【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、周波数特性を改善した車載用スピーカに関
するものである。
〔従来の技術〕
従来、車載用スピーカとして、第４図に示すような断
面構造のコーンを有するものが一般的であった。
すなわち、スピーカコーンとエッジとの接着強度を維
持するために、スピーカコーン（コーン紙）１′とエッ
ジ２′との貼合部に、全円周にわたって接着部分３が設
けられていた。
〔考案が解決しようとする問題点〕
しかしながら、従来の車載用のスピーカは上記のよう
に構成されていたため、スピーカコーン１′を伝搬して
エッジ２′方向に放射状に広がっていく波が、接着部分
３において吸収されてしまうので、エッジ２′からの反
射波が少なくなり、第５図に示すように、無響室での出
力音圧周波数特性が全体に平均してフラットとなり、特
に中域（1000〜2000Hz）においてこのようにほぼ一定の
レスポンスであった。
ところが、このような出力音圧周波数特性を有するス
ピーカを、車載用スピーカとして車内に設置すると、第
６図に示すように1000〜2000Hz付近に鋭いピークＤが発
生し、聴き手にとってボーカルが特にうるさく感じられ
るという問題点があった。
〔考案の目的〕
本考案の目的は、上記従来の車載用スピーカの問題点
を克服し、車内に設置したときでも全体にほぼフラット
な出力音圧周波数特性を有する、改良された車載用スピ
ーカを提供することにある。
〔考案の概要〕
すなわち、本考案は、車内に設置して用いられる車載
用スピーカにおいて、スピーカコーンとエッジとの貼合
部の前記スピーカコーンの延長部分と前記エッジとの間
に均一な幅の空隙を設け、該空隙に樹脂のコーティング
層を設けたことを特徴とするものである。
〔考案の実施例〕
以下、図によって本考案を具体的に説明する。
第１図は、本考案の一実施例により車載用スピーカの
スピーカコーンの断面図である。
同図に示すように、本考案においては、従来、貼合部
の全円周面にわたって接着されていた部分（第４図の
３）を、一部のみの接着に縮少し、代りに貼合部に樹脂
のコーティング層４を設けている。
ここで、樹脂としては、ブタジエン、クロロプレン、
エチレンプロピレン共重合体、ジオクチルフレート、フ
タール酸誘導体等がある。
このように、スピーカコーン１とエッジ２との貼合部
に樹脂のコーティング層４を設けているので、スピーカ
コーン１から放射状にエッジ２に伝搬する音波は、樹脂
のコーティング層４が硬くなっているので、ここで音波
がエッジ２に吸収されてしまわずに、スピーカコーン１
の中心部に向かって反射される。
したがって、この樹脂のコーティング層４からの反射
波と、スピーカコーン１中心部からの音波とが互いに干
渉して減衰するので、第２図のＡのように、無響室での
出力音圧周波数特性が1000〜2000Hz付近において、深い
ディップとなって表われる。
よって、このようなスピーカを車内に設置すると、従
来の車載周波数特性（第６図）のピークＤと打ち消し合
って、第３図Ｂのように、1000〜2000Hzにおいてもほぼ
フラットな出力音圧周波数特性が得られる。
〔考案の効果〕
以上説明したように、本考案によれば、次のような効
果を奏することができる。
スピーカコーンとエッジとの貼合部の前記スピーカコ
ーンの延長部分と前記エッジとの間に均一な幅の空隙を
設け、該空隙に樹脂のコーティング層からなる固い層を
設けているので、この樹脂のコーティング層からの反射
波との干渉により、無響室での出力音圧周波数特性の10
00〜2000Hz付近に深いディップが発生する。
従って、このような周波数特性を有するスピーカを車
内に設置したとき、従来の車載周波数特性の1000〜2000
Hz付近でのピークと打ち消し合って、ほぼフラットな特
性が得られる。よって、従来は車内において、1000〜20
00Hz付近のボーカルが特にうるさく感じられていたもの
が、本考案のスピーカによれば、ほぼ全域にわたって一
定範囲の音圧で快く聴くことができる。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial application field] The present invention relates to an in-vehicle speaker with improved frequency characteristics. [Prior Art] Conventionally, an in-vehicle speaker having a cone having a sectional structure as shown in FIG. 4 has been generally used. That is, in order to maintain the adhesive strength between the speaker cone and the edge, the bonding portion 3 is provided over the entire circumference at the bonding portion between the speaker cone (cone paper) 1 'and the edge 2'. [Problems to be Solved by the Invention] However, since the conventional in-vehicle speaker is configured as described above, waves propagating through the speaker cone 1 'and spreading radially in the direction of the edge 2' are bonded. Since the wave is absorbed in the portion 3, the reflected wave from the edge 2 'is reduced, and as shown in FIG. 5, the output sound pressure frequency characteristic in the anechoic chamber becomes flat on average as a whole, and especially in the middle band. (1000 to 2000 Hz), the response was almost constant. However, when a speaker having such an output sound pressure frequency characteristic is installed in a vehicle as an in-vehicle speaker, a sharp peak D is generated around 1000 to 2000 Hz as shown in FIG. 6, and the vocals are particularly noisy for the listener. There was a problem that it was felt. [Purpose of the Invention] The purpose of the present invention is to overcome the above-mentioned problems of the conventional in-vehicle speaker, and to provide an improved in-vehicle speaker having substantially flat output sound pressure frequency characteristics as a whole even when installed in a vehicle. To provide. [Summary of the Invention] That is, the present invention relates to an in-vehicle speaker to be installed and used in a vehicle, and to have a uniform width between the extended portion of the speaker