JP2564801Y2 - Fuel distribution device - Google Patents
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案はガスタービンエンジン用
燃料制御系の１つで、燃料制御装置で計量された燃料を
エンジンのプライマリマニホールド、セカンダリマニホ
ールドに分配し、良好な燃料噴射を保つようにした燃料
分配装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel control system for a gas turbine engine, which distributes fuel measured by a fuel control device to a primary manifold and a secondary manifold of the engine so as to maintain good fuel injection. The present invention relates to a fuel distribution device that has been used.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来の燃料分配装置の一例を図４の断面
図によって説明すると、本体１の一側から内部に向けて
燃料供給通路２が穿設してあって、この燃料供給通路２
は本体１の内部で下方に屈折し、プライマリ弁室３を経
由してプライマリポート４に連通している。そしてこの
プライマリポート４は、図示しないガスタービンエンジ
ンのプライマリマニホールドに接続されている。2. Description of the Related Art An example of a conventional fuel distribution device will be described with reference to a sectional view of FIG. 4. A fuel supply passage 2 is formed from one side of a main body 1 to the inside thereof.
Is bent downward inside the main body 1 and communicates with the primary port 4 via the primary valve chamber 3. The primary port 4 is connected to a primary manifold of a gas turbine engine (not shown).
【０００３】燃料供給通路２の中間の下方には上下方向
に摺動する加圧バルブ５が設けてあって、加圧バルブ５
の下端はリテーナ６を介して強い力のスプリング７によ
り上方に付勢されており、加圧バルブ５の上端は燃料供
給通路２に突出する傾向が与えられている。加圧バルブ
５の上端から下方に中空部８が設けてあって、中空部８
の下端から加圧バルブ５の側面へ向けて孔９が穿設され
ている。孔９が穿設されている付近の外側には、加圧バ
ルブ５の外周を取り囲む環状孔１０が設けてあって、こ
の環状孔１０はセカンダリ弁室１１を経由してセカンダ
リポート１２に連通している。そしてこのセカンダリポ
ート１２は、図示しないガスタービンエンジンのセカン
ダリマニホールドに接続されている。A pressurizing valve 5 which slides in a vertical direction is provided below the middle of the fuel supply passage 2.
The lower end of the pressure valve 5 is urged upward by a strong spring 7 via a retainer 6, and the upper end of the pressurizing valve 5 has a tendency to protrude into the fuel supply passage 2. A hollow portion 8 is provided below the upper end of the pressurizing valve 5, and the hollow portion 8 is provided.
A hole 9 is formed from a lower end of the pressure valve 5 to a side surface of the pressure valve 5. An annular hole 10 surrounding the outer periphery of the pressurizing valve 5 is provided outside the vicinity where the hole 9 is formed, and the annular hole 10 communicates with the secondary port 12 via the secondary valve chamber 11. ing. The secondary port 12 is connected to a secondary manifold of a gas turbine engine (not shown).
【０００４】図４は加圧バルブ５がスプリング７の力に
抗して押し下げられている状態を図示しており、孔９は
環状孔１０と同じ高さになって中空部８と環状孔１０と
を連通させた状態になっているが、加圧バルブ５が押し
下げられていない時にはスプリング７の力により図４に
図示した位置よりも上昇していて、孔９は環状孔１０よ
りも高い位置となって中空部８と環状孔１０との間を遮
断する状態になる。FIG. 4 shows a state in which the pressure valve 5 is depressed against the force of the spring 7, and the hole 9 is at the same height as the annular hole 10, and the hollow portion 8 and the annular hole 10 are formed. When the pressurizing valve 5 is not depressed, the force of the spring 7 is higher than the position shown in FIG. 4, and the hole 9 is at a position higher than the annular hole 10. Thus, the space between the hollow portion 8 and the annular hole 10 is shut off.
