JP2519655Y2 - Brake device - Google Patents
Brake deviceInfo
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は主ブレーキ装置と補助ブレーキ装置とを備え
るブレーキ装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a braking device including a main braking device and an auxiliary braking device.
（従来の技術） 長い下り坂などをタイヤホイールに制動力を与える主
ブレーキ装置のみを使用して降りていくとライニングや
パットなどの摩擦部分が加熱されてフェード現象が起き
たり、上記摩擦部分の摩耗が激しい。そのためトラック
やバスなどの大型車輌には第４図に示すように、エアタ
ンク１とブレーキペダル２とブレーキバルブ３とエアマ
スタ４と主ブレーキ装置５から構成される通常の主ブレ
ーキシステムとは別に、補助ブレーキ６が設けられてい
る。(Prior art) When using a main braking device that applies a braking force to a tire wheel on a long downhill, the friction parts such as the lining and the pad are heated to cause a fade phenomenon, It is heavily worn. Therefore, for large vehicles such as trucks and buses, as shown in FIG. 4, in addition to a normal main brake system including an air tank 1, a brake pedal 2, a brake valve 3, an air master 4 and a main brake device 5, an auxiliary A brake 6 is provided.
主ブレーキ装置５は、ブレーキペダル２を踏んでブレ
ーキバルブ３を開らき、エアタンク１の圧縮空気がエア
マスタ４へ送り込まれることによって作動し、補助ブレ
ーキ６は、運転席に設けられているコントロールレバー
７をドライバーが操作することによって作動していた。The main brake device 5 operates by depressing the brake pedal 2 to open the brake valve 3 and sending the compressed air in the air tank 1 into the air master 4, and the auxiliary brake 6 operates the control lever 7 provided in the driver's seat. Was operated by the driver operating the.
（考案が解決しようとする課題） 上述した従来構造では、ドライバーが手と足を使い補
助ブレーキと主ブレーキ装置とを別々にコントロールし
なければならないので操作性が良くなく、補助ブレーキ
の作動時期がまちまちであったり、補助ブレーキが効果
的に利用されていなかった。(Problems to be solved by the invention) In the above-described conventional structure, the driver has to control the auxiliary brake and the main brake device separately by using the hands and feet, so the operability is not good and the operation timing of the auxiliary brake is It was mixed and the auxiliary brake was not used effectively.
（課題を解決するための手段） そこで、本考案では、流体圧源と、供給される流体圧
に応じてタイヤホイールに制動力を与える主ブレーキ装
置と、流体圧源と主ブレーキ装置との間に介装され上記
流体圧源から流体圧が供給されると共に、ブレーキペダ
ルの踏込量に応じた流体圧を出力するブレーキバルブ
と、上記主ブレーキ装置と上記ブレーキバルブとの間に
介装され上記ブレーキバルブから供給された流体圧が所
定圧以上の場合に同流体圧を上記主ブレーキ装置へ供給
し、所定圧未満の場合には上記主ブレーキ装置へ流体圧
を供給しないように切換可能な差圧バルブと、上記ブレ
ーキバルブから出力される流体圧を検出する圧力センサ
と、上記圧力センサにより検出された流体圧に基づいて
上記主ブレーキ装置とは個別に制動力を発生させる補助
ブレーキ装置とを備えた。(Means for Solving the Problems) Therefore, in the present invention, a fluid pressure source, a main braking device that applies a braking force to a tire wheel in accordance with a supplied fluid pressure, and a fluid pressure source and a main braking device. And a fluid pressure is supplied from the fluid pressure source, and a fluid pressure is output according to the amount of depression of the brake pedal, and the fluid pressure is provided between the main braking device and the brake valve. If the fluid pressure supplied from the brake valve is equal to or higher than a predetermined pressure, the fluid pressure is supplied to the main brake device, and if it is less than the predetermined pressure, the fluid pressure is not supplied to the main brake device. The pressure valve, the pressure sensor for detecting the fluid pressure output from the brake valve, and the main braking device individually generate braking force based on the fluid pressure detected by the pressure sensor. And an auxiliary brake device for
（作用） ブレーキペダルを踏むとブレーキバルブが開いて流体
力源からの流体圧が差圧バルブまで届くが、差圧バルブ
は流体圧が所定圧力以上にならないと開かないので、差
圧バルブより手前に設けられている補助ブレーキ装置が
主ブレーキ装置よりも先に作動する。(Operation) When the brake pedal is depressed, the brake valve opens and the fluid pressure from the fluid force source reaches the differential pressure valve, but the differential pressure valve does not open until the fluid pressure exceeds a specified pressure, so it is in front of the differential pressure valve. The auxiliary braking device provided on the vehicle operates before the main braking device.
