仕切られ、第１のパイロ
ットピストン（23）によって２つに区画された第１の油
室（15）の第１のプランジャ（19）とは反対側の油室部
分と第４の油室（18）が第１のパイロット管路（13）に
より連結されるとともに、第２のパイロットピストン
（24）によって２つに区画された第２の油室（16）の第
２のプランジャ（20）とは反対側の油室部分と第３の油
室（17）が第２のパイロット管路（14）により連結さ
れ、第３の油室（17）はポート（25）により上部バラン
スシリンダ（７）に連通する一方の管路（80）に連結さ
れ、第４の油室（18）はポート（26）により上部バラン
スシリンダ（７）に連通する他方の管路（90）に連結さ
れ、第１のプランジャ（19）と第１のパイロットピスト
ン（23）間の第１の油室（15）はポート（27）により下
部バランスシリンダ（６）に連通する一方の管路（８）
に連結され、第２のプランジャ（20）と第２のパイロッ
トピストン（24）間の第２の油室（16）はポート（28）
により下部バランスシリンダ（６）に連通する他方の管
路（９）に連結されており、一方のパイロットチェック
弁のプランジャが開かないと他方のパイロットチェック
弁のパイロット管路に圧油が供給されない構造になって
いる。
上記の構成により、通常は起伏シリンダ（４）の伸縮
に伴って下部バランスシリンダ（６）が伸縮し、下部バ
ランスシリンダ（６）が縮小するときは管路（８）に圧
油が供給され、第１のパイロットチェック弁（11）のプ
ランジャ（19）が開くことにより第２のパイロット管路
（14）を通って第２の油室（16）に圧油が供給され、第
２のパイロットピストン（24）が摺動して第２のプラン
ジャ（20）と当接し、第２のプランジャ（20）を押し開
くことにより管路（９）と管路（90）が連通して上部バ
ランスシリンダ（７）が伸長し、下部バランスシリンダ
（６）が伸長するときは管路（９）に圧油が供給され、
第２のパイロットチェック弁（12）のプランジャ（20）
が開くことにより第１のパイロット管路（13）を通って
第１の油室（15）に圧油が供給され、第１のパイロット
ピストン（23）が摺動して第１のプランジャ（19）と当
接し、第１のプランジャ（19）を押し開くことにより管
路（８）と管路（80）が連通して上部バランスシリンダ
（７）が縮小して、作業台（５）を平衡状態に保持し、
起伏シリンダ（４）の縮小に伴う下部バランスシリンダ
（６）の縮小作動中に管路（８）が破損した場合には、
第１のプランジャ（19）により上部バランスシリンダ
（７）に連通する管路（80）は遮断され、上部バランス
シリンダ（７）は保持され、起伏シリンダ（４）の伸長
に伴う下部バランスシリンダ（６）の伸長作動中に管路
（９）が破損した場合には第２のプランジャ（20）によ
り上部バランスシリンダ（７）に連通する管路（90）は
遮断され、上部バランスシリンダ（７）は保持される。
また、伸縮ブーム（３）の起伏上げ作動により下部バ
ランスシリンダ（６）が伸長して管路（９）に第２のパ
イロットチェック弁（12）のクラッキング圧より高い圧
が立った場合には、第２のパイロットチェック弁（12）
の第２のプランジャ（20）を押し開いて管路（９）より
圧油が管路（90）に流入し、管路（90）には管路（９）
と同等の圧が立つ。これにより、パイロット管路（13）
にも圧が立ち、第１のパイロットチェック弁（11）の第
１のパイロットピストン（23）が摺動して第１のプラン
ジャ（19）と当接して第１のプランジャ（19）を押し開
くので、管路（９）より第２のパイロットチェック弁
（12）を介して管路（90）に流入する圧油が上部バラン
スシリンダ（７）のロッド側に供給されて上部バランス
シリンダ（７）を縮小させ、上部バランスシリンダ
（７）のボトム側より排出される油が管路（80）より開
放された第１のパイロットチェック弁（11）を介して管
路（８）に流出して上部バランスシリンダ（７）が縮小
作動するが、この状態で、伸縮ブーム（３）の起伏作動
を止めることにより下部バランスシリンダ（６）の作動
が停止すると、管路（９）及び管路（90）には第２のパ
イロットチェック弁（12）のクラッキング圧以下の圧油
が封入され、第２のパイロットチェック弁（12）は閉じ
るが、管路（90）に封入された圧油の圧により第１のパ
イロット管路（13）に圧が立ち、第１のパイロットチェ
ック弁（11）は開放された状態に保持される。
この状態で管路（８）が破損すると、上部バランスシ
リンダ（７）には、作業台（５）の荷重が圧縮力として
常に作用しているので、上部バランスシリンダ（７）の
ボトム側より油が管路（80）及び開放された第１のパイ
ロットチェック弁（11）を介して管路（８）に流出して
上部バランスシリンダ（７）が微小に縮小することによ
り、上部バランスシリンダ（７）のロッド側油室が管路
（90）の油を吸引するために、管路（90）に封入された
圧が負圧となり、第１のパイロット管路（13）に圧が立
たなくなるので、第１のパイロットチェック弁（11）の
第１のプランジャ（19）は閉じられ、上部バランスシリ
ンダ（７）のボトム側の油が流出するのが防止されるた
め、上部バランスシリンダ（７）は保持され、上部バラ
ンスシリンダ（７）が負荷方向へ作動することはない。
（７）考案の効果
以上のように、本考案によれば、両パイロットチェッ
ク弁のパイロット管路は、それぞれアクチュエータに連