【０００５】プライマリ弁室３内にはプライマリダンプ
バルブ１３が臨んでいて、スプリング１４によってプラ
イマリダンプバルブ１３は上方に付勢され、燃料供給通
路２とプライマリ弁室３との間を閉じようとする傾向が
与えられている。プライマリダンプバルブ１３の下方は
ドレンポート１５につながっていて、プライマリダンプ
バルブ１３がスプリング１４の力に抗して下方へ押され
ると、プライマリダンプバルブ１３の外周に設けてある
段部１６が、プライマリ弁室３とドレンポート１５との
間を閉じるようになっている。A primary dump valve 13 faces the primary valve chamber 3, and the primary dump valve 13 is urged upward by a spring 14 so as to close the space between the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3. The trend is given. The lower part of the primary dump valve 13 is connected to a drain port 15, and when the primary dump valve 13 is pressed downward against the force of the spring 14, a step 16 provided on the outer periphery of the primary dump valve 13 becomes primary. The space between the valve chamber 3 and the drain port 15 is closed.
【０００６】セカンダリ弁室１１内にはセカンダリダン
プバルブ１７が臨んでいて、スプリング１８によってセ
カンダリダンプバルブ１７は上方に付勢され、環状孔１
０とセカンダリ弁室１１との間を閉じようとする傾向が
与えられている。セカンダリダンプバルブ１７の下方は
ドレンポート１５につながっていて、セカンダリダンプ
バルブ１７がスプリング１８の力に抗して下方へ押され
ると、セカンダリダンプバルブ１７の外周に設けてある
段部１９が、セカンダリ弁室１１とドレンポート１５と
の間を閉じるようになっている。[0006] A secondary dump valve 17 faces the secondary valve chamber 11, and the secondary dump valve 17 is urged upward by a spring 18 so that the annular hole 1 is opened.
There is a tendency to try to close between 0 and the secondary valve chamber 11. The lower part of the secondary dump valve 17 is connected to the drain port 15, and when the secondary dump valve 17 is pushed downward against the force of the spring 18, the step 19 provided on the outer periphery of the secondary dump valve 17 is moved to the secondary position. The space between the valve chamber 11 and the drain port 15 is closed.
【０００７】上述した図４に示す従来の燃料分配装置に
おいて、燃料供給通路２に燃料が供給されて燃料圧力が
一定値以上になると、プライマリダンプバルブ１３をス
プリング１４の力に抗して押し下げ、燃料供給通路２と
プライマリ弁室３との間を開くと共にプライマリ弁室３
とドレンポート１５との間を閉じ、燃料をプライマリポ
ート４に供給する。In the conventional fuel distribution device shown in FIG. 4, when the fuel is supplied to the fuel supply passage 2 and the fuel pressure exceeds a certain value, the primary dump valve 13 is pushed down against the force of the spring 14, Opening between the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3 and the primary valve chamber 3
And the drain port 15 is closed to supply fuel to the primary port 4.
【０００８】燃料供給通路２の燃料圧力がさらに上昇し
て、たとえば約１４．７ｋｇｆ／ｃｍ2 （２１０ｐｓ
ｉ）になると、加圧バルブ５をスプリング７の力に抗し
て十分に押し下げ、孔９を環状孔１０と同じ高さにして
燃料を環状孔９に供給し、セカンダリダンプバルブ１７
をスプリング１８の力に抗して押し下げて環状孔９とセ
カンダリ弁室１１との間を開くと共に、セカンダリ弁室
１１とドレンポート１５との間を閉じて燃料をセカンダ
リポート１２にも供給するようになる。The fuel pressure in the fuel supply passage 2 further increases, for example, to about 14.7 kgf / cm 2 (210 ps).
i), the pressurizing valve 5 is sufficiently pressed down against the force of the spring 7, the fuel is supplied to the annular hole 9 with the hole 9 at the same height as the annular hole 10, and the secondary dump valve 17
Is pressed down against the force of the spring 18 to open the space between the annular hole 9 and the secondary valve chamber 11, and closes the space between the secondary valve chamber 11 and the drain port 15 to supply fuel also to the secondary port 12. become.
