JP2526615Y2 - Air driven pump - Google Patents
Air driven pumpInfo
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- JP2526615Y2 JP2526615Y2 JP3832090U JP3832090U JP2526615Y2 JP 2526615 Y2 JP2526615 Y2 JP 2526615Y2 JP 3832090 U JP3832090 U JP 3832090U JP 3832090 U JP3832090 U JP 3832090U JP 2526615 Y2 JP2526615 Y2 JP 2526615Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、油圧ジャッキ等への利用に最適となるエ
アードリブンポンプに関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] The invention relates to an air-driven pump that is most suitable for use in hydraulic jacks and the like.
油圧ジャッキ等に利用されるエアードリブンポンプ
は、従来から種々提案されており、本願出願人も先に第
3図に示すようなエアードリブンポンプを開発している
(特願平1−32181号)。Various air-driven pumps used for hydraulic jacks and the like have been conventionally proposed, and the present applicant has previously developed an air-driven pump as shown in FIG. 3 (Japanese Patent Application No. 1-32181). .
このエアードリブンポンプは第3図に示すように、シ
リンダチューブaの端部にバルブハウジングbを設け、
シリンダチューブa内にピストンcを摺動自在に挿入し
て当該ピストンcでシリンダチューブa内に圧気室dを
区画し、ピストンcの一端には油圧発生用のプランジャ
lを設け、ピストンcの他端には油圧発生用のプランジ
ャlと直列にパイロット圧制御用プランジャeを設け、
ピストンcの一端には上記圧気室dと対向する復帰用ば
ねfを配設し、上記バルブハウジングbには上記圧気室
dを排気通路gに開閉させるポペット型の排気弁hをピ
ストンcの他端に対向して設け、同じく上記バルブハウ
ジングbには上記圧気室dを吸気孔iに開閉させる給気
弁jをピストンの他端に対向して設けたものである。As shown in FIG. 3, this air-driven pump is provided with a valve housing b at an end of a cylinder tube a,
A piston c is slidably inserted into the cylinder tube a to partition a compressed air chamber d within the cylinder tube a with the piston c, and a plunger l for generating hydraulic pressure is provided at one end of the piston c. At the end, a plunger e for pilot pressure control is provided in series with the plunger l for hydraulic pressure generation.
A return spring f is provided at one end of the piston c so as to face the compressed air chamber d. A poppet type exhaust valve h for opening and closing the compressed air chamber d to an exhaust passage g is provided in the valve housing b in addition to the piston c. An air supply valve j for opening and closing the pressure chamber d to the intake hole i is provided in the valve housing b so as to face the other end of the piston.
このエアードリブンポンプは排気弁hを閉じ、給気弁
jを開いている時吸気孔iより圧気を圧気室dに供給す
るとピストンcが左行して圧側の油圧発生用プランジャ
により圧油を吐出させる。ピストンcがある位置まで左
行するとパイロット圧制御用プランジャeを介して圧気
室dの圧油をパイロット圧としてパイロット室kに供給
するためこのパイロット圧で給気弁jが閉じ、排気弁h
が開く。この為、圧気室dが排気通路gに開口し、ピス
トンcは復帰用ばねfにより右側に戻され、ピストンc
の右端面で給気弁jと排気弁hを押し込み、給気弁jを
開き、排気弁hを閉じさせようとする。しかし、給気弁
jはポペット型弁である為排気弁hが少ししか開かない
加工の場合には吸気孔iより圧気室dに圧気が流れ、弁
体の両側における圧力P1,P2の圧力差(P1>P2)で給気
弁jが閉じてしまいピストンcが元の位置まで戻りきら
ない場合が生じる。そこで、図示のように、給気弁jの
先端を長くして給気弁jの開口ストロークを大きくする
と排気弁hが閉じきらないうちに給気弁jが大きく開
き、吸気孔iから流出した圧気が排気弁hより排気通路
gに抜けてしまい、圧力損失によりピストンcの作動不
良をおこすおそれがある。従って、上記の不具合を無く
すためには高度な加工精度が要求され、加工性が困難と
なる。In this air-driven pump, when the exhaust valve h is closed and the air supply valve j is open, when the compressed air is supplied from the intake port i to the compressed air chamber d, the piston c moves to the left and the pressure oil is discharged by the pressure-side hydraulic pressure generating plunger. Let it. When the piston c moves leftward to a certain position, the pressure oil in the compressed air chamber d is supplied to the pilot chamber k as the pilot pressure via the pilot pressure control plunger e, and the pilot pressure closes the air supply valve j and the exhaust valve h.
Opens. Therefore, the compressed air chamber d opens into the exhaust passage g, and the piston c is returned to the right by the return spring f.