結される他方の管路のパイロットチェック弁とアクチュ
エータ間に連結されているため、アクチュエータの無負
荷側に連結された管路がアクチュエータの作動停止等に
よりクラッキング圧より低い圧が封入された状態にあ
り、この封入された圧によりアクチュエータの負荷側に
連結された他方の管路に挿入されたパイロットチェック
弁が開いた状態に保持されているときに、開いた側のパ
イロットチェック弁の手前側の管路が破損しても、アク
チュエータの負荷側より開いた側のパイロットチェック
弁を介して少量の油が流出してアクチュエータが微小に
作動することで、封入された油がアクチュエータに吸引
されて負圧となり、開いていたパイロットチェック弁が
閉じてアクチュエータは保持されるので、作用する負荷
によりアクチュエータが作動してしまうことのないダブ
ルパイロットチェック弁が提供され、本考案は閉回路に
おいて油圧により作動する装置の安全性向上に有効であ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (1) Industrial Field of the Invention The present invention relates to a double pilot check valve for holding an actuator used in a closed circuit, such as a balance cylinder of a work platform balancing device of an aerial work vehicle. It is about. (2) Prior Art As a closed circuit holding device, inserting a double pilot check valve for preventing return of oil from the actuator into a pair of conduits connected to the actuator is disclosed, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-165900. As shown in FIG. 1 of the publication, it is conventionally known. (3) Problems to be Solved by the Invention However, the pilot line of the conventional double pilot check valve is connected to the front side rather than the actuator side of the pilot check valve of the other line connected to the actuator. Therefore, if the pressure side of the pipe connected to the rod side of the upper balance cylinder, which is the actuator, was higher than the pilot check valve, the pipe was inserted into the pipe connected to the bottom side of the upper balance cylinder. Since the pilot check valve is held in an open state, in this state, if the front side of the pilot check valve of the pipe connected to the bottom side of the upper balance cylinder, which is the pipe on the side where the pilot check valve is opened, is damaged, Since the load on the platform always acts as a compressive force, the upper balance cylinder is There was a problem that it could not be held and could be reduced. (4) Means for Solving the Problems In order to solve the above problems, the present invention provides a first oil chamber (15) having a first pilot piston (23) and a spring (21). Activated first plunger (1
The third oil chamber (17) with 9) is usually the first oil chamber (15)
From the first oil chamber (17) so that the pressure oil flows only from the first oil chamber to the third oil chamber (17).