【０００９】ガスタービンエンジンの停止時に燃料供給
通路２の燃料圧力が下降すると、加圧バルブ５、プライ
マリダンプバルブ１３、セカンダリダンプバルブ１７は
スプリング７，１４，１８の力によって上昇し、中空部
８と環状孔１０との間、燃料供給通路２とプライマリ弁
室３との間、環状孔１０とセカンダリ弁室１１との間は
いずれも閉鎖され、プライマリ弁室３及びセカンダリ弁
室１１はドレンポート１５との間が連通して、ガスター
ビンエンジンのプライマリマニホールド及びセカンダリ
マニホールド内の燃料はドレンポート１５から外部へ排
出される。When the fuel pressure in the fuel supply passage 2 decreases when the gas turbine engine is stopped, the pressurizing valve 5, the primary dump valve 13, and the secondary dump valve 17 rise by the force of the springs 7, 14, and 18, and the hollow portion 8 Between the fuel supply passage 2 and the primary valve chamber 3, between the annular hole 10 and the secondary valve chamber 11, and between the primary valve chamber 3 and the secondary valve chamber 11. The fuel in the primary manifold and the secondary manifold of the gas turbine engine is discharged from the drain port 15 to the outside.
【００１０】[0010]
【考案が解決しようとする課題】以上説明した従来の燃
料分配装置は、加圧バルブ５、プライマリダンプバルブ
１３、セカンダリダンプバルブ１７の３個のバルブを使
用していて構成部品点数が多く、燃料分配装置自体が大
きく重くなり、製作コストが高くなる欠点があった。The conventional fuel distribution device described above uses three valves, ie, the pressurizing valve 5, the primary dump valve 13, and the secondary dump valve 17, and has a large number of components and a large amount of fuel. There is a disadvantage that the dispensing device itself becomes large and heavy, and the production cost increases.
【００１１】本考案はこのような従来の欠点を除去し、
１個のバルブのみで燃料の分配、排出等の機能を備え、
構造が簡単で軽量であり、製作コストの低い燃料分配装
置を提供することを目的とするものである。The present invention eliminates such conventional disadvantages,
Equipped with functions such as fuel distribution and discharge with only one valve,
It is an object of the present invention to provide a fuel dispensing device which has a simple structure, is lightweight, and has a low manufacturing cost.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】本考案の燃料分配装置
は、一端が燃料入口に接続され他端が燃料排出口に接続
されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向に摺動可能
に支持され前記燃料入口に送給された燃料の圧力を一端
に受ける１つのプランジャと、前記スリーブの側面に穿
孔されエンジンのプライマリマニホールドに接続された
プライマリポートと、前記スリーブの側面に穿孔されエ
ンジンのセカンダリマニホールドに接続されたセカンダ
リポートと、前記プランジャの軸線方向に変位可能なリ
テーナに支持され前記プランジャを前記燃料入口側に付
勢するプライマリスプリングと、該プライマリスプリン
グよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入口側に付勢
するセカンダリスプリングと、前記プランジャの外周に
設けられ前記プランジャが前記プライマリスプリング及
びセカンダリスプリングにより付勢されて前記燃料入口
側に変位しているとき前記セカンダリポートを前記燃料
排出口に接続する排出凹溝と、前記プランジャの外周に
設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入口に送給さ
れた燃料の圧力を受け前記プライマリスプリングの力に
抗してプランジャの他端側に変位したとき前記燃料入口
を前記プライマリポートに接続し前記プランジャの一端
が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受け前記プラ
イマリスプリング及びセカンダリスプリングの力に抗し
てプランジャの他端側に変位したとき前記燃料入口を前
記プライマリポート及びセカンダリポートに接続する燃
料供給凹溝と、を備えたことを特徴とするものである。The fuel distribution device of the present invention is supported by a sleeve having one end connected to the fuel inlet and the other end connected to the fuel outlet, and slidably supported in the sleeve in the axial direction. One plunger for receiving the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet at one end; a primary port perforated on the side of the sleeve and connected to a primary manifold of the engine; and a secondary manifold for the engine perforated on the side of the sleeve. A primary spring supported by a retainer displaceable in the axial direction of the plunger to urge the plunger toward the fuel inlet, and a primary spring that pushes the retainer with a stronger force than the primary spring. A secondary spring biasing the plunger and the plunger provided on the outer periphery of the plunger. A discharge groove connecting the secondary port to the fuel discharge port when the fuel spring is displaced toward the fuel inlet side by being biased by the primary spring and the secondary spring; and one end of the plunger provided on the outer periphery of the plunger. Receiving the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet and displacing the other end of the plunger against the force of the primary spring, connects the fuel inlet to the primary port, and connects one end of the plunger to the fuel inlet. A fuel supply groove connecting the fuel inlet to the primary port and the secondary port when receiving the pressure of the fuel supplied to the other end of the plunger against the force of the primary spring and the secondary spring; , Are provided.
