JP2543698Y2 - Locking device for selector lever - Google Patents

Locking device for selector lever

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JP2543698Y2
JP2543698Y2 JP2383588U JP2383588U JP2543698Y2 JP 2543698 Y2 JP2543698 Y2 JP 2543698Y2 JP 2383588 U JP2383588 U JP 2383588U JP 2383588 U JP2383588 U JP 2383588U JP 2543698 Y2 JP2543698 Y2 JP 2543698Y2
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vehicle
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勇雄 村崎
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • Y10T74/20636—Detents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、駐車時にセレクタレバーをロックする車両
用セレクタレバー装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a selector lever device for a vehicle that locks a selector lever during parking.

＜従来の技術＞ 自動車の自動変速機においては、車室内のセレクタレ
バーを前後方向に段階的に移動することにより、駐車
（Ｐ），後退（Ｒ），中立（Ｎ），ドライブ（Ｄ），低
速（I,II）の各レンジに切換えられるようになってい
る。<Prior Art> In an automatic transmission of an automobile, a selector lever in a vehicle compartment is moved stepwise in a front-rear direction, so that parking (P), reverse (R), neutral (N), drive (D), It can be switched to each range of low speed (I, II).

従前のセレクタレバーは、車両の駐車状態でも動かし
得たため、セレクタレバーを駐車位置にして坂道に止め
ておいたような場合に、セレクタレバーが誤って他の位
置に操作されてしまうと、車両が動き出してしまうとい
う危険があった。The conventional selector lever could be moved even when the vehicle was parked.If the selector lever was accidentally operated to another position when the selector lever was parked and stopped on a slope, for example, the vehicle could be moved. There was a danger of starting to move.

このような不具合を回避するため、車両の駐車時には
セレクタレバーをロックする装置が考えられており、そ
の一例としてインターロック式のものが特開昭60−1353
52号公報に開示されている。In order to avoid such a problem, a device for locking the selector lever when the vehicle is parked has been considered. As an example, an interlock type device is disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. Sho 60-1353.
No. 52 discloses this.

このロック装置は、セレクタレバーを駐車位置にしな
ければキーシリンダからキーが抜けず、セレクタレバー
を駐車位置にしてキーシリンダからキーを抜いた状態で
は、セレクタレバーが駐車位置でロックされ、他の位置
へのシフトができないようになるのである。In this locking device, the key cannot be removed from the key cylinder unless the selector lever is set to the parking position. When the selector lever is set to the parking position and the key is removed from the key cylinder, the selector lever is locked at the parking position and the other position is locked. It will not be possible to shift to.

具体的には、セレクタレバーを駐車位置にしたときに
は、セレクタレバー内のロッド先端に備わっているディ
テントピンがディテントプレートの駐車用の凹部に嵌合
するが、この状態のディテントピンにベルトクランクの
一端の切欠きが係合する一方、ベルクランクの回動によ
りその他端に連結するケーブルあるいはロッドが移動
し、ケーブル等の他端に連結する摺動子が移動し、キー
シリンダの回動が可能となる。キーシリンダを回動して
ロック位置にし、キーを抜いた状態では、キーシリンダ
により間接的に摺動子は拘束される。つまり、ベルクラ
ンクは駐車位置にあるディテントピンに切欠きが係合し
た状態に保持されるのである。Specifically, when the selector lever is at the parking position, the detent pin provided at the tip of the rod in the selector lever fits into the parking recess of the detent plate. While the notch is engaged, the rotation of the bell crank moves the cable or rod connected to the other end, the slider connected to the other end of the cable moves, and the rotation of the key cylinder is possible. Become. When the key cylinder is turned to the lock position and the key is removed, the slider is indirectly restrained by the key cylinder. That is, the bell crank is held in a state where the notch is engaged with the detent pin in the parking position.

