JP2532732Y2 - Tire slippers - Google Patents
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Description
【考案の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本考案は、自動車のタイヤに装着して使用されるタイ
ヤ滑止具に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a tire slipper used by being attached to a tire of an automobile.
(従来の技術) 一般に、凍結路面や積雪路面等の自動車走行時におけ
るタイヤのスリップ防止など安全走行性を確保するため
に、着脱が容易でかつ迅速にできる片持ち型式のタイヤ
滑止具が使用されている。この種の滑止具としては、自
動車の車輪の側面に固定する固定部から複数のアーム部
材を放射状に延出させ、該アーム部材の先端を折り曲げ
てタイヤのトレッド面に接触させるラダー状の接地部と
したもので、アーム部材が高剛性の合成樹脂材により成
形されたものが知られている(特開昭63−71401号公報
参照)。また、第7図に示すように、取付部材Fから放
射状に延出した各アームAの先端にこれらを互いに連結
する無端状の外周バンドBを固着したタイヤ滑止具も提
案されている(特開平2−151511号公報参照)。これら
のタイヤ滑止具は、第8図に示すように、自動車の車輪
Wに装着されているタイヤTの外側から、車輪Wに車輪
固定用ナットを利用して取付けられる。(Prior art) In general, a cantilever type tire stopper that can be easily attached and detached and that can be quickly mounted is used to ensure safe traveling such as prevention of tire slip when driving on a frozen road or a snowy road. Have been. As this kind of anti-skid device, a plurality of arm members are radially extended from a fixing portion which is fixed to a side surface of a vehicle wheel, and a ladder-like ground contact is provided in which a tip of the arm member is bent to contact a tread surface of a tire. It is known that the arm member is formed of a high-rigidity synthetic resin material (see JP-A-63-71401). Further, as shown in FIG. 7, there has been proposed a tire slipper in which an endless outer peripheral band B connecting the arms A to each other extending radially from a mounting member F is fixed to an end of each arm A (see FIG. 7). See JP-A-2-151511). As shown in FIG. 8, these tire slippers are attached to the wheels W of the automobile from outside the tires T using wheel fixing nuts.
(考案が解決しようとする課題) ところで、第7図に示す従来例では、車輪Wに装着し
て自動車を走行させた場合、自動車がカーブを走行する
時、第9図に示すように、アームAが変形し、接地部及
び外周バンドBが、タイヤTの踏面部TTから瞬間的に外
れ、タイヤTのスリップ防止機能を発揮することができ
なくなるという問題がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, in the conventional example shown in FIG. 7, when the vehicle is mounted on wheels W and the vehicle runs, when the vehicle runs on a curve, as shown in FIG. A is deformed, and the ground contact portion and the outer peripheral band B are instantaneously detached from the tread portion TT of the tire T, so that there is a problem that the slip prevention function of the tire T cannot be exhibited.
本考案は、上述のような実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、自動車の旋回時にタイヤ
のトレッド面から外れるのを防止し、機能を十分に発揮
させうるタイヤ滑止具を提供するにある。The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to prevent a tire from coming off a tread surface of a tire at the time of turning of a car and to provide a tire slipper capable of fully exerting its function. To provide.
(課題を解決するための手段) 本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的
手段を講じた。(Means for Solving the Problems) In the present invention, the following technical measures were taken to achieve the above object.
即ち、本考案は、自動車の車輪8の側面に、車輪8と
同心的に着脱自在に取付けられる取付部材2から複数の
アーム3を放射状に延出させ、該アーム3の先端を屈曲
してタイヤTのトレッド面TTに接触させる接地部3aと
し、該接地部3aの内周側に複数条の接地リング5a,5bを
固着してなるタイヤ滑止具において、 前記接地部3aの先端(タイヤ内側)側接地リング5aの
周長を、アーム3屈曲側(タイヤ外側側)接地リング5b
の周長よりも短かくしたことを特徴としている。That is, in the present invention, a plurality of arms 3 are radially extended from a mounting member 2 which is detachably mounted concentrically with the wheels 8 on a side surface of a wheel 8 of an automobile, and the tip of the arms 3 is bent to bend the tire. In a tire slipper having a grounding portion 3a that is in contact with the tread surface TT of the T and a plurality of grounding rings 5a and 5b fixed to the inner peripheral side of the grounding portion 3a, the tip of the grounding portion 3a (inside the tire) ) Set the circumference of the side grounding ring 5a to the arm 3 bending side (tire outer side) grounding ring 5b.
