JP2525687Y2 - Piston for internal combustion engine - Google Patents
Piston for internal combustion engineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 A. 考案の目的 （１） 産業上の利用分野 本考案は内燃機関用ピストン、特に、ヘッドおよびそ
のヘッドに連設されたスカートによって画成される空洞
部に臨む肉抜き凹部を、ピン孔を有するピンボスのヘッ
ドに近い部位に設け、ヘッド外周面にオイルリング溝を
備えたピストンの改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Objectives of the Invention (1) Industrial Field of the Invention The present invention relates to a piston for an internal combustion engine, in particular, a meat facing a cavity defined by a head and a skirt connected to the head. The present invention relates to an improvement of a piston provided with a punching recess at a portion near a head of a pin boss having a pin hole and having an oil ring groove on an outer peripheral surface of the head.
（２） 従来の技術 この種ピストンは、そのピン孔に回転可能に装着され
たピストンピンを介してコンロッドに連結される。その
ため機関運転中においては、ピン孔とピストンピンとの
間に摺動が発生するので、両者間の潤滑を行わなければ
ならない。(2) Conventional technology This type of piston is connected to a connecting rod via a piston pin rotatably mounted in a pin hole thereof. Therefore, during operation of the engine, sliding occurs between the pin hole and the piston pin, so that lubrication between the two must be performed.
そこで、従来は、ピンボスに、ピン孔および肉抜き凹
部間を連通するオイル孔と、ピン孔および空洞部のスカ
ート端縁側間を連通するオイル孔とを形成している（実
公昭61-35716号公報参照）。Therefore, conventionally, the pin boss is formed with an oil hole communicating between the pin hole and the lightening recess, and an oil hole communicating between the pin hole and the skirt edge side of the hollow portion (Japanese Utility Model Publication No. 61-35716). Gazette).
（３） 考案が解決しようとする課題 しかしながら前記従来のものは、オイル孔が２個であ
って、ピン孔およびピストンピン間の潤滑を効率良く行
うことができないという問題がある。(3) Problems to be Solved by the Invention However, the above-mentioned conventional one has two oil holes, and has a problem that lubrication between the pin holes and the piston pins cannot be performed efficiently.
本考案は前記問題を解決することのできる前記ピスト
ンを提供することを目的とする。The purpose of the present invention is to provide the piston which can solve the above problem.
B. 考案の構成 （１） 課題を解決するための手段 本考案は、ヘッドおよび該ヘッドに連設されたスカー
トによって画成される空洞部に臨む肉抜き凹部を、ピン
孔を有するピンボスの前記ヘッドに近い部位に設け、前
記ヘッド外周面にオイルリング溝を備えた内燃機関用ピ
ストンにおいて、ピストン中心線と平行に延びて前記ピ
ン孔および肉抜き凹部間を連通する第１オイル孔と、該
第１オイル孔と同軸上に在って前記ピン孔および空洞部
のスカート端縁側間を連通する第２オイル孔と、該第２
オイル孔のピン孔周方向両側に在って前記ピン孔および
空洞部のスカート端縁側間を連通する第３および第４オ
イル孔とを前記ピンボスに設け、前記第１および第２オ
イル孔は前記ピン孔の軸線方向中央より内方側に、また
前記第３および第４オイル孔は同ピン孔の軸線方向中央
より外方側にそれぞれ偏倚し、前記第１オイル孔および
前記オイルリング溝間に連通孔を備えたことを特徴とす
る。B. Configuration of the Invention (1) Means for Solving the Problems In the invention, the lightening concave portion facing the hollow portion defined by the head and the skirt connected to the head is formed by the pin boss having the pin hole. A first oil hole provided near the head and provided with an oil ring groove on the outer peripheral surface of the head, the first oil hole extending parallel to the piston center line and communicating between the pin hole and the lightening recess; A second oil hole coaxial with the first oil hole and communicating between the pin hole and the skirt edge side of the hollow portion;
Third and fourth oil holes, which are located on both sides of the oil hole in the circumferential direction of the pin hole and communicate between the pin hole and the skirt edge of the cavity, are provided in the pin boss, and the first and second oil holes are The third and fourth oil holes are deflected inward from the axial center of the pin hole, and are deflected outward from the axial center of the pin hole, respectively, between the first oil hole and the oil ring groove. It is characterized by having a communication hole.
