JP2537237B2 - Starter cooling system - Google Patents
Starter cooling systemInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エンジンの始動に用いるスタータの冷却装
置に関する。The present invention relates to a cooling device for a starter used for starting an engine.
従来のモータ冷却装置としては、例えば実公昭61−
98360号公報に開示されるようにモータ内部にファンを
設けたり、特開昭58−228119号公報に開示されるよう
にコアの一部をファン形状にしたり、実公昭60−2652
4号公報に開示されるようにヒートパイプを回転子に取
付けた冷却構造等種々のものがある。そのほかの冷却手
段としては、実開昭59−109248号公報に開示されるよ
うに、自動車に搭載されるモータに通風口を設け、この
通風口の一方をエンジン吸気管の空気ろ過器に連通管を
介して接続して、エンジンの空気吸入作用により、外部
の冷却空気をモータ内に取り入れるようにしたものが提
案されている。A conventional motor cooling device is, for example, Jikken Sho 61-
A fan is provided inside the motor as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 98360, a part of the core is formed into a fan shape as disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 58-228119, and an actual utility model Sho 60-2652.
There are various types such as a cooling structure in which a heat pipe is attached to a rotor as disclosed in Japanese Patent No. As another cooling means, as disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-109248, a motor mounted on an automobile is provided with a ventilation port, and one of the ventilation ports is connected to an air filter of an engine intake pipe. It has been proposed that the external cooling air is taken into the motor by the air intake action of the engine.
これらの冷却手段は、モータ発熱源を有効に冷却して
モータの出力低下を防止することを意図する。These cooling means are intended to effectively cool the heat source of the motor and prevent the output of the motor from decreasing.
スタータの定格運転時間は、一般に30秒と定められて
おり、通常の使用では数秒の運転でエンジンは始動す
る。The rated operating time of the starter is generally set to 30 seconds, and in normal use, the engine will start in a few seconds of operation.
しかし、何らかの不具合によってエンジンが始動しな
い場合には、運転者は始動せんがため長時間スタータを
使用することになり、その結果モータ部は発熱によりト
ルクが低下し、増々始動条件が悪化し、運転時間は最悪
の場合搭載バッテリが放電を終了するまでの５〜30分に
及ぶことがある。しかも、スタータにおけるモータ部か
らの熱は、軸受け及び空気を介して固定子外周からの放
熱が大半であるため、放熱性がさ程良好ではなく、その
結果、電機子は著しい発熱によってついには焼損するこ
とがある。そこで、このような最悪使用条件下において
も電機子が焼損することの無いよう、短時間定格のモー
タに対し冷却を行なって保護する必要がある。However, if the engine does not start due to some trouble, the driver will use the starter for a long time because the engine will not start, and as a result, the motor part will generate heat and the torque will decrease, worsening the starting condition and In the worst case, it may take 5 to 30 minutes for the onboard battery to finish discharging. Moreover, most of the heat from the motor part in the starter is radiated from the outer circumference of the stator via the bearings and air, so the heat dissipation is not very good, and as a result, the armature burns out due to significant heat generation. I have something to do. Therefore, it is necessary to protect the motor rated for a short time by cooling it so that the armature will not be burned out even under such worst use conditions.
更には、走行中のエンジンの発熱によっても、モータ
部の温度が上昇し、モータの巻線抵抗が増し、再始動時
の起動トルクが低下する。このため始動不良が発生しな
いよう高トルクのモータが必要とされる。Further, the temperature of the motor section rises due to the heat generation of the engine during traveling, the winding resistance of the motor increases, and the starting torque at the time of restarting decreases. For this reason, a high torque motor is required so that a start failure does not occur.
