JP2527256Y2 - Marine contra-rotating propeller shaft structure - Google Patents
Marine contra-rotating propeller shaft structureInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、舶用二重反転プロペラー軸構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a marine contra-rotating propeller shaft structure.
慣用の１軸プロペラー船では、プロペラー軸01のシー
ル潤滑装置は、第４図縦断面図に示すように、前部シー
ル装置03,後部シール装置04よりなり、後部シール装置0
4はシールライナー04−1,シールケーシング04−2,シー
ルリング04−3,油孔04−4,04−５よりなり、05はスタン
フレーム、06は機関室後部隔壁、07,08,09はそれぞれ配
管、010,011,013,015は止弁、012は給油タンク、016は
後部船尾管軸受、07は前部船尾管軸受、018は油孔であ
る。In a conventional single-shaft propeller ship, the seal lubrication device for the propeller shaft 01 is composed of a front seal device 03 and a rear seal device 04, as shown in the longitudinal sectional view of FIG.
4 is composed of seal liner 04-1, seal casing 04-2, seal ring 04-3, oil hole 04-4, 04-5, 05 is a stan frame, 06 is a rear partition in the engine room, and 07, 08, 09 are The pipes, 010,011,013,015 are stop valves, 012 is a fuel tank, 016 is a rear stern tube bearing, 07 is a front stern tube bearing, and 018 is an oil hole.
このような構造において、下記のような作用が行われ
る。In such a structure, the following operation is performed.
（１） 後部シール装置04は４本のシールリング04−３
で構成され、各シールリングは後部より＃１〜＃3Sで呼
ばれ、図示省略の給油装置により後部，前部船尾管軸受
016,017を潤滑した油ａ′は矢印に示すように、油孔018
及び排油管07を経て図示省略のタンクへ回収される。排
油管07の上流には止弁010が設けられ、配管09及び油孔0
4−５を経てシールリング＃３と＃3Sとの間に給油され
ている。(1) The rear sealing device 04 has four sealing rings 04-3.
Each seal ring is called # 1 to # 3S from the rear, and rear and front stern tube bearings are provided by a lubrication device not shown.
016,017 is lubricated with oil a 'as shown by the arrow.
Then, the oil is collected in a tank (not shown) via an oil drain pipe 07. A stop valve 010 is provided upstream of the oil drain pipe 07, and the pipe 09 and the oil hole 0 are provided.
Oil is supplied between seal rings # 3 and # 3S via 4-5.
（２） 通常状態では、止弁010は“開”となっている
ので、シールリング＃３〜43S間の油圧は排油管07の背
圧と同圧となり、シールリング＃3Sは無負荷の状態に保
持されているが、過酷な使用条件下にあるシールリング
＃３に異常が発生し、油漏れが生じた場合は、止弁010
を“閉”にすることにより、シールリング＃３〜＃3S間
には排油管07の背圧がかからず、シールリング＃3Sが作
動し、即座に油漏れを防止することができる。(2) In the normal state, the stop valve 010 is "open", so that the oil pressure between the seal rings # 3 to 43S is the same as the back pressure of the oil drain pipe 07, and the seal ring # 3S is in a no-load state. However, if an abnormality occurs in seal ring # 3 under severe operating conditions and oil leakage occurs, stop valve 010
Is closed, the back pressure of the oil drain pipe 07 is not applied between the seal rings # 3 to # 3S, the seal ring # 3S is activated, and oil leakage can be prevented immediately.
（３） 給油タンク012の止弁011,013及び止弁015は通
常“閉”とするが、定期的に例えば週１回の割りで止弁
013を“開”にすることでシールリング＃２〜＃３間が
負圧になることを防止する。(3) The stop valves 011 and 013 and the stop valve 015 of the refueling tank 012 are normally closed, but are periodically stopped, for example, once a week.
By setting “013” to “open”, a negative pressure is prevented between the seal rings # 2 and # 3.