The air supply valve j and the exhaust valve h are pushed in at the right end face of, and the air supply valve j is opened and the exhaust valve h is closed. However, since the air supply valve j is a poppet type valve, in the case of processing in which the exhaust valve h is slightly opened, the compressed air flows from the intake port i to the compressed air chamber d, and the pressures P 1 and P 2 on both sides of the valve body are reduced. The pressure difference (P 1 > P 2 ) may cause the air supply valve j to close and the piston c not to return to the original position. Therefore, as shown in the figure, when the opening stroke of the air supply valve j is increased by lengthening the end of the air supply valve j, the air supply valve j opens greatly before the exhaust valve h is completely closed, and flows out from the intake hole i. The pressurized air may escape from the exhaust valve h to the exhaust passage g, and may cause malfunction of the piston c due to pressure loss. Therefore, in order to eliminate the above-mentioned problems, high processing accuracy is required, and workability becomes difficult.
そこで、この考案は、前記した事情に鑑みて創案され
たものであって、その目的とするところは、所謂給気弁
の開閉作動と所謂排気弁の開閉作動の適確な連繋が確保
されて、エアードリブンポンプの所定の作動を完全に発
揮できるようにしたエアードリブンポンプを提供するこ
とである。Therefore, the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to ensure an appropriate connection between a so-called air supply valve opening / closing operation and a so-called exhaust valve opening / closing operation. Another object of the present invention is to provide an air-driven pump capable of fully performing a predetermined operation of the air-driven pump.
上記の目的を達成するため、この考案の構成は、シリ
ンダチューブの端部にバルブハウジングを設け、シリン
ダチューブ内にピストンを摺動自在に挿入して当該ピス
トンでシリンダチューブ内に圧気室を区画し、ピストン
の一端には油圧発生用のプランジャを設け、ピストンの
他端には油圧発生用のプランジャと直列にパイロット圧
制御用プランジャを設け、ピストンの一端には上記圧気
室と対向する復帰用ばねを配設し、上記バルブハウジン
グには上記圧気室を排気通路に開閉させるポペット型の
排気弁をピストンの他端に対向して設け、同じく上記バ
ルブハウジングには上記圧気室を吸気孔に開閉させる給
気弁をピストンの他端に対向して設けているエアードリ
ブンポンプにおいて、上記給気弁をバルブハウジング内
に設けたスリーブと当該スリーブ内に移動自在に挿入し
たスプール型の弁本体とで構成し、上記スリーブには吸
気孔と連通する半径方向の連通孔を設け、上記弁本体に
は上記連通孔の開閉される半径方向の横孔と圧気室に開
口する軸方向の縦孔とを形成していることを特徴とする
ものである。In order to achieve the above object, the configuration of the present invention is to provide a valve housing at the end of a cylinder tube, slidably insert a piston into the cylinder tube, and partition the compressed air chamber in the cylinder tube with the piston. A plunger for generating hydraulic pressure is provided at one end of the piston, a plunger for controlling pilot pressure is provided in series with the plunger for generating hydraulic pressure at the other end of the piston, and a return spring facing the compressed air chamber is provided at one end of the piston. A poppet-type exhaust valve for opening and closing the compressed air chamber to the exhaust passage is provided in the valve housing opposite to the other end of the piston, and the valve housing is also opened and closed to the intake hole in the valve housing. An air-driven pump having an air supply valve opposed to the other end of the piston, wherein the air supply valve has a sleeve provided in a valve housing. A spool-type valve body movably inserted into the sleeve, the sleeve having a radial communication hole communicating with the intake hole, and the valve body having a radial direction in which the communication hole is opened and closed. And a vertical hole in the axial direction that opens into the compressed air chamber.
シリンダチューブ内のピストンは、シリンダチューブ
内の圧気室に供給される圧気圧と、復帰用ばねの附勢力
とによって往復動して、油圧発生用プランジャを駆動す
る。The piston in the cylinder tube reciprocates by the pressure and pressure supplied to the compressed air chamber in the cylinder tube and the urging force of the return spring to drive the plunger for generating hydraulic pressure.
そして、圧気室への圧気の供給は、排気弁の閉成下に
開弁状態にある給気弁を通じて行われ、これによって、
ピストンが復帰用ばねの附勢力に打ち勝って移動する。Then, the supply of the compressed air to the compressed air chamber is performed through the supply valve which is in an open state when the exhaust valve is closed.
The piston moves overcoming the urging force of the return spring.
ピストンがそのストローク域の往動側端に達する時点
で、排気弁および給気弁における各パイロット室に圧気
室の圧気圧がそれぞれ導入されることになり、排気弁及
び給気弁がそれぞれ切り換わる。When the piston reaches the forward end of its stroke area, the pressure and pressure of the compressed air chamber are introduced into each pilot chamber in the exhaust valve and the air supply valve, and the exhaust valve and the air supply valve are switched. .
即ち、排気弁が開弁状態となるに対して、給気弁が閉
弁状態になる。That is, while the exhaust valve is open, the air supply valve is closed.
その結果、圧気室内の圧気が排気弁を通って大気中に
放出されると共に、給気弁の閉鎖で圧気室への圧気の供
給が停止される。As a result, the compressed air in the compressed air chamber is released to the atmosphere through the exhaust valve, and the supply of the compressed air to the compressed air chamber is stopped by closing the air supply valve.