上記した事情により、スタータの分野においても、ス
タータの発熱源を冷却することが望まれている。しか
し、従来のモータ冷却手段のうち、上記のような
の従来技術をスタータに適用させる場合には、スタータ
本体内部にファン或いはヒートパイプ機構等を組込まな
ければならず、その分、装置が大型化するため、スター
タ全体の小形軽量化を図り得ず（スタータの小形軽量化
は、エンジンルームスペースの制約から強く望まれてい
る）、また従来のモータ冷却手段は、多数の通気窓をハ
ウジングに配設する構造を採用し、この通気窓を通気或
いは放熱のため外部にさらすので、散水等による水のか
ぶり易いスタータに適用すると、浸水による錆や絶縁劣
化の問題が生じるおそれがあり、適用が不向であった。
この点、上記の従来技術は、上記の問題をクリアでき
るものと評価されているが、スタータに適用する場合に
は、次のような改善すべき点があった。Due to the above-mentioned circumstances, it is desired to cool the heat source of the starter also in the field of the starter. However, among the conventional motor cooling means, when the above-mentioned conventional technology is applied to the starter, a fan or a heat pipe mechanism or the like must be incorporated inside the starter body, and the device becomes large accordingly. Therefore, it is not possible to reduce the size and weight of the entire starter (it is strongly desired to reduce the size and weight of the starter due to the constraints of the engine room space), and the conventional motor cooling means has many ventilation windows in the housing. Since this ventilation window is exposed to the outside for ventilation or heat dissipation, if it is applied to a starter that is easily covered with water due to water sprinkling, etc., it may cause problems such as rust and insulation deterioration due to flooding. Met.
In this respect, the above-mentioned prior art is evaluated to be able to solve the above problems, but when applied to a starter, there were the following points to be improved.
例えば、マグネチックシフト方式のスタータの場合に
は、モータ部のほかにピニオンシフト機構を駆動するマ
グネチックスイッチも電磁ソレノイドを使用しているた
めに冷却することが望まれるが、上記のようにエンジ
ンの空気吸入作用により吸入空気量の一部を冷却風とし
てモータ部とマグネチックスイッチの双方に分配する場
合には、効率の良い分配が配慮されていないため、特に
エンジン始動時のように要求される吸入空気量が少ない
場合には、冷却風をモータ部とマグネチックスイッチの
双方に供給するには充分とはいえなかった。For example, in the case of a magnetic shift type starter, it is desirable to cool the magnetic switch that drives the pinion shift mechanism in addition to the motor section because an electromagnetic solenoid is used. When a part of the intake air amount is distributed as cooling air to both the motor section and the magnetic switch due to the air intake action of, the efficient distribution is not considered, so that it is required especially when starting the engine. When the amount of intake air is small, it cannot be said to be sufficient to supply the cooling air to both the motor section and the magnetic switch.
本発明は以上の点に鑑みてなされ、その目的は、マグ
ネチックシフト式のスタータであっても内部構造を複雑
化することなく、モータ部とマグネチックスイッチの双
方に対する冷却機能を高めて高出力化を図り得るスター
タの冷却装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object thereof is to enhance a cooling function for both a motor unit and a magnetic switch without complicating the internal structure even with a magnetic shift type starter, and to achieve high output. An object of the present invention is to provide a starter cooling device which can be realized.
本発明は、上記目的を達成するために次のように構成
される。なお、構成要素に付した符号は、第１図の実施
例の符号を引用したものである。The present invention is configured as follows to achieve the above object. The reference numerals assigned to the constituent elements are the reference numerals of the embodiment shown in FIG.