したがって、この状態でセレクタレバーに備わってい
るボタンを押してもディテントピンはベルクランクの切
欠きに当って下降し得ず、セレクタレバーは駐車位置に
ロックされるのである。Therefore, in this state, even if a button provided on the selector lever is pressed, the detent pin cannot hit the notch of the bell crank and descend, and the selector lever is locked in the parking position.

＜考案が解決しようとする課題＞ ところで、上記構成のセレクタレバーロック装置で
は、ディテントピンの駐車位置での保持にベルクランク
を使用しているのであるが、その場合のケーブルとディ
テントピンのストロークの関係はベルクランクのレバー
比で決まり、第３図中破線で示すように直線的になる。
したがって、駐車状態では、セレクタレバーのボタンを
押してもディテントピンは抜けず駐車位置に保持される
はずなのであるが、ケーブル等に伸びやガタ等があると
少しの動きでディテントピンが抜けてしまうおそれがあ
った。<Problem to be Solved by the Invention> By the way, in the selector lever lock device having the above-described configuration, a bell crank is used to hold the detent pin at the parking position. The relationship is determined by the lever ratio of the bell crank, and becomes linear as shown by the broken line in FIG.
Therefore, in the parking state, the detent pin should be held at the parking position without releasing the detent pin even if the button of the selector lever is pressed. However, if the cable or the like is stretched or loose, the detent pin may be removed by a slight movement. was there.

また、先端に切欠きを有するベルクランクの他端側に
ケーブル等を連結するので、ケーブル等の取出し口に制
限があり、設計上制約を受けるという問題もあった。In addition, since a cable or the like is connected to the other end of the bell crank having a notch at the tip, there is a problem in that the outlet for the cable or the like is limited and the design is restricted.

＜課題を解決するための手段＞ 上記課題を解決する本考案に係る車両用セレクタレバ
ー装置は、 セレクタレバーと、 同セレクタレバーに上下動可能に突設され、且つばね
部材により上方に付勢されるディテントピンと、 車体側に固定されるとともに、上記ディテントピンが
係合解放されるディテントプレートと、 上記セレクタレバーの位置を自動変速機の出力軸が固
定されるパーキング位置としたときのみキーシリンダか
らイグニッションキーを抜き取り可能とするキーインタ
ロック装置と、 を有する車両用セレクタレバー装置において、 上記セレクタレバーが上記パーキング位置に設定され
ているとき上記ディテントピンが係合する係合部及び同
係合部と対向する位置に形成された第１当接部を有し、
上記係合部と係合する上記ディテントピンの付勢力によ
り回動されるよう上記車体側に回転自在に枢支された第
１カムと、 上記キーシリンダ部に結合された索部材の一端が連結
される連結部及び上記第１当接部に当接する第２当接部
を有し、上記車体側に回転自在に枢支された第２カム
と、 上記第１当接部と第２当接部とを互いに当接せしめる
付勢手段と、 を備え、 上記キーインタロック機構はさらに、上記キーシリン
ダと一体に回転する係止部材及び上記索部材の他端が連
結されて上記係止部材と係合可能な可動子を含み、上記
セレクタレバーが上記パーキング位置に設定されている
とき上記第１カム及び第２カムの協動により上記係止部
材と可動子との係合を解除し上記キーシリンダ及び係止
部材の回転を許容するとともに、 上記第１カムはさらに、上記第２当接部と当接するこ
とにより当該第１カムの回転を規制可能とする規制部を
有し、上記索部材の移動量と上記ディテントピンの移動
量とが非線形となるよう構成されたことを特徴とする。<Means for Solving the Problems> A vehicle selector lever device according to the present invention for solving the problems described above is provided with a selector lever, a vertically protrudingly protruding member mounted on the selector lever, and being urged upward by a spring member. A detent pin fixed to the vehicle body side and engaged and disengaged by the detent pin; and a key cylinder only when the position of the selector lever is set to a parking position where the output shaft of the automatic transmission is fixed. A key interlock device capable of extracting an ignition key; and a vehicle selector lever device comprising: an engagement portion with which the detent pin engages when the selector lever is set to the parking position; And a first contact portion formed at a position facing the
A first cam rotatably supported on the vehicle body side so as to be rotated by the urging force of the detent pin engaged with the engagement portion, and one end of a cable member coupled to the key cylinder portion are connected. A second cam that is rotatably supported on the vehicle body side, the second cam having a second contact portion that contacts the first contact portion, and a second contact portion that contacts the first contact portion. The key interlock mechanism further includes a locking member that rotates integrally with the key cylinder and the other end of the cable member connected to the locking member, An engageable mover, wherein when the selector lever is set at the parking position, the engagement between the locking member and the mover is released by cooperation of the first cam and the second cam, and the key While allowing rotation of the cylinder and the locking member, The cam further has a restricting portion that can restrict the rotation of the first cam by making contact with the second contact portion, and the movement amount of the cable member and the movement amount of the detent pin become non-linear. It is characterized by having such a configuration.