【００１３】[0013]
【作用】燃料入口に送給される燃料の圧力が上昇すると
プライマリスプリングの力に抗してプランジャが燃料入
口から離れる方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入口を
プライマリポートに接続して燃料をエンジンのプライマ
リマニホールドに供給し、燃料入口に送給される燃料の
圧力がさらに上昇すると、プランジャはプライマリスプ
リング及びセカンダリスプリングの力に抗して燃料入口
からさらに離れる方向に摺動し、燃料供給凹溝は燃料入
口をプライマリポート及びセカンダリポートに接続して
燃料をエンジンのプライマリマニホールド及びセカンダ
リマニホールドに供給する。When the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet rises, the plunger slides away from the fuel inlet against the force of the primary spring, and the fuel supply groove connects the fuel inlet to the primary port. When fuel is supplied to the engine's primary manifold and the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet further increases, the plunger slides further away from the fuel inlet against the force of the primary spring and the secondary spring, and The supply groove connects the fuel inlet to the primary and secondary ports and supplies fuel to the engine's primary and secondary manifolds.
【００１４】エンジンの停止時に燃入口の燃料圧力が下
降すると、プランジャはプライマリスプリング及びセカ
ンダリスプリングの力により燃料入口の方向に摺動し、
燃料供給凹溝は燃料入口とプライマリポート及びセカン
ダリポートとの間を遮断し、排出凹溝はセカンダリポー
トを燃料排出口に接続して、エンジンのプライマリマニ
ホールド及びセカンダリマニホールド内の燃料を外部に
排出する。When the fuel pressure at the fuel inlet drops when the engine is stopped, the plunger slides toward the fuel inlet by the force of the primary spring and the secondary spring.
The fuel supply groove cuts off between the fuel inlet and the primary port and the secondary port, and the discharge groove connects the secondary port to the fuel discharge port to discharge the fuel in the engine's primary manifold and the secondary manifold to the outside. .
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本考案の実施例を図に基づいて説明す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１は本考案の一実施例の断面図であっ
て、スリーブ２０の図１における左端には、円筒状のス
プリングケース２１がスリーブ２０と同一軸線上に固着
されている。スプリングケース２１内にはカップ状のリ
テーナ２２がスプリングケース２１の軸線方向に摺動自
在に収容されていて、リテーナ２２はセカンダリスプリ
ング２３により右方へ付勢され、スリーブ２０の左端に
当接するようになっている。そしてスリーブ２０の右端
は燃料入口２４に接続されており、スリーブ２０の左端
はリテーナ２２の排出孔２５を介して、スプリングケー
ス２１に設けてある図示しない燃料排出口に接続されて
いる。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention. A cylindrical spring case 21 is fixed to the left end of the sleeve 20 in FIG. A cup-shaped retainer 22 is accommodated in the spring case 21 so as to be slidable in the axial direction of the spring case 21. The retainer 22 is urged rightward by a secondary spring 23 so as to abut the left end of the sleeve 20. It has become. The right end of the sleeve 20 is connected to a fuel inlet 24, and the left end of the sleeve 20 is connected to a fuel outlet (not shown) provided in the spring case 21 via a discharge hole 25 of a retainer 22.