その結果、往復動するピストンと一体的に動作する油
圧発生用プランジャは、その往復動で作動油の吸込と吐
出とを行うことになる。As a result, the hydraulic pressure generating plunger that operates integrally with the reciprocating piston performs suction and discharge of the hydraulic oil by the reciprocating motion.
以下、図示した実施例に基いて、この考案を詳細に説
明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the illustrated embodiment.
第1図に示すように、この考案の一実施例に係るエア
ードリブンポンプは、シリンダチューブ1内にピストン
2を摺動自在に収装している。As shown in FIG. 1, in an air-driven pump according to an embodiment of the present invention, a piston 2 is slidably housed in a cylinder tube 1.
そして、ピストン2は、図中右側となる他端側に突出
するように保持されたパイロット圧制御用プランジャ3
を有してなると共に、図中左側となるその一端側に突設
されるように配設された油圧発生用プランジャ4を有し
てなり、かつ、パイロット圧制御用プランジャ3と油圧
発生用プランジャ4とがピストン2を挾んだ状態で直列
状態になるように設定されている。Then, the piston 2 is held so as to protrude to the other end side on the right side in the figure, and the plunger 3 for pilot pressure control is held.
And a hydraulic pressure generating plunger 4 protrudingly provided at one end side on the left side in the figure, and a pilot pressure controlling plunger 3 and a hydraulic pressure generating plunger. 4 are set in series with the piston 2 sandwiched therebetween.
そして、油圧発生用プランジャ4は、図中右側端とな
るその基端がプレート5に保持されると共に、図中左側
端となるその先端がポンプハウジング6内に出没自在に
挿通されてなり、ピストン2の摺動時に共に移動するよ
うに設定されている。The plunger 4 for generating hydraulic pressure has its base end, which is the right end in the figure, held by the plate 5, and its distal end, which is the left end in the figure, is inserted through the pump housing 6 so as to be freely retractable. 2 are set to move together when sliding.
また、油圧発生用プランジャ4は、ポンプハウジング
6を連設すると共にシリンダチューブ1の図中左方端と
なる一方端を閉塞するシリンダキャップ7とプレート5
との間に配在された復帰用ばね8の附勢力で上記ピスト
ン2の図中左側となるその他方側にスペーサ9の介在下
に押し付けられている。Also, the hydraulic pressure generating plunger 4 is provided with a cylinder cap 7 and a plate 5 for connecting the pump housing 6 and closing one end of the cylinder tube 1 at the left end in the drawing.
The piston 2 is pressed against the other side of the piston 2 on the left side in FIG.
ポンプハウジング6内は、図示していないが、シリン
ダキャップ7内に配設の作動油の吸込口及び吐出口に吸
込弁や吐出弁を介してそれぞれ連通されており、油圧発
生用プランジャ4がポンプハウジング6に出没される際
に吸込口から作動油を高圧油として吐出口から吐出する
ように形成されている。Although not shown, the inside of the pump housing 6 communicates with a suction port and a discharge port of hydraulic oil provided in the cylinder cap 7 via a suction valve and a discharge valve, respectively. The hydraulic fluid is formed so as to be discharged from the discharge port as high-pressure oil from the suction port when it comes and goes in the housing 6.
一方、パイロット圧制御用プランジャ3は、筒状体か
らなると共に、図中右方端となるその先端がシリンダチ
ューブ1の図中右方端となる他方端を閉塞するバルブハ
ウジング10の内側端面の軸芯部に開穿された中央穴10a
に案内されてなる。On the other hand, the pilot pressure control plunger 3 is formed of a cylindrical body, and has a right end in the figure, a tip of which closes the other end of the cylinder tube 1 which is a right end in the figure. Central hole 10a drilled in the shaft core
It will be guided to.
バルブハウジング10の外側端面の軸芯部には別の穴10
bが開穿されており、該穴10b内にはガイドロッド11の基
端が収装されている。Another hole 10 is provided in the shaft core on the outer end face of the valve housing 10.
b is opened, and the base end of the guide rod 11 is housed in the hole 10b.
ガイドロッド11の先端は、パイロット圧制御用プラン
ジャ3の軸芯内部に挿通されている。The tip of the guide rod 11 is inserted into the shaft center of the plunger 3 for pilot pressure control.
ガイドロッド11のパイロット圧制御用プランジャ3へ
の挿通状態は、パイロット圧制御用プランジャ3の先端
側ではガイドロッド11と密に摺接する一方で、パイロッ
ト圧制御用プランジャ3の基端側ではガイドロッド11の
外周との間に環状隙間通路3aを形成している。The insertion state of the guide rod 11 into the pilot pressure control plunger 3 is such that the distal end side of the pilot pressure control plunger 3 is in close sliding contact with the guide rod 11 while the guide rod 11 is at the base end side of the pilot pressure control plunger 3. An annular gap passage 3a is formed between the outer circumference of the groove 11 and the outer periphery of the groove 11a.
環状隙間通路3aは、ガイドロッド11の内部に開穿のパ
イロット圧導入路11aと連通するように設定されてい
る。The annular gap passage 3a is set so as to communicate with a pilot pressure introduction passage 11a that is opened inside the guide rod 11.