すなわち本発明は、スタータとして、ピニオンシフト
機構９を駆動するマグネチックスイッチ８がピニオン回
転用のモータ部４の外周に搭載され、モータ部４の固定
子がヨーク40内周に周方向に複数配設された永久磁石の
介磁極３より成り、マグネチックスイッチ８の電磁ソレ
ノイド8aを収納するケース部32,モータ部４のヨーク40,
エンドブラケット11を一体化してハウジング１が構成さ
れ、このハウジング１のうちピニオン６とエンジン側ギ
ヤ34の噛み合い空間19が開放してあるタイプのマグネチ
ックシフト式スタータを用い、 モータ部４のエンドブラケット11及びマグネチックス
イッチ８のケース部32一端にピニオン６・エンジン側ギ
ヤ34の噛み合い空間19と共働してモータ部４及びマグネ
チックスイッチ８に空気を流通させるための空気流通口
17,31を設け、これらの空気流通口17,31がそれぞれ連通
管20,20′を介してエンジンの吸気通路24に接続してあ
り、 モータ部４の界磁極３端面のうちモータ部内を流通す
る空気を受ける側の端面に界磁極３間の空きスペースに
流れる空気を遮るための環状遮蔽板33が固着してあるこ
とを特徴とする。That is, in the present invention, as a starter, the magnetic switch 8 for driving the pinion shift mechanism 9 is mounted on the outer periphery of the motor portion 4 for rotating the pinion, and the stators of the motor portion 4 are circumferentially arranged on the inner periphery of the yoke 40. A case portion 32, which is made up of a magnetic pole 3 of a permanent magnet provided, and which houses an electromagnetic solenoid 8a of a magnetic switch 8, a yoke 40 of a motor portion 4,
The housing 1 is formed by integrating the end brackets 11, and a magnetic shift starter of the type in which the meshing space 19 between the pinion 6 and the engine-side gear 34 in the housing 1 is open is used. 11 and one end of the case 32 of the magnetic switch 8 at the one end of the magnetic switch 8 in cooperation with the meshing space 19 of the pinion 6 and the engine-side gear 34 to allow air to flow through the motor 4 and the magnetic switch 8.
17 and 31 are provided, and these air circulation ports 17 and 31 are connected to the intake passage 24 of the engine through the communication pipes 20 and 20 ′, respectively. It is characterized in that an annular shield plate 33 for intercepting the air flowing in the empty space between the field poles 3 is fixed to the end face on the side receiving the generated air.
スタータのクランキング時（エンジン始動時）又はエ
ンジンの運転時には、エンジンのピストン動作により空
気吸引力が発生する。この空気吸引力は、本来のエンジ
ン吸気通路24の他にこれに接続される連通管20,20′に
も作用し、スタータのハウジング１には、ピニオン６・
エンジン側ギヤ34の噛み合い空間19から外部の空気が導
入され、この空気が空気流通口17,31を介してモータ部
４とマグネチックスイッチ８に分かれて流通し連通管2
0,20′から吸気通路24に流れ込む。When the starter is cranking (when the engine is started) or when the engine is operating, an air suction force is generated by the piston operation of the engine. This air suction force acts not only on the original engine intake passage 24, but also on the communication pipes 20, 20 'connected thereto, and the pinion 6
External air is introduced from the meshing space 19 of the engine-side gear 34, and this air is divided into the motor section 4 and the magnetic switch 8 through the air circulation ports 17 and 31 and circulates to communicate with the communication pipe 2.
It flows into the intake passage 24 from 0, 20 '.
この流通空気（冷却風）によりモータ部４とマグネチ
ックスイッチ８との発熱源が冷却されるが、モータ部４
の固定子（界磁極）３を永久磁石としたので、界磁極３
は発熱源とならずさほど冷却する必要性はない。本発明
では、以上の永久磁石タイプの界磁極３の長所を積極的
に利用して、界磁極３間の空きスペースには冷却風が流
れないように配慮し、モータ部４の冷却が必要な発熱源
（例えば、電機子コイル，整流子，ブラシ）だけに冷却
風を流し、界磁極３間の空きスペースに冷却風を流さな
い分だけ、これをマグネチックスイッチ８の発熱源の方
に供給できる配慮がなされている。The heat source of the motor unit 4 and the magnetic switch 8 is cooled by this circulating air (cooling air).
Since the stator (field magnetic pole) 3 of is a permanent magnet,
Does not need to be cooled as it does not generate heat. In the present invention, the advantages of the permanent magnet type field pole 3 described above are positively utilized so that the cooling air does not flow in the empty space between the field poles 3 and the cooling of the motor unit 4 is required. The cooling air is supplied only to the heat source (for example, armature coil, commutator, brush), and the cooling air is not supplied to the empty space between the field poles 3, and this is supplied to the heat source of the magnetic switch 8. Consideration is given that can be done.