【００１７】スリーブ２０の側面には、プライマリポー
ト２６とセカンダリポート２７とが穿孔されていて、ハ
ウジング３６に形成された流路によりプライマリポート
２６は図示しないエンジンのプライマリマニホールドに
接続されており、セカンダリポート２７は同じエンジン
のセカンダリマニホールドに接続されている。またスリ
ーブ２０の左端に近い外周には溝２８が設けてあって、
この溝２８は上述したエンジンのプライマリマニホール
ドに接続されていると共に、２つの排出細孔２９，３０
によってスリーブ２０の内部にもつながっている。A primary port 26 and a secondary port 27 are bored in the side surface of the sleeve 20, and the primary port 26 is connected to a primary manifold (not shown) of the engine by a flow passage formed in the housing 36. Port 27 is connected to a secondary manifold of the same engine. Also, a groove 28 is provided on the outer periphery near the left end of the sleeve 20,
This groove 28 is connected to the above-mentioned primary manifold of the engine and has two exhaust holes 29, 30.
This leads to the inside of the sleeve 20.
【００１８】スリーブ２０の内部には、１つのプランジ
ャ３１がスリーブ２０の軸線方向に摺動可能に支持され
ていて、プランジャ３１の右端は燃料入口２４に送給さ
れる燃料の圧力を受けるようになっており、プランジャ
３１の左端は細径部３２になってカップ状のリテーナ２
２の内部に突出している。そしてリテーナ２２とプラン
ジャ３１との間にはプライマリスプリング３３が設けて
あって、プランジャ３１を燃料入口２４の方に付勢して
いる。このプライマリスプリング３３の付勢力は弱い力
になっており、前述のセカンダリスプリング２３の付勢
力は強い力になっていて、プライマリスプリング３３、
セカンダリスプリング２３の端部に座金を介装すること
により、付勢力を微細に調整することが可能である。Inside the sleeve 20, one plunger 31 is slidably supported in the axial direction of the sleeve 20, and the right end of the plunger 31 receives the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet 24. The left end of the plunger 31 is formed into a small-diameter portion 32 to form a cup-shaped retainer 2.
2 protrudes inside. A primary spring 33 is provided between the retainer 22 and the plunger 31, and biases the plunger 31 toward the fuel inlet 24. The urging force of the primary spring 33 is a weak force, and the urging force of the secondary spring 23 is a strong force.
By providing a washer at the end of the secondary spring 23, the biasing force can be finely adjusted.
【００１９】プランジャ３１の外周には燃料供給凹溝３
４と排出凹溝３５とが設けてあって、図１に図示する状
態においては、燃料供給凹溝３４がプライマリポート２
６に接続されており、排出凹溝３５はセカンダリポート
２７と排出細孔２９とを接続した状態になっている。図
１は、燃料入口２４に燃料が送給されていない状態を示
している。The fuel supply groove 3 is formed on the outer periphery of the plunger 31.
4 and a discharge groove 35, and in the state shown in FIG.
6, the discharge groove 35 connects the secondary port 27 and the discharge hole 29. FIG. 1 shows a state in which fuel is not supplied to the fuel inlet 24.
【００２０】次に、この装置の作用を説明する。Next, the operation of this device will be described.
【００２１】図示しない燃料制御装置で計量された燃料
が燃料入口２４に送給されて来ると燃料入口２４の燃料
圧力が上昇し、プランジャ３１の右端はその圧力を受け
て左方に押され、プライマリスプリング３３を圧縮して
スリーブ２０の左方に摺動し始める。そして燃料入口２
４の燃料圧力が約２．１ｋｇｆ／ｃｍ2 （３０ｐｓｉ）
になると、まず排出細孔３０を閉じ、次に図２に示すよ
うにプランジャ３１の右端はプライマリポート２６の右
端よりも左方に移動してプライマリポート２６は燃料入
口２４につながるようになる。この時燃料供給凹溝３４
はプライマリポート２６にのみ接続した状態になってい
るので、燃料入口２４に送給された燃料はプライマリポ
ート２６を通ってエンジンのプライマリマニホールドに
供給される。ドレン排出細孔３０はプランジャ３１で閉
鎖される。When fuel measured by a fuel controller (not shown) is supplied to the fuel inlet 24, the fuel pressure at the fuel inlet 24 increases, and the right end of the plunger 31 receives the pressure and is pushed to the left. The primary spring 33 is compressed and starts sliding to the left of the sleeve 20. And fuel inlet 2
4 fuel pressure is about 2.1 kgf / cm 2 (30 psi)
Then, the discharge pore 30 is first closed, and then the right end of the plunger 31 moves to the left from the right end of the primary port 26 as shown in FIG. 2 so that the primary port 26 is connected to the fuel inlet 24. At this time, the fuel supply groove 34
Is connected only to the primary port 26, the fuel supplied to the fuel inlet 24 is supplied to the primary manifold of the engine through the primary port 26. The drain discharge pore 30 is closed by a plunger 31.