It is characterized by being shorter than the circumference.
(作用) 本考案の請求項(1)記載のタイヤ滑止具によれば、
該滑止具をタイヤに装着させた場合、第1図に示すよう
に、タイヤ内側側の接地リング5aとタイヤTのトレッド
面TTとの間隔は、タイヤ外側側の接地リング5bとトレッ
ド面TTとの間隔よりも小さくなり、自動車の走行時に、
アーム3の接地部3aが常にタイヤ内側側(第1図に矢印
(イ)で示す方向)に移動しようとするため、自動車の
旋回時においては、接地部3aがタイヤTの外側側へずれ
る方向に移動するのが阻止され、トレッド面TTから外れ
ることはない。(Operation) According to the tire slipper of claim (1) of the present invention,
When the slip stopper is mounted on the tire, as shown in FIG. 1, the distance between the grounding ring 5a on the inner side of the tire and the tread surface TT of the tire T is equal to the distance between the grounding ring 5b on the outer side of the tire and the tread surface TT. When the car is running,
Since the ground contact portion 3a of the arm 3 always moves inward of the tire (the direction indicated by the arrow (a) in FIG. 1), the direction in which the ground contact portion 3a shifts to the outside of the tire T when the vehicle turns. To the tread surface TT.
(実施例) 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.
第1図及び第2図は本考案の請求項(1)記載のタイ
ヤ滑止具1で、略円盤状の取付部材2と、該取付部材2
の外周部から放射状に延出されかつ、先端が屈曲されて
接地部3aとされた複数のアーム3と、各アーム3の接地
部3aの内周側に固着された複数条の接地リング5a,5bと
により構成されている。FIGS. 1 and 2 show a tire slipper 1 according to a first embodiment of the present invention.
A plurality of arms 3 extending radially from the outer periphery of the arm 3 and having bent ends to form grounding portions 3a, and a plurality of grounding rings 5a fixed to the inner peripheral side of the grounding portion 3a of each arm 3. 5b.
前記取付部材2は、金属又は合成樹脂製で、固定円盤
2aと該円盤2aに装着された取付リング2bとにより構成さ
れ、固定円盤2aの外周部は外側に張り出されて嵌合鍔部
6とされており、内周部にはダルマ形の取付孔7が、車
輪8の取付用ホイールナット9に対応して設けられてい
る。また、取付リング2bは、内周部の内側面が固定円盤
2aに保持リング10、ボルト11、ナット12を介して回転自
在に装着され、外周部外側面にはアーム3が鋲13等によ
り固着されている。したがって、固定円盤2aと取付リン
グ2bは、相対回転自在であり、接地部3a及び接地リング
5a,5bに、過剰なトルクがかかった時、タイヤTが回転
しても、相互に摺動してタイヤ滑止具1に無理な力が作
用せず、耐久性が増加する。The mounting member 2 is made of metal or synthetic resin and has a fixed disk.
2a and a mounting ring 2b mounted on the disk 2a. An outer peripheral portion of the fixed disk 2a is extended outward to form a fitting flange portion 6, and an inner peripheral portion has a Dharma-shaped mounting hole. 7 is provided corresponding to the mounting wheel nut 9 of the wheel 8. The inner surface of the inner peripheral portion of the mounting ring 2b is a fixed disk.
2a is rotatably mounted via a holding ring 10, a bolt 11, and a nut 12, and an arm 3 is fixed to an outer peripheral surface by a stud 13 or the like. Therefore, the fixed disk 2a and the mounting ring 2b are relatively rotatable, and the ground portion 3a and the ground ring
When excessive torque is applied to 5a and 5b, even if the tires T rotate, they slide against each other and no excessive force acts on the tire slipper 1, thereby increasing the durability.
なお、ホイールナット9は、一般に使用されている袋
ナットと異なり、袋ナットに係止頭部9aを備えた係止ピ
ン9bが一体的に形成されており、この係止ピン9bに取付
孔7の小径側が係止され、固定円盤2aに設けた図外のス
トッパーにより固定円盤2aが車輪8に対して回動しない
ように固定されると共に、係止頭部9aにより抜け止めさ
れる。The wheel nut 9 is different from a commonly used cap nut in that a cap pin 9b provided with a capping head 9a is integrally formed with the cap nut, and a mounting hole 7 is formed in the cap pin 9b. Is fixed, the fixed disk 2a is fixed by a stopper (not shown) provided on the fixed disk 2a so as not to rotate with respect to the wheel 8, and is stopped by the locking head 9a.