すなわち、モータ部４の界磁極３端面のうちモータ部
内を流通する空気を受ける側の端面に固着した環状遮蔽
板33が界磁極３間の空きスペースに流れる冷却風を遮る
ので、冷却風は流れに無駄がなくなって、モータ部４に
おいては環状遮蔽板33の内周と電機子２の外周との間と
通過して界磁極３内周・電機子２外周間の隙間を通って
電機子コイル，整流子，ブラシ等を重点的に冷却すると
共に、残りの冷却風がマグネチックスイッチ８の電磁ソ
レノイド部に流れように分配される。そして、このよう
な効率の良い冷却風分配によって、特にクランキング時
のように低空気流量の場合でも、モータ部４とマグネチ
ックスイッチ８の発熱源に対する冷却効率を高める。That is, since the annular shield plate 33 fixed to the end face of the end of the field pole 3 of the motor unit 4 on the side for receiving the air flowing in the motor unit blocks the cooling air flowing in the empty space between the field poles 3, the cooling air flows. In the motor section 4, the armature coil passes through between the inner circumference of the annular shield plate 33 and the outer circumference of the armature 2, and passes through the gap between the inner circumference of the field pole 3 and the outer circumference of the armature 2. , The commutator, the brush, etc. are intensively cooled, and the remaining cooling air is distributed so as to flow to the electromagnetic solenoid section of the magnetic switch 8. With such efficient cooling air distribution, the cooling efficiency for the heat sources of the motor unit 4 and the magnetic switch 8 is enhanced even when the air flow rate is low, especially during cranking.
また、本発明の冷却構造は、冷却風の連通口の一方を
ピニオン・エンジン側ギヤ噛み合い用の空間19を利用
し、しかも、吸気通路24に接続する連通管20,20′及び
その接続口17,31と環状遮蔽板33から成立するので、ス
タータのハウジング内部にファン，ヒートパイプ等の冷
却機構を組み込む必要性がなくなるので、スタータの内
部構造を複雑化することなく、しかも、外径を大形化す
ることがない。Further, in the cooling structure of the present invention, one of the communication passages for the cooling air uses the space 19 for gear engagement on the pinion / engine side, and furthermore, the communication pipes 20, 20 'and the connection ports 17 connected to the intake passage 24 are connected. , 31 and the annular shielding plate 33 eliminate the need to incorporate a cooling mechanism such as a fan or heat pipe inside the starter housing, so that the internal structure of the starter is not complicated and the outer diameter is large. There is no shaping.
本発明の実施例を第１図，第２図により説明する。第
１図は本発明の一実施例におけるスタータとエンジン吸
気系の接続関係を示す断面図、第２図はそのスタータの
内部構造を示す断面図である。An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a sectional view showing a connection relationship between a starter and an engine intake system in an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing an internal structure of the starter.
まず、第２図により本実施例のスタータの構造につい
て説明すると、スタータはマグネチックシフト式であ
り、ピニオンシフト機構９を駆動するマグネチックスイ
ッチ８がピニオン回転用のモータ部４の外周に搭載され
る。First, the structure of the starter of this embodiment will be described with reference to FIG. 2. The starter is a magnetic shift type, and a magnetic switch 8 for driving the pinion shift mechanism 9 is mounted on the outer periphery of the motor section 4 for rotating the pinion. It
スタータのハウジング１は、マグネチックスイッチ８
の電磁ソレノイド8aを収納するケース部32,モータ部４
のヨーク40,エンドブラケット13を一体化して構成され
る。The starter housing 1 has a magnetic switch 8
Case part 32 for accommodating the electromagnetic solenoid 8a, motor part 4
The yoke 40 and the end bracket 13 are integrally formed.