また、上記付勢手段が、上記第２のカムと車体もしく
は車体に対して固定された部材との間に配設されたこと
を特徴とする。Further, the biasing means is provided between the second cam and a vehicle body or a member fixed to the vehicle body.

また、上記付勢手段が、上記第２のカムと上記第１の
カムとの間に配設されたことを特徴とする。Further, the urging means is provided between the second cam and the first cam.

＜作用＞ 上記構成の車両用セレクタレバー装置によれば、第1,
第２カムにより、ケーブル，ロッド等により構成される
操作用連結機構のストロークとディテントピンとのスト
ロークを非線形のものとすることができ、それによっ
て、索部材が少ししか動かない場合には、第１カムの係
合部の動きを小さく抑えることができ、ディテントピン
の抜け防止が図られる。<Operation> According to the vehicle selector lever device having the above-described configuration, the first,
The second cam makes it possible to make the stroke of the operation connecting mechanism constituted by a cable, a rod, and the like and the stroke of the detent pin non-linear, so that when the cable member moves only a little, the first cam is moved. The movement of the engaging portion of the cam can be kept small, and the detent pin can be prevented from coming off.

＜実施例＞ 第１図には本考案に係る車両用セレクタレバー装置の
概略側面を示してあり、第２図にはその一部を示してあ
る。<Embodiment> FIG. 1 shows a schematic side view of a vehicle selector lever device according to the present invention, and FIG. 2 shows a part thereof.

１はセレクタレバーで、その下部は車体側に取付けら
れたブラケット２に枢着され、車両の前後方向に回動可
能とされている。セレクタレバー１の上部は、ブラケッ
ト２と一体のインジケータパネル３を通して車室内に延
びている。Reference numeral 1 denotes a selector lever, the lower portion of which is pivotally attached to a bracket 2 attached to the vehicle body, and is rotatable in the front-rear direction of the vehicle. The upper part of the selector lever 1 extends into the vehicle interior through an indicator panel 3 integrated with the bracket 2.

ブラケット２内には各レンジ位置に対応する係止用の
凹部が連続的に形成されたディテントプレート４が設け
られている。図中、4p,4r,4dはそれぞれ駐車用、後退
用、ドライブ用の凹部である。一方、セレクタレバー１
内には、ノブ部５のボタン６を押すことによって、ばね
７のばね力に抗して下降し得るロッド８が挿入され、こ
のロッド８に、前記ディテントプレート４の凹部に係合
されるディテントピン９が支持されている。前記ばね７
はロッド８に上向きのばね力を付勢し、ディテントピン
９を凹部に保持する役目を果たす。なお、セレクタレバ
ー１はコントロールケーブル（図示省略）を介してトラ
ンスミッション側に連結されている。In the bracket 2, a detent plate 4 in which locking concave portions corresponding to respective range positions are continuously formed is provided. In the figure, 4p, 4r, and 4d are recesses for parking, retreating, and driving, respectively. On the other hand, selector lever 1
A rod 8 which can be lowered against a spring force of a spring 7 by pressing a button 6 of a knob portion 5 is inserted into the inside, and a detent engaged with a concave portion of the detent plate 4 is inserted into the rod 8. A pin 9 is supported. The spring 7
Serves to bias the rod 8 upward and to retain the detent pin 9 in the recess. The selector lever 1 is connected to the transmission via a control cable (not shown).