差圧バルブに加わる圧力が所定圧力以上となると、差
圧バルブが開きエアマスタまで流体圧が届いて主ブレー
キ装置が作動する。When the pressure applied to the differential pressure valve exceeds a predetermined pressure, the differential pressure valve opens and the fluid pressure reaches the air master to operate the main brake device.
（実施例） 本考案の第１の実施例を図面を用いて説明する。第１
図において、符号11はブレーキバルブを、同12はエアマ
スタをそれぞれ示しており、両者は差圧バルブ13を介し
て配管により接続されている。(Embodiment) A first embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. First
In the figure, reference numeral 11 indicates a brake valve, and reference numeral 12 indicates an air master, both of which are connected by a pipe via a differential pressure valve 13.
ブレーキバルブ11には流体圧源となるエアタンク14
が、エアマスタ12には主ブレーキ15装置がそれぞれ上記
同様配管によって接続されている。The brake valve 11 has an air tank 14 that serves as a fluid pressure source.
However, the main brake 15 devices are connected to the air master 12 by the pipes similar to the above.
ブレーキバルブ11はブレーキペダル16が踏み込まれる
ことにより開弁するようになっており、その開度はブレ
ーキペダル16の踏み込み角（踏込量）よってコントロー
ルされる。The brake valve 11 is designed to open when the brake pedal 16 is depressed, and its opening is controlled by the depression angle (depression amount) of the brake pedal 16.
差圧バルブ13は、配管内の流体圧が所定の圧力となる
まで弁が開らかないように弁圧が設定されている。この
差圧バルブ13とブレーキバルブ11との間には、圧力セン
サ17が設けられている。The valve pressure of the differential pressure valve 13 is set so that the valve does not open until the fluid pressure in the pipe reaches a predetermined pressure. A pressure sensor 17 is provided between the differential pressure valve 13 and the brake valve 11.
差圧バルブ13は、第２図に示すように、ブレーキバル
ブ11とエアマスタ12にそれぞれ接続される入圧口13a、
出圧口13bと、円形の板ばね13cに密着しているゴム性の
弁13dと、板ばね13cと差圧バルブ13の底部との間に設け
られた圧縮スプリング13eとによって構成されている。
スプリング13eの弾力の強さは、差圧バルブ13を開閉さ
せる圧力によって決められる。As shown in FIG. 2, the differential pressure valve 13 includes a pressure inlet 13a connected to the brake valve 11 and a pressure inlet 13a connected to the air master 12, respectively.
It is composed of a pressure outlet 13b, a rubber valve 13d in close contact with a circular leaf spring 13c, and a compression spring 13e provided between the leaf spring 13c and the bottom of the differential pressure valve 13.
The elasticity of the spring 13e is determined by the pressure that opens and closes the differential pressure valve 13.
圧力センサ17は、差圧バルブ13とブレーキバルブ11と
の間の圧力が所定圧力未満、すなわち、ブレーキペダル
16を踏んだときのブレーキバルブ11からの出力圧が０〜
所定の圧力までの範囲内で任意に設定された出圧力を検
出し、その検出信号を補助ブレーキ装置18へ送り、同補
助ブレーキ装置18を作動させるのに役立つ。The pressure sensor 17 detects that the pressure between the differential pressure valve 13 and the brake valve 11 is less than a predetermined pressure, that is, the brake pedal.
The output pressure from the brake valve 11 when stepping on 16 is 0
It is useful for detecting an arbitrarily set output pressure within a range up to a predetermined pressure, sending a detection signal to the auxiliary brake device 18, and operating the auxiliary brake device 18.
今、スプリング13eの弾力を1kg/cm2、圧力センサ17が
検出するブレーキバルブ11の出圧力を0.2kg/cm2に設定
してブレーキペダル16を踏んで行くと、ブレーキバルブ
11の出力圧はブレーキペダル16を踏む踏力に応じて、す
なわち、ブレーキペダル11の踏込量に応じて上昇してい
く。そして、圧力センサ17で出力圧が0.2kg/cm2が検出
されると、補助ブレーキ装置18が作動する。Now, when the elastic force of the spring 13e is set to 1 kg / cm 2 , the output pressure of the brake valve 11 detected by the pressure sensor 17 is set to 0.2 kg / cm 2 , and the brake pedal 16 is stepped on, the brake valve
The output pressure of 11 rises according to the pedaling force on the brake pedal 16, that is, according to the stepping amount of the brake pedal 11. When the pressure sensor 17 detects an output pressure of 0.2 kg / cm 2 , the auxiliary brake device 18 operates.
