JP2552327Y2 - Wheel mounting structure - Google Patents
Wheel mounting structureInfo
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- JP2552327Y2 JP2552327Y2 JP1991044687U JP4468791U JP2552327Y2 JP 2552327 Y2 JP2552327 Y2 JP 2552327Y2 JP 1991044687 U JP1991044687 U JP 1991044687U JP 4468791 U JP4468791 U JP 4468791U JP 2552327 Y2 JP2552327 Y2 JP 2552327Y2
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- wheel
- clamp
- wedge
- hub
- mounting structure
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- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は，常時正常な位置にクラ
ンプを確実に固定できる，ホイールの取付構造に関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wheel mounting structure capable of reliably fixing a clamp at a normal position at all times.
【０００２】[0002]
【従来技術】バス，トラック，大型産業車両等のダブル
タイヤ取付車においては，特にホイールに車両の荷重や
駆動制動時の多大なトルク，応力を生じ易い。そのた
め，例えば図８に示すごとく，タイヤ６を装着したホイ
ール４と，ハブ５との間に，ホイールウェッジ９を挿入
している。これにより，ハブ５に，ホイール４及びタイ
ヤ６を，確実に固定し，両者間の取付けガタや弛みの発
生を防止している。そして，上記ホイールウェッジ９
は，図５〜図７に示すごとく，その本体部９１は環状体
よりなり，その先端部９１１の断面形状はクサビ状のＶ
字形状を有している。これにより，該ホイールウェッジ
９は，上記ホイール４とハブ５との間隙を充填するため
のスペーサ，及び両者を強固に固定するためのクサビと
して役目を果たすことになる。そして，上記ホイールウ
ェッジ９は，図４，図５，図８に示すごとく，その側面
９０にクランプ２を当接させることにより固定してあ
る。また，クランプ２は，ハブ５に螺合したハブボルト
３により固定されている。2. Description of the Related Art In vehicles equipped with double tires such as buses, trucks, large industrial vehicles, etc., a large load and a large amount of torque and stress during driving braking are likely to be generated on the wheels. Therefore, for example, as shown in FIG. 8, a wheel wedge 9 is inserted between the wheel 4 on which the tire 6 is mounted and the hub 5. As a result, the wheel 4 and the tire 6 are securely fixed to the hub 5 to prevent looseness and looseness between the two. And the above wheel wedge 9
As shown in FIGS. 5 to 7, the main body 91 is formed of an annular body, and the tip 911 has a wedge-shaped V section.
It has a character shape. Thus, the wheel wedge 9 functions as a spacer for filling the gap between the wheel 4 and the hub 5 and as a wedge for firmly fixing the two. Then, the wheel wedges 9, 4, 5, as shown in FIG. 8, a side
90 to secure the clamp 2
You. The clamp 2 is fixed by a hub bolt 3 screwed to a hub 5.
【０００３】[0003]
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題点がある。即ち，上記ホイールウェッジ
９は，図４〜図７に示すごとく，その上端縁の側面９０
が平滑である。そのため，図９に示すごとく，クランプ
２が上記ハブボルト３を軸にして，上記側面９０上でス
リップ回動することがある。そして，該クランプ２は，
同図に示すごとく，斜傾状態となり，その一部２２１が
ホイール４に当接した状態となる場合がある。However, the above prior art has the following problems. That is, as shown in FIGS. 4 to 7, the wheel wedge 9 has a side surface 90 at the upper end thereof.
Is smooth. Therefore, as shown in FIG. 9, the clamp 2 may slip on the side surface 90 about the hub bolt 3. And the clamp 2
As shown in the figure, there is a case where the vehicle is in an inclined state, and a part 221 thereof is in contact with the wheel 4.
【０００４】その結果，走行時のホイール４の振動や応
力によって，上記クランプ２を固定するハブボルト３が
弛んでくる。そのため，上記ホイールウェッジ９と，ホ
イール４及びハブ５との間に，取付けガタや弛みを生ず
ることがある。本考案は，かかる従来の問題点に鑑みて
なされたもので，クランプがホイールに当接した状態に
なることがなく，ホイール，ハブ，ホイールウェッジ間
に取付けガタや弛みを生ずることがなく，常時正常な位
置にクランプを確実に固定できる，ホイールの取付構造
を提供しようとするものである。As a result, the hub bolt 3 for fixing the clamp 2 is loosened due to vibration and stress of the wheel 4 during traveling. Therefore, looseness and looseness may occur between the wheel wedge 9 and the wheel 4 and the hub 5. The present invention has been made in view of such a conventional problem. The clamp does not come into contact with the wheel, and there is no looseness or looseness between the wheel, the hub, and the wheel wedge. An object of the present invention is to provide a wheel mounting structure that can securely fix a clamp in a normal position.