A first pilot check valve (11) partitioned by a plunger (19) and a second pilot piston (24)
A second oil chamber (16) having a second oil chamber (16) and a fourth oil chamber (18) having a second plunger (20) energized by a spring (22) are usually separated from the second oil chamber (16). A second pilot check valve (12) partitioned by the second plunger (20) so that pressure oil flows only into the fourth oil chamber (18), and a second pilot check valve (23). A first pilot line (13) connecting an oil chamber portion of the first oil chamber (15), which is divided into two sections, on the opposite side to the first plunger (19) and the fourth oil chamber (18); ) And a second oil chamber (1) divided into two by the second pilot piston (24).
6) a second pilot line (14) connecting the oil chamber portion on the opposite side of the second plunger (20) to the third oil chamber (17), and the third oil chamber (17). ) Connected to the actuator and the fourth oil chamber (1).
8) and the port (2
6) and a port (27) connected to the first oil chamber (15) between the first plunger (19) and the first pilot piston (23) and connected to one of the supply pipe and the discharge pipe. And the second
Plunger (20) and second pilot piston (24)
And a port (28) connected to the second oil chamber (16) and connected to the other of the supply pipe and the discharge pipe. (5) Operation With the above configuration, when oil is supplied to the actuator via the first or second pilot check valve (11 or 12), the first or second pilot check valve (11 or 12) is supplied. If the oil supply line connected to (1) is broken, the first or second plunger (19 or 20), which has been opened by the pressure of the oil, closes and cuts off communication with the actuator. The actuator is held. In addition, the first side of the
When the port (25) of the second pilot check valve (11) is connected and a pressure higher than the cracking pressure of the second pilot check valve (12) rises at the port (28) of the second pilot check valve (12). Then, the second plunger (20) is pushed open, and the same pressure builds up in the pipes before and after the second pilot check valve (12), whereby the pressure also builds up in the first pilot pipe (13). One pilot piston (23)
To open the first plunger (19).
Oil is supplied to the actuator via the second pilot check valve (12), and oil discharged from the actuator is discharged via the first pilot check valve (11), so that the actuator operates. In this state,
When the operation of the actuator is stopped, oil below the cracking pressure of the second pilot check valve (12) is sealed in the pipeline before and after the second pilot check valve (12), and the second pilot check valve (12) is closed. ) Is closed, but the pressure of the oil sealed between the actuator and the second pilot check valve (12) causes a pressure to rise in the first pilot line (13), and the first pilot check valve (11) It is kept open. In this state, even if the pipeline connected to the front side of the first pilot check valve (11) is broken,
Due to the load acting on the actuator, the oil of the actuator flows out through the first pilot check valve (11), and the actuator is slightly operated, so that the actuator is moved between the second pilot check valve (12) and the actuator. In order to suck the enclosed oil, the enclosed pressure becomes a negative pressure and the pressure in the first pilot line (13) does not rise. Therefore, the first plunger (19) of the first pilot check valve (11) is turned off. ) Is closed, the oil on the actuator side does not flow out, and the actuator is held. (6) Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 3 shows an aerial work vehicle, in which a turntable (2) mounted on a vehicle body (1) has a base end of a telescopic boom (3) pivotally supported up and down, and the telescopic boom (3) is turned. It is raised and lowered by an up-and-down cylinder (4) having both ends pivotally attached to a table (2) and a telescopic boom (3), and is telescopically moved by a built-in telescopic device (not shown). A worktable (5) is pivotally supported in a vertically swingable manner, and a lower balance cylinder (6) having both ends pivotally connected to a turntable (2) and a telescopic boom (3) and a telescopic boom (3). By operating the upper balance cylinder (7) having both ends pivotally attached to the worktable (5), the worktable (5) is always kept in an equilibrium state regardless of the up-and-down operation of the telescopic boom. As shown in the hydraulic circuit of FIG. 2, the lower balance cylinder (6) and the upper balance cylinder (7), which are actuators, are connected to both balance cylinders (6,
The bottom side of 7) is connected, the rod sides of both balance cylinders (6, 7) are connected by a pipe (9), and the first pilot check valve (11) and the second pilot check valve (11) are connected to both pipe sides (8, 9), respectively. The second pilot check valve (12) is inserted, and the pilot line (13) of the first pilot check valve (11) inserted into the line (8) is the second pilot check valve (12) inserted into the line (9). The second pilot check valve (12) connected to the pipe (90) between the second pilot check valve (12) and the upper balance cylinder (7) and inserted into the pipe (9).