環状隙間通路3aは、スペーサ9に開穿の連通孔9a及び
プレート5に開穿の連通孔5aを介してピストン2の図中
左側となるシリンダチューブ1内に形成の開放室Aに連
通するとしており、開放室Aは、ピストンストローク域
外のシリンダチューブ1の側壁等に開穿の連通孔(図示
せず)を介してシリンダチューブ1の外部に開放されて
いる。The annular gap passage 3a is assumed to communicate with an open chamber A formed in the cylinder tube 1 on the left side of the piston 2 in the drawing through a communication hole 9a formed in the spacer 9 and a communication hole 5a formed in the plate 5. The open chamber A is open to the outside of the cylinder tube 1 through a communication hole (not shown) formed in a side wall of the cylinder tube 1 outside the piston stroke area.
また、中央穴10aは、ピストン2の図中右側となるシ
リンダチューブ1内に形成の圧気室Bに連通している。The central hole 10a communicates with a pressure chamber B formed in the cylinder tube 1 on the right side of the piston 2 in the drawing.
それ故、ピストン2がシリンダチューブ1内で摺動し
て図中左側にストロークし、ガイドロッド11がパイロッ
ト圧制御用プランジャ3内から抜け出るようになる場合
には、ピストン2のストローク開始直後付近では、ガイ
ドロッド11に開穿のパイロット圧導入路11aが環状隙間
通路3aに連通しているが、ピストン2のストロークが進
むと殆ど直に、パイロット圧導入路11aと環状隙間通路3
aとの連通が遮断されることになる。Therefore, when the piston 2 slides in the cylinder tube 1 and strokes to the left in the drawing, and the guide rod 11 comes out of the pilot pressure control plunger 3, the vicinity of immediately after the start of the stroke of the piston 2 The pilot pressure introduction passage 11a opened in the guide rod 11 communicates with the annular gap passage 3a, but almost immediately after the stroke of the piston 2 advances, the pilot pressure introduction passage 11a and the annular gap passage 3a are opened.
Communication with a will be cut off.
そして、ピストン2のストロークがさらに進むと、バ
ルブハウジング10の開穿の中央穴10aとパイロット圧導
入路11aとが連通されることになる。When the stroke of the piston 2 further advances, the central hole 10a formed in the valve housing 10 communicates with the pilot pressure introduction path 11a.
一方、バルブハウジング10は、中央穴10aに並行しか
つこれを挾むように配設された給気弁12と排気弁13とを
有してなる。On the other hand, the valve housing 10 has an air supply valve 12 and an exhaust valve 13 arranged in parallel with and sandwiching the central hole 10a.
排気弁12は、圧気室Bに圧気を供給するために配設さ
れているもので、この実施例にあっては、バルブハウジ
ング10内に配在のスリーブ12bとこのスリーブ12b内に摺
動可能に収装されたスプール型の弁本体12aとで構成さ
れている。The exhaust valve 12 is provided to supply compressed air to the compressed air chamber B. In this embodiment, the exhaust valve 12 is slidable in the sleeve 12b disposed in the valve housing 10 and the sleeve 12b. And a spool-type valve body 12a housed in the valve body.
そして、弁本体12aは、図中左方端となるその先端を
圧気室Bのピストンストローク域に臨在させる一方で、
図中右方端となるその他端をパイロット室12c内に臨在
させ、該他端面をパイロット圧を受ける受圧面に設定し
ている。The valve body 12a has its tip, which is the left end in the drawing, located in the piston stroke region of the compressed air chamber B,
The other end, which is the right end in the figure, is present in the pilot chamber 12c, and the other end is set as a pressure receiving surface that receives pilot pressure.
スリーブ12bは、その一方端がバルブハウジング10に
介装のスナップリング12dに係止されて、また、その他
方端がバルブハウジング10内に嵌装のプラグ12eに係止
されて、バルブハウジング10内の所定位置に定着されて
いる。One end of the sleeve 12b is locked by a snap ring 12d interposed in the valve housing 10, and the other end is locked by a plug 12e fitted in the valve housing 10. Is fixed at a predetermined position.
また、パイロット室12cは、プラグ12eに開穿の通孔12
f及びバルブハウジング10に開穿の通孔10cを介してガイ
ドロッド11内のパイロット圧導入路11aに連通してい
る。The pilot chamber 12c is provided with a through hole 12 formed in the plug 12e.
It communicates with the pilot pressure introduction passage 11a in the guide rod 11 through a through hole 10c formed in the valve housing f and the valve housing 10.
スリーブ12こは、半径に貫通して外周側と内周側とを
連通する連通孔12gを有してなるとする。It is assumed that the sleeve 12 has a communication hole 12g that penetrates the radius and communicates the outer peripheral side and the inner peripheral side.
そして、連通孔12gは、一方でバルブハウジング10に
開穿の吸気孔10dに連通し、他方で弁本体12aに開穿の横
孔12hに選択的に開閉される。即ち、弁本体12aがスリー
ブ12b内で後退傾向にあるときに連通し、逆の場合に閉
じるものである。The communication hole 12g communicates with an intake hole 10d formed in the valve housing 10 on the one hand, and is selectively opened and closed by a horizontal hole 12h formed in the valve body 12a on the other hand. That is, the valve body 12a communicates when the valve body 12a tends to retreat in the sleeve 12b, and closes when the valve body 12a reverses.