このハウジング１のうち、モータ部４側に電機子２が
回転自在に軸支され、ヨーク40の内周には、電機子２の
外周に対向して永久磁石の界磁極３が周方向に複数配設
してある。電機子２の出力軸５とピニオン６が一方向ク
ラツチ７を介して連結される。ピニオン６は出力軸５と
共に駆動方向へ回転する一方、反駆動方向へは出力軸５
と相対的に回転し得るもので、かつ軸方向に往復動可能
な状態となつている。In this housing 1, an armature 2 is rotatably supported on the motor section 4 side, and a plurality of field poles 3 of a permanent magnet are circumferentially arranged on the inner circumference of the yoke 40 so as to face the outer circumference of the armature 2. It is provided. The output shaft 5 of the armature 2 and the pinion 6 are connected via a one-way clutch 7. The pinion 6 rotates in the drive direction together with the output shaft 5, while the output shaft 5 rotates in the opposite drive direction.
It is capable of rotating relative to, and is in a state capable of reciprocating in the axial direction.
モータ部４の外周上部に搭載したマグネチックスイッ
チ８は、電磁ソレノイド8aが起動すると、シフトレバー
（ピニオンシフト機構）９を介してピニオン６がエンジ
ン側ギヤ34に噛み合うようにシフトする。ハウジング１
のうちピニオン６とエンジン側ギヤ34の噛み合い空間19
は開放型で外部に唯一臨んでいる。When the electromagnetic solenoid 8a is activated, the magnetic switch 8 mounted on the upper outer periphery of the motor unit 4 shifts via the shift lever (pinion shift mechanism) 9 so that the pinion 6 meshes with the engine-side gear 34. Housing 1
Of the pinion 6 and the gear 34 on the engine side
Is an open type and only faces the outside.
電機子２の反ピニオン側には整流子10が設けられ、ハ
ウジング１のエンドブラケット（ブラシカバー）11に設
けたブラシホルダープレート13上に（−）ブラシ14及び
絶縁板12を介して（＋）ブラシ15が設置されている。A commutator 10 is provided on the anti-pinion side of the armature 2, and a brush holder plate 13 provided on an end bracket (brush cover) 11 of the housing 1 is provided with a (-) brush 14 and an insulating plate 12 (+). Brush 15 is installed.
モータ部４のエンドブラケット11には、通気孔16が設
けられ、更にその外側には空気流通口17を有するキヤツ
プ18が取付けられている。また、マグネチックスイッチ
８のソレノイド支持部には通気孔30が、ケース部32一端
にも空気流通口31が設けてあり、これらの空気流通口1
7,31がそれぞれ連通管20,20′を介して、第１図に示す
ようにエンジンの吸気通路24の絞弁27上流に接続してあ
り（本実施例ではフィルタ25内装のエアクリーナ24Aに
接続）、空気流通口17,31がピニオン６・エンジン側ギ
ヤ34の噛み合い空間19と共働してモータ部４及びマグネ
チックスイッチ８に空気を流通させる。A vent hole 16 is provided in the end bracket 11 of the motor unit 4, and a cap 18 having an air circulation port 17 is attached to the outside thereof. Further, the solenoid support portion of the magnetic switch 8 is provided with a vent hole 30 and the case portion 32 is also provided with an air flow port 31 at one end thereof.
7, 31 are connected to the upstream side of the throttle valve 27 of the intake passage 24 of the engine as shown in FIG. 1 via the communication pipes 20, 20 '(in this embodiment, they are connected to the air cleaner 24A having the filter 25 therein). ), The air circulation ports 17 and 31 cooperate with the meshing space 19 of the pinion 6 and the engine side gear 34 to circulate the air to the motor unit 4 and the magnetic switch 8.
第１図において、21はエンジン、22はエンジンの燃焼
室、23はピストン、24はエンジンの吸気通路である。エ
ンジン吸気通路24は、その入口にエアクリーナ24Aが配
置され、その下流側に絞り弁27が配置される。In FIG. 1, 21 is an engine, 22 is a combustion chamber of the engine, 23 is a piston, and 24 is an intake passage of the engine. An air cleaner 24A is arranged at the inlet of the engine intake passage 24, and a throttle valve 27 is arranged at the downstream side thereof.
モータ部４の界磁極３端面のうちモータ部内を流通す
る空気を受ける側の端面に界磁極３間の空きスペースに
流れる空気を遮るための環状遮蔽板33が固着してある。An annular shield plate 33 for blocking the air flowing in the empty space between the field poles 3 is fixed to the end surface of the end of the field pole 3 of the motor section 4 on the side receiving the air flowing in the motor section.