【００２２】燃料入口２４に送給される燃料が増加して
燃料入口２４の燃料圧力がさらに上昇して約１０．５ｋ
ｇｆ／ｃｍ2 （１５０ｐｓｉ）になると、図３に示すよ
うにプランジャ３１の左端はリテーナ２２に当接してリ
テーナ２２及びプライマリスプリング３３を押しながら
セカンダリスプリング２３を圧縮して左方へ移動する。
そして燃料供給凹溝３４はプライマリポート２６のほか
セカンダリポート２７にも接続した状態になり、燃料は
エンジンのプライマリマニホールドとセカンダリマニホ
ールドとに供給される。ドレン排出細孔２９は閉鎖され
る。またプライマリポートからのドレンはドレン排出細
孔３０が排出凹溝３５と接続状態となり排出される。The fuel supplied to the fuel inlet 24 increases and the fuel pressure at the fuel inlet 24 further increases to about 10.5 k
At gf / cm 2 (150 psi), the left end of the plunger 31 contacts the retainer 22 and compresses the secondary spring 23 while pressing the retainer 22 and the primary spring 33 to move to the left as shown in FIG.
Then, the fuel supply groove 34 is connected to the secondary port 27 in addition to the primary port 26, and the fuel is supplied to the primary manifold and the secondary manifold of the engine. The drain discharge pore 29 is closed. The drain from the primary port is discharged with the drain discharge pore 30 connected to the discharge groove 35.
【００２３】燃料入口２４に送給されていた燃料が遮断
されて燃料入口２４の燃料圧力が下がると、プランジャ
３１はセカンダリスプリング２３及びプライマリスプリ
ング３３の力によって図１に示す右端の位置まで押し戻
され、排出凹溝３５はセカンダリポート２７と排出細孔
２９とを接続する。そして燃焼器内と外気との圧力差に
よりノズル及びマニホールド内の残留燃料は、溝２８、
排出細孔３０、排出孔２５を通って外部へ排出される。When the fuel supplied to the fuel inlet 24 is cut off and the fuel pressure at the fuel inlet 24 decreases, the plunger 31 is pushed back to the rightmost position shown in FIG. , The discharge groove 35 connects the secondary port 27 and the discharge hole 29. Then, due to the pressure difference between the inside of the combustor and the outside air, the residual fuel in the nozzle and the manifold becomes
It is discharged outside through the discharge holes 30 and the discharge holes 25.
【００２４】[0024]
【考案の効果】本考案は、１つのプランジャのみで燃料
の分配と排出とが行えるので、部品点数が少なくなって
燃料分配装置全体の寸法や重量が小さくなり、コストが
安価になる。According to the present invention, since the fuel can be distributed and discharged with only one plunger, the number of parts is reduced, the size and weight of the entire fuel distribution device are reduced, and the cost is reduced.
【図１】本考案の一実施例の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of an embodiment of the present invention.
【図２】燃料圧力が上昇した状態の断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view of a state where the fuel pressure has increased.
【図３】燃料圧力がさらに上昇した状態の断面図であ
る。FIG. 3 is a cross-sectional view showing a state where the fuel pressure is further increased.
【図４】従来の燃料分配装置の一例を示す断面図であ
る。FIG. 4 is a sectional view showing an example of a conventional fuel distribution device.