（２） 作用 前記のように構成すると、第１〜第４オイル孔がピン
孔の周方向４箇所に所定の間隔で開口し、これらオイル
孔を通じてオイルがピン孔へ供給されるので、ピン孔お
よびピストンピン間の潤滑が効率良く行われる。(2) Operation When configured as described above, the first to fourth oil holes are opened at predetermined intervals at four locations in the circumferential direction of the pin hole, and oil is supplied to the pin hole through these oil holes. And lubrication between the piston pins is efficiently performed.
この場合、第１オイル孔には、オイルリング溝のオイ
ルが連通孔を介して導入されると共に肉抜き凹部からも
導入されるので、第１オイル孔がクランク室から遠くて
も、第１オイル孔のオイルが涸渇することはない。また
第２〜第４オイル孔はクランク室に向けて開口すること
になるので、それらオイル孔にはオイルが確実に導入さ
れる。In this case, the oil in the oil ring groove is introduced into the first oil hole through the communication hole and also from the lightening recess. Therefore, even if the first oil hole is far from the crank chamber, the first oil hole is not removed. The oil in the holes does not run out. Further, since the second to fourth oil holes are opened toward the crank chamber, the oil is reliably introduced into these oil holes.
また第１および第２オイル孔はピン孔の軸線方向中央
より内方側に、また第３および第４オイル孔は同ピン孔
の軸線方向中央より外方側にそれぞれ偏倚している関係
で、それだけピン孔に対する潤滑領域がその軸方向に拡
がる。またピストンが最大荷重を受ける機関爆発行程に
おいては、ピストンピンの撓みに因りピン孔内周面のう
ち特に外端寄り下面と内端寄り上面とがピストンピンか
ら大きな押圧力を受けるが、そのピン孔内周面の外端寄
り下面には同外端寄りに偏倚した第3,第４オイル孔より
オイルを十分に供給でき、またそのピン孔内周面の内端
寄りの上面には同内端寄りに偏倚した第１オイル孔より
オイルを十分に供給できるから、それら面に対する潤滑
が効率よくなされる。またピンボスのピン孔周囲に都合
４つものオイル孔を穿設したにも拘わらず、第１及び第
２オイル孔と、第３及び第４オイル孔とがピン孔軸方向
に互いに離隔していることでピンボス部の強度低下が抑
制される。The first and second oil holes are offset inward from the axial center of the pin hole, and the third and fourth oil holes are offset outward from the axial center of the pin hole. As a result, the lubrication area for the pin hole expands in the axial direction. In addition, during the engine explosion stroke in which the piston is subjected to the maximum load, a large pressing force is applied to the inner peripheral surface of the pin hole, particularly the lower surface near the outer end and the upper surface near the inner end due to the bending of the piston pin. Oil can be sufficiently supplied to the lower surface of the inner peripheral surface of the hole near the outer end from the third and fourth oil holes biased toward the outer end, and the upper surface of the inner peripheral surface of the pin hole near the inner end has the same inner surface. Since the oil can be sufficiently supplied from the first oil hole that is biased toward the end, lubrication on those surfaces is efficiently performed. Also, despite the fact that as many as four oil holes are provided around the pin holes of the pin boss, the first and second oil holes and the third and fourth oil holes are separated from each other in the axial direction of the pin holes. This suppresses a decrease in the strength of the pin boss portion.
（３） 実施例 第１〜第５図において、内燃機関用ピストン１は、ヘ
ッド２と、それに連設されたスカート３とを備え、それ
らヘッド２およびスカート３によって空洞部４が画成さ
れる。(3) Embodiment In FIGS. 1 to 5, the piston 1 for an internal combustion engine includes a head 2 and a skirt 3 connected to the head 2, and the head 2 and the skirt 3 define a hollow portion 4. .
ヘッド２外周面に、頂面５側より順次、第1,第２圧縮
リング溝６1,62およびオイルリング溝７が所定の間隔で
形成される。First and second compression ring grooves 6 1 , 6 2 and an oil ring groove 7 are formed at predetermined intervals on the outer peripheral surface of the head 2 sequentially from the top surface 5 side.