（４） 定期的に例えば月１回の割りで止弁011,015を
“開”にすることで、シールリング＃２〜＃３の海水侵
入のチェック及びドレンの排出ができる。(4) By periodically opening the stop valves 011 and 015, for example, once a month, it is possible to check for seawater intrusion of the seal rings # 2 to # 3 and discharge the drain.
（５） 止弁011,013を“開”にすることで、給油タン
ク012の潤滑油をシールリング＃２〜＃３間に供給，充
満できる。(5) By opening the stop valves 011 and 013, the lubricating oil in the oil supply tank 012 can be supplied and filled between the seal rings # 2 and # 3.
１軸プロペラー船では、出力に限度があるので、高速
化のため二重反転プロペラーがスペース的かつ経済的に
有利なものとして採用されているのであるが、二重反転
プロペラーの内軸用シール装置は、シールケーシングが
外軸と一体的に回転する関係上、従来の１軸プロペラ船
のように、スタンフレームを経由しての給油が困難であ
る。Since the output of a single-shaft propeller ship is limited, a contra-rotating propeller is employed as a space-saving and economically advantageous one for speeding up. However, a sealing device for the inner shaft of the contra-rotating propeller is used. However, because of the fact that the seal casing rotates integrally with the outer shaft, it is difficult to refuel via a stan frame as in a conventional single-shaft propeller ship.
本考案はこのような事情に鑑みて提案されたもので、
回転する内軸シール装置に十分に油を供給する構造簡単
で、外軸の強度低下をもたらすことがなく、耐食処理の
容易な舶用二重反転プロペラー軸構造を提供することを
目的とする。The present invention has been proposed in view of such circumstances,
It is an object of the present invention to provide a marine contra-rotating propeller shaft structure that has a simple structure for sufficiently supplying oil to a rotating inner shaft sealing device, does not reduce the strength of the outer shaft, and is easy to perform corrosion treatment.
そのために本考案は、後端に後部プロペラー３が嵌着
された内軸１に同軸的に外挿された中空外軸２に前部プ
ロペラー４を嵌着し、内軸１、外軸２を互いに逆方向に
回転する舶用プロペラー軸において、複数のシール７−
３を有する内軸後部シール装置７と、外軸２の内面に沿
って軸方向に延びるとともに後端が内軸後部シール装置
７に接続された流体管28aと、外軸２に削設されるとと
もに流体管28aの前端に接続された外軸流体孔29aと、外
軸流体孔29aの外周付近に配設されるとともに複数のシ
ール33を有するシールケーシング32と、シールケーシン
グ32に削設されるとともに内軸用配管16を介して内軸シ
ール用の供給流体タンク20に接続されるケーシング流体
孔34aと、外軸用配管17及びスターンフレーム10を貫通
する貫通孔８−4aを介して外軸シール用の供給流体タン
ク21に接続されるとともに複数のシール８−３を有する
外軸後部シール装置８とを具えたことを特徴とする。For this purpose, the present invention fits a front propeller 4 to a hollow outer shaft 2 which is coaxially externally inserted into an inner shaft 1 having a rear propeller 3 fitted to a rear end, and connects the inner shaft 1 and the outer shaft 2 to each other. In a marine propeller shaft rotating in opposite directions, a plurality of seals 7-
3, a fluid pipe 28a extending in the axial direction along the inner surface of the outer shaft 2 and having a rear end connected to the inner shaft rear seal device 7, and an outer shaft 2. An outer shaft fluid hole 29a connected to the front end of the fluid pipe 28a, a seal casing 32 provided near the outer periphery of the outer shaft fluid hole 29a and having a plurality of seals 33, and cut into the seal casing 32 The casing fluid hole 34a connected to the supply fluid tank 20 for inner shaft sealing via the inner shaft pipe 16 and the outer shaft via the through hole 8-4a passing through the outer shaft pipe 17 and the stern frame 10. An outer shaft rear sealing device 8 connected to the supply fluid tank 21 for sealing and having a plurality of seals 8-3 is provided.