cone and the edge of the bonding portion of the speaker cone and the edge. A void is provided, and a resin coating layer is provided in the void. [Embodiment of the invention] Hereinafter, the present invention will be specifically described with reference to the drawings. FIG. 1 is a sectional view of a speaker cone of a vehicle-mounted speaker according to an embodiment of the present invention. As shown in the figure, in the present invention, the portion (3 in FIG. 4) that has been conventionally bonded over the entire circumferential surface of the bonding portion is reduced to a partial bonding, instead of bonding. The portion is provided with a resin coating layer 4. Here, as the resin, butadiene, chloroprene,
Examples include ethylene propylene copolymer, dioctyl phthalate, and phthalic acid derivatives. As described above, since the resin coating layer 4 is provided at the bonding portion between the speaker cone 1 and the edge 2, sound waves propagating radially from the speaker cone 1 to the edge 2 are hardened by the resin coating layer 4. Here, the sound wave is not absorbed by the edge 2 and the speaker cone 1
Reflected towards the center of the Therefore, the reflected wave from the resin coating layer 4 and the sound wave from the center of the speaker cone 1 interfere with each other and attenuate, so that the output sound pressure frequency in the anechoic chamber is reduced as shown in FIG. The characteristic appears as a deep dip near 1000 to 2000 Hz. Therefore, when such a speaker is installed in a car, the peak D of the conventional vehicle-mounted frequency characteristic (FIG. 6) cancels out, and as shown in FIG. 3B, the output sound pressure frequency is almost flat even at 1000 to 2000 Hz. Characteristics are obtained. [Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained. Since a gap having a uniform width is provided between the extended portion of the speaker cone and the edge of the bonding portion between the speaker cone and the edge, and a hard layer made of a resin coating layer is provided in the gap, the resin Of the output sound pressure frequency characteristics in an anechoic chamber
A deep dip occurs around 00 to 2000 Hz. Therefore, when a speaker having such frequency characteristics is installed in a vehicle, the conventional on-vehicle frequency characteristics of 1000 to 2000
Almost flat characteristics are obtained by canceling out the peak around Hz. Therefore, conventionally, in a car, 1000 to 20
Although the vocal around 00 Hz was felt particularly noisy, the speaker of the present invention allows the user to listen to the sound with a certain range of sound pressure over almost the entire area.
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の一実施例よりなる車載用スピーカのス
ピーカコーンの断面図、第２図はそのスピーカの無響室
での出力音圧周波数特性を示す特性図、第３図は同スピ
ーカの車内設置（車載）における同周波数特性を示す特
性図、第４図は従来例よりなる車載用スピーカの断面
図、第５図はそのスピーカの無響室での出力音圧周波数
特性、および第６図は同スピーカの車載における同周波
数特性を示す特性図である。
１……スピーカコーン、２……エッジ、４……樹脂のコ
ーティング層。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a sectional view of a speaker cone of an in-vehicle speaker according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a characteristic diagram showing an output sound pressure frequency characteristic of the speaker in an anechoic chamber. FIG. 3 is a characteristic diagram showing the same frequency characteristics when the speaker is installed in a vehicle (in-vehicle), FIG. 4 is a cross-sectional view of a conventional vehicle-mounted speaker, and FIG. 5 is an output of the speaker in an anechoic chamber. FIG. 6 is a characteristic diagram showing the sound pressure frequency characteristics and FIG. 1 ... speaker cone, 2 ... edge, 4 ... resin coating layer.