第2,第４図に明示するように、空洞部４内に相対向す
る一対のピンボス８が在ってそれらピンボス８はヘッド
２内面およびスカート３内周面に連設されている。各ピ
ンボス８は、ピストンピン用ピン孔９と、ヘッド２に近
い部位に形成されて空洞部４に臨む肉抜き凹部10とを有
する。As clearly shown in FIGS. 2 and 4, there are a pair of pin bosses 8 facing each other in the cavity 4 and these pin bosses 8 are connected to the inner surface of the head 2 and the inner peripheral surface of the skirt 3. Each pin boss 8 has a pin hole 9 for a piston pin and a hollow 10 formed in a portion near the head 2 and facing the cavity 4.
第３図に明示するように、ピン孔９の中心Ｏ1はピス
トン中心線Ｙ−Ｙより一側方へａだけ偏倚している。As best shown in Figure 3, the center O 1 of the pin hole 9 is offset by a the piston center line Y-Y to the one side one.
第３〜第５図に明示するように、各ピンボス８に、ピ
ン孔９およびピストンピン間の潤滑を行う複数のオイル
孔が次のように形成される。As shown in FIGS. 3 to 5, a plurality of oil holes for lubricating between the pin holes 9 and the piston pins are formed in each pin boss 8 as follows.
第１オイル孔111は、ピストン中心線Ｙ−Ｙと平行に
延びてピン孔９および肉抜き凹部10間を連通する。この
場合、第１オイル孔111は空洞部４に近接して配置さ
れ、これにより第１オイル孔111を肉抜き凹部10に確実
に開口させることができる。また第１オイル孔111の中
心線はピン孔９の中心Ｏ1を通っている。The first oil hole 11 1 communicates between pin holes 9 and the lightening recess 10 extends parallel to the piston central line Y-Y. In this case, the first oil hole 11 1 is disposed adjacent to the cavity portion 4, thereby the first oil hole 11 1 can be reliably opened to the lightening recesses 10. The first oil hole 11 1 of the center line passes through the center O 1 of the pin holes 9.
第２オイル孔112は、第１オイル孔111と同軸上に在っ
てピン孔９および空洞部４のスカート端縁3a側間を連通
する。The second oil holes 11 2, communicates between the skirt edge 3a side of the pin hole 9 and the cavity portion 4 In the first oil hole 11 1 coaxially.
第3,第４オイル孔113,114は、第２オイル孔112のピン
孔９周方向両側に在ってピン孔９および空洞部４のスカ
ート端縁3a側間を連通する。Third, fourth oil hole 11 3, 11 4, communicates between the skirt edge 3a side of the pin hole 9 and the cavity portion 4 be in the pin holes 9 circumferential sides of the second oil holes 11 2.
またピンボス９とヘッド２には、オイルリング溝７お
よび第１オイル孔111間を連通する連通孔12が形成され
る。第２図に明示するように、連通孔12の中心線Ｘ−Ｘ
はピストン１の中心Ｏ2より一側方へａだけ偏倚してお
り、したがって中心線Ｘ−Ｘとピン孔９の中心線とは同
一平面上に在る。Also in the pin boss 9 and the head 2, the communicating hole 12 communicating between the oil ring groove 7 and the first oil hole 11 1 is formed. As clearly shown in FIG.
Deviates from the center O 2 of the piston 1 by one side a, so that the center line XX and the center line of the pin hole 9 are on the same plane.
第６図に明示するように、第１および第２オイル孔11
1,112はピン孔９の軸線方向中央より内方側に、また第
３および第４オイル孔113,114はピン孔９の軸線方向中
央より外方側にそれぞれ偏倚しており、しかもその第3,
第４オイル孔113,114の開口部中心Ｏ3,O4はピン孔９の
同一円周上に位置している。また第3,第４オイル孔113,
114の直径は等しいが、第２オイル孔112の直径よりも小
さい。As clearly shown in FIG. 6, the first and second oil holes 11 are provided.