外軸内面に延設された流体管の前端は、外軸の外周に
配設されたシールケーシングに削設されたケーシング流
体孔を経て供給流体タンク，内軸用配管よりなる内軸後
部シール流路を形成するので、供給流体タンクの流体は
内軸後部シール装置を潤滑する。The front end of the fluid pipe extending on the inner surface of the outer shaft passes through a casing fluid hole cut out of a seal casing provided on the outer periphery of the outer shaft, through which a supply fluid tank and an inner shaft rear seal flow comprising an inner shaft pipe are formed. The fluid in the supply fluid tank lubricates the inner shaft rear sealing device as it forms a passage.
本考案をシール流体として油を使用した一実施例を図
面について説明すると、第１図はその全体縦断面図、第
２図，第３図はそれぞれ第１図のII-II,III-III断面図
である。One embodiment of the present invention using oil as a sealing fluid will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is an overall longitudinal sectional view, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along lines II-II and III-III of FIG. FIG.
なお、本実施例では、各シール装置はリップシール構
造を示しているが、セグメントシール装置でもよく、ま
た、カーボンシールを使用しても良い。さらに、油等の
流体の代わりに空気等の気体を使用する型式のシール装
置によっても、あるいは水を使用する装置においても本
実施例は成立する。In this embodiment, each seal device has a lip seal structure, but may be a segment seal device or a carbon seal. Further, the present embodiment can be realized by a sealing device of a type using a gas such as air instead of a fluid such as oil, or a device using water.
まず、第１図において、１は内側、２は外軸、３は後
部プロペラー、４は前部プロペラー、５は内軸前部シー
ル装置、６は外軸中部シール装置、７は内軸後部シール
装置である。First, in FIG. 1, 1 is an inner shaft, 2 is an outer shaft, 3 is a rear propeller, 4 is a front propeller, 5 is an inner shaft front seal device, 6 is an outer shaft middle seal device, and 7 is an inner shaft rear seal. Device.
内軸後部シール装置７はシールライナー７−１、シー
ルケーシング７−２、３本のリップシール７−３、油孔
７−4a,7−4bで構成される。８は外軸後部シール装置で
あり、シールライナー８−１、シールケーシング８−
２、３本のリップシール８−３、油孔（貫通孔）８−4
a,8−4bで構成される。The inner shaft rear sealing device 7 includes a seal liner 7-1, a seal casing 7-2, three lip seals 7-3, and oil holes 7-4a and 7-4b. Reference numeral 8 denotes an outer shaft rear sealing device, which includes a seal liner 8-1, a seal casing 8-
Two or three lip seals 8-3, oil holes (through holes) 8-4
a, 8-4b.
９は防水板、10はスタンフレーム、11は機関室後部隔
壁、12,13は内軸軸受、14,15は外軸軸受、16,18は内軸
用配管、17,19は外軸用配管、20は内軸シール用の給油
タンク（供給流体タンク）,21は外軸シール用の給油タ
ンク（供給流体タンク）、22,23,24,25,26,27はそれぞ
れ止弁を示す。9 is a waterproof plate, 10 is a stan frame, 11 is a rear partition of an engine room, 12, 13 are inner shaft bearings, 14, 15 are outer shaft bearings, 16, 18 are inner shaft piping, and 17, 19 are outer shaft piping. Reference numeral 20 denotes an oil supply tank (supply fluid tank) for the inner shaft seal, 21 denotes an oil supply tank (supply fluid tank) for the outer shaft seal, and 22, 23, 24, 25, 26, and 27 denote stop valves, respectively.
油管（流体管）28a,28bは、第３図に示すように外軸
２の内面にバンド41で固定されており、これら油管28a,
28bの後端は内軸後部シール装置７のシールケーシング
７−２に固定されており、同シールケーシング７−２に
穿設した油孔７−4a,7−4bと連通している。The oil pipes (fluid pipes) 28a and 28b are fixed to the inner surface of the outer shaft 2 with a band 41 as shown in FIG.