２０ スリーブ ２２ リテーナ ２３ セカンダリスプリング ２４ 燃料入口 ２５ 排出孔 ２６ プライマリポート ２７ セカンダリポート ３１ プランジャ ３３ プライマリスプリング ３４ 燃料供給凹溝 ３５ 排出凹溝 Reference Signs List 20 sleeve 22 retainer 23 secondary spring 24 fuel inlet 25 discharge hole 26 primary port 27 secondary port 31 plunger 33 primary spring 34 fuel supply groove 35 discharge groove
Claims (1)
出口に接続されたスリーブと、該スリーブ内に軸線方向
に摺動可能に支持され前記燃料入口に送給された燃料の
圧力を一端に受ける１つのプランジャと、前記スリーブ
の側面に穿孔されエンジンのプライマリマニホールドに
接続されたプライマリポートと、前記スリーブの側面に
穿孔されエンジンのセカンダリマニホールドに接続され
たセカンダリポートと、前記プランジャの軸線方向に変
位可能なリテーナに支持され前記プランジャを前記燃料
入口側に付勢するプライマリスプリングと、該プライマ
リスプリングよりも強い力で前記リテーナを前記燃料入
口側に付勢するセカンダリスプリングと、前記プランジ
ャの外周に設けられ前記プランジャが前記プライマリス
プリング及びセカンダリスプリングにより付勢されて前
記燃料入口側に変位しているとき前記セカンダリポート
を前記燃料排出口に接続する排出凹溝と、前記プランジ
ャの外周に設けられ前記プランジャの一端が前記燃料入
口に送給された燃料の圧力を受け前記プライマリスプリ
ングの力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前
記燃料入口を前記プライマリポートに接続し前記プラン
ジャの一端が前記燃料入口に送給された燃料の圧力を受
け前記プライマリスプリング及びセカンダリスプリング
の力に抗してプランジャの他端側に変位したとき前記燃
料入口を前記プライマリポート及びセカンダリポートに
接続する燃料供給凹溝と、を備えたことを特徴とする燃
料分配装置。1. A sleeve having one end connected to a fuel inlet and the other end connected to a fuel outlet, and a sleeve which is slidably supported in the sleeve in the axial direction and controls the pressure of the fuel supplied to the fuel inlet. One plunger received at one end, a primary port perforated on the side of the sleeve and connected to a primary manifold of the engine, a secondary port perforated on the side of the sleeve and connected to a secondary manifold of the engine, and an axis of the plunger A primary spring supported by a retainer displaceable in a direction to bias the plunger toward the fuel inlet side, a secondary spring biasing the retainer toward the fuel inlet side with a stronger force than the primary spring, The plunger provided on the outer periphery is provided with the primary spring and the second spring. When displaced toward the fuel inlet side by being biased by the Dali spring, a discharge groove connecting the secondary port to the fuel outlet, and one end of the plunger provided on the outer periphery of the plunger to the fuel inlet. When the pressure of the supplied fuel is displaced toward the other end of the plunger against the force of the primary spring, the fuel inlet is connected to the primary port, and one end of the plunger is supplied to the fuel inlet. And a fuel supply groove connecting the fuel inlet to the primary port and the secondary port when the fuel inlet is displaced toward the other end of the plunger against the force of the primary spring and the secondary spring. A fuel distribution device characterized by the following.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3987192U JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3987192U JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0592437U JPH0592437U (en) | 1993-12-17 |
| JP2564801Y2 true JP2564801Y2 (en) | 1998-03-11 |
Family
ID=12565048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3987192U Expired - Fee Related JP2564801Y2 (en) | 1992-05-19 | 1992-05-19 | Fuel distribution device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2564801Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011132426A1 (en) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | 川崎重工業株式会社 | Fuel supply device for gas turbine engine |
-
1992
- 1992-05-19 JP JP3987192U patent/JP2564801Y2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2011132426A1 (en) * | 2010-04-23 | 2011-10-27 | 川崎重工業株式会社 | Fuel supply device for gas turbine engine |
| JP2011231629A (en) * | 2010-04-23 | 2011-11-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Fuel supply device for gas turbine engine |
| US9556797B2 (en) | 2010-04-23 | 2017-01-31 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel supply device of gas turbine engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0592437U (en) | 1993-12-17 |
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