次に本実施例におけるスタータの冷却動作について説
明する。Next, the cooling operation of the starter in this embodiment will be described.
スタータのクランキング時又はエンジンの運転時に
は、エンジンのピストン動作により空気吸引力が発生す
る。この空気吸引力は吸気通路24の他にこれに接続され
る連通管20,20′にも作用し、スタータのハウジング１
には、ピニオン６・エンジン側ギヤ34の噛み合い空間19
から外部の空気が導入され、この空気が空気流通口17,3
1を介してモータ部４とマグネチックスイッチ８に分か
れて流通し連通管20,20′から吸気通路24に流れ込む。When the starter is cranking or the engine is operating, an air suction force is generated by the piston operation of the engine. This air suction force acts not only on the intake passage 24 but also on the communication pipes 20 and 20 'connected to the intake passage 24, and the starter housing 1
Is a space 19 where the pinion 6 and the engine-side gear 34 mesh.
External air is introduced from the
It is divided into the motor unit 4 and the magnetic switch 8 through 1 and flows, and flows into the intake passage 24 from the communication pipes 20 and 20 '.
この空気の流れは冷却風となり、モータ部４側に流れ
る冷却風は、界磁極３と電機子２の内外周間の隙間G2を
通り、（＋）ブラシ近傍の通気孔16,空気流通口17を通
って連通管20に導かれる。一方、マグネチックスイッチ
８に流れる冷却風は電磁ソレノイド8a内側の間隙G3を通
り、通気孔30及び流通口31を通って連通管20′に導かれ
る。The flow of this air becomes cooling air, and the cooling air flowing toward the motor unit 4 side passes through the gap G 2 between the inner and outer circumferences of the field pole 3 and the armature 2, and the (+) vent hole 16 near the brush and the air circulation port. It is led to the communication pipe 20 through 17. On the other hand, the cooling air flowing through the magnetic switch 8 through the gap G 3 of the inner electromagnetic solenoid 8a, is guided to the communicating pipe 20 'through the vent holes 30 and flow port 31.
この冷却風によりモータ部４とマグネチックスイッチ
８との発熱源が冷却されるが、モータ部４の固定子（界
磁極）３を永久磁石としたので、界磁極３は発熱源とな
らずさほど冷却する必要性はない。本発明では、以上の
永久磁石タイプの界磁極３の長所を積極的に利用して、
界磁極３間の空きスペースには冷却風が流れないように
配慮し、モータ部４の冷却が必要な発熱源（例えば、電
機子コイル，整流子，ブラシ）だけに冷却風を流し、界
磁極３間の空きスペースに冷却風を流さない分だけ、こ
れをマグネチックスイッチ８の発熱源の方に供給できる
配慮がなされている。The heat source of the motor unit 4 and the magnetic switch 8 is cooled by this cooling air, but since the stator (field pole) 3 of the motor unit 4 is a permanent magnet, the field pole 3 does not become a heat source. No need to cool. The present invention positively utilizes the advantages of the permanent magnet type field pole 3 described above,
Considering that the cooling air does not flow in the empty space between the field poles 3, the cooling air is passed only to the heat sources (for example, armature coils, commutators, brushes) that require cooling of the motor unit 4, The cooling air is not supplied to the empty space between the three, so that it can be supplied to the heat source of the magnetic switch 8.