The rear end of 28b is fixed to a seal casing 7-2 of the inner shaft rear seal device 7, and communicates with oil holes 7-4a and 7-4b formed in the seal casing 7-2.
なお、第２図において、42は内軸軸受12、13の外周に
設けられた軸方向凹溝であり、油管28a,28bは軸方向凹
溝42内に配置されている。In FIG. 2, reference numeral 42 denotes an axial groove provided on the outer periphery of the inner shaft bearings 12, 13, and the oil pipes 28a, 28b are disposed in the axial groove 42.
また、油管28a,28bの前端は、外軸２の外周を貫通す
る油孔（外軸流体孔）29a,29bと連通している。30は外
軸前部シール装置、32はシールケーシングであり、シー
ルケーシング32の油孔（ケーシング流体孔）34a,34bは
油管28a,28bとそれぞれ連通している。The front ends of the oil pipes 28a, 28b communicate with oil holes (outer shaft fluid holes) 29a, 29b penetrating the outer periphery of the outer shaft 2. Reference numeral 30 denotes an outer shaft front sealing device, 32 denotes a seal casing, and oil holes (casing fluid holes) 34a, 34b of the seal casing 32 communicate with oil pipes 28a, 28b, respectively.
このような装置において、給油タンク20の油は、止弁
22,配管16,油孔34aを経て油管28a,油孔７−4aを通って
内軸後部シール装置７のリップシール７−３の間に供給
される。リップシール７−３の間のドレンは、油孔７−
4b,油管28b,油孔29b,配管18,止弁23を経て、供給タンク
20へ回収される。In such a device, the oil in the oil tank 20
22, the oil is supplied to the space between the lip seal 7-3 of the inner shaft rear seal device 7 through the oil pipe 28a and the oil hole 7-4a via the pipe 16, the oil hole 34a. The drain between the lip seals 7-3 is
4b, oil pipe 28b, oil hole 29b, piping 18, stop valve 23, supply tank
Collected to 20.
外軸後部シール装置８へは、従前通り、給油タンク2
1,配管17,油孔８−4aを経て油がリップシール８−３間
に供給され、ドレンは油孔８−4b,配管19を経て給油タ
ンク21へ回収される。As before, the oil tank 2
1, oil is supplied between the lip seals 8-3 through the pipe 17, the oil hole 8-4a, and the drain is collected in the oil supply tank 21 through the oil hole 8-4b and the pipe 19.
上述の実施例によれば、下記の効果が奏せられる。 According to the above-described embodiment, the following effects can be obtained.
（１） 油管28a,28bは、外軸の内面に延設された構造
となっており、外軸を加工する必要がないので、外軸の
強度低下をもたらすことはない。(1) The oil pipes 28a and 28b have a structure extending on the inner surface of the outer shaft, and there is no need to process the outer shaft, so that the strength of the outer shaft does not decrease.
（２） 海水に対する耐食材を、油管28a,28bに用いる
ことにより、耐食処理を容易とすることができる。(2) By using a corrosion resistant material against seawater for the oil pipes 28a and 28b, the corrosion resistant treatment can be facilitated.
（３） 外軸の内面に延設された油管28aを経て、内軸
後部シール装置７に給油が可能となる。これにより、リ
ップシール間の圧力を一定に維持することができ、海水
の軸受内への浸入や、油の海水側への漏洩を防止でき
る。(3) Oil can be supplied to the inner shaft rear sealing device 7 via the oil pipe 28a extending on the inner surface of the outer shaft. As a result, the pressure between the lip seals can be kept constant, and it is possible to prevent seawater from entering the bearing and prevent oil from leaking to the seawater side.
また、リップシール間の油の枯渇によるリップシール
の異常摩耗を防止し、１軸プロペラー軸系で確立された
給油効果を二重反転プロペラーの内軸シール装置につい
ても発揮することができる。Further, abnormal wear of the lip seal due to depletion of oil between the lip seals can be prevented, and the oil supply effect established by the single-shaft propeller shaft system can be exerted also on the inner shaft sealing device of the contra-rotating propeller.