The pilot pipe (14) of the first pipe inserted into the pipe (8)
Is connected to a pipeline (80) between the pilot check valve (11) and the upper balance cylinder (7). FIG. 1 shows the structure of a double pilot check valve (10) in which both pilot check valves (11, 12) are integrated, and a first oil chamber (15) having a first pilot piston (23). ) And a third oil chamber (17) provided with a first plunger (19) biased by a spring (21) is usually provided only from the first oil chamber (15) to the third oil chamber (17). A second oil chamber (1) partitioned by a first plunger (19) so that pressure oil flows and provided with a second pilot piston (24).
6) and the fourth oil chamber (18) provided with the second plunger (20) biased by the spring (22) is usually changed from the second oil chamber (16) to the fourth oil chamber (18). A first plunger (19) of a first oil chamber (15) partitioned by a second plunger (20) so that only pressurized oil flows and divided into two by a first pilot piston (23). The second oil chamber portion and the fourth oil chamber (18) are connected by a first pilot pipe line (13), and are divided into two by a second pilot piston (24). An oil chamber portion of the oil chamber (16) on the opposite side of the second plunger (20) and the third oil chamber (17) are connected by a second pilot line (14), and the third oil chamber ( 17) is connected to one pipe (80) communicating with the upper balance cylinder (7) by the port (25), and the fourth oil chamber (18) is connected to the port (26). The first oil chamber (15) between the first plunger (19) and the first pilot piston (23) is connected to the other pipe (90) communicating with the upper balance cylinder (7). 27) One pipe (8) communicating with the lower balance cylinder (6)
And a second oil chamber (16) between the second plunger (20) and the second pilot piston (24) is connected to a port (28).
Is connected to the other pipeline (9) communicating with the lower balance cylinder (6), so that pressure oil is not supplied to the pilot pipeline of the other pilot check valve unless the plunger of one pilot check valve is opened. It has become. With the above configuration, normally, the lower balance cylinder (6) expands and contracts with the expansion and contraction of the undulating cylinder (4), and when the lower balance cylinder (6) contracts, pressure oil is supplied to the pipeline (8); When the plunger (19) of the first pilot check valve (11) is opened, pressure oil is supplied to the second oil chamber (16) through the second pilot line (14), and the second pilot piston (24) slides into contact with the second plunger (20) and pushes and opens the second plunger (20), whereby the pipe (9) and the pipe (90) communicate with each other and the upper balance cylinder ( When 7) is extended and the lower balance cylinder (6) is extended, pressurized oil is supplied to the pipeline (9),
Plunger (20) of second pilot check valve (12)
Is opened, the pressurized oil is supplied to the first oil chamber (15) through the first pilot line (13), and the first pilot piston (23) slides, causing the first plunger (19) to slide. ), And by pushing and opening the first plunger (19), the pipe (8) communicates with the pipe (80), the upper balance cylinder (7) is reduced, and the work table (5) is balanced. Hold in state,
If the pipeline (8) is damaged during the lowering operation of the lower balance cylinder (6) due to the reduction of the undulating cylinder (4),
The pipe (80) communicating with the upper balance cylinder (7) is blocked by the first plunger (19), the upper balance cylinder (7) is held, and the lower balance cylinder (6) is extended with the extension of the undulating cylinder (4). If the pipe (9) is broken during the extension operation of ()), the pipe (90) communicating with the upper balance cylinder (7) is blocked by the second plunger (20), and the upper balance cylinder (7) is Will be retained. Also, when the lower balance cylinder (6) is extended by the raising / lowering operation of the telescopic boom (3) and a pressure higher than the cracking pressure of the second pilot check valve (12) rises in the pipe (9), Second pilot check valve (12)