そのまま出力圧が上昇し1kg/cm2を超えると、スプリ
ング13eは圧力に負け、弁13dの外周部が下方に撓み、入
圧口13aと出圧口13bとが連通して流体圧力がエアマスタ
12に伝わり主ブレーキ装置15が作動する。If the output pressure rises as it is and exceeds 1 kg / cm 2 , the spring 13e loses the pressure, the outer peripheral part of the valve 13d bends downward, the inlet port 13a communicates with the outlet port 13b, and the fluid pressure becomes air master.
It is transmitted to 12, and the main braking device 15 operates.
ところで、補助ブレーキ装置18は主ブレーキ装置15よ
りも先に働くことにより、主ブレーキ装置15の耐久性や
車輌の安全性を向上させるものであるが、もし、補助ブ
レーキ装置18が働かなければ制動性能が低下し制動時に
おける空走距離が長くなってしまうことになる。By the way, the auxiliary braking device 18 works before the main braking device 15 to improve the durability of the main braking device 15 and the safety of the vehicle, but if the auxiliary braking device 18 does not work, braking is performed. This will reduce the performance and increase the idling distance when braking.
そこで第３図に示す本考案の第２の実施例では、上記
第１の実施例における差圧バルブ13とブレーキバルブ11
の間から、同差圧バルブ13とエアマスタ12の間へバイパ
ス路19を形成し、そのバイパス路19に非通電時に開いて
いる電磁弁20を設け、その電磁弁20の制御回路21を補助
ブレーキ装置18と電磁弁20に接続して設けた。制御回路
21は補助ブレーキ装置18の作動時の作動信号を電磁弁20
に送り、電磁弁20を閉じるようになっている。Therefore, in the second embodiment of the present invention shown in FIG. 3, the differential pressure valve 13 and the brake valve 11 in the first embodiment described above are used.
Between the same differential pressure valve 13 and the air master 12, a bypass path 19 is formed, and the bypass path 19 is provided with a solenoid valve 20 which is open when not energized, and the control circuit 21 of the solenoid valve 20 is an auxiliary brake. It was connected to the device 18 and the solenoid valve 20. Control circuit
21 is a solenoid valve that sends an operation signal when the auxiliary brake device 18 is operating.
To close the solenoid valve 20.
圧力センサ17が検出する出圧力と、差圧バルブ13の開
弁する圧力は、第１の実施例と同じとしてブレーキペダ
ル16を踏むと、最初、電磁弁20は開いた状態にあるの
で、ブレーキバルブ11からの出力圧はエアマスタ12に直
接伝えられるが、圧力センサ17が正常に作動して出圧力
を検出すると、補助ブレーキ18が作動して作動信号が制
御回路21へ送られる。すると、制御回路21が作動して電
磁弁20が閉じられエアマスタ12への出力供給がなくな
る。そして、以下第１の実施例と同様に各部が働いて主
ブレーキ装置15を作動させる。The output pressure detected by the pressure sensor 17 and the pressure at which the differential pressure valve 13 opens are the same as in the first embodiment. When the brake pedal 16 is depressed, the solenoid valve 20 is initially in the open state. The output pressure from the valve 11 is directly transmitted to the air master 12, but when the pressure sensor 17 operates normally and detects the output pressure, the auxiliary brake 18 operates and an operation signal is sent to the control circuit 21. Then, the control circuit 21 operates and the solenoid valve 20 is closed to stop the output supply to the air master 12. Then, as in the case of the first embodiment, the respective parts operate to operate the main brake device 15 thereafter.
仮に、補助ブレーキ装置18が作動しなければ、電磁弁
20は開いたままなので、ブレーキペダル16の踏込量に応
じた流体圧が直接エアマスタ12に伝えられて主ブレーキ
装置15が応答性よく作動される。よって、補助ブレーキ
装置18が非作動状態となっても制動性能の低下や空走距
離の延長を抑えられる。If the auxiliary braking device 18 does not operate, the solenoid valve
Since 20 remains open, the fluid pressure corresponding to the depression amount of the brake pedal 16 is directly transmitted to the air master 12, and the main braking device 15 is operated with high responsiveness. Therefore, even if the auxiliary brake device 18 is in the non-operating state, it is possible to suppress the deterioration of the braking performance and the extension of the idling distance.