【０００５】[0005]
【課題の解決手段】本考案は，タイヤを装着したホイー
ルとハブとの間にホイールウェッジを挿入し，該ホイー
ルウェッジの側面にハブ側に設けたクランプを当接させ
て上記ホイールウェッジを固定してなり，かつ上記ホイ
ールウェッジの側面における上記クランプの当接部分に
は，上記クランプを係合するための係合凹部を設けたこ
とを特徴とするホイールの取付構造にある。本考案にお
いて最も注目すべきことは，ホイールウェッジの側面に
おけるクランプの当接部分に，クランプを係合するため
の係合凹部を設けたことである。上記係合凹部として
は，上記クランプを係合するための偏平なコ字又はＵ字
状，逆台形状等の各種の凹形状がある。また，該係合凹
部は，上記ホイールウェッジの側面上に，例えば４〜１
６個設ける（図２参照）。上記クランプは，上記係合凹
部内に係合され，ホイールウェッジを押さえ付けた状態
で，ハブボルト等の係止具により固定する（図１参
照）。According to the present invention, a wheel wedge is inserted between a wheel on which a tire is mounted and a hub, and a clamp provided on the hub side is brought into contact with a side surface of the wheel wedge.
It will be fixed the wheel wedge Te, and the contact portion of the clamp of the above aspect of wheel wedge, the mounting structure of the wheel, characterized in that a engaging recess for engaging the clamp is there. The most remarkable thing in this invention is the side of the wheel wedge.
That is, an engaging recess for engaging the clamp is provided in the contact portion of the clamp. There are various concave shapes such as a flat U-shaped or U-shaped or inverted trapezoidal shape for engaging the clamp as the engaging concave portion. Further, the engagement recesses are formed on the side surface of the wheel wedge, for example, 4 to 1
Six are provided (see FIG. 2). The clamp is engaged in the engagement recess, and is fixed by a fastener such as a hub bolt while holding down the wheel wedge (see FIG. 1).
【０００６】[0006]
【作用及び効果】本考案においては，ホイールウェッジ
を取り付け固定するに当たっては，まず，タイヤを装着
したホイールとハブとの間に，該ホイールウェッジを挿
入する。次に，上記ホイールウェッジの係合凹部内に，
クランプを係合する。そして，該クランプは，ハブボル
トにより，その後端部をハブに取り付け固定する。この
ように，上記クランプは，係合凹部内に係合した状態の
ままで，取り付け固定される。そのため，該クランプの
先端部が，上記ホイールウェッジの側面上で，スリップ
回動することがない。それ故，上記クランプがホイール
に当接した状態になることはなく，クランプを常時正常
な位置に確実に固定することができる。また，上記クラ
ンプをホイールウェッジの係合凹部内に係合するため，
上記クランプを容易にハブに固定することができる。In the present invention, in mounting and fixing the wheel wedge, first, the wheel wedge is inserted between the wheel on which the tire is mounted and the hub. Next, in the engagement recess of the wheel wedge,
Engage the clamp. Then, the rear end of the clamp is attached and fixed to the hub by a hub bolt. In this manner, the clamp is attached and fixed while being held in the engagement recess. Therefore, the tip of the clamp does not slip on the side surface of the wheel wedge. Therefore, the clamp does not come into contact with the wheel, and the clamp can always be reliably fixed at a normal position. In addition, since the above-mentioned clamp is engaged in the engagement concave portion of the wheel wedge,
The clamp can be easily fixed to the hub.
【０００７】したがって，本考案によれば，走行中にハ
ブボルトやホイールウェッジ，ホイール，ハブ間に取付
けガタや弛みを生ずることがなく，しかも常時正常な位
置にクランプを固定できる，ホイールの取付構造を提供
することができる。Therefore, according to the present invention, there is provided a wheel mounting structure which does not cause looseness or looseness between hub bolts, wheel wedges, wheels and hubs during running, and which can always fix the clamp at a normal position. Can be provided.