また、連通孔12gは、横孔12hを介して弁本体12a内に
軸方向に沿って形成され且つ圧気室Bに開口する縦孔12
iに連通している。The communication hole 12g is formed along the axial direction in the valve body 12a through the horizontal hole 12h, and is open to the compressed air chamber B.
communicates with i.
それ故、この実施例に係る給気弁12にあっては、パイ
ロット室12c内のパイロット圧が供給されない場合に
は、弁本体12aがスリーブ12b内で後退状態にあって、ス
リーブ12bの連通孔12gと該弁本体12aの横孔12hとを連通
し、吸気孔10dからの圧気が該給気弁12を介してシリン
ダチューブ1内に形成の圧気室Bに流入することを許容
することになる。Therefore, in the air supply valve 12 according to this embodiment, when the pilot pressure in the pilot chamber 12c is not supplied, the valve body 12a is in the retracted state in the sleeve 12b, and the communication hole of the sleeve 12b is formed. 12g communicates with the horizontal hole 12h of the valve body 12a to allow the compressed air from the intake hole 10d to flow into the compressed air chamber B formed in the cylinder tube 1 via the air supply valve 12. .
そして、パイロット室12c内に所定パイロット圧の供
給があると、弁本体12aがスリーブ12b内で前進傾向にな
って、スリーブ12bの連通孔12gと該弁本体12aの横孔12h
との連通を遮断し、吸気孔10dからの圧気の該給気弁12
を介しての圧気室Bへの流入を阻止することになる。When a predetermined pilot pressure is supplied into the pilot chamber 12c, the valve body 12a tends to move forward in the sleeve 12b, and the communication hole 12g of the sleeve 12b and the horizontal hole 12h of the valve body 12a.
With the air supply valve 12 of the compressed air from the intake port 10d.
To the air pressure chamber B through the air passage.
また、この実施例に係る給気弁12は、弁本体12aがス
リーブ12b内で摺動するスプール弁からなるとするか
ら、弁本体12aが前記従来例のようにポペット弁からな
る場合に比較して、弁本体12aの前後における差圧発生
による弁本体12aの誤作動の危惧がなく、弁本体12aの確
実な制御、即ち、該給気弁12の確実な開閉制御が可能に
なる。Further, since the air supply valve 12 according to this embodiment is configured such that the valve main body 12a is formed of a spool valve that slides in the sleeve 12b, compared with the case where the valve main body 12a is formed of a poppet valve as in the above-described conventional example. Thus, there is no fear of malfunction of the valve body 12a due to the generation of a differential pressure before and after the valve body 12a, and reliable control of the valve body 12a, that is, reliable opening and closing control of the air supply valve 12 can be performed.
そして、この実施例に係る給気弁12がスリーブ12bと
スリーブ12b内で摺動するスプール型の弁本体12aとで構
成しているから、給気弁12におけるバルブ開度、即ち、
弁本体12aに形成した横孔12hの開度を小さく設定するこ
とが可能になり、従って、比較の点で、後述する排気弁
13のバルブ開度を大きく設定することが可能になる。And since the air supply valve 12 according to this embodiment is composed of the sleeve 12b and the spool-type valve body 12a that slides inside the sleeve 12b, the valve opening degree of the air supply valve 12, that is,
The opening degree of the lateral hole 12h formed in the valve body 12a can be set small, and therefore, in terms of comparison, the exhaust valve
It is possible to set the valve opening of the thirteenth large.
次に、排気弁13は、圧気室Bからの圧気をバルブハウ
ジング10内に開穿の排気通路10eを介して外部に排出す
るために配設されているもので、この実施例にあって
は、ポペット弁態様に形成された弁本体13aの先端部に
保持されたシート部材13bが該弁本体13aの後退時に排気
通路10eを遮断するように形成されている。Next, the exhaust valve 13 is provided for discharging the compressed air from the compressed air chamber B to the outside through the exhaust passage 10e opened in the valve housing 10, and in this embodiment, A seat member 13b held at the tip of a valve body 13a formed in a poppet valve mode is formed so as to shut off the exhaust passage 10e when the valve body 13a retreats.
そして、排気弁13は、弁本体13aの図中左方端となる
その先端を圧気室Bのピストンストローク域に臨在させ
る一方で、図中右方端となるその他端をパイロット室13
c内に臨在させ、該他端面をパイロット圧を受ける受圧
面に設定している。The exhaust valve 13 has its left end, which is the left end in the drawing, of the valve body 13a in the piston stroke region of the compressed air chamber B, while the other end, which is the right end in the drawing, is connected to the pilot chamber 13a.
The other end surface is set as a pressure receiving surface for receiving pilot pressure.