前記アーム3は、剛性弾性体例えば、ウレタン樹脂等
の合成樹脂、ゴム又はゴム配合物、あるいはこれらの物
質に各種繊維層、織物、金属線材、薄いばね鋼板等の芯
材を埋設したものが使用される。なお、アーム3は、高
剛性弾性体からなるものと、低剛性弾性体からなるもの
とを、交互に配設してタイヤTへの装着をジャッキを用
いないで、簡単かつ迅速でしかもワンタッチで着脱でき
るようにしてもよい。また、各アーム3の接地部3aの外
側面には、スパイクピン14が埋設されている。The arm 3 is made of a rigid elastic body, for example, a synthetic resin such as urethane resin, rubber or a rubber compound, or a material in which a core material such as various fiber layers, woven fabric, metal wire, or thin spring steel plate is embedded in these substances. Is done. The arm 3 is composed of a high-rigidity elastic body and a low-rigidity elastic body, which are arranged alternately and mounted on the tire T without using a jack. You may make it detachable. In addition, a spike pin 14 is embedded on the outer surface of the ground portion 3a of each arm 3.
前記接地リング5a,5bは、ゴム又は合成樹脂等の弾性
材料製の無端帯状体からなり、接地部3aの先端側即ちタ
イヤ内側側のリング5aの周長が、アーム3屈曲側即ちタ
イヤ外側側のリング5bの周長よりも短くされ、両リング
5a,5bの接地部3a間は互いに連結帯4により連結されて
格子状に形成されており、各アーム3の接地部3aの内側
面に高周波溶着手段等により固着一体化されている。な
お、接地リング5a,5bの間に、別の接地リングを設けて
三条又は四条等とすることができ、その周長はタイヤ内
側側接地リング5aが最小でタイヤ外側側接地リング5bが
最大となるように選定すればよい。The grounding rings 5a and 5b are made of an endless band made of an elastic material such as rubber or synthetic resin, and the circumferential length of the ring 5a on the tip side of the grounding portion 3a, that is, on the tire inner side, is the arm 3 bending side, that is, on the tire outer side. Ring 5b is shorter than the circumference of
The grounding portions 3a of 5a and 5b are connected to each other by a connecting band 4 to form a lattice, and are integrally fixed to the inner surface of the grounding portion 3a of each arm 3 by high frequency welding means or the like. It should be noted that another grounding ring can be provided between the grounding rings 5a and 5b to form a three- or four-round structure, the circumference of which is the minimum for the tire inner grounding ring 5a and the maximum for the tire outer grounding ring 5b. What is necessary is just to select.
上記実施例において、タイヤ滑止具1はタイヤTに装
着すると、第1図に示すように、タイヤ内側側の接地リ
ング5aとタイヤTのトレッド面TTとの間隔が、タイヤ外
側側の接地リング5bとトレッド面TTとの間隔よりも小さ
くなる。即ち、接地リング5aの周長が接地リング5bの周
長よりも短いから、両リング5a,5bの半径の差だけ間隔
差が生じる。そこで、自動車を走行させると、アーム3
の接地部3aが、常時タイヤ内側側(第1図に矢印(イ)
で示す方向)に移動しようとするため、自動車の旋回時
においては、接地部3aがタイヤTの外側側へずれようと
するのが阻止され、タイヤ滑止具1の接地部3aがトレッ
ド面TTから外れることはなく、タイヤのスリップ防止機
能を十分に発揮させることができる。In the above embodiment, when the tire slip stopper 1 is mounted on the tire T, as shown in FIG. 1, the distance between the grounding ring 5a on the inner side of the tire and the tread surface TT of the tire T is changed to the grounding ring on the outer side of the tire. It becomes smaller than the distance between 5b and the tread surface TT. That is, since the circumference of the grounding ring 5a is shorter than the circumference of the grounding ring 5b, an interval difference is generated by the difference between the radii of the two rings 5a and 5b. Then, when the car is run, the arm 3
Is always on the tire inner side (arrow (a) in FIG. 1).