【０００８】[0008]
【実施例】本考案の実施例にかかるホイールの取付構造
につき，図１〜図３を用い，また図４，図８，図９を参
照しながら，説明する。即ち，本例のホイールの取付構
造は，図１に示すごとく，タイヤを装着したホイール４
とハブ５との間に，ホイールウェッジ１を挿入してな
る。そして，該ホイールウェッジ１は，図１に示すごと
く，その側面１０にハブ５側に設けたクランプ２を当接
させることにより，取り付け固定する。また，上記ホイ
ールウェッジ１の側面１０には，図１〜図３に示すごと
く，上記クランプ２を係合するための係合凹部１１を設
ける。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A wheel mounting structure according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 3 and with reference to FIGS. That is, as shown in FIG. 1, the wheel mounting structure of this example is
The wheel wedge 1 is inserted between the hub and the hub 5. Then, the wheel wedge 1, as shown in FIG. 1, abut the clamp 2 provided on the hub 5 side to the side surface 10
And fix it. As shown in FIGS. 1 to 3, an engagement recess 11 for engaging the clamp 2 is provided on a side surface 10 of the wheel wedge 1.
【０００９】そして，該係合凹部１１は，図２に示すご
とく，１２個設けてある。また，図１，図３に示すごと
く，上記ホイールウェッジ１は，その先端部１２の断面
形状がクサビ状のＶ字形状を有している。上記クランプ
２は，図１に示すごとく，その先端部２２が流線形を有
している。また，該クランプ２は，その後端部２３に，
ハブボルト３等の係止具を挿入するための取付穴２０を
有する。その他は，従来と同様である。As shown in FIG. 2, twelve engaging recesses 11 are provided. As shown in FIGS. 1 and 3, the wheel wedge 1 has a wedge-shaped V-shaped cross section at the tip end 12 thereof. As shown in FIG. 1, the clamp 2 has a streamlined distal end portion 22. Further, the clamp 2 is attached to the rear end 23 thereof.
It has a mounting hole 20 for inserting a locking tool such as a hub bolt 3. Others are the same as the conventional one.
【００１０】次に，作用効果につき説明する。本例にお
いては，図１に示すごとく，上記ホイールウェッジ１を
取り付け固定するに当たっては，まず，タイヤ６を装着
したホイール４とハブ５との間に，該ホイールウェッジ
１を挿入する。次に，図１に示すごとく，上記ホイール
ウェッジ１の係合凹部１１内に，クランプ２を係合させ
た状態でホイールウェッジ１の側面にクランプ２を当接
させる。そして，該クランプ２は，ハブボルト３によ
り，その後端部２３をハブ５に固定する。このとき，上
記クランプ２は，係合凹部１１内に係合した状態のまま
であるため，両者は一体的に取り付け固定される。その
ため，該クランプ２の先端部２２は，上記ホイールウェ
ッジ１の側面１１上で，スリップ回動することがない。Next, the function and effect will be described. In the present embodiment, as shown in FIG. 1, in mounting and fixing the wheel wedge 1, first, the wheel wedge 1 is inserted between the wheel 4 on which the tire 6 is mounted and the hub 5. Next, as shown in FIG. 1, in the engaging recess 11 of the wheel wedge 1, is engaged with the clamp 2
The clamp 2 against the side of the wheel wedge 1
Let it . Then, the rear end 23 of the clamp 2 is fixed to the hub 5 by the hub bolt 3. At this time, since the clamp 2 remains engaged in the engagement recess 11, the two are integrally attached and fixed. Therefore, the tip portion 22 of the clamp 2 does not rotate on the side surface 11 of the wheel wedge 1.