1, 11 2 in the axis direction center of the pin hole 9 inwardly, and the third and fourth oil hole 11 3, 11 4 are offset each from the axial center of the pin hole 9 on the outer side, And the third,
The fourth oil hole 11 3, 11 4 of the aperture center O 3, O 4 is located on the same circumference of the pin holes 9. Also, the third and fourth oil holes 11 3 ,
11 4 of diameter equal but smaller than the second diameter of the oil hole 11 2.
斯かる構成によれば、第２オイル孔112と、第3,第４
オイル孔113,114とをピン孔９の軸方向に極力離隔させ
ることができるため、それらオイル孔112〜114を設けた
ことに困るピンボス８の強度低下が抑制される。According to such a configuration, the second and the oil hole 11, second, third, fourth
It is possible to the oil hole 11 3, 11 4 as much as possible apart in the axial direction of the pin hole 9, the strength reduction of the pin boss 8 troubled that provided them oil holes 11 2-11 4 is suppressed.
また第2,第３図に明示するように、オイルリング溝７
および空洞部４間は複数のオイル戻し孔13によって連通
される。Also, as clearly shown in FIGS.
The plurality of oil return holes 13 communicate between the hollow portion 4 and the hollow portion 4.
前記のように構成すると、第１〜第４オイル孔111〜1
14がピン孔９の周方向４箇所に所定の間隔で開口し、こ
れらオイル孔111〜114を通じてオイルがピン孔９へ供給
されるので、ピン孔９およびピストンピン間の潤滑が効
率良く行われる。When configured as described above, the first to fourth oil holes 11 1 to 11 1
1 4 is opened at predetermined intervals in the circumferential direction four locations of the pin holes 9, the oil through these oil holes 11 1 to 11 4 is supplied to the pin holes 9, the lubrication between the pin holes 9 and piston pins efficiency Well done.
この場合、第１オイル孔111には、オイルリング溝７
のオイルが連通孔12を介して導入されると共に肉抜き凹
部10からも導入されるので、第１オイル孔111がクラン
ク室から遠くても、第１オイル孔111のオイルが涸渇す
ることはない。また第２〜第４オイル孔112〜114はクラ
ンク室に向けて開口することになるので、それらオイル
孔112〜114にはオイルが確実に導入される。In this case, the first oil hole 11 1, the oil ring groove 7
Since oil is introduced from the lightening recess 10 while being introduced through the communicating hole 12, also the first oil hole 11 1 is far from the crank chamber, the first oil hole 11 1 of the oil is depleted There is no. Since the second to fourth oil hole 11 2-11 4 will be opened toward the crank chamber, the oil is introduced to ensure the their oil holes 11 2-11 4.
ところでピストン１が最大荷重を受ける機関爆発行程
においては、第７図に簡略的に示すようにピストンピン
がその中央部分をピストンヘッド側に彎曲させるように
弧状に撓む傾向があり、この撓みに伴い各ピン孔９内周
面のうち特に外端寄り下面と内端寄り上面とがピストン
ピンより大きな押圧力を受けるが、その各ピン孔９内周
面の外端寄り下面には同外端寄りに偏倚した上向き開口
の第3,第４オイル孔113,114よりオイルを十分に供給で
き、またその各ピン孔９内周面の内端寄り上面には同内
端寄りに偏倚した下向き開口の第１オイル孔111よりオ
イルを十分に供給して、それら面を効率良く潤滑するこ
とができる。By the way, in the engine explosion stroke in which the piston 1 is subjected to the maximum load, the piston pin tends to bend in an arc shape so as to bend the center portion toward the piston head side as schematically shown in FIG. Accordingly, the lower surface near the outer end and the upper surface near the inner end of the inner peripheral surface of each pin hole 9 receive a greater pressing force than the piston pin, but the lower surface near the outer end of the inner peripheral surface of each pin hole 9 has the same outer end. the upward opening which is biased to the deviation 3, fourth oil hole 11 3, 11 4 oil can be sufficiently supplied from and also biased in the inner end-sided at its inner end nearer the upper surface of each pin hole 9 inner peripheral surface a first oil hole 11 1 of the oil downward opening sufficiently supplied, it is possible to them face efficiently lubricated.