また、パイロット室13cは、バルブハウジング10に嵌
装されたプラグ13dで区画されていると共に、バルブハ
ウジング10に開穿の通孔10fを介してガイドロッド11内
のパイロット圧導入路11aに連通している。The pilot chamber 13c is defined by a plug 13d fitted in the valve housing 10, and communicates with a pilot pressure introduction passage 11a in the guide rod 11 through a through hole 10f formed in the valve housing 10. ing.
それ故、この実施例に係る排気弁13にあっては、パイ
ロット室13c内にパイロット圧が供給されていない場合
には、弁本体13aが排気通路10e内で後退状態にあって、
該排気通路10eを弁本体13a先端部のシート部材13bが遮
断し、圧気室Bからの圧気の該排気通路10eを介して外
部への流出を阻止することになる。Therefore, in the exhaust valve 13 according to this embodiment, when the pilot pressure is not supplied into the pilot chamber 13c, the valve body 13a is in the retreat state in the exhaust passage 10e,
The exhaust passage 10e is blocked by the seat member 13b at the distal end of the valve body 13a, and the flow of compressed air from the compressed air chamber B to the outside through the exhaust passage 10e is prevented.
そして、パイロット室13c内に所定のパイロット圧の
供給があると、弁本体13aが排気通路10e内で前進傾向に
なてシート部材13bによる該排気通路10eの遮断が解除さ
れることになり、該排気通路10eと圧気室Bとの連通が
許容されて、該圧気室Bからの圧気が外部に流出される
ことになる。When a predetermined pilot pressure is supplied into the pilot chamber 13c, the valve body 13a tends to move forward in the exhaust passage 10e, so that the blockage of the exhaust passage 10e by the seat member 13b is released. The communication between the exhaust passage 10e and the compressed air chamber B is allowed, and the compressed air from the compressed air chamber B flows out.
従って、以上のように形成されてたこの実施例に係る
エアードリブンポンプによれば、ピストン2の図中左端
面が図中のS点にある復動行程のストローク端になると
きには、給気弁12及び排気弁13の各弁本体12a,13aの各
先端がピストン2の図中右端面に押されて図示状態にあ
ることになり、このとき、給気弁12が開弁状態にあるに
対して排気弁13が開弁状態にあることになる。Therefore, according to the air-driven pump according to this embodiment formed as described above, when the left end face of the piston 2 in the drawing is at the stroke end of the backward stroke at the point S in the drawing, the air supply valve is provided. The respective ends of the valve bodies 12a and 13a of the exhaust valve 12 and the exhaust valve 13 are pushed by the right end face of the piston 2 in the drawing, and are in the illustrated state. At this time, while the supply valve 12 is in the open state, As a result, the exhaust valve 13 is in an open state.
尚、上記状態は、第2図中における下死点位置であ
る。The above state is the bottom dead center position in FIG.
そこで、吸気孔10dから送り込まれる圧気が給気弁12
を通って圧気室Bに流入されると、該圧気室Bにおける
室圧を受けたピストン2が復帰用ばね8の附勢力に打ち
勝って図中左方向に移動する。Then, the compressed air sent from the intake hole 10d
When the air flows into the compressed air chamber B through the passage, the piston 2 receiving the chamber pressure in the compressed air chamber B overcomes the urging force of the return spring 8 and moves leftward in the drawing.
このピストン2の移動に連通してパイロット圧制御用
プランジャ3及び油圧発生用プランジャ4が同方向に移
動し、このとき、油圧発生用プランジャ4の前進でポン
プハウジング6内からの圧油が外部に吐出されることに
なる。The plunger 3 for pilot pressure control and the plunger 4 for generating hydraulic pressure move in the same direction in communication with the movement of the piston 2, and at this time, the hydraulic oil from inside the pump housing 6 moves to the outside due to the advance of the plunger 4 for generating hydraulic pressure. It will be ejected.
一方、これと同時に、パイロット圧制御用プランジャ
3の移動で、その先端の摺接部分がガイドロッド11のパ
イロット圧導入路11aの開口を閉塞することになり、そ
れまでプレート5の連通孔5a,スペーサ9の連通孔9a,環
状隙間通路3a,パイロット圧導入路11a及び通孔10c,10f
を介して実現されていた開放室Aと各パイロット室12c,
13cとの連通が遮断されることになる。On the other hand, at the same time, the movement of the plunger 3 for pilot pressure control causes the sliding portion at the tip of the plunger 3 to close the opening of the pilot pressure introduction passage 11a of the guide rod 11, and the communication holes 5a, 5a, The communicating hole 9a of the spacer 9, the annular gap passage 3a, the pilot pressure introducing passage 11a, and the through holes 10c and 10f.
Opening room A and each pilot room 12c realized through
Communication with 13c will be interrupted.
そして、パイロット圧制御用プランジャ3のさらなる
前進(ピストン移動)が進むと、パイロット圧制御用プ
ランジャ3の摺接部分がパイロット圧導入路11aの開口
を通過することになり、このとき、パイロット圧導入路
11aがバルブハウジング10の中央穴10aに直接開口するこ
とになる。As the pilot pressure control plunger 3 further advances (piston movement), the sliding contact portion of the pilot pressure control plunger 3 passes through the opening of the pilot pressure introduction passage 11a. Road
11a will open directly into the central hole 10a of the valve housing 10.