The second plunger (20) is pushed open and the pressure oil flows into the pipe (90) from the pipe (9), and the pipe (90)
Pressure equivalent to This allows the pilot pipeline (13)
The first pilot piston (23) of the first pilot check valve (11) slides and comes into contact with the first plunger (19) to push open the first plunger (19). Therefore, the pressure oil flowing into the pipe (90) from the pipe (9) through the second pilot check valve (12) is supplied to the rod side of the upper balance cylinder (7), and the upper balance cylinder (7) And the oil discharged from the bottom side of the upper balance cylinder (7) flows out to the pipe (8) through the first pilot check valve (11) opened from the pipe (80) and The balance cylinder (7) is operated to contract. In this state, when the operation of the lower balance cylinder (6) is stopped by stopping the raising / lowering operation of the telescopic boom (3), the pipeline (9) and the pipeline (90). Of the second pilot check valve (12) The second pilot check valve (12) closes due to pressure oil below the packing pressure, but the pressure in the first pilot line (13) rises due to the pressure of the pressure oil sealed in the line (90). The first pilot check valve (11) is kept open. If the pipeline (8) is damaged in this state, the load of the worktable (5) is constantly acting as a compressive force on the upper balance cylinder (7), so the oil is applied from the bottom side of the upper balance cylinder (7). Flows into the pipe (8) via the pipe (80) and the opened first pilot check valve (11), and the upper balance cylinder (7) is slightly reduced. Since the rod side oil chamber sucks the oil in the pipe (90), the pressure sealed in the pipe (90) becomes a negative pressure, and the pressure in the first pilot pipe (13) stops rising. Since the first plunger (19) of the first pilot check valve (11) is closed to prevent the oil on the bottom side of the upper balance cylinder (7) from flowing out, the upper balance cylinder (7) is Held, upper balance cylinder (7) negative Not be operated in the direction. (7) Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the pilot lines of both pilot check valves are connected between the pilot check valve and the actuator of the other lines connected to the actuators. The pipeline connected to the non-load side of the actuator is in a state in which a pressure lower than the cracking pressure is sealed due to the operation stop of the actuator or the like, and the other pipeline connected to the load side of the actuator by the sealed pressure. When the pilot check valve inserted into the actuator is held open, the pilot check valve that is open from the load side of the actuator even if the pipe line on the front side of the open pilot check valve is broken. A small amount of oil flows out through the actuator and the actuator operates minutely, so that the enclosed oil is sucked into the actuator. The open pilot check valve is closed and the actuator is held, so that a double pilot check valve is provided that does not actuate the actuator due to the applied load. This is effective for improving the safety of the operating device.
【図面の簡単な説明】
図面は本考案の実施例を示し、第１図はダブルパイロッ
トチェック弁の構造を示す断面図、第２図は平衡保持回
路を示す油圧回路図、第３図は作業台の平衡保持回路を
備えた高所作業車の作業状態を示す側面図である。
11…第１のパイロットチェック弁、12…第２のパイロッ
トチェック弁、13…第１のパイロット管路、14…第２の
パイロット管路、15…第１の油室、16…第２の油室、17
…第３の油室、18…第４の油室、19…第１のプランジ
ャ、20…第２のプランジャ、21,22…スプリング、23…
第１のパイロットピストン、24…第２のパイロットピス
トン、25,26,27,28…ポート、30…ケースBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the structure of a double pilot check valve, FIG. 2 is a hydraulic circuit diagram showing a balancing circuit, and FIG. It is a side view which shows the working state of the aerial work vehicle provided with the balance maintenance circuit of a stand. 11 ... first pilot check valve, 12 ... second pilot check valve, 13 ... first pilot line, 14 ... second pilot line, 15 ... first oil chamber, 16 ... second oil Room 17,
... third oil chamber, 18 ... fourth oil chamber, 19 ... first plunger, 20 ... second plunger, 21, 22 ... spring, 23 ...