C. 考案の効果 本考案によれば、第１〜第４オイル孔がピン孔の周方
向４箇所に所定の間隔で開口し、これらオイル孔を通じ
てオイルがピン孔へ供給されるので、ピン孔およびピス
トンピン間の潤滑を効率良く行うことができる。C. Effects of the Invention According to the present invention, the first to fourth oil holes are opened at predetermined intervals at four locations in the circumferential direction of the pin holes, and oil is supplied to the pin holes through these oil holes. And lubrication between piston pins can be performed efficiently.
特に第１オイル孔には、オイルリング溝のオイルが連
通孔を介して導入されると共に肉抜き凹部からも導入さ
れるので、第１オイル孔がクランク室から遠くても、第
１オイル孔のオイルが涸渇することはなく、また第２〜
第４オイル孔はクランク室に向けて開口することになる
ので、それらオイル孔にはオイルが確実に導入される。In particular, since the oil in the oil ring groove is introduced into the first oil hole through the communication hole and also from the lightening recess, even if the first oil hole is far from the crank chamber, the oil in the first oil hole is not removed. Oil is not depleted and the second
Since the fourth oil holes are opened toward the crank chamber, the oil is reliably introduced into those oil holes.
更に第１および第２オイル孔はピン孔の軸線方向中央
より内方側に、また第３および第４オイル孔は同ピン孔
の軸線方向中央より外方側にそれぞれ偏倚しているの
で、ピン孔に対する潤滑領域がその軸方向に拡がり、ピ
ン孔とピストンピン間の潤滑を一層効率よく行うことが
できる。またピストンが最大荷重を受ける機関爆発行程
においてピストンピンの撓みに因りピン孔内周面のうち
特に外端寄り下面と内端寄り上面とがピストンピンから
大きな押圧力を受けても、そのピン孔内周面の外端寄り
下面には同外端寄りに偏倚した第3,第４オイル孔よりオ
イルを十分に供給でき、一方、そのピン孔内周面の内端
寄りの上面には同内端寄りに偏倚した第１オイル孔より
オイルを十分に供給できるから、それら面に対する潤滑
が効率よくなされ、それら面の偏摩耗防止に効果的であ
る。しかも、第１及び第２オイル孔と、第３及び第４オ
イル孔とをピン孔軸方向に互いに離隔させることができ
るから、それらオイル孔が穿設されるピンボス部の強度
低下抑制に有効である。Further, the first and second oil holes are biased inward from the axial center of the pin hole, and the third and fourth oil holes are biased outward from the axial center of the pin hole. The lubrication region for the hole is expanded in the axial direction, so that lubrication between the pin hole and the piston pin can be performed more efficiently. Also, even if the lower surface near the outer end and the upper surface near the inner end receive a large pressing force from the piston pin due to the bending of the piston pin during the engine explosion stroke in which the piston is subjected to the maximum load, the pin hole does not move. Oil can be sufficiently supplied to the lower surface of the inner peripheral surface near the outer end from the third and fourth oil holes biased toward the outer end, while the upper surface of the inner peripheral surface of the pin hole near the inner end has the same inner surface. Since the oil can be sufficiently supplied from the first oil hole that is biased toward the end, lubrication of the surfaces is efficiently performed, and it is effective to prevent uneven wear of the surfaces. In addition, since the first and second oil holes and the third and fourth oil holes can be separated from each other in the axial direction of the pin holes, it is effective in suppressing a decrease in the strength of the pin boss in which the oil holes are formed. is there.
図面は本考案の一実施例を示し、第１図は正面図、第２
図は第１図II-II線断面図、第３図は第２図III-III線断
面図、第４図は第３図IV-IV線断面図、第５図は第４図
Ｖ−Ｖ線断面図、第６図は第４図VI-VI線断面図、第７
図は、爆発行程におけるピストンピンの撓みを誇張して
示す説明図である。 ２……ヘッド、３……スカート、3a……スカート端縁、
４……空洞部、７……オイルリング溝、８……ピンボ
ス、９……ピン孔、10……肉抜き凹部、111〜114……第
１〜第４オイル孔、12……連通孔、Ｙ−Ｙ……ピストン
中心線The drawings show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a front view, and FIG.