従って、中央穴10aとパイロット圧制御用プランジャ
3との間の隙間によって連通した圧気室Bの室圧が各パ
イロット室12c,13cにパイロット圧として供給されるこ
とになる。Accordingly, the chamber pressure of the compressed air chamber B communicated by the gap between the central hole 10a and the pilot pressure control plunger 3 is supplied as pilot pressure to the pilot chambers 12c and 13c.
そして、各パイロット室12c,13cへのパイロット圧の
供給で各弁本体12a,13aが図中左方向に移動して、それ
ぞれ切り換わることになる。The supply of the pilot pressure to each of the pilot chambers 12c and 13c causes each of the valve bodies 12a and 13a to move leftward in the drawing and switch.
即ち、給気弁12が閉弁状態になって圧気室Bへの圧気
の供給が停止されると共に、排気弁13が開弁して圧気室
Bの圧気が排気通路10eを介して外部に放出されること
を許容することになる。That is, the supply valve 12 is closed and the supply of compressed air to the compressed air chamber B is stopped, and the exhaust valve 13 is opened to release the compressed air in the compressed air chamber B to the outside through the exhaust passage 10e. Will be allowed.
このときのピストン2の往動行程のストローク端位置
を図中のF点で示す。The stroke end position of the forward stroke of the piston 2 at this time is indicated by a point F in the drawing.
以上のようにして、圧気室Bにおける室圧が解除され
た後のピストン2は、復帰用ばね9の附勢力で図中右方
向に復動することになる。As described above, the piston 2 after the chamber pressure in the pneumatic chamber B is released is moved rightward in the drawing by the urging force of the return spring 9.
この復帰行程で油圧発生用プランジャ4は、ポンプハ
ウジング6内から抜け出る向きに移動し、該ポンプハウ
ジング6の新たな作動を可能にする。In this return stroke, the hydraulic pressure generating plunger 4 moves in a direction to come out of the inside of the pump housing 6, and the pump housing 6 can be operated again.
一方、パイロット圧制御用プランジャ3は、その復帰
動作の初期にガイドロッド11のパイロット圧導入路11a
をそれまでの中央穴10aから環状隙間通路3aに切り換え
て、各パイロット室12c,13cを開放室Aに連通させてそ
れぞれのパイロット圧を解除する。On the other hand, at the beginning of the return operation, the pilot pressure control plunger 3
Is switched from the central hole 10a to the annular gap passage 3a, and the pilot chambers 12c and 13c are communicated with the open chamber A to release the respective pilot pressures.
そして、ピストン2のさらなる復動で、圧気室Bに向
けて突出している給気弁12及び排気弁13の各弁本体12a,
13aの先端をピストン2の端面が押し戻すことになり、
給気弁12及び排気弁13が冒頭説明の初期の状態に復帰す
る。Then, with the further return of the piston 2, each valve body 12a of the air supply valve 12 and the exhaust valve 13 protruding toward the air chamber B,
The end face of piston 2 pushes back the tip of 13a,
The supply valve 12 and the exhaust valve 13 return to the initial state described at the beginning.
爾後、上記した各動作を反復することで、油圧発生用
プランジャ4による加圧ポンプ動作が継続してなされる
ことになる。Thereafter, by repeating the above-described operations, the pressurizing pump operation by the hydraulic pressure generating plunger 4 is continuously performed.
そして、上記の給気弁12及び排気弁13の開閉作動及び
パイロット圧制御用プランジャ3の開閉作動は、第2図
に示すようになる。The opening / closing operation of the air supply valve 12 and the exhaust valve 13 and the opening / closing operation of the pilot pressure control plunger 3 are as shown in FIG.
以上のように、この考案によれば、次の効果がある。 As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
圧気室へ供給される圧気と復帰用ばねの附勢力とで往
復動するピストンの作動でポンプ動作が実現されるに際
して、ピストンの復帰動作時に給気弁を閉鎖して圧気室
への圧気供給を停止し得るようにすると共に排気弁を開
くようにしているのでエアードリブンポンプの確実な作
動を期待できると共に、圧気室からの圧気が大きい流路
抵抗の関与なしに外部に排出されるようにしたので、復
帰用ばねの附勢力を弱めても圧気の消費量の低減を計る
ことが可能になる。When the pump operation is realized by the operation of the piston reciprocating by the compressed air supplied to the compressed air chamber and the urging force of the return spring, the supply air valve is closed during the return operation of the piston to supply the compressed air to the compressed air chamber. Since the valve can be stopped and the exhaust valve is opened, reliable operation of the air-driven pump can be expected, and the compressed air from the compressed air chamber is discharged to the outside without involvement of large flow path resistance. Therefore, even if the urging force of the return spring is weakened, it is possible to reduce the consumption of the compressed air.
給気弁をスリーブとスリーブ内に移動自在に挿入した
スプール型の弁本体とで構成し、吸気孔と圧気室との開
閉をスリーブと弁本体に形成し連通孔と横孔とで制御さ
れているから、排気弁の開度が小さい時でも弁本体は差
圧で閉じるようなことが無い。しかも上記連通孔と横孔
との加工精度によって給気弁が全開となった時、排気弁
を全開とする制御が可能であり、給気弁の開閉作動と排
気弁の開閉作動の適確な連繋が確保されエアードリブン
ポンプ自体の所定の作動を完全に発揮できる。The air supply valve is composed of a sleeve and a spool-type valve body movably inserted into the sleeve, and the opening and closing of the intake port and the pneumatic chamber are formed in the sleeve and the valve body, and controlled by the communication hole and the lateral hole. Therefore, even when the opening degree of the exhaust valve is small, the valve body does not close due to the differential pressure. Moreover, when the air supply valve is fully opened due to the processing accuracy of the communication hole and the horizontal hole, it is possible to control the exhaust valve to be fully open, and it is possible to accurately control the opening and closing operation of the air supply valve and the opening and closing operation of the exhaust valve. The connection is secured, and the predetermined operation of the air-driven pump itself can be fully exhibited.
第1図はこの考案の一実施例に係る圧気ドリブンポンプ
を示す部分縦断面図、第2図は各バルブ開度をピストン
ストロークと共に示す図、第3図は従来のエアードリブ
ンポンプの一部切欠き断面図である。 〔符号の説明〕 1…シリンダチューブ 2…ピストン 3…パイロット圧制御用プランジャ 4…油圧発生用プランジャ 8…復帰用ばね 10…バルブハウジング 10d…吸気孔 12…給気弁 12a,13a…弁本体 12b…スリーブ 12c,13c…パイロット室 12g…連通孔 12h…横孔 12i…縦孔 13…排気弁 B…圧気室FIG. 1 is a partial longitudinal sectional view showing a pneumatic driven pump according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing each valve opening together with a piston stroke, and FIG. 3 is a partial cutaway of a conventional air driven pump. It is a chipping sectional view. [Description of Signs] 1 ... Cylinder tube 2 ... Piston 3 ... Plunger for pilot pressure control 4 ... Plunger for hydraulic pressure generation 8 ... Return spring 10 ... Valve housing 10d ... Intake hole 12 ... Supply valve 12a, 13a ... Valve body 12b ... Sleeve 12c, 13c ... Pilot chamber 12g ... Communication hole 12h ... Horizontal hole 12i ... Vertical hole 13 ... Exhaust valve B ... Pressure chamber
Claims (1)
グを設け、シリンダチューブ内にピストンを摺動自在に
挿入して当該ピストンでシリンダチューブ内に圧気室を
区画し、ピストンの一端には油圧発生用のプランジャを
設け、ピストンの他端には油圧発生用のプランジャと直
列にパイロット圧制御用プランジャを設け、ピストンの
一端には上記圧気室と対向する復帰用ばねを配設し、上
記バルブハウジングには上記圧気室を排気通路に開閉さ
せるポペット型の排気弁をピストンの他端に対向して設
け、同じく上記バルブハウジングには上記圧気室を吸気
孔に開閉させる給気弁をピストンの他端に対向して設け
ているエアードリブンポンプにおいて、上記給気弁をバ
ルブハウジング内に設けたスリーブと当該スリーブ内に
移動自在に挿入したスプール型の弁本体とで構成し、上
記スリーブには吸気孔と連通する半径方向の連通孔を設
け、上記弁本体には上記連通孔に開閉される半径方向の
横孔と圧気室に開口する軸方向の縦孔とを形成している
ことを特徴とするエアードリブンポンプ。A valve housing is provided at an end of a cylinder tube, a piston is slidably inserted into the cylinder tube, and a pressure chamber is defined in the cylinder tube by the piston. A plunger for pilot pressure control is provided in series with a plunger for generating hydraulic pressure at the other end of the piston, and a return spring facing the air chamber is provided at one end of the piston. Is provided at the other end of the piston with a poppet type exhaust valve for opening and closing the compressed air chamber to the exhaust passage, and an air supply valve for opening and closing the compressed air chamber to the intake hole is also provided at the other end of the piston in the valve housing. In the air-driven pump provided opposite to the air-driven pump, the air supply valve is movably inserted into the sleeve provided in the valve housing and the sleeve. The sleeve is provided with a radial communication hole communicating with the intake hole, and the valve body is opened to a radial lateral hole opened and closed by the communication hole and a pressure chamber. An air-driven pump having an axial vertical hole.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3832090U JP2526615Y2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Air driven pump |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3832090U JP2526615Y2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Air driven pump |
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JPH03129784U JPH03129784U (en) | 1991-12-26 |
JP2526615Y2 true JP2526615Y2 (en) | 1997-02-19 |
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ID=31546219
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP3832090U Expired - Lifetime JP2526615Y2 (en) | 1990-04-10 | 1990-04-10 | Air driven pump |
Country Status (1)
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP6182696B2 (en) * | 2013-02-25 | 2017-08-16 | 基子 大沢 | Tofu cutting case and tofu cutting method |
-
1990
- 1990-04-10 JP JP3832090U patent/JP2526615Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
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JPH03129784U (en) | 1991-12-26 |
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