（４） なお、海水が多量に浸入した場合、海水は油管
28aを経て逆流するため、海水浸入を確認することがで
きる。(4) If a large amount of seawater infiltrates, the seawater will be
Since it flows backward through 28a, seawater intrusion can be confirmed.
（５） 内軸後部シール装置への油路と、外軸後部シー
ル装置への油路が互いに独立している故、内軸後部シー
ル，外軸後部シールの状態をモニターリングで選択的に
把握することができる。(5) Since the oil passage to the inner shaft rear seal device and the oil passage to the outer shaft rear seal device are independent from each other, the state of the inner shaft rear seal and the outer shaft rear seal can be selectively grasped by monitoring. can do.
（６） さらに、外軸の内面に油管28b等の復路をも延
設し、ドレン排出用の止弁23を“開”にすることで、わ
ずかな海水浸入でも確認することができる。すなわち、
リップシールの作動機能をモニターできるので、万一の
シール装置の異常を早期に発見し、その処理も適切なも
のとすることができる。(6) Further, a return path such as the oil pipe 28b is also extended to the inner surface of the outer shaft and the stop valve 23 for drain discharge is opened, so that even a slight intrusion of seawater can be confirmed. That is,
Since the operating function of the lip seal can be monitored, any abnormality in the sealing device can be detected at an early stage, and the processing can be appropriately performed.
要するに本考案によれば、下記効果を奏する。 In short, the present invention has the following effects.
（１） 流体管は、外軸の内面に延設された構造となっ
ており、外軸を加工する必要がないので、外軸の強度低
下をもたらすことはない。(1) The fluid pipe has a structure extending on the inner surface of the outer shaft, and there is no need to process the outer shaft, so that the strength of the outer shaft does not decrease.
（２） 海水に対する耐食材を、流体管に用いることに
より、耐食処理を容易とすることができる。(2) By using a corrosion resistant material against seawater for the fluid pipe, the corrosion resistant treatment can be facilitated.
（３） 外軸の内面に延設された流体管を経て、内軸後
部シール装置７に流体の供給が可能となる。これによ
り、シール間の圧力を一定に維持することができ、海水
の軸受内への浸入や、流体の海水側への漏洩を防止でき
る。(3) The fluid can be supplied to the inner shaft rear sealing device 7 via the fluid pipe extending on the inner surface of the outer shaft. As a result, the pressure between the seals can be kept constant, and it is possible to prevent seawater from entering the bearing and prevent fluid from leaking to the seawater side.
また、シール間の流体の枯渇によるシールの異常摩耗
を防止し、１軸プロペラー軸系で確率されたシール効果
を二重反転プロペラーの内軸シール装置についても発揮
することができる。Further, abnormal wear of the seal due to exhaustion of fluid between the seals can be prevented, and the sealing effect established by the single-shaft propeller shaft system can be exerted also on the inner shaft sealing device of the contra-rotating propeller.
（４） なお、海水が多量に浸入した場合、海水は流体
管を経て逆流するため、海水浸入を確認することができ
る。(4) When a large amount of seawater infiltrates, the seawater flows backward through the fluid pipe, so that seawater intrusion can be confirmed.
（５） また、内軸後部シール装置への流路と、外軸後
部シール装置への流路が互いに独立している故、内軸後
部シール，外軸後部シールの状態をモニターリングで選
択的に把握することができる。(5) Since the flow path to the inner shaft rear seal device and the flow path to the outer shaft rear seal device are independent of each other, the state of the inner shaft rear seal and the outer shaft rear seal can be selectively monitored by monitoring. Can be grasped.