ディテントプレート４の凹部のうち最も端に位置する
駐車用凹部4p寄りにおいてディテントプレート４には枢
軸ピン10によって第１カム11が揺動可能に枢支されてい
る。第１カム11の先端部には駐車位置にあるディテント
ピン９に係合し得る係合部としての切欠き凹部11aが形
成されており、後端部には第１当接部としてカム部11b
が形成されている。この第１カム１の先端部とブラケッ
ト２等の固定部との間には付勢手段として第１ばね12が
張設され、第１カム11は当該第１カム11に第１ばね12の
ばね力より小さな力しかかかっていない状態では、第２
図中破線で示す如く保持される。A first cam 11 is pivotally supported by a pivot pin 10 on the detent plate 4 at a position near the parking recess 4 p located at the end of the detent plate 4. A notch concave portion 11a is formed at an end of the first cam 11 as an engaging portion capable of engaging with the detent pin 9 at the parking position, and a cam portion 11b as a first contact portion is formed at a rear end.
Are formed. A first spring 12 is biased between the distal end of the first cam 1 and a fixed portion such as the bracket 2 as an urging means, and the first cam 11 is connected to the first cam 11 by the spring of the first spring 12. If the force is smaller than the force, the second
It is held as shown by the broken line in the figure.

また、ディテントプレート４には枢軸ピン13によって
第２カム14が揺動可能に枢支されている。第２カム14の
先端部には第１カム11後部のカム部11bに係合する第２
当接部としてカム部14aが形成されている。第２カム14
の後部はブラケット２外へ延ばされ、車体側に設けられ
たブラケット15との間には付勢手段として第２ばね16が
張設されている。したがって、第２カム14先端のカム部
14aは第１カム11の後部カム部11bに常に弾力的に係合さ
れる。なお、この第２ばね16のばね力は前記第１ばね12
のばね力より小さく設定されている。A second cam 14 is pivotally supported on the detent plate 4 by a pivot pin 13. The tip of the second cam 14 is engaged with a cam 11b at the rear of the first cam 11.
A cam portion 14a is formed as a contact portion. Second cam 14
The rear portion extends outside the bracket 2, and a second spring 16 is stretched between the bracket 2 and a bracket 15 provided on the vehicle body as urging means. Therefore, the cam portion at the tip of the second cam 14
14a is always elastically engaged with the rear cam portion 11b of the first cam 11. The spring force of the second spring 16 is equal to the first spring 12
Is set smaller than the spring force.

第２カム14の後端部には索部材として操作ケーブル17
の一端が連結されている。操作ケーブル17はケーブルガ
イド18を通してイグニッションキーのキーシリンダ側方
の可動子19に連結されている。キーはキーシリンダをロ
ック位置に回転しなければ抜けないのであるが、ロック
位置にしたときにはキーシリンダと一体の係止部材20の
突起部20aが可動子19の移動方向を遮り、可動子19の移
動を拘束する。また、キーシリンダにキーを差し込みキ
ーシリンダをロック位置以外の位置にすれば、突起部20
aに変わって凹部20bが可動子19の移動方向に位置し、可
動子19の移動が可能となる。At the rear end of the second cam 14, an operation cable 17 is provided as a cable member.
Are connected at one end. The operation cable 17 is connected through a cable guide 18 to a mover 19 on the side of the key cylinder of the ignition key. The key cannot be removed unless the key cylinder is rotated to the lock position, but when the key is in the lock position, the projection 20a of the locking member 20 integral with the key cylinder blocks the moving direction of the mover 19, Constrain movement. If the key is inserted into the key cylinder and the key cylinder is at a position other than the locked position,
Instead of a, the concave portion 20b is located in the moving direction of the mover 19, and the mover 19 can be moved.