すなわち、モータ部４の界磁極３端面のうちモータ部
内を流通する空気を受ける側の端面に固着した環状遮蔽
板33が界磁極３間の空きスペースに流れる冷却風を遮る
ので、冷却風は、モータ部４においては環状遮蔽板33の
内周と電機子２の外周との間と通過して界磁極３内周・
電機子２外周間の隙間G2を通って電機子コイル，整流
子，ブラシ等を重点的に冷却すると共に、残りの冷却風
がマグネチックスイッチ８の電磁ソレノイド部8aに流れ
ように分配される。そして、このような効率の良い冷却
風分配によって、特にクランキング時のように低空気流
量の場合でも、モータ部４とマグネチックスイッチ８の
発熱源を冷却効率を高める。That is, since the annular shielding plate 33 fixed to the end surface of the end portion of the field pole 3 of the motor portion 4 on the side receiving the air flowing in the motor portion intercepts the cooling air flowing in the empty space between the field poles 3, the cooling air is In the motor section 4, the magnetic field passes through between the inner circumference of the annular shield plate 33 and the outer circumference of the armature 2 and the inner circumference of the field pole 3
The armature coil, the commutator, the brush, etc. are intensively cooled through the gap G 2 between the outer circumferences of the armatures 2, and the remaining cooling air is distributed so as to flow to the electromagnetic solenoid portion 8a of the magnetic switch 8. . With such efficient cooling air distribution, the cooling efficiency of the heat sources of the motor unit 4 and the magnetic switch 8 is enhanced even when the air flow rate is low, especially during cranking.
その結果、エンジンのクランキング時であっても効率
良くモータ部及びマグネチックスイッチの双方を冷却す
ることができ、スタータの高出力を図り、またスタータ
を長時間駆動させる事態が発生してもコイル焼損等の不
具合の発生を防止でき、且つ従来のようにスタータ内部
には、フアン，ヒートパイプ等のような冷却機構を組込
む必要性がなくなり、スタータの小形軽量及び製品コス
トの低減化を図り得る。As a result, both the motor section and the magnetic switch can be cooled efficiently even when the engine is cranking, the high output of the starter is achieved, and even if the starter is driven for a long time, the coil is It is possible to prevent the occurrence of problems such as burnout, and it is not necessary to incorporate a cooling mechanism such as a fan or heat pipe inside the starter as in the conventional case, and it is possible to reduce the size and weight of the starter and reduce the product cost. .
更に、エンジン回転時たえずモータ部を冷却するので
長時間運転後に再始動を行なつてもトルクの低下が少な
く、容易にエンジンを再始動することができる効果があ
る。また、始動時エンジンには暖かい空気を導びいた方
が着火性に良いことは周知であり、本実施例によれば、
始動時の吸気がモータ部の冷却風であることから大気よ
り温度が高く、エンジン始動には従来より適した始動シ
ステムを提供できる効果がある。Further, since the motor unit is constantly cooled when the engine is rotating, the torque is not significantly reduced even if the engine is restarted after a long period of operation, and the engine can be easily restarted. Further, it is well known that it is better to guide warm air to the engine at the time of start-up, and according to this embodiment,
Since the intake air at the time of start-up is the cooling air of the motor section, the temperature is higher than the atmosphere, and there is an effect that a start-up system more suitable than before for engine start-up can be provided.
以上のように、本発明によれば、マグネチックシフト
式のスタータであっても内部構造を複雑化することな
く、モータ部とマグネチックスイッチの双方に対する冷
却機能を高めて高出力化を図り、且つこのような冷却装
置採用しても冷却装置の小形軽量化を図り得る。As described above, according to the present invention, even if it is a magnetic shift type starter, the cooling function for both the motor unit and the magnetic switch is enhanced to achieve high output without complicating the internal structure. Even if such a cooling device is adopted, the cooling device can be made compact and lightweight.
第１図は本発明の一実施例におけるスタータとエンジン
吸気系の接続関係を示す断面図、第２図はそのスタータ
の内部構造を示す断面図である。 １……ハウジング、２……電機子、３……界磁極、４…
…モータ部、６……ピニオン、８……マグネチックスイ
ッチ、8a……電磁ソレノイド、９……ピニオンシフト機
構、13……エンドブラケット、17……連通口、19……ピ
ニオン・エンジン側ギヤ噛み合い空間、20,20′……連
通管、24……吸気管、31……連通口、32……ケース部、
33……環状遮蔽板、34……エンジン側ギヤ、40……ヨー
ク。FIG. 1 is a sectional view showing a connection relationship between a starter and an engine intake system in an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing an internal structure of the starter. 1 ... Housing, 2 ... Armature, 3 ... Field pole, 4 ...