1st pilot piston, 24 ... second pilot piston, 25,26,27,28 ... port, 30 ... case
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭53−126523（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−165900（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−99161（ＪＰ，Ｕ) ────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (56) References JP-A-53-126523 (JP, A) Shokai Sho 59-165900 (JP, U) Shokai Sho 56-99161 (JP, U)
Claims (1)
室（15）とスプリング（21）により賦勢された第１のプ
ランジャ（19）を備えた第３の油室（17）が通常第１の
油室（15）から第３の油室（17）にのみ圧油が流れるよ
うに該第１のプランジャ（19）により仕切られた第１の
パイロットチェック弁（11）と、第２のパイロットピス
トン（24）を備えた第２の油室（16）とスプリング（2
2）により賦勢された第２のプランジャ（20）を備えた
第４の油室（18）が通常第２の油室（16）から第４の油
室（18）にのみ圧油が流れるように該第２のプランジャ
（20）により仕切られた第２のパイロットチェック弁
（12）と、前記第１のパイロットピストン（23）によっ
て２つに区画された第１の油室（15）の第１のプランジ
ャ（19）とは反対側の油室部分と前記第４の油室（18）
を連結する第１のパイロット管路（13）と、前記第２の
パイロットピストン（24）によって２つに区画された第
２の油室（16）の第２のプランジャ（20）とは反対側の
油室部分と前記第３の油室（17）を連結する第２のパイ
ロット管路（14）と、前記第３の油室（17）に連結され
アクチュエータが連結されるポート（25）と、前記第４
の油室（18）に連結されアクチュエータが連結されるポ
ート（26）と、第１のプランジャ（19）と第１のパイロ
ットピストン（23）間の第１の油室（15）に連結され供
給管路及び排出管路の一方に連結されたポート（27）
と、第２のプランジャ（20）と第２のパイロットピスト
ン（24）間の第２の油室（16）に連結され供給管路及び
排出管路の他方に連結されたポート（28）とを備えたこ
とを特徴とするダブルパイロットチェック弁。(57) [Rules for requesting registration of utility model] Usually, a first oil chamber (15) having a first pilot piston (23) and a third oil chamber (17) having a first plunger (19) energized by a spring (21) are provided. A first pilot check valve (11) partitioned by the first plunger (19) so that pressure oil flows only from the first oil chamber (15) to the third oil chamber (17); A second oil chamber (16) with a pilot piston (24) and a spring (2
In the fourth oil chamber (18) provided with the second plunger (20) energized by 2), the pressure oil normally flows only from the second oil chamber (16) to the fourth oil chamber (18). The second pilot check valve (12) partitioned by the second plunger (20) and the first oil chamber (15) divided into two by the first pilot piston (23). An oil chamber portion opposite to the first plunger (19) and the fourth oil chamber (18);
And a second plunger (20) of a second oil chamber (16) divided into two by the second pilot piston (24). A second pilot line (14) connecting the third oil chamber (17) to the third oil chamber (17), and a port (25) connected to the third oil chamber (17) and connected to the actuator. , The fourth
And a port (26) connected to an oil chamber (18) of the first cylinder and connected to an actuator, and a first oil chamber (15) connected between a first plunger (19) and a first pilot piston (23). Port (27) connected to one of the pipeline and the discharge pipeline
And a port (28) connected to the second oil chamber (16) between the second plunger (20) and the second pilot piston (24) and connected to the other of the supply pipe and the discharge pipe. A double pilot check valve equipped with:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184323U JP2565838Y2 (en) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | Double pilot check valve |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986184323U JP2565838Y2 (en) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | Double pilot check valve |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390696U JPS6390696U (en) | 1988-06-13 |
| JP2565838Y2 true JP2565838Y2 (en) | 1998-03-25 |
Family
ID=31131888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986184323U Expired - Lifetime JP2565838Y2 (en) | 1986-11-29 | 1986-11-29 | Double pilot check valve |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2565838Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104989851A (en) * | 2015-07-07 | 2015-10-21 | 安徽凡尔煤矿设备制造有限公司 | Inverted-pull push check valve |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818556B2 (en) * | 1977-04-12 | 1983-04-13 | ダイキン工業株式会社 | Double pilot check valve |
| JPS5939204Y2 (en) * | 1979-12-28 | 1984-11-01 | 油研工業株式会社 | Low-pressure pilot-operated check valve |
| JPS59165900U (en) * | 1983-04-22 | 1984-11-07 | 株式会社 多田野鉄工所 | Boom moment detection device for aerial work vehicles |
-
1986
- 1986-11-29 JP JP1986184323U patent/JP2565838Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6390696U (en) | 1988-06-13 |
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