キーがロック位置以外の位置にあり、かつセレクタレ
バー１が駐車レンジ以外の位置にあるときには、第１カ
ム11に連結している第１ばね12のばね力により第１カム
11,第２カム14は、第２図中破線で示す状態となる。こ
のとき、キーシリンダ側の可動子19は係止部材20の凹部
20b内まで移動した状態にあり、キーシリンダをロック
位置に回転することができないようになる。When the key is at a position other than the lock position and the selector lever 1 is at a position other than the parking range, the first cam 12 is connected to the first cam 11 by the spring force of the first spring 12.
11, the second cam 14 is in the state shown by the broken line in FIG. At this time, the mover 19 on the key cylinder side is
Since the key cylinder has been moved to the position within 20b, the key cylinder cannot be rotated to the lock position.

車両を駐車状態にするため、ノブ部５のボタン６を押
してセレクタレバー１を駐車位置に移動すると、ディテ
ントピン９は、先ず、第２図中破線で示す状態にある第
１カム11の先端の切欠き凹部11a内に入る。セレクタレ
バー１のボタン６を解放すると、ディテントピン９に作
用しているばね７のばね力によりディテントピン９は押
し上げられて駐車用凹部4pに嵌合し、併せて第１カム11
も回動して、第１図及び第２図中実線で示す状態とな
る。一方、第１カム11のカム部11bにカム部14aが係合し
ている第２カム14が枢軸ピン13回りに第２ばね16により
回動されることにより、操作ケーブル17が押されて、可
動子19は係止部材20の凹部20bから外れ、キーシリンダ
は回転し得るようになる。そして、キーによりキーシリ
ンダを回転してロック位置にすることにより、係止部材
20が一緒に回って可動子19の移動方向に突起部20aが位
置し、可動子19の図中右方への移動は拘束される。よっ
て、操作ケーブル17、第２カム14、第１カム11がロック
状態に保持されるのである。When the selector lever 1 is moved to the parking position by pressing the button 6 of the knob unit 5 to put the vehicle in the parking state, the detent pin 9 firstly comes to the end of the first cam 11 in the state shown by the broken line in FIG. It enters the notch recess 11a. When the button 6 of the selector lever 1 is released, the detent pin 9 is pushed up by the spring force of the spring 7 acting on the detent pin 9 and fitted into the parking recess 4p.
Also rotates to the state shown by the solid line in FIG. 1 and FIG. On the other hand, when the second cam 14 in which the cam portion 14a is engaged with the cam portion 11b of the first cam 11 is rotated around the pivot pin 13 by the second spring 16, the operation cable 17 is pushed, The mover 19 is disengaged from the concave portion 20b of the locking member 20, and the key cylinder can rotate. Then, the key cylinder is rotated by the key to the locked position, so that the locking member is
The projections 20a are positioned in the moving direction of the mover 19 by rotating the mover 20 together, and the movement of the mover 19 to the right in the drawing is restricted. Therefore, the operation cable 17, the second cam 14, and the first cam 11 are held in the locked state.

上記状態では、セレクタレバー１のボタン６を押そう
としても、第１カム11が回動し得ないことから、ディテ
ントピン９が駐車用凹部4pから抜けることはない。In the above state, even if the user tries to press the button 6 of the selector lever 1, the first cam 11 cannot rotate, so that the detent pin 9 does not fall out of the parking recess 4p.

また、第１カム11、第２カム14のカム部11b,14aの形
状を特定すること、例えば第２図のように第１カム11
に、カム部11bの他に第２カム14のカム部14aに当接され
る規制部11cを形成してある。In addition, specifying the shapes of the cam portions 11b and 14a of the first cam 11 and the second cam 14, for example, as shown in FIG.
Further, in addition to the cam portion 11b, a regulating portion 11c which is in contact with the cam portion 14a of the second cam 14 is formed.