… Motor part, 6 …… Pinion, 8 …… Magnetic switch, 8a …… Electromagnetic solenoid, 9 …… Pinion shift mechanism, 13 …… End bracket, 17 …… Communication port, 19 …… Pinion / engine side gear mesh Space, 20,20 '... Communication pipe, 24 ... Intake pipe, 31 ... Communication port, 32 ... Case part,
33 …… Annular shield, 34 …… Engine side gear, 40 …… Yoke.
Claims (1)
（９）を駆動するマグネチックスイッチ（８）がピニオ
ン回転用のモータ部（４）の外周に搭載され、前記モー
タ部（４）の固定子がヨーク（40）内周に周方向に複数
配設された永久磁石の界磁極（３）より成り、前記マグ
ネチックスイッチ（８）の電磁ソレノイド（8a）を収納
するケース部（32），前記モータ部（４）のヨーク（4
0），エンドブラケット（11）を一体化してハウジング
（１）が構成され、このハウジング（１）のうちピニオ
ン（６）とエンジン側ギヤ（34）の噛み合い空間（19）
が開放してあるタイプのマグネチックシフト式スタータ
を用い、 前記モータ部（４）のエンドブラケット（11）及び前記
マズネチックスイッチ（８）のケース部（32）一端に前
記ピニオン（６）・エンジン側ギヤ（34）の噛み合い空
間（19）と共働して前記モータ部（４）及びマグネチッ
クスイッチ（８）に空気を流通させるための空気流通口
（17,31）を設け、これらの空気流通口（17,31）がそれ
ぞれ連通管（20,20′）を介してエンジンの吸気通路（2
4）に接続してあり、 前記モータ部（４）の界磁極（３）端面のうちモータ部
内を流通する空気を受ける側の端面に界磁極（３）間の
空きスペースに流れる空気を遮るための環状遮蔽板（3
3）が固着してあることを特徴とするスタータの冷却装
置。1. As a starter, a magnetic switch (8) for driving a pinion shift mechanism (9) is mounted on the outer periphery of a motor part (4) for rotating a pinion, and the stator of the motor part (4) is a yoke. (40) A case portion (32), which is composed of a plurality of field poles (3) of permanent magnets arranged in the inner circumference in the circumferential direction, and which houses the electromagnetic solenoid (8a) of the magnetic switch (8), and the motor portion. (4) York (4
0) and the end bracket (11) are integrated to form a housing (1), and in the housing (1), a meshing space (19) between the pinion (6) and the engine side gear (34).
A magnetic shift starter of an open type is used, and the pinion (6) is attached to the end bracket (11) of the motor section (4) and the case section (32) of the mathematic switch (8). An air flow port (17, 31) for circulating air is provided in the motor section (4) and the magnetic switch (8) in cooperation with the meshing space (19) of the engine side gear (34). The air circulation ports (17, 31) are respectively connected to the intake passages (2) of the engine through the communication pipes (20, 20 ').
4), for blocking the air flowing in the empty space between the field poles (3) at the end surface of the end of the field pole (3) of the motor section (4) that receives the air flowing in the motor section. Annular shield (3
3) A cooling device for a starter, which is fixed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62173345A JP2537237B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Starter cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62173345A JP2537237B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Starter cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6419936A JPS6419936A (en) | 1989-01-24 |
| JP2537237B2 true JP2537237B2 (en) | 1996-09-25 |
Family
ID=15958697
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62173345A Expired - Lifetime JP2537237B2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Starter cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537237B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR19980047491A (en) * | 1996-12-14 | 1998-09-15 | 김영귀 | Cooling device for motor starting motor |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59109248U (en) * | 1983-01-11 | 1984-07-23 | 三菱電機株式会社 | electric motor cooling system |
| JPS6077257U (en) * | 1983-10-31 | 1985-05-30 | いすゞ自動車株式会社 | Cooling system for closed type generator |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP62173345A patent/JP2537237B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6419936A (en) | 1989-01-24 |
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