【００１１】それ故，上記クランプ２がホイール４に当
接した状態（図９参照）になることがなく，図１に示す
ごとく，クランプ２を常時正常な位置に確実に固定する
ことができる。したがって，従来のホイールの取付構造
のごとく，走行中に，上記ハブボルト３，ホイールウェ
ッジ１，ホイール４，ハブ５間に取付けガタや弛みを生
じない。また，上記クランプ２をホイールウェッジ１の
側面１０の係合凹部１１内に係合するため，上記クラン
プ２を，短時間内に，容易にハブ５に，固定することが
できる。また，上記ホイールウェッジ１，ホイール４，
ハブ５間に，取付けガタや弛みを生ずることがないた
め，車両を安全に走行することができる。Therefore, the clamp 2 does not come into contact with the wheel 4 (see FIG. 9), and as shown in FIG. 1, the clamp 2 can always be reliably fixed at a normal position. Therefore, unlike the conventional wheel mounting structure, there is no looseness or looseness between the hub bolt 3, wheel wedge 1, wheel 4 and hub 5 during traveling. Further, since the clamp 2 is engaged in the engagement recess 11 of the side surface 10 of the wheel wedge 1, the clamp 2 can be easily fixed to the hub 5 in a short time. In addition, the wheel wedge 1, wheel 4,
Since there is no looseness or looseness between the hubs 5, the vehicle can run safely.
【図１】実施例にかかるホイールの取付構造の要部斜視
図。FIG. 1 is a perspective view of a main part of a wheel mounting structure according to an embodiment.
【図２】実施例における，ホイールウェッジの平面図。FIG. 2 is a plan view of a wheel wedge in the embodiment.
【図３】実施例における，ホイールウェッジの正面図。FIG. 3 is a front view of a wheel wedge in the embodiment.
【図４】従来例にかかるホイールの取付構造を示す，図
８のＡ−Ａ矢視断面図。FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 8, showing a mounting structure of a wheel according to a conventional example.
【図５】従来例にかかるホイールの取付構造の斜視図。FIG. 5 is a perspective view of a wheel mounting structure according to a conventional example.
【図６】従来例における，ホイールウェッジの平面図。FIG. 6 is a plan view of a wheel wedge in a conventional example.
【図７】従来例における，ホイールウェッジの正面図。FIG. 7 is a front view of a wheel wedge in a conventional example.
【図８】従来例にかかるホイールの取付構造の正面図。FIG. 8 is a front view of a wheel mounting structure according to a conventional example.
【図９】従来例における，クランプがホイールに当接し
た状態を示す説明図。FIG. 9 is an explanatory view showing a state in which a clamp is in contact with a wheel in a conventional example.
１．．．ホイールウェッジ，１１．．．係合凹部，
２．．．クランプ，４．．．ホイール，５．．．ハブ，
６．．．タイヤ，1. . . Wheel wedge, 11 . . Engaging recess,
2. . . Clamp, 4. . . Wheel, 5. . . Hub,
6. . . tire,
フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−118803（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−143902（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−82804（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−43501（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−55402（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−98701（ＪＰ，Ｕ)Continuation of the front page (56) References JP-A 3-118803 (JP, U) JP-A 61-143902 (JP, U) JP-A 61-82804 (JP, U) JP 4-43501 (JP , U) Japanese Utility Model H4-55402 (JP, U) Japanese Utility Model H1-98701 (JP, U)
Claims (1)
にホイールウェッジを挿入し，該ホイールウェッジの側
面にハブ側に設けたクランプを当接させて上記ホイール
ウェッジを固定してなり，かつ上記ホイールウェッジの
側面における上記クランプの当接部分には，上記クラン
プを係合するための係合凹部を設けたことを特徴とする
ホイールの取付構造。[Claim 1] Insert the wheel wedges between the wheel and hub fitted with tires, are brought into contact clamp which is provided on the hub side to the side of the wheel wedge the wheel
It secures the wedge, and the contact portion of the clamp of the above aspect of wheel wedge mounting structure of the wheel, characterized in that a engagement recess for engaging said clamp.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044687U JP2552327Y2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Wheel mounting structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991044687U JP2552327Y2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Wheel mounting structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04129301U JPH04129301U (en) | 1992-11-26 |
| JP2552327Y2 true JP2552327Y2 (en) | 1997-10-29 |
Family
ID=31924740
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991044687U Expired - Lifetime JP2552327Y2 (en) | 1991-05-17 | 1991-05-17 | Wheel mounting structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2552327Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012141162A1 (en) * | 2011-04-15 | 2012-10-18 | トピー工業株式会社 | Multi-part rim wheel and method for mounting same |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3118803U (en) * | 2005-10-27 | 2006-02-09 | 原榮 張 | Optical mouse and optical device |
-
1991
- 1991-05-17 JP JP1991044687U patent/JP2552327Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04129301U (en) | 1992-11-26 |
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