When the vehicle turns, the ground contact portion 3a is prevented from shifting to the outside of the tire T, and the ground contact portion 3a of the tire slip stopper 1 is moved to the tread surface TT. , And the tire slip prevention function can be sufficiently exhibited.
第3図〜第6図は比較例を示すもので、請求項(1)
記載のタイヤ滑止具1とは、接地リング5a,5bが同一周
長で、隣接各アーム3の取付部と屈曲部の中間をサイド
バー15により間欠的又は連続的に接続した点において異
なり、その他の構成は同一である。前記サイドバー15
は、合成樹脂又は金属材料からなる帯状を呈し、第4図
ではサイドバー15がリング状とされ、各アーム3を連続
的に接続しており、第5図では各アーム3が円弧状のサ
イドバー15により間欠的に接続されている。3 to 6 show a comparative example.
The tire slip stopper 1 is different from the tire slip stopper 1 in that the ground rings 5a and 5b have the same circumference, and an intermediate portion between an attachment portion and a bent portion of each adjacent arm 3 is intermittently or continuously connected by a side bar 15, Other configurations are the same. The sidebar 15
Has a band shape made of a synthetic resin or a metal material. In FIG. 4, the side bar 15 has a ring shape, and the arms 3 are continuously connected. In FIG. 5, each arm 3 has an arc-shaped side surface. It is intermittently connected by a bar 15.
また、第6図に示すサイドバー15は、Y字状を呈し、
各アーム3の屈曲部と取付部の間を接続すると共に他の
一端が、タイヤ外側側の接地リング5b又は連続帯4に固
着されている。The side bar 15 shown in FIG. 6 has a Y-shape,
The other end of each arm 3 is connected to the grounding ring 5b or the continuous band 4 on the outer side of the tire while connecting between the bent portion and the mounting portion.
上記比較例において、該滑止具1をタイヤTに装着し
た場合、接地リング5a,5bの周長が同じであるから、第
3図に示すように、各接地リング5a,5bとタイヤTのト
レッド面TTとの間隔は同じとなる。In the above comparative example, when the non-slip device 1 is mounted on the tire T, the circumferential lengths of the grounding rings 5a, 5b are the same. Therefore, as shown in FIG. The distance from the tread surface TT is the same.
そこで、自動車を走行させて旋回した場合、隣接する
アーム3が連続的又は間欠的にサイドバー15により相互
に連結されて剛性が高められているので、アーム3がタ
イヤ外側側に膨れようとすると、サイドバー15及び隣接
アーム3により相互に拘束され、アーム3の変形が抑制
されるため、接地部3aがタイヤTのトレッド面TTからず
れることはなく、したがって、タイヤTから外れず、タ
イヤのスリップ防止機能を十分に発揮させることができ
る。Therefore, when the vehicle is turned while traveling, the adjacent arms 3 are connected to each other continuously or intermittently by the side bar 15 to increase the rigidity. , Are restrained by the side bar 15 and the adjacent arm 3, and the deformation of the arm 3 is suppressed. Therefore, the ground contact portion 3 a does not deviate from the tread surface TT of the tire T, and thus does not come off the tire T, and The slip prevention function can be sufficiently exhibited.
上記比較例において、接地リングを増減させることが
できる。In the comparative example, the number of grounding rings can be increased or decreased.
本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、例
えば、取付部材2は固定円盤2aと取付リング2bとを一体
的に成形したものとすることができる。The present invention is not limited to the above embodiment. For example, the mounting member 2 can be formed by integrally forming the fixed disk 2a and the mounting ring 2b.
(考案の効果) 本考案の請求項(1)記載のタイヤ滑止具は、上述の
ように、自動車の車輪8の側面に、車輪8と同心的に着
脱自在に取付けられる取付部材2から複数のアーム3を
放射状に延出させ、該アーム3の先端を屈曲してタイヤ
Tのトレッド面TTに接触させる接地部3aとし、該接地部
3aの内周側に複数条の接地リング5a,5bを固着してなる
タイヤ滑止具において、 前記接地部3aの先端(タイヤ内側)側接地リング5aの
周長を、アーム3屈曲側(タイヤ外側側)接地リング5b
の周長よりも短かくしたことを特徴とするものであるか
ら、自動車の旋回時に接地部3aがタイヤTのトレッド面
TTから外れることがなく、タイヤスリップ防止機能を十
分に発揮させることができ、しかもタイヤ滑止具の耐久
性を増大させることができる。(Effect of the Invention) As described above, the tire slip stopper according to claim (1) of the present invention includes a plurality of mounting members 2 which are detachably mounted on the side surface of the vehicle wheel 8 concentrically with the wheel 8. Arm 3 is extended radially, and the tip of the arm 3 is bent to form a grounding portion 3a that comes into contact with the tread surface TT of the tire T.