1 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2, FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 3, and FIG. 6 is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG.
The figure is an explanatory diagram exaggerating the deflection of the piston pin during the explosion stroke. 2 ... head, 3 ... skirt, 3a ... skirt edge,
4 ... hollow part, 7 ... oil ring groove, 8 ... pin boss, 9 ... pin hole, 10 ... lightening concave part, 11 1 to 11 4 ... first to fourth oil holes, 12 ... communication Hole, Y-Y ... Piston center line
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ１６Ｊ 1/16 Ｆ１６Ｊ 1/16 (56)参考文献 特開 昭63−13964（ＪＰ，Ａ) 実開 昭55−114327（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−162929（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−2124（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−200952（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−126404（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−190954（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−174451（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−142125（ＪＰ，Ｕ)──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Agency reference number FI Technical display location F16J 1/16 F16J 1/16 (56) References JP-A-63-13964 (JP, A) Sho 55-114327 (JP, U) Sho opening 57-162929 (JP, U) Sho opening 64-2124 (JP, U) Sho opening 61-200952 (JP, U) Sho opening 59-126404 (JP, U) JP, U) Japanese Utility Model Showa 60-190954 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 59-174451 (JP, U) Japanese Utility Model Showa 57-142125 (JP, U)
Claims (1)
されたスカート（３）によって画成される空洞部（４）
に臨む肉抜き凹部（10）を、ピン孔（９）を有するピン
ボス（８）の前記ヘッド（２）に近い部位に設け、前記
ヘッド（２）外周面にオイルリング溝（７）を備えた内
燃機関用ピストンにおいて、 ピストン中心線（Ｙ−Ｙ）と平行に延びて前記ピン孔
（９）および肉抜き凹部（10）間を連通する第１オイル
孔（111）と、該第１オイル孔（111）と同軸上に在って
前記ピン孔（９）および空洞部（４）のスカート端縁
（3a）側間を連通する第２オイル孔（112）と、該第２
オイル孔（112）のピン孔（９）周方向両側に在って前
記ピン孔（９）および空洞部（４）のスカート端縁（3
a）側間を連通する第３および第４オイル孔（113,114）
とを前記ピンボス（８）に設け、 前記第１および第２オイル孔（111,112）は前記ピン孔
（９）の軸線方向中央より内方側に、また前記第３およ
び第４オイル孔（113,114）は同ピン孔（９）の軸線方
向中央より外方側にそれぞれ偏倚し、 前記第１オイル孔（111）および前記オイルリング溝
（７）間に連通孔（12）を備えたことを特徴とする内燃
機関用ピストン。1. A cavity (4) defined by a head (2) and a skirt (3) connected to the head (2).
And a lightening recess (10) facing the head (2) is provided on a portion of the pin boss (8) having a pin hole (9) near the head (2), and an oil ring groove (7) is provided on the outer peripheral surface of the head (2). A first oil hole (11 1 ) extending parallel to the piston center line (YY) and communicating between the pin hole (9) and the lightening recess (10); A second oil hole (11 2 ) which is coaxial with the hole (11 1 ) and communicates between the pin hole (9) and the skirt edge (3a) side of the cavity (4);
The skirt edge (3) of the pin hole (9) and the cavity (4) is located on both sides in the circumferential direction of the pin hole (9) of the oil hole (11 2 ).
a) Third and fourth oil holes communicating between the sides (11 3 , 11 4 )
Are provided on the pin boss (8), the first and second oil holes (11 1 , 11 2 ) are located inward from the axial center of the pin hole (9), and the third and fourth oil holes are provided. The holes (11 3 , 11 4 ) deviate outward from the center of the pin hole (9) in the axial direction, and a communication hole (11) is provided between the first oil hole (11 1 ) and the oil ring groove (7). 12) A piston for an internal combustion engine, comprising:
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59126404U (en) * | 1983-02-15 | 1984-08-25 | 川崎重工業株式会社 | piston |
| JPS61200955U (en) * | 1985-06-07 | 1986-12-16 |
-
1989
- 1989-09-12 JP JP1989106910U patent/JP2525687Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0345450U (en) | 1991-04-26 |
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