（考案の効果） 本考案によれば、ブレーキバルブとエアマスタの間に
所定圧力まで開弁しない差圧バルブと、この差圧バルブ
とブレーキバルブの間に上記所定圧未満のブレーキバル
ブの出力圧を検出する圧力センサとを設けたので、ブレ
ーキペダルを踏むことで補助ブレーキ装置と主ブレーキ
装置の両方をコントロールすることができ、ブレーキ装
置の作動時期が安定する。(Effect of the Invention) According to the present invention, a differential pressure valve that does not open to a predetermined pressure between the brake valve and the air master, and an output pressure of the brake valve that is less than the predetermined pressure between the differential pressure valve and the brake valve are provided. Since the pressure sensor for detecting is provided, both the auxiliary braking device and the main braking device can be controlled by stepping on the brake pedal, and the operation timing of the braking device is stabilized.
また、補助ブレーキ装置が主ブレーキ装置よりも先に
作動するので、主ブレーキ装置の使用頻度が低下し耐久
性も向上する。Further, since the auxiliary brake device operates before the main brake device, the frequency of use of the main brake device is reduced and the durability is improved.
さらに、本考案の第２の実施例のように、差圧バルブ
の前後をバイパス路で結び、そのバイパス路に補助ブレ
ーキ装置の作動で閉弁する電磁弁を設けた場合、万が一
補助ブレーキ装置が効かなくても主ブレーキ装置が作動
するので、空走距離の延長を抑えられて、ドライバーに
安心感を与えることができる。Further, in the case where the differential pressure valve is connected to the front and rear of the differential pressure valve by a bypass path and an electromagnetic valve that is closed by the operation of the auxiliary brake device is provided in the bypass path as in the second embodiment of the present invention, the auxiliary brake device may be accidentally operated. Even if it doesn't work, the main braking device operates, so the extension of the free running distance can be suppressed, giving the driver a sense of security.
第１図は本考案の第１の実施例を示す配置図、第２図は
差圧バルブの側面断面図、第３図は本考案の第２の実施
例を示す配置図、第４図は従来のブレーキ装置の配置図
である。 11……ブレーキバルブ、12……エアマスタ、13……差圧
バルブ、14……流体圧源、15……主ブレーキ装置、17…
…圧力センサ、18……補助ブレーキ装置。1 is a layout view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side sectional view of a differential pressure valve, FIG. 3 is a layout view showing a second embodiment of the present invention, and FIG. It is a layout of a conventional brake device. 11 ... Brake valve, 12 ... Air master, 13 ... Differential pressure valve, 14 ... Fluid pressure source, 15 ... Main brake device, 17 ...
… Pressure sensor, 18… Auxiliary brake device.
Claims (1)
える主ブレーキ装置と、 上記流体圧源と主ブレーキ装置との間に介装され上記流
体圧源から流体圧が供給されると共に、ブレーキペダル
の踏込量に応じた流体圧を出力するブレーキバルブと、 上記主ブレーキ装置と上記ブレーキバルブとの間に介装
され上記ブレーキバルブから供給された流体圧が所定圧
以上の場合に同流体圧を上記主ブレーキ装置へ供給し、
所定圧未満の場合には上記主ブレーキ装置へ流体圧を供
給しないように切換可能な差圧バルブと、 上記ブレーキバルブから出力される流体圧を検出する圧
力センサと、 上記圧力センサにより検出された流体圧に基づいて上記
主ブレーキ装置とは個別に制動力を発生させる補助ブレ
ーキ装置とから構成されたことを特徴とするブレーキ装
置。1. A fluid pressure source, a main brake device that applies a braking force to a tire wheel in accordance with the supplied fluid pressure, and a fluid pressure source that is interposed between the fluid pressure source and the main brake device. A fluid pressure is supplied, and a brake valve that outputs a fluid pressure corresponding to the amount of depression of the brake pedal, and a fluid pressure that is provided between the main brake device and the brake valve and that is supplied from the brake valve are Supply the same fluid pressure to the main brake device when the pressure is above a certain level,
If the pressure is less than a predetermined pressure, a differential pressure valve that can be switched so as not to supply fluid pressure to the main brake device, a pressure sensor that detects the fluid pressure output from the brake valve, and a pressure sensor that detects the fluid pressure A brake device comprising an auxiliary brake device that individually generates a braking force based on fluid pressure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7281590U JP2519655Y2 (en) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | Brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7281590U JP2519655Y2 (en) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | Brake device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431073U JPH0431073U (en) | 1992-03-12 |
| JP2519655Y2 true JP2519655Y2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=31611089
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7281590U Expired - Fee Related JP2519655Y2 (en) | 1990-07-09 | 1990-07-09 | Brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519655Y2 (en) |
-
1990
- 1990-07-09 JP JP7281590U patent/JP2519655Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0431073U (en) | 1992-03-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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