本構成によれば、操作ケーブル17に多少の伸びが生じ
たりブラケット15にガタが生じたりしているときにパー
キング位置にあるセレクタレバー１のボタン６を押す
と、ケーブル17の伸び分又はブラケット15のガタ分だけ
ディテントピン９が押し込まれて第１カム11,第２カム1
4が回動されて互いのカム部11b,14aとの当接が外れるこ
とがあるが、その後、さらに第１カムの規制部11cが第
２カムのカム部14aに当接して第１カム11の回動が規制
されるため、それ以上のボタン６の押し込み、即ちディ
テントピン９の押し込みはそこで止められることとな
る。このため、ディテントピン９が駐車用凹部4pから抜
けるようなことはない。According to this configuration, when the operation cable 17 is slightly stretched or the bracket 15 is loose, if the button 6 of the selector lever 1 in the parking position is pressed, the extension of the cable 17 or the bracket 15 The detent pin 9 is pushed in by the amount of backlash and the first cam 11 and the second cam 1
4 may be rotated and the contact with the cam portions 11b and 14a may be released. After that, the regulating portion 11c of the first cam further contacts the cam portion 14a of the second cam and the first cam 11 , The further pushing of the button 6, that is, pushing of the detent pin 9, is stopped there. Therefore, the detent pin 9 does not fall out of the parking recess 4p.

さらにこの構成によれば、操作ケーブル17のストロー
クＡとディテントピン９のストロークＢとの関係を第３
図中、実線で示す如く非線形なものとすることができ
る。このため、ケーブルの取り回しやディテントピンス
トローク量とケーブルストローク量との設定に自由度を
持たせることができる。Further, according to this configuration, the relationship between the stroke A of the operation cable 17 and the stroke B of the detent pin 9 is set to the third value.
In the figure, it can be nonlinear as shown by the solid line. For this reason, it is possible to give a degree of freedom in cable management and setting of the detent pin stroke amount and the cable stroke amount.

駐車状態から他の状態に移行させるとき、例えば駐車
状態から発進させるときには、キーシリンダにキーを差
し込んで、スタート位置にする。これにより、キーシリ
ンダと共に係止部材20が回転して、可動子19に凹部20b
が対応し、可動子19の拘束は解かれる。When shifting from the parking state to another state, for example, when starting from the parking state, a key is inserted into the key cylinder to set the start position. As a result, the locking member 20 rotates together with the key cylinder, and
Corresponds, and the constraint of the mover 19 is released.

この状態で、セレクタレバー１のボタン６を押せば、
ディテントピン９は、拘束の解かれている第１カム11を
回転させて下降し、駐車用凹部4pから抜けて第２図中破
線で示す位置に来る。この後、セレクタレバー１を後方
へ移動することにより、所望の位置に移行させることが
できる。In this state, if button 6 of selector lever 1 is pressed,
The detent pin 9 is lowered by rotating the first cam 11, which has been released, and comes out of the parking recess 4p to reach the position shown by the broken line in FIG. Thereafter, by moving the selector lever 1 backward, it can be shifted to a desired position.

上記実施例は本考案の一例であり、第１カム11、第２
カム14のカム部11b,14aの形状は上記以外にも種々選択
される。また、カム部11b,14aの形状を変えることによ
り、第２カム14のケーブル取出し口にある程度の自由度
を持たせることもできるようになる。The above embodiment is an example of the present invention, and the first cam 11, the second
The shape of the cam portions 11b and 14a of the cam 14 is variously selected in addition to the above. Further, by changing the shape of the cam portions 11b and 14a, the cable outlet of the second cam 14 can have a certain degree of freedom.

第４図には他の実施例に係る車両用セレクタレバー装
置のロック状態、アンロック状態の部分概略側面を表わ
してある。FIG. 4 shows a partial schematic side view of a locked state and an unlocked state of a vehicle selector lever device according to another embodiment.