第１図は本考案の一実施例を示す縦断面図、第２図，第
３図はそれぞれ第１図のII-II,III-III断面図である。 第４図は公知の１プロペラー軸船のプロペラー軸潤滑シ
ール構造を示す縦断面図である。 １……内軸、２……外軸、７……内軸後部シール装置、
７−３……リップシール、８……外軸後部シール装置、
８−３……リップシール、８−4a,8−4b……油孔（貫通
孔）、10……スタンフレーム、16,18……内軸用配管、1
7,19……外軸用配管、20……内軸シール用の給油タンク
（供給流体タンク）、21……外軸シール用の給油タンク
（供給流体タンク）、28a,28b……油管（流体管）、29
a,29b……油孔（外軸流体孔）、32……シールケーシン
グ、33……リップシール、34a,34b……油孔（ケーシン
グ流体孔）。FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are sectional views taken along lines II-II and III-III of FIG. 1, respectively. FIG. 4 is a longitudinal sectional view showing a propeller shaft lubrication seal structure of a known one-propeller shaft ship. 1 ... inner shaft, 2 ... outer shaft, 7 ... inner shaft rear sealing device,
7-3: lip seal, 8: outer shaft rear seal device,
8-3: Lip seal, 8-4a, 8-4b: Oil hole (through hole), 10: Stan frame, 16, 18: Inner shaft piping, 1
7,19… Outer shaft piping, 20… Inner oil seal tank (supply fluid tank), 21… Outer oil seal tank (supply fluid tank), 28a, 28b… Oil pipe (fluid Tube), 29
a, 29b ... oil hole (outer shaft fluid hole), 32 ... seal casing, 33 ... lip seal, 34a, 34b ... oil hole (casing fluid hole).
Claims (1)
同軸的に外挿された中空の外軸に前部プロペラーを嵌着
し、上記内軸、上記外軸を互いに逆方向に回転する舶用
プロペラー軸において、複数のシールを有する内軸後部
シール装置と、上記外軸の内面に沿って軸方向に延びる
とともに後端が上記内軸後部シール装置に接続された流
体管と、上記外軸に削設されるとともに上記流体管の前
端に接続された外軸流体孔と、上記外軸流体孔の外周付
近に配設されるとともに複数のシールを有するシールケ
ーシングと、上記シールケーシングに削設されるととも
に内軸用配管を介して内軸シール用の供給流体タンクに
接続されるケーシング流体孔と、外軸用配管及びスター
ンフレームを貫通する貫通孔を介して外軸シール用の供
給流体タンクに接続されるとともに複数のシールを有す
る外軸後部シール装置とを具えたことを特徴とする舶用
二重反転プロペラー軸構造。1. A front propeller is fitted to a hollow outer shaft coaxially inserted into an inner shaft having a rear propeller fitted to a rear end, and the inner shaft and the outer shaft are moved in opposite directions. A rotating marine propeller shaft, an inner shaft rear sealing device having a plurality of seals, a fluid pipe extending axially along an inner surface of the outer shaft and having a rear end connected to the inner shaft rear sealing device; An outer shaft fluid hole cut into the outer shaft and connected to a front end of the fluid pipe; a seal casing provided near the outer periphery of the outer shaft fluid hole and having a plurality of seals; and A casing fluid hole that is cut and connected to a supply fluid tank for the inner shaft seal via the inner shaft pipe, and a supply for the outer shaft seal via a through hole passing through the outer shaft pipe and the stern frame. Connect to fluid tank Marine contra-rotating propeller shaft structure, characterized in that it comprises an outer shaft rear seal unit having a plurality of seal with the.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990047296U JP2527256Y2 (en) | 1990-05-02 | 1990-05-02 | Marine contra-rotating propeller shaft structure |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH045595U JPH045595U (en) | 1992-01-20 |
| JP2527256Y2 true JP2527256Y2 (en) | 1997-02-26 |
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Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2527256Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61160624A (en) * | 1985-01-09 | 1986-07-21 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Bearing lubricating device for contrarotating propeller |
| JPS6385498U (en) * | 1986-11-21 | 1988-06-03 |
-
1990
- 1990-05-02 JP JP1990047296U patent/JP2527256Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
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| JPH045595U (en) | 1992-01-20 |
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