In the tire slipper having a plurality of grounding rings 5a and 5b fixed to the inner peripheral side of 3a, the circumferential length of the grounding ring 5a on the tip end (inside of the tire) of the grounding portion 3a is set to the arm 3 bending side (tire). Outer side) Ground ring 5b
Is smaller than the circumference of the tire T, so that when the car turns, the ground contact portion 3a
The tire slip prevention function can be sufficiently exhibited without deviating from the TT, and the durability of the tire slip stopper can be increased.
第1図及び第2図は請求項(1)記載の考案の実施例を
示す要部断面拡大図及び全体斜視図、第3図〜第6図は
本考案の比較例を示すもので、第3図は要部断面拡大
図、第4図及び第5図は全体斜視図、第6図はさらに他
の比較例の全体斜視図、第7図〜第9図は従来例を示
し、第7図は全体斜視図、第8図はタイヤへの装着状態
説明図、第9図は自動車旋回時のアーム変形状態説明図
である。 1……タイヤ滑止具、2……取付部材、3……アーム、
3a……接地部、5a,5b……接地リング、8……車輪、15
……サイドバー、T……タイヤ、TT……トレッド面。1 and 2 are an enlarged sectional view and a perspective view of a main part showing an embodiment of the present invention described in claim (1). FIGS. 3 to 6 show comparative examples of the present invention. 3 is an enlarged cross-sectional view of a main part, FIGS. 4 and 5 are overall perspective views, FIG. 6 is an overall perspective view of still another comparative example, and FIGS. 7 to 9 show a conventional example. FIG. 8 is an overall perspective view, FIG. 8 is an explanatory view of a mounted state on a tire, and FIG. 9 is an explanatory view of an arm deformed state when the vehicle turns. 1 ... tire slipper, 2 ... mounting member, 3 ... arm,
3a: grounding section, 5a, 5b: grounding ring, 8: wheel, 15
... sidebar, T ... tire, TT ... Tread surface.
Claims (1)
(2)を着脱自在に取付け、該取付部材(2)から複数
のアーム(3)を放射状に延出させ、該アーム(3)の
先端を屈曲してタイヤ(T)のトレッド面(TT)に接触
させる接地部(3a)とし、該接地部(3a)の内周側に複
数条の接地リング(5a)(5b)を固着してなるタイヤ滑
止具において、 前記接地部(3a)の先端(タイヤ内側)側接地リング5a
の周長を、アーム(3)屈曲側(タイヤ外側側)接地リ
ング(5b)の周長よりも短くしたことを特徴とするタイ
ヤ滑止具。An attachment member (2) is detachably attached to a side surface of a bicycle wheel (8), and a plurality of arms (3) extend radially from the attachment member (2). The tip of the tire is bent to form a grounding portion (3a) that comes into contact with the tread surface (TT) of the tire (T), and a plurality of grounding rings (5a) (5b) are fixed to the inner peripheral side of the grounding portion (3a). In the tire anti-skid device, a tip-side (inside of the tire) side contact ring 5a of the contact portion (3a) is provided.
Wherein the circumference of the tire is smaller than the circumference of the arm (3) bent side (tire outer side) ground ring (5b).
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990118182U JP2532732Y2 (en) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | Tire slippers |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990118182U JP2532732Y2 (en) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | Tire slippers |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0474103U JPH0474103U (en) | 1992-06-29 |
JP2532732Y2 true JP2532732Y2 (en) | 1997-04-16 |
Family
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Family Applications (1)
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JP1990118182U Expired - Lifetime JP2532732Y2 (en) | 1990-11-09 | 1990-11-09 | Tire slippers |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2532732Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0181304U (en) * | 1987-11-23 | 1989-05-31 |
-
1990
- 1990-11-09 JP JP1990118182U patent/JP2532732Y2/en not_active Expired - Lifetime
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Publication number | Publication date |
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JPH0474103U (en) | 1992-06-29 |
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