この実施例は、第１カム11の後部と第２カム14の先端
部とをばね21で結合したもので、その他の構成及び作用
は先の実施例と同じである。In this embodiment, the rear portion of the first cam 11 and the tip end of the second cam 14 are connected by a spring 21, and other configurations and operations are the same as those of the previous embodiment.

第５図，第６図には更に他の実施例に係る車両用セレ
クタレバー装置のロック状態、アンロック状態の部分側
面を表わしてある。5 and 6 show a partial side surface of a selector lever device for a vehicle according to still another embodiment in a locked state and an unlocked state.

この実施例は、第一の実施例における第１カム11、第
２カム14に代えて、第１カム22、第２カム23を採用した
ものである。先端に切欠き凹部22aを有する第１カム22
の後部のカム部22bには凹部22cが設けてあり、ロック状
態では、この凹部22cに第２カム23先端のカム部23aの凸
部23bが嵌合する。他の構成及び作用は先の実施例と同
じである。This embodiment employs a first cam 22 and a second cam 23 instead of the first cam 11 and the second cam 14 in the first embodiment. First cam 22 having notch recess 22a at the tip
A concave portion 22c is provided in the rear cam portion 22b, and in the locked state, the convex portion 23b of the cam portion 23a at the tip of the second cam 23 fits in the concave portion 22c. Other configurations and operations are the same as those of the previous embodiment.

また、上述の実施例では、索部材としてケーブルを使
ったものをあげているが、ケーブル以外にもロッドを使
ったもの、ケーブルとロッドとを組み合わせたものなど
の使用も可能である。Further, in the above-described embodiment, a cable using a cable as the cable member is used. However, a cable using a rod, a cable and a rod in combination, and the like can be used in addition to the cable.

＜考案の効果＞ 本考案に係る車両用セレクタレバー装置によれば、デ
ィテントピンの駐車位置でのロックを二つのカムを介し
て行うようにしたので、索部材ののストロークに対する
第１カム先端のロック用切欠き凹部のストロークを非線
形のものとすることができ、よって、索部材側に多少の
伸び、ガタ等ではっても、ディテントピンが駐車用凹部
から抜けたりすることはない。また、第１カムと第２カ
ムのカム形状を変えることによって、第２カムに連結す
るケーブルの取出し口に自由度を持たせることができ、
設計上有利となる。更に、操作用連結機構側とディテン
トピン側とが二つのカムによって分離されるので、振動
緩和にも寄与する。<Effect of the Invention> According to the vehicle selector lever device of the present invention, the locking of the detent pin at the parking position is performed via the two cams, so that the tip of the first cam tip with respect to the stroke of the cable member. The stroke of the locking notch concave portion can be made non-linear, so that the detent pin does not fall out of the parking concave portion even if it is slightly stretched to the rope member side and the backlash or the like. Further, by changing the cam shapes of the first cam and the second cam, it is possible to give a degree of freedom to a cable outlet connected to the second cam.
This is advantageous in design. Further, the operation connecting mechanism side and the detent pin side are separated by the two cams, which contributes to vibration reduction.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本考案に係る車両用セレクタレバー装置の一実
施例の概略側面図、第２図はその一部の側面図、第４図
及び第５図，第６図は他の実施例の部分側面図、第３図
は操作ケーブルとディテントピンとのストロークの関係
を示すグラフである。 図面中、 １はセレクタレバー、４はディテントプレート、4aは駐
車用凹部、９はディテントピン、10は枢軸ピン、11は第
１カム、12は第１ばねである。FIG. 1 is a schematic side view of one embodiment of a vehicle selector lever device according to the present invention, FIG. 2 is a partial side view thereof, and FIGS. 4, 5 and 6 show other embodiments. FIG. 3 is a partial side view, and FIG. 3 is a graph showing a stroke relationship between the operation cable and the detent pin. In the drawing, 1 is a selector lever, 4 is a detent plate, 4a is a parking recess, 9 is a detent pin, 10 is a pivot pin, 11 is a first cam, and 12 is a first spring.

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】セレクタレバーと、 同セレクタレバーに上下動可能に突設され、且つばね部
材により上方に付勢されるディテントピンと、 車体側に固定されるとともに、上記ディテントピンが係
合解放されるディテントプレートと、 上記セレクタレバーの位置を自動変速機の出力軸が固定
されるパーキング位置としたときのみキーシリンダから
イグニッションキーを抜き取り可能とするキーインタロ
ック装置と、 を有する車両用セレクタレバー装置において、 上記セレクタレバーが上記パーキング位置に設定されて
いるとき上記ディテントピンが係合する係合部及び同係
合部と対向する位置に形成された第１当接部を有し、上
記係合部と係合する上記ディテントピンの付勢力により
回動されるよう上記車体側に回転自在に枢支された第１
カムと、 上記キーシリンダ部に結合された索部材の一端が連結さ
れる連結部及び上記第１当接部に当接する第２当接部を
有し、上記車体側に回転自在に枢支された第２カムと、 上記第１当接部と第２当接部とを互いに当接せしめる付
勢手段と、 を備え、 上記キーインタロック機構はさらに、上記キーシリンダ
と一体に回転する係止部材及び上記索部材の他端が連結
されて上記係止部材と係合可能な可動子を含み、上記セ
レクタレバーが上記パーキング位置に設定されていると
き上記第１カム及び第２カムの協動により上記係止部材
と可動子との係合を解除し上記キーシリンダ及び係止部
材の回転を許容するとともに、 上記第１カムはさらに、上記第２当接部と当接すること
により当該第１カムの回転を規制可能とする規制部を有
し、上記索部材の移動量と上記ディテントピンの移動量
とが非線形となるよう構成されたことを特徴とする車両
用セレクタレバー装置。1. A selector lever, a detent pin projecting from the selector lever so as to be vertically movable and urged upward by a spring member, fixed to the vehicle body side, and the detent pin is disengaged. A detent plate, and a key interlock device capable of extracting an ignition key from a key cylinder only when the position of the selector lever is set to a parking position where an output shaft of the automatic transmission is fixed, and a selector lever device for a vehicle. And an engagement portion with which the detent pin engages when the selector lever is set to the parking position, and a first contact portion formed at a position facing the engagement portion. A first rotatably pivotally supported by the vehicle body so as to be rotated by the urging force of the detent pin engaged with the portion;
A cam, a connecting portion to which one end of the cable member connected to the key cylinder portion is connected, and a second contact portion that contacts the first contact portion, and is rotatably supported on the vehicle body side. A second cam, and biasing means for bringing the first contact portion and the second contact portion into contact with each other, wherein the key interlock mechanism further includes a lock that rotates integrally with the key cylinder. A movable member connected to the other end of the member and the cable member and capable of engaging with the locking member, wherein the first cam and the second cam cooperate when the selector lever is set to the parking position As a result, the engagement between the locking member and the mover is released to allow the rotation of the key cylinder and the locking member, and the first cam further contacts the second contact portion to allow the first cam to contact the first cylinder. It has a regulating part that can regulate the rotation of the cam, Vehicle selector lever unit amount of movement of the member and the moving amount of the detent pin and is characterized in that it is configured to be non-linear. 【請求項２】上記付勢手段が、上記第２のカムと車体も
しくは車体に対して固定された部材との間に配設された
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用セレクタレバ
ー装置。2. A vehicle selector lever according to claim 1, wherein said biasing means is disposed between said second cam and a vehicle body or a member fixed to the vehicle body. apparatus. 【請求項３】上記付勢手段が、上記第２のカムと上記第
１のカムとの間に配設されたことを特徴とする請求項１
に記載の車両用セレクタレバー装置。3. The apparatus according to claim 1, wherein said urging means is disposed between said second cam and said first cam.
2. The vehicle selector lever